JP2007090933A - 船舶のオーバーフロー方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液体を注排水するタンクに設ける空気管、オーバーフロー管に関しては、オーバーフローするときのタンクに作用する圧力が過大にならぬよう、船級規則により当該管の口径が規定され、他の配管系統に比べ空気管、オーバーフロー管の重量は大きくなっており、船級規則上、当該管の口径を小さくできず、コストダウンの余地がない。これに対して打開策を打ち出しコスト削減を行うことが課題である。
【解決手段】複数の液体タンクと、注排液主管と、各液体タンクと注排液主管とを接続する複数の注排液枝管と、各注排液枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、各液体タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管とを有する船舶であって、一方が注排液主管に接続され、他方が船外へ開放されたオーバーフロー専用管を備え、各液体タンクへ注液した液体がオーバーフローする時にオーバーフロー専用管を通して大量の液体をタンク外に逃がすようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、船舶のオーバーフロー方法及び装置に関するものである。

従来、船舶においては、各種の多数の液体（バラスト水、燃料油、等）タンクが設けられている。
この各々のタンクには、液体を注排液する際に空気を導くための空気管とタンク内の定量以上の液体を溢れさせるためのオーバーフロー管が必要である。

従来の船舶のオーバーフロー装置の概略系統図を図４、図５に示す。
両図において符号の１１１は空気管頭、１１８は空気管兼オーバーフロー管、１１０は船体構造、１０１はタンク、１１２は注排水枝管、１１３は閉鎖弁、１１４は注排水主管、１１５はオーバーフロー主管、１１６はオーバーフロー枝管、１１７は空気管を示す。

図４に図示のものは、各タンク１０１の空気管兼オーバーフロー管１１８に装備した空気管頭１１１から各タンク１０１内の液体を排出するオーバーフロー方式であり、図５に図示のものは、オーバーフロー主管１１５に各タンク１０１のオーバーフロー枝管１１６を接続し、オーバーフロー枝管１１６及びオーバーフロー主管１１５から各タンク１０１内の液体を排出するオーバーフロー方式である。
従来の船舶のオーバーフロー装置は、一般に、注排水主管１１４と各タンク１０１とが、閉鎖弁１１３が介装された注排水枝管１１２により接続され、各タンク１０１の上部に空気管兼オーバーフロー管１１８或いはオーバーフロー枝管１１６及びオーバーフロー主管１１５が接続されている。

各タンク１０１に液体を注入するときは、図示略のポンプによって、各タンク１０１へ液体が移送され、各タンク１０１内の空気は空気管頭１１１より排出される。
タンク１０１内に液体が満載されると、液体は空気管兼オーバーフロー管１１８或いはオーバーフロー枝管１１６及びオーバーフロー主管１１５よりオーバーフローする。

このような従来の船舶のオーバーフロー装置には次の課題がある。
液体を注排水するタンク１０１に設けられた空気管兼オーバーフロー管１１８或いはオーバーフロー枝管１１６及びオーバーフロー主管１１５に関しては、オーバーフローするときのタンク１０１に作用する圧力が過大にならぬよう、船級規則により口径が規定されている。
このため、空気管兼オーバーフロー管１１８或いはオーバーフロー枝管１１６及びオーバーフロー主管１１５は管重量低減の対象となりえず、コストダウンが困難であった。

また、従来、図６に図示のように、ドライカーゴの船倉１０９下部に液状物を積載する複数個のタンク１０１を設置した船舶において、各タンク１０１の頂部に空気管１０７を配置すると共に、各タンク１０１の頂部に逆止弁１０３付きの短尺のオーバーフロー管１０２を配置し、スロップタンク１０５に終端を開口し、各タンク１０１を貫通する共通の連通管１０４に該短尺のオーバーフロー管１０２を接続し、スロップタンク１０５の頂部にのみ上甲板１０８に達する長尺のオーバーフロー管１０６を装備したものが提案されている（例えば、特許文献１。）。

特公昭５８−１９５１５号公報

本発明は、このような従来の技術が有する課題を解決しようとするものであり、各タンクの上部に配置されている空気管、オーバーフロー管の口径を小さくしコストを削減すると共に船舶への載荷重量を増加させるためのオーバーフロー装置を提供することを目的とする。

