KR19980041534U

KR19980041534U - 자동차의 프런트 에이프런 프레임

Info

Publication number: KR19980041534U
Application number: KR2019960054627U
Authority: KR
Inventors: 이동열
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차의 프런트 에어프런트프레임에 관한 것으로, 종래의 프런트휀더의 내측에 부착되어 있는 에이프런 프레임은 그 형상이 단순하게 사각형상으로 형성되어, 하나의 페단면을 형성하고 있으므로, 측면에서 매우 강한 충격이 가해질 경우 사각형상의 에이프런 프레임은 그 강성과 강도가 취약하여 프런트휀더가 변형되면서 에이프런 프레임이 엔진실측으로 밀려들어와 엔진실을 손상시키는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 사각형상의 에이프런 프레임(10)에 로우레인포스먼트(12)와 아웃레인포스먼트(14) 및 인너레인포스먼트(16)를 부착시켜 하측폐단면(18)과 우측폐단면(20) 및 좌측폐단면(22)을 형성하도록 함으로서, 에이프런 프레임(10)의 강성과 강도를 보다 확보할 수 있으므로 외부에서 엔진실 측으로 가해지는 외부충격을 지지해주게 되어 엔진실의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 프런트 에이프런 프레임

본 고안은 자동차의 프런트 에어프런프레임에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면, 엔진룸의 양측면을 이루고 있는 프런트휀더의 하측부에 부착된 사각형상의 에이프런 프레임의 하단면과 양측면에 각각 레인포스먼트를 부착시켜 다수의 폐단면을 형성하여 프런트휀더의 강성과 강도를 향상시킨 자동차의 프런트 에이프런 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진실과 차실 및 트렁크실로 구분되어 있으며, 상기 엔진실에는 차체의 구동력을 발생시키는 엔진과 그에 따른 장치들이 장착되어지는 곳이며, 차실은 운전자와 승차자가 편안한 자세로 승차할 수 있는 공간부이며, 트렁크실은 자동차에 필요한 용품이나 공구들을 보관할 수 있는 수납공간부가 형성된 곳이다.

상기와 같은 엔진실은 양측면에 프런트 휠 에이프런 프레임이 부착되어 엔진실의 측면 골격을 형성하고, 전면과 후면에는 슈라우드패널과 대시패널에 의해 전.후면이 형성되며, 각종 레인포스먼트와 프레임 및 크로스멤버에 의해 외부충격으로 부터 엔진룸을 보호하도록 되어 있다.

상기 휠 에이프런 프레임은 첨부된 예시도면에 표현된 바와 같이 프런트 휀더의 내측에 구비되어 있는 것으로서, 이를 예시도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.

예시도면 도 1은 종래의 자동차 프런트휀더를 나타내기 위한 예시도로서, 프런트휀더(2)는 차체(1)의 프런트측 측면을 이루고 있는 것이며, 본닛(3)과 함께 엔진실을 보호하고 있는 외부패널이다.

예시도면 도 2는 종래의 자동차 프런트휀더의 단면 구조를 나타내기 위한 도 1의 A-A선 단면도로서, 프런트휀더(2)는 엔진실(4)의 내측면을 이루고 있는 에이프런 패널과 용접에 의해 일체를 이루되, 그 사이에 에이프런 프레임(5)이 부착되어 엔진실(4)을 외부 충격으로부터 보호할 수 있도록 되어 있다.

상기 에이프런 프레임(5)은 일측으로 ⊃자형상의 에이프런 어퍼레인포스먼트(6)와 수직레인포스먼트(7)의 상.하단을 접합시켜 사각형상으로 형성되어 있으며, 상단 내측으로 써스펜션어퍼하우징(8)이 부착되고, 그 상단부에 프런트휀더(2)의 상단 절곡면이 접합되어 일체를 이루게 된다.

이와 같이 ⊃자형의 에이프런 어퍼레인포스먼트(6)의 수직레인포스먼트(7)에 의해 형성된 에이프런 프레임(5)의 폐단면에 의해 프런트휀더(2)의 강성과 강도가 확보되어 차체의 측면 충돌시 외부에서 가해지는 충격으로부터 엔진실(4)을 보호할 수 있도록 되어 있다.

그러나, 종래의 프런트휀더(2)의 내측에 부착되어 있는 에이프런 프레임(5)은 그 형상이 단순하게 사각형상으로 형성되어, 하나의 폐단면을 형성하고 있으므로, 측면에서 매우 강한 충격이 가해질 경우 사각형상의 에이프런 프레임(5)은 그 강성과 강도가 취약하여 프런트휀더(2)가 변형되면서 에이프런 프레임(5)이 엔진실(4)측으로 밀려들어와 엔진실(4)을 손상시키는 문제점이 있었다.

이에 본 고안에서는 종래 자동차 프런트휀더의 에이프런 프레임이 지닌 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 엔진룸의 양측면을 이루고 있는 프런트휀더의 하측부에 부착된 사각형상의 에이프런 프레임의 하단면과 양측면에 각각 레인포스먼트를 부착시켜 다수의 폐단면을 형성하여 프런트휀더의 강성과 강도를 향상시킨 자동차의 프런트 에이프런 프레임을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프런트휀더의 상단면 하측에 부착되어 있는 사각형상의 에이프런 프레임의 하단면과 양측면에 로우레인포스먼트와 아웃레인포스먼트 및 인너레인포스먼트를 부착시켜 하측폐단면과 우측 및 좌측 폐단면이 다수 형성되도록 일체로 이루어진 프런트휀더의 에이프런 프레임이다.

