KR0124473B1 - 자동차의 카울패널 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 특히 승용차의 카울패널에 대한 것으로 발명의 주된 목적은 대시패널의 위치를 앞쪽으로 위치시키거나 혹은 뒤쪽으로 위치시켜 엔진룸의 크기를 달리 설계하기에 용이 하도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 구성으로는 단면이 ㄴ자모양으로 형성되어 상단부 끝에 플랜지를 가지고, 하단의 끝에 수평을 유지하는 연장부로 이루어진 전방외측패널과, 단면이 ㄴ자 반대의 모양으로 형성되어 수직부의 상단 끝에 플랜지를 가지고, 수평부의 끝에 역시 플랜지를 가지는 내부하측패널과, 단면이 -자 모양으로 형성되어 각각의 끝단에 플랜지를 가지되, 상기한 전방외측패널의 플랜지와, 내부하측패널의 플랜지에 연결되는 상부패널로 구성하여 전방외측 패널의 연장부 길이와 내부하측패널의 하단길이를 상대적으로 길게 또는 짧게 하여 그 아래에 연결하는 대시패널의 위치를 달리 할 수 있도록 하는데 있다.

Description

자동차의 카울패널 조립구조

제1도는 본 발명의 카울패널을 보인 단면도.

제2도는 본 발명의 카울패널의 다른 실시 예시도.

제3도는 종래의 카울패널을 보인 단면도.

제4도는 카울패널의 위치를 보인 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전방외측패널 2 : 내부하측패널

3 : 상부패널 4 : 대시패널

11 : 상단부 12 : 플랜지

13 : 연장부 21 : 수직부

22 : 플랜지 23 : 수평부

24, 31, 32, 41 : 플랜지

본 발명은 자동차 특히 승용차의 카울패널(Cowl Panel)에 대한 것으로 더 자세히 말하자면 엔진룸의 범위를 어느정도 조정할 수 있도록 하고자 대시패널의 고정 위치를 선택적으로 설계할 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진이 탑재되는 부분과 실내를 구획하는 수직의 패널이 대시패널(Dash Panel)이고, 이 대시패널의 상단에서는 후드패널(Hood Panel), 프론트 글래스(Front Glass) 등을 취부, 고정시키기위한 카울패널이 가로질러 마련되는데 이는 제4도에서 보는 바와 같다.

이러한 종래의 카울패널을 더 자세히 보면 제3도에서 보는 바와 같이 실내측(도면상 우측)으로 위치하되 단면이 ㄴ자로 형성되는 내하부 패널(Cowl Inner Lower Panel)(a)과, 실외측(도면상 좌측)으로 위치하되 단면이 ㄱ자형으로 이루어진 외상부 패널(Cowl Top Outer Panel)(b)로 이루어지는데 이들이 상접부위에는 각각 플랜지부(c), (d)를 만들어 용접 등으로서 서로 결속시키는 것이다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 구성에 있어서는 다음과 같은 단점이 있다.

즉, 외상부 패널(b)의 플랜지부(c)와 내하부 패널(a)의 플랜지부(d)가 맞닿은 곳에서 수직의 대시패널(e)의 플랜지부(f)를 댄후 일체로 고정하도록 한 것이기 때문에 상기한 대시패널(4)의 위치를 전방으로 당긴다던지 혹은 뒤로 후퇴시킨다던지 하는 위치변경을 전혀 고려할 수가 없다는 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정보완하고자 새로운 카울패널을 안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 대시패널의 위치를 앞쪽으로 위치시키거나 혹은 뒤쪽으로 위치시켜 엔진룸의 크기를 달리 설계하기에 용이하도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 구성으로는 단면이 ㄴ자 모양으로 형성되어 상단부 끝에 플랜지를 가지고, 하단의 끝에 수평을 유지하는 연장부로 이루어진 전방외측패널과, 단면이 ㄴ자 반대의 모양으로 형성되어 수직부의 상단 끝에 플랜지를 가지고, 수평부의 끝에 역시 플랜지를 가지는 내부하측 패널과, 단면이 ㄴ자모양으로 형성되어 각각의 끝단에 플랜지를 가지되, 상기한 전방외측패널의 플랜지와, 내부하측패널의 플랜지에 연결되는 상부패널로 구성되어 전방외측패널의 연장부 길이와 내부하측패널의 하단길이를 상대적으로 길게 또는 짧게 하여 그 아래에 연결하는 대시패널의 위치를 달리 할 수 있도록 하는데 있다.

이하 본 발명의 상세한 구성 및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 개진하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 새로운 구조의 카울패널을 보인 단면도이고, 제2도는 본 발명의 실시예를 보인 단면도이다.

상기의 도면에서 보듯이 본 발명은 전방외측패널(1)과, 내부 하측패널(2)과, 상부패널(3)등 3개의 부분으로 이루어진다.