そして、本発明は、以下の各手段を以って上記目的を達成するものである。
（１）第１の手段の船舶のオーバーフロー方法は、複数の液体タンクと、注排液主管と、前記各液体タンクと前記注排液主管とを接続する複数の注排液枝管と、前記各注排液枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、前記各液体タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管とを有する船舶のオーバーフロー方法であって、一方が前記注排液主管に接続され、他方が船外へ開放されたオーバーフロー専用管を備えており、前記各液体タンクへ注液した液体がオーバーフローする時に前記オーバーフロー専用管を通して大量の液体をタンク外に逃がすようにしたことを特徴とする。

（２）第２の手段の船舶のオーバーフロー装置は、複数の液体タンクと、注排液主管と、前記各液体タンクと前記注排液主管とを接続する複数の注排液枝管と、前記各注排液枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、前記各液体タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管とを有する船舶において、一方が前記注排液主管に接続されると共に、他方が船外へ開放されたオーバーフロー専用管を備えたことを特徴とする。

（３）第３の手段の船舶のオーバーフロー装置は、上記第２の手段において、前記オーバーフロー専用管は逆Ｕ字型形状を有しており、前記オーバーフロー専用管に介装された逆止弁と、前記オーバーフロー専用管の頂部に接続された空気吸い込み管とを備えたことを特徴とする。

（４）第４の手段の船舶のオーバーフロー装置は、複数のバラストタンクと、バラスト主管と、前記各バラストタンクと前記バラスト主管とを接続する複数のバラスト枝管と、前記各バラスト枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、前記各バラストタンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管と、前記バラスト主管に設けられたバラストポンプとを有する船舶において、一方が前記バラストポンプの吐出側の前記バラスト主管に接続されると共に、他方が船外へ開放された逆Ｕ字型形状を有するオーバーフロー専用管と、前記オーバーフロー専用管に介装された逆止弁と、前記オーバーフロー専用管の頂部に接続された空気吸い込み管とを備えたことを特徴とする。

（５）第５の手段の船舶のオーバーフロー装置は、上記第４の手段において、オーバーフロー主管と、前記各バラストタンクと前記オーバーフロー主管とを接続する複数の前記空気管兼オーバーフロー管と、前記オーバーフロー主管に接続された空気管と、前記オーバーフロー主管に接続された排出管と、前記排出管に設けられた逆止弁とを備えたことを特徴とする。

（６）第６の手段の船舶のオーバーフロー装置は、複数の油タンクと、前記各油タンクに設けられた油移送主管と、前記各油タンクと前記油移送主管とを接続する複数の油移送枝管と、前記各油移送枝管に各々介装された複数の閉鎖弁とを有する船舶において、前記各油タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管と、油オーバーフロータンクと、一方が前記油移送ポンプの吐出側の前記油移送主管に接続されると共に、他方が前記油オーバーフロータンクに開放する逆Ｕ字型形状を有するオーバーフロー専用管と、前記オーバーフロー専用管に設けられた逆止弁と、前記オーバーフロー専用管の頂部に接続された空気管頭と、前記油タンクの上部に配置され端部が前記油オーバーフロータンクに開放するオーバーフロー主管と、前記各油タンクと前記オーバーフロー主管とを接続する複数のオーバーフロー管と、前記油オーバーフロータンクに接続された空気管とを備えたことを特徴とする。

特許請求の範囲に記載の各請求項に係る発明は、上記の各手段を採用しており、各液体タンク（バラストタンク、燃料油タンク等）に液体（バラスト水、燃料油等）を移送する注排液主管に、オーバーフロー専用管を接続し、各液体タンクからオーバーフローする液体をオーバーフロー専用管からタンク外に大量に逃がすことにより、空気管兼オーバーフロー管からオーバーフローする液体の流量を減らし、オーバーフロー時の空気管兼オーバーフロー管における配管抵抗を減少させることができる。
この結果、各液体タンク内の圧力が過大にならぬよう、空気管兼オーバーフロー管の口径を減じて管重量を低減させることができ、コスト削減と船の載荷重量を増加することができる。

以下、本発明の各実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置の概略系統図、図２は、本発明の第２の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置の概略系統図、図３は、本発明の第３の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。

