KR19980045251U

KR19980045251U - 자동차의 카울

Info

Publication number: KR19980045251U
Application number: KR2019960058391U
Authority: KR
Inventors: 이동훈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차의 카울에 관한 것으로, 종래의 자동차의 카울은 윈드실드 글래스의 하단부가 접합되는 대시어퍼 패널의 상단부가 단순히 수직상으로 형성되어 있어 본네트의 끝단으로부터 윈드실드글래스 사이에 공간부가 과다하게 형성됨으로 해서 외관미가 떨어지는 문제점과 대시로어 패널이 본네트측으로 치우쳐 있어 윈드실드 글래스와 루프의 하중에 의해 대시어퍼 패널이 쳐지는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 본 고안은 ㄱ자 형상의 대시어퍼 패얼(10)과 ㄴ자 형상의 카울프론트 패널(12)을 대시로어 패널(14)의 상단부(24)와 삼매용접을 시킴으로서, 윈드실드글래스(26)의 하단부에 대시로어 패널(14)이 수직으로 위치하게 되어 지지력이 향상되고, 특히 대시어퍼 패널(10)의 상단접합부(16)에 윈드실드글래스(26)가 부착되어 본네트(28)의 끝단부와의 간격을 협소하게 함으로서 외관미가 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차의 카울

본 고안은 자동차의 카울에 관한 것으로 좀더 상세히 설명하면 대시어퍼 패널의 상단부를 이단 절곡시켜 윈드실드글래스 지지부를 본네트 측으로 이동시키도록 하고, 대시로어 패널의 용접부위를 수직으로 세워 카울프론트 패널과 대시어퍼 패널과 접합되어 강성을 향상시킨 자동차의 카울에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 카울은 본네트와 윈드실드글래스 사이에 위치한 것으로, 밀폐된 자동차 실내의 공기를 순환시키거나 외부의 신선한 공기를 유입시켜 쾌적한 차량운행을 하기 위하여 설치되어 지는 것이다.

첨부된 예시도면 도 1은 종래 자동차의 카울부분을 나타내기 위한 예시도이고, 도 2는 카울부분에 대한 종단면도로서 도 1의 A-A선 단면도이다.

상기 카울(1)은 차체(2)의 본네트(3)와 윈드실드글래스(4) 사이에 설치되는 것으로, 카울프론트 패널(5)과 카울 패널(6)로 이루어져 있으며, 카울프론트 패널(5)은 ↙자로 절곡되어 상단부의 플렌지부는 자로 절곡된 대시어퍼 패널(7)의 상단프렌지부와 용접에 의해 일체로 접합되어 있다.

또한 상기 카울 패널(6)은 프라스틱재로 성형사출된 것으로, 카울프론트 패널(5)의 상단부에 얹어진 상태로 결합이 되며, 상기 카울프론트 패널(5)의 하단부는 대시어퍼 패널(7)의 하단부와 대시로어 패널(8)의 상단프렌지부와 삼매용접되어 일체로 이루어져 있다.

특히, 카울프론트 패널(5)의 절곡부에는 지지패널(9)이 접합되어 본네트(3)을 하단부와 접하도록 형성되어 있어 본네트(3)의 하부인 엔진룸에 오염된 이물질이 침투되는 것을 예방할 수 있도록 되어 있다.

그러나 종래의 자동차의 카울은 윈드실드글래스(4)의 하단부가 접합되는 대시어퍼 패널(7)의 상단부가 단순히 수직상으로 형성되어 있어 본네트(3)의 끝단으로부터 윈드실드글래스(4) 사이에 공간부가 과다하게 형성됨으로 해서 외관미가 떨어지는 문제점과 대시로어 패널(8)이 본네트(3) 측으로 치우쳐 있어 윈드실드글래스와 루프의 하중에 의해 대시어퍼 패널(7)이 쳐지는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 종래의 자동차의 카울이 지닌 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 대시어퍼 패널의 상단부를 이단 절곡시켜 윈드실드글래스 지지부를 본네트 측으로 이동시키도록 하고, 대시로어 패널의 용접부위를 수직으로 세워 카울프론트 패널과 대시어퍼 패널과 접합되어 강성을 향상시킨 자동차의 카울를 제공하는데 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 ㄱ자 형상으로 형성되어 상단접합부(16)와 수직접합부(18)로 이루어진 대시어퍼 패널(10)과 ㄴ자 형상으로 형성되어 지지경사부(20)은 수평접합부(22)로 이루어진 카울프론트 패널(12)을 대시로우 패널(14)의 상단부(24)와 삼매용접시켜 일체로 이루어진 자동차의 카울이다.