전방외측패널(1)은 단면이 ㄴ자 모양으로 형성되어 상단부(11) 끝에는 플랜지(12)를 가지고, 하단의 끝에는 수평을 유지하는 연장부(13)로 이루어진다.

또 내부하측패널(2)은 그 단면이 전방외측패널(1)과 반대의 모양 즉, ㄴ자 반대의 모양으로 형성되어 수직부(21)의 상단 끝에 플랜지(22)를 가지고, 수평부(23)의 끝에 역시 플랜지(24)를 가지는 것이다.

그리고 상부패널(3)은 단면이 대략 -자 모양으로 형성되어 좌, 우 끝단에 각각 플랜지(31), (32)를 가지는 것이다.

도면중 미설명 부호 4는 대시패널이고, 41은 대시패널의 플랜지이다.

이러한 본 발명의 조립과정을 보면 먼저 전방외측패널(1)과 내부하측패널(2)을 연결하여야 하는데, 이때는 전방외측패널(1)의 하단 연장부(13)와 내부하측패널(2)의 하단 수평부(23)를 서로 용접하여 조립하고, 이어서, 상부패널(3)이 없는 상태에서 수평부(23)의 아래에 대시패널(4)의 플랜지(41)를 대고 대시패널까지 일체로 용접한다.

이후 전방외측패널(1)과 내부하측패널(2)의 위로 상부패널(3)을 얹어 상부패널(3)의 좌측 플랜지(31)와 전방외측패널(1)의 플랜지(12)를 그리고 상부패널(3)의 우측 플랜지(32)와 내부하측패널(2)의 플랜지(22)를 맞대어 용접하므로서 카울패널이 완성되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 카울패널을 완성함에 있어서, 엔진룸을 넓지 않게 하고자 할 때는 상기한 대시패널(4)을 전방으로 당겨서 위치시켜 주고, 엔진룸을 넓게 하고자 할 때는 대시패널(4)을 후방으로 밀어서 위치시켜 설계할 수 있다.

예컨대 대시패널(4)을 후방으로 밀어서 위치시켜 주고자 할 때는 제2도에서 보는 바와 같이 전방외측패널(1)의 하단 연장부(13)를 길게 형성하고, 내부하측패널(2)의 수평부(23)를 짧게 형성하여 상기한 수평부(23)의 플랜지(24) 안쪽에 상접시키는 대시패널(4)의 위치가 뒤에 있도록 하면 되는 것이고, 반대로 대시패널(4)을 전방으로 밀어서 위치시켜 주고자 할 때는 전방외측패널(1)의 하단 연장부(13)를 짧게 형성하고, 내부하측패널(2)의 수평부(23)를 길게 형성하여 상기한 수평부(23)의 플랜지(24) 안쪽에 상접시키는 대시패널(4)의 위치가 앞쪽에 있도록 하면 되는 것이다.

이상에서 자세히 설명한 바와 같은 본 발명은 전방외측패널(1)의 하단 연장부(13)를 길게 또는 짧게 형성하고, 여기에 대응하여 내부하측패널(2)의 수평부(23)를 짧게 또는 길게 형성하므로서 상기한 수평부(23)의 플랜지(24) 밑에 상접시키는 대시패널(4)의 위치를 앞쪽으로 또는 뒤쪽으로 변형시킬 수 있어 차체를 설계할 때 엔진룸 및 실내의 공간조정이 용이하며, 특히 상부패널(3)을 조립하기 전에 전방외측패널(1)과 내부하측패널(2)을 먼저 조립하여 대시패널(4)을 연결하기 때문에 작업성이 양호함은 물론 차체의 강성이 증대되고, 더 나가서 차량을 경량화 시킬수 있는 등 여러 방면으로 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 단면이 ㄴ자 모양으로 형성되어 상단부(11) 끝에 플랜지(12)를 가지고, 하단의 끝에 수평을 유지하는 연장부(13)로 이루어진 전방외측패널(1)과, 단면이 ㄴ자 반대의 모양으로 형성되어 수직부(21)의 상단 끝에 플랜지(22)를 가지고, 수평부(23)의 끝에 역시 플랜지(24)를 가지는 내부하측패널(2)과, 단면이 -자 모양으로 형성되어 각각의 끝단에 플랜지(31), (32)를 가지되, 상기한 전방외측패널(1)의 플랜지(12)와, 내부하측패널(2)의 플랜지(33)에 연결되는 상부패널(3)로 구성하여 전방외측패널(1)의 연장부(13) 길이와 내부하측패널(2)의 하단길이를 상대적으로 길게 또는 짧게하여 그 아래에 연결하는 대시패널(4)의 위치를 달리 할 수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 조립구조.