先ず、図１に基づき、本発明の第１の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置につき説明する。
図１に図示のものは、船舶のバラストタンクにおけるオーバーフロー装置の例である。
図１に図示のように、船舶の船体構造３内には、複数の液体タンクとしてのバラストタンク４が設けられている。
なお、図１では、バラストタンク４は、船体構造３の高さ方向中央付近に模式的に図示しているが、船体構造３の船底に設けられている場合も、船体構造３の上半部に設けられている場合もある。

各バラストタンク４には、各バラストタンク４内の海水を注排水する注排液主管としてのバラスト主管７が、船体構造３の船首尾方向に設けられている。
このバラスト主管７と各バラストタンク４とは、各々注排液枝管としてのバラスト枝管５により接続されている。
そして、各々バラスト枝管５には、海水を注排水すべきバラストタンク４を選別するための閉鎖弁６が介装されている。

一方、バラスト主管７の船尾側には、液体移送ポンプとしてのバラストポンプ１０が接続され、バラストポンプ１０の他端はシーチェスト１１に接続されている。
なお、このバラストポンプ１０を図示略の配管及び弁より構成される切換え装置により切換えることにより、シーチェスト１１から海水を吸入してバラストタンク４に注入したり、バラストタンク４から海水を図示略の船外排出口から排水したりできるようになっている。

そして、本発明の第１の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置においては、バラストタンク４の上壁に、空気管兼オーバーフロー管２０が接続されている。
この空気管兼オーバーフロー管２０は、通常、各バラストタンク４に２本設けられている。

そして、注排液主管としてのバラスト主管７には、オーバーフロー専用管１３の一方が接続され、他方は船外への海水排出口に接続されている。
オーバーフロー専用管１３の接続箇所は、バラスト主管７の任意の箇所とすることができる。

このオーバーフロー専用管１３は、逆Ｕ字型形状に備えられバラストタンク４の上壁より上方に延びた後、下方に向い、船外への海水排出口に接続されている。

オーバーフロー専用管１３には、逆止弁１６が介装され、オーバーフロー専用管１３の船外貫通部には逆止弁１７が介装されている。
この逆止弁１６を介装することにより、バラストポンプ１０を駆動してバラストタンク４内の海水を排水しているときに、空気が吸込まれないようになっている。

オーバーフロー専用管１３の頂部には、空気吸い込み管１４が接続されている。
空気吸い込み管１４は、オーバーフロー専用管１３内がサイフォン状態になることを防止する。

本発明の第１の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置は、上述のように構成されており、バラスティングするときには、先ず、注水するバラストタンク４の閉鎖弁６が開けられる。
そして、バラストポンプ１０によって、シーチェスト１１からバラスト主管７、バラスト枝管５を通り、バラストタンク４へ海水が移送され、バラストタンク４内の空気は、空気管兼オーバーフロー管２０から排出される。

バラストタンク４内に海水が満載されると、海水は空気管兼オーバーフロー管２０からオーバーフローし、同時に、バラスト主管７からオーバーフロー専用管１３に移送された海水も当該オーバーフロー専用管１３よりオーバーフローする。

なお、海水を注排水する各バラストタンク４に設ける空気管、オーバーフロー管に関しては、オーバーフローするときの各バラストタンク４に作用する圧力が過大にならぬよう、船級規則により口径が規定されている。
これに対し、本発明の第１の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置においては、上述のごとく、各バラストタンク４に海水を移送するバラスト主管７に、オーバーフロー専用管１３を接続し、各バラストタンク４からオーバーフローする海水をバラスト主管７に接続されたオーバーフロー専用管１３よりタンク外に大量に排出させている。

これにより、空気管兼オーバーフロー管２０からオーバーフローする海水の流量を減らし、オーバーフロー時の空気管兼オーバーフロー管２０における配管抵抗を減少させることができる。
この結果、バラストタンク４内の圧力を過大にさせずに、空気管兼オーバーフロー管２０の口径を減じて管重量を低減させることができ、コスト削減と船の載荷重量を増加させることができる。