상기와 같이 사각형상의 에이프런 프레임에 다수의 레인포스먼트를 하단면과 양측면에 부착시켜 하측폐단면과 우.좌측폐단면을 형성함으로서, 에이프런 프레임의 강성과 강도를 보다 확보할 수 있으므로 외부에서 엔진실 측으로 가해지는 외부 충격을 지지해주게 되어 엔진실의 손상을 방지할 수 있도록 되어 있다.

도 1은 종래의 자동차 프런트휀더를 나타내기 위한 예시도,

도 2는 종래의 자동차 프런트휀더의 단면 구조를 나타내기 위한 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 자동차 프런트휀더의 단면을 나타낸 종단면 예시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:에이프런 프레임12:로우레인포스먼트

14:아웃레인포스먼트16:인너레인포스먼트

18:하측폐단면20:우측폐단면

22:좌측폐단면24:프런트휀더

이하 본 고안의 구성 및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 프런트휀더(24)의 절곡된 상단면 하측에 사각형상의 에이프런 프레임(10)이 부착되어지되, 상기 에이프런 프레임(10)의 하단면과 양측면에 로우레인포스먼트(12)와 아웃레인포스먼트(14) 및 인너레인포스먼트(16)를 부착시켜 하측폐단면(18)과 우측폐단면(20) 및 좌측폐단면(22)을 형성하도록 이루어진 자동차의 에이프런 프레임이다.

도면중 미설명 부호 26은 에이프런 프레임(10)의 상단면에 부착되는 써스펜션어퍼하우징, 28은 에이프런 프레임(10)의 내측면에 부착되는 에이프런패널, 30은 프런트휀더(24)의 절곡된 상단부에 얹어지는 보닛, 32는 에이프런 프레임(10)을 형성하는 ⊃자 형상의 에이프런 로우레인포스먼트, 34는 에이프런 프레임(10)이 일측면을 이루는 수직레인포스먼트이다.

첨부된 예시도면 도 3은 본 고안에 따른 자동차 프런트휀더의 단면을 나타낸 종단면 예시도로서, 프런트휀더(24)의 절곡된 상단면 하측에 에이프런 프레임(10)을 부착시키되, 에이프런 프레임(10)은 ⊃자 형상의 어퍼레인포스먼트(32)와 수직레인포스먼트(32)의 상.하단부가 접합되어 내측으로 공간부가 형성되어 있다.

상기와 같은 에이프런 프레임(10)에 로우레인포스먼트(12)와 아웃레인포스먼트(14) 및 인너레인포스먼트(16)를 부착시키도, 로우레인포스먼트(12)는 양측접합부가 수직 하방향으로 절곡되어 일단은 에이프런패널(28)과 접합되고 타단은 아웃레인포스먼트(14) 하단부와 접합되어 하측폐단면(18)을 형성하게 된다.

이때, 로우레인포스먼트(12)과 타단과 접합된 상.하단이 이단절곡되어 중앙부가 외측으로 돌출된 아웃레인포스먼트(14)의 상단부는 수직레인포스먼트(34)의 상단부와 일체로 접합되어 우측폐단면(20)을 형성하게 되며, 상기 아웃레인포스먼트(14)와 대칭형으로 형성된 인너레인포스먼트(16)은 상.하단 접합부가 에이프런로우레인포스먼트(32)의 수직면에 접합되어 좌측폐단면(22)을 형성하게 된다.

상기와 같이 이루어진 에이프런 프레임(10)은 상측부가 프런트휀더(24)의 절곡된 상단면과 접합되어 고정되고, 하측부는 에이프런패널(28)과 접합 고정되어 엔진룸의 측면 골격을 이루게 된다.

이상과 같은 에이프런 프레임(10)이 형성된 프런트휀더(24)에 차량충돌에 의한 외부충격이 가해지게 되면, 프런트휀더(24)가 변형되면서 그 충격이 에이프런 프레임(10)이 전달이 된다.

상기와 같이 전달된 외부충격은 에이프런 프레임(10)의 하측부와 양측면에 형성된 하측폐단면(18)와 우측.좌측폐단면(20)(22)에 의해 그 충격이 지지되며 에이프런 패널(28)을 통해 좌측의 사이드프레임과 크로스멤버 등에 그 충격이 전달되어 분산됨으로서 엔진실의 변형을 억제시킬 수 있도록 되어 있다.

상기와 같이 사각형상의 에이프런 프레임(10)에 로우레인포스먼트(12)와 아웃레인포스먼트(14) 및 인너레인포스먼트(16)를 부착시켜 하측폐단면(18)과 우측폐단면(20) 및 좌측폐단면(22)을 형성하도록 함으로서, 에이프런 프레임(10)의 강성과 강도를 보다 확보할 수 있으므로 외부에서 엔진실 측으로 가해지는 외부충격을 지지해주게 되어 엔진실의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

프런트휀더(24)의 절곡된 상단면 하측에 사각형상의 에이프런 프레임(10)이 부착되어지되, 상기 에이프런 프레임(10)의 하단면과 양측면에 로우레인포스먼트(12)와 아웃레인포스먼트(14) 및 인너레인포스먼트(16)를 부착시켜 하측폐단면(18)과 우측폐단면(20) 및 좌측폐단면(22)을 형성하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 에이프런 프레임.