상기와 같이 ㄱ자 형상의 대시어퍼 패널과 ㄴ자 형상의 카울프론트 패널을 대시로어 패널의 상단부와 삼매용접을 시킴으로서, 윈드실드글래스의 하단부에 대시로어 패널이 수직으로 위치하게 되어 지지력이 향상되고, 특히 대시어퍼 패널의 상단접합부에 윈드실드글래스가 부착되어 본네트의 끝단부와의 간격을 협소하게 함으로서 외관미를 향상시키게 되어 있다.

도 1은 종래 자동차의 카울부분을 나타낸 예시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 카울부분의 종단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10- 대시어퍼 패널,12- 카울프론트 패널,

14- 대시로어 패널,16- 상단접합부,

18- 수직접합부,20- 지지경사부,

22- 수평접합부,24- 상단부.

이하 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면을 참고로 그 구성과 작용에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 ㄱ자 형상으로 형성되어 상단접합부(16)와 수직접합부(18)로 이루어진 대시어퍼 패널(10)과 ㄴ자 형상으로 형성되어 지지경사부(20)은 수평접합부(22)로 이루어진 카울프론트 패널(12)을 대시로우 패널(14)의 상단부(24)와 삼매용접시켜 일체로 이루어진 자동차의 카울이다.

도면중 미 설명부호 26은 대시어퍼 패널(10)의 상단접합부(16)에 부착되는 윈드실드글래스이고, 28은 카울프론트 패널(12)의 지지경사부(20) 상단에 접하게 되는 본네트이며, 30은 상단접합부(16)와 윈드실드글래스(26) 사이에 삽입되는 댐이고, 32은 카울프론트 패널(12)과 대시어퍼 패널(10) 사이에 얹어진 카울 패널 이다.

첨부된 예시도면 도 3은 본 고안에 따른 카울부분의 종단면도로서, 윈드실드글래스(26)는 대시어퍼 패널(10)의 상단접합부(16)에 접합되어 지되, 대시어퍼 패널(10)은 ㄱ자 형상으로 형성되어 상단접합부(16)와 수직접합부(18)로 이루어져 있다.

상기 수직접합부(18)는 대시로어 패널(14)의 상단부(24)와 접합되고, 또한 ㄴ자 형상의 카울프론트 패널(12)과 접합되어 지되, 카울프론트 패널(12)의 수평접합부가 상기 대시로어 패널(14)의 상단부(24)와 용접으로 삼매접합을 이룸으로서 일체로 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어진 카울프론트 패널(12)의 지지경사부(20) 상단에 본네트의 일단부가 얹어져 접하게 되고, 대시어퍼 패널(10)의 상단접합부(16)의 단부가 경사면을 이루며 절곡되어 있어 윈드실드글래스(26)의 하단구가 접합되어 지되, 윈드실드글래스(26)의 하단부와 상단접합부(16)의 경사면 사이에 댐(30)이 삽입된 상태로 접합을 이루게 되어 차실의 기밀성과 수밀성을 유지할 수 있게 되어 있다.

상기와 같이 본네트(28)와 윈드실드글래스(26) 사이에는 카울 패널(32)이 얹어진 상태로 결합이 되며, 상기 카울패널(32)은 프라스틱재로 성형 사출되어 있으며, 양측단이 외측으로 벌어진 상태의 경사면을 이루고 있다.

이와 같이 대시어퍼 패널(10)과 카울프론트 패널(12)과 삼매용접되어 일체를 이루고 있는 수직상의 대시로어 패널(14)은 윈드실드글래스(26)와 루프의 하중을 지지해 줄 수 있도록 수직상 윈드실드글래스(26)의 하단부에 위치하고 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 ㄱ자 형상의 대시어퍼 패널(10)과 ㄴ자 형상의 카울프론트 패널(12)을 대시로어 패널(14)의 상단부(24)와 삼매용접을 시킴으로서, 윈드실드글래스(26)의 하단부에 대시로어 패널(14)이 수직으로 위치하게 되어 지지력이 향상되고, 특히 대시어퍼 패널(10)의 상단접합부(16)에 윈드실드글래스(26)가 부착되어 본네트(28)의 끝단부와의 간격을 협소하게 함으로서 외관미가 향상되는 효과가 있다.

Claims

ㄱ자 형상으로 형성되어 상단접합부(16)와 수직접합부(18)로 이루어진 대시어퍼 패널(10)과 ㄴ자 형상으로 형성되어 지지경사부(20)은 수평접합부(22)로 이루어진 카울프론트 패널(12)을 대시로우 패널(14)의 상단부(24)와 삼매용접시켜 일체로 이루어진 자동차의 카울.