次に、図２に基づき、本発明の第２の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置につき説明する。
本発明の第２の実施の形態の特徴は、上述の本発明の第１の実施の形態のものに対し、各バラストタンク４に配置された空気管兼オーバーフロー管２０の代わりに、空気管兼オーバーフロー管２、オーバーフロー主管８等を設けた点にある。
従って、本発明の第１の実施の形態のものと同様に、オーバーフロー専用管１３、逆止弁１６、１７、空気吸い込み管１４を備えている。

そして、本発明の第２の実施の形態においては、図２に図示のように、各バラストタンク４に、船体構造３の船首尾方向に亘ってオーバーフロー主管８が設けられている。
そして、各バラストタンク４と前記オーバーフロー主管８とを接続する複数の空気管兼オーバーフロー管２が設けられている。

なお、空気管兼オーバーフロー管２は、図４、図５と同様に、一般的には各々のバラストタンク４に２本設けられている。
この各空気管兼オーバーフロー管２は逆Ｕ字状に形成されており、一端をバラストタンク４に、他端をオーバーフロー主管８に接続している。

オーバーフロー主管８には、船体構造３の上甲板より上方に延びる空気管９が接続されている。
また、空気管９の先端には空気管頭１が取付けられている。
一方、オーバーフロー主管８には、排出管１５が接続され、排出管１５よりオーバーフローした海水は船外に排出される。
また、排出管１５には、逆止弁１２が介装され、船外から海水が逆流しないようになっている。

本発明の第２の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置では、上述のように構成されており、バラスティングするときには、先ず、注水するバラストタンク４の閉鎖弁６が開けられる。
そして、バラストポンプ１０によって、シーチェスト１１からバラスト主管７、バラスト枝管５をとおり、バラストタンク４へ海水が移送され、バラストタンク４内の空気は、空気管兼オーバーフロー管２、オーバーフロー主管８及び空気管９を通り、空気管頭１から排気される。

そして、バラストタンク４に海水が満載されオーバーフローすると、バラストタンク４の空気管兼オーバーフロー管２と連結したオーバーフロー主管８より排出管１５、逆止弁１２を介して船外に排出されると同時に、バラスト主管７からオーバーフロー専用管１３に移送された海水も、当該オーバーフロー専用管１３より逆止弁１６，１７を介して船外に排出される。

なお、海水を注排水する各バラストタンク４に設ける空気管、オーバーフロー管に関しては、上述のごとく、オーバーフローするときの各バラストタンク４に作用する圧力が過大にならぬよう、船級規則により口径が規定されている。
これに対し、本発明の第２の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置においては、上述のごとく既存の各バラストタンク４に海水を移送するバラスト主管７にオーバーフロー専用管１３を接続し、もしオーバーフロー専用管１３がなければ各バラストタンク４からオーバーフローするであろう大量の海水を、バラスト主管７に接続されたオーバーフロー専用管１３よりタンク外に大量に排出させる。

次に、図３に基づき、本発明の第３の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置につき説明する。
この本発明の第３の実施の形態は、船舶の燃料油のタンクにおけるオーバーフロー装置の例である。
図３に図示のように、船舶の船体構造２３内には、複数の液体タンクとしての燃料油タンク２４等が設けられている。
なお、図３では、燃料油タンク２４は、船体構造２３の上下方向中央付近に模式的に図示しているが、船体構造２３の船底に設ける場合も、船体構造２３の上半部に設ける場合もある。

各燃料油タンク２４には、各燃料油タンク２４内の油を注排油する注排液主管としての燃料油移送主管２７が、船体構造２３の船首尾方向に設けられている。

この燃料油移送主管２７と各燃料油タンク２４とは、各々注排液枝管としての燃料油移送枝管２５により接続されている。
そして、各々燃料油移送枝管２５には、燃料油を注排油すべき燃料油タンク２４を選別するための閉鎖弁２６が介装されている。

そして、本発明の第３の実施の形態では、燃料油オーバーフロータンク３２が設けられている。
燃料油オーバーフロータンク３２の上壁には、船体構造２３の暴露部迄延在する空気管２９が接続され、空気管２９の先端には空気管頭２１が取付られている。

燃料油移送主管２７には、オーバーフロー専用管３０が接続されている。
このオーバーフロー専用管３０は、燃料油タンク２４の上壁より上方に延びた後、下方に向い、燃料油オーバーフロータンク３２内に開口するように逆Ｕ字型形状に配管されている。

オーバーフロー専用管３０には、逆止弁３１が介装されている。
この逆止弁３１を介装することにより、図示略の燃料油移送ポンプを駆動して燃料油を燃料油タンク２４から取出しているときに、空気が吸込まれないようになっている。

オーバーフロー専用管３０の頂部には、船体構造２３の暴露部迄延在する空気吸い込み管３３が接続されている。
空気吸い込み管３３の上端部には、空気管頭２１が設けられている。
空気吸い込み管３３は、オーバーフロー専用管３０内が、サイフォン状態になることを防止する。

更に、船体構造２３の船首尾方向に亘ってオーバーフロー主管２８が設けられている。
そして、各燃料油タンク２４とオーバーフロー主管２８とを接続する複数の空気管兼オーバーフロー管２２が設けられている。
なお、空気管兼オーバーフロー管２２は、図４、図５と同様に、一般的には各々の燃料油タンク２４に２本設けられている。
この各空気管兼オーバーフロー管２２は逆Ｕ字状に形成されている。
そして、空気或いはオーバーフローした燃料油は、オーバーフロー主管２８を通り燃料油オーバーフロータンク３２に流れ込むようになっている。

本発明の第３の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置では、上述のように構成されており、先ず、注油する燃料油タンク２４の閉鎖弁２６が開けられ、図示略のバンカーパージ等から、燃料油移送主管２７を通り、燃料油が各燃料油タンク２４に給油される。

このとき、各燃料油タンク２４内の空気は、空気管兼オーバーフロー管２２、オーバーフロー主管２８を通り燃料油オーバーフロータンク３２に流入した後、空気管２９を経て、空気管頭２１から排気される。

そして、燃料油タンク２４に燃料油が満載されオーバーフロー状態になると、燃料油は、主に、逆止弁３１、オーバーフロー専用管３０を通り、燃料油オーバーフロータンク３２に回収される。
また、燃料油タンク２４に流入し溢れた燃料油は、各燃料油タンク２４の空気管兼オーバーフロー管２２及びオーバーフロー主管２８を通り、燃料油オーバーフロータンク３２へ回収される。
このようにして、各閉鎖弁２６の開閉を行い、各燃料油タンク２４に燃料油を注油して行く。

なお、燃料油を注排油する各燃料油タンク２４に設ける空気管、オーバーフロー管に関しては、上述のごとく、オーバーフローするときの各燃料油タンク２４に作用する圧力が過大にならぬよう、船級規則により口径が規定されている。
これに対し、本発明の第３の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置においては、上述のごとく既存の各燃料油タンク２４に燃料油を移送する燃料油移送主管２７に、燃料油オーバーフロータンク３２に通じるオーバーフロー専用管３０を接続し、各燃料油タンク２４からオーバーフローする燃料油を燃料油移送主管２７に接続されたオーバーフロー専用管３０よりタンク外に大量に排出させている。

これにより、空気管兼オーバーフロー管２２からオーバーフローする燃料油の流量を減らし、オーバーフロー時の空気管兼オーバーフロー管２２における配管抵抗を減少させることができる。
この結果、燃料油タンク２４内の圧力が過大にならぬよう、空気管兼オーバーフロー管２２の口径を減じて管重量を低減させることができ、コスト削減と船の載荷重量を増加させることができる。

以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明は上記の各実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。

本発明の第１の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。 本発明の第２の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。 本発明の第３の実施の形態に係る船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。 従来の船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。 従来の船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。 従来の船舶のオーバーフロー装置の概略系統図である。

符号の説明

１ 空気管頭
２ 空気管兼オーバーフロー管
３ 船体構造
４ バラストタンク
５ バラスト枝管
６ 閉鎖弁
７ バラスト主管
８ オーバーフロー主管
９ 空気管
１０ バラストポンプ
１１ シーチェスト
１２、１６、１７ 逆止弁
１３ オーバーフロー専用管
１４ 空気吸い込み管
１５ 排出管
２０ 空気管兼オーバーフロー管
２１ 空気管頭
２２ 空気管兼オーバーフロー管
２３ 船体構造
２４ 燃料油タンク
２５ 燃料油移送枝管
２６ 閉鎖弁
２７ 燃料油移送主管
２８ オーバーフロー主管
２９ 空気管
３０ オーバーフロー専用管
３１ 逆止弁
３２ 燃料油オーバーフロータンク
３３ 空気吸い込み管
１０１ タンク
１０２ 短尺のオーバーフロー管
１０３ 逆止弁
１０４ 連通管
１０５ スロップタンク
１０６ 長尺のオーバーフロー管
１０７ 空気管
１０８ 上甲板
１０９ 船倉
１１０ 船体構造
１１１ 空気管頭
１１２ 注排水枝管
１１３ 閉鎖弁
１１４ 注排水主管
１１５ オーバーフロー主管
１１６ 空気管兼オーバーフロー管
１１７ 空気管
１１８ 空気管兼オーバーフロー管

Claims (6)

1. 複数の液体タンクと、
   注排液主管と、
   前記各液体タンクと前記注排液主管とを接続する複数の注排液枝管と、
   前記各注排液枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、
   前記各液体タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管とを有する船舶のオーバーフロー方法であって、
   一方が前記注排液主管に接続され、他方が船外へ開放されたオーバーフロー専用管を備えており、
   前記各液体タンクへ注液した液体がオーバーフローする時に前記オーバーフロー専用管を通して大量の液体をタンク外に逃がすようにしたことを特徴とする船舶のオーバーフロー方法。
2. 複数の液体タンクと、
   注排液主管と、
   前記各液体タンクと前記注排液主管とを接続する複数の注排液枝管と、
   前記各注排液枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、
   前記各液体タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管とを有する船舶において、
   一方が前記注排液主管に接続されると共に、他方が船外へ開放されたオーバーフロー専用管を備えたことを特徴とする船舶のオーバーフロー装置。
3. 前記オーバーフロー専用管は逆Ｕ字型形状を有しており、
   前記オーバーフロー専用管に介装された逆止弁と、
   前記オーバーフロー専用管の頂部に接続された空気吸い込み管とを備えたことを特徴とする請求項２記載の船舶のオーバーフロー装置。
4. 複数のバラストタンクと、
   バラスト主管と、
   前記各バラストタンクと前記バラスト主管とを接続する複数のバラスト枝管と、
   前記各バラスト枝管に各々介装された複数の閉鎖弁と、
   前記各バラストタンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管と、
   前記バラスト主管に設けられたバラストポンプとを有する船舶において、
   一方が前記バラストポンプの吐出側の前記バラスト主管に接続されると共に、他方が船外へ開放された逆Ｕ字型形状を有するオーバーフロー専用管と、
   前記オーバーフロー専用管に介装された逆止弁と、
   前記オーバーフロー専用管の頂部に接続された空気吸い込み管とを備えたことを特徴とする船舶のオーバーフロー装置。
5. オーバーフロー主管と、
   前記各バラストタンクと前記オーバーフロー主管とを接続する複数の前記空気管兼オーバーフロー管と、
   前記オーバーフロー主管に接続された空気管と、
   前記オーバーフロー主管に接続された排出管と、
   前記排出管に設けられた逆止弁とを備えたことを特徴とする請求項４に記載の船舶のオーバーフロー装置。
6. 複数の油タンクと、
   前記各油タンクに設けられた油移送主管と、
   前記各油タンクと前記油移送主管とを接続する複数の油移送枝管と、
   前記各油移送枝管に各々介装された複数の閉鎖弁とを有する船舶において、
   前記各油タンクの上部に設けられた空気管兼オーバーフロー管と、
   油オーバーフロータンクと、
   一方が前記油移送主管に接続されると共に、他方が前記油オーバーフロータンクに開放する逆Ｕ字型形状を有するオーバーフロー専用管と、
   前記オーバーフロー専用管に設けられた逆止弁と、
   前記オーバーフロー専用管の頂部に接続された空気管頭と、
   前記油タンクの上部に配置され端部が前記油オーバーフロータンクに開放するオーバーフロー主管と、
   前記各油タンクと前記オーバーフロー主管とを接続する複数のオーバーフロー管と、
   前記油オーバーフロータンクに接続された空気管とを備えたことを特徴とする船舶のオーバーフロー装置。

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