KR19990002269A - 휠에이프런패널의 외측보강판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 휠에이프런패널의 외측보강판에 관한 것으로, 종래 엔진룸의 양측면을 이루는 휠에이프런패널과 상기 양측면의 골격을 이루는 프런트프레임은 단순히 용접에 의해 일체를 이루며 일측으로 폐단면을 형성함으로서, 보다 강한 외부충격이 가해지게 되면 그 충격에 대한 강성과 강도가 미약하여 엔진룸이 크게 손상되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 휠에이프런패널(28)의 하측부 외측면에 ㄷ자 형상의 외측보강판(20)을 일번크로스멤버로부터 대시패널(34)에 이르는 부분에 부착시킴으로서, 내측면에 부착된 프런트프레임(36)에 의해 형성된 내측폐단면(32)과 동일한 외측폐단면(30)이 형성되어 정면충돌 또는 측면충돌에 의해 발생되는 외부충격에 대한 강도와 강성이 보다 향상되어 엔진룸의 변형을 억제시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

휠에이프런패널의 외측보강판

본 발명은 휠에이프런패널의 외측보강판에 관한 것으로, 좀더 상세하게 설명하면 차체의 엔진룸을 형성하고 있는 휠에이프런패널의 하측부 외측면에 ㄷ자 형상의 보강판을 차체의 길이방향으로 부착시켜 외부충격에 대한 엔진룸의 종방향과 횡방향의 강성과 강도를 보다 향상시킬 수 있도록 한 휠에이프런패널의 외측보강판에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 구성부분은 바디와 섀시부분으로 크게 구분할 수 있으며, 상기 바디는 차실의 엔진룸·트렁크룸 등을 형성하는 자동차의 외장부분을 일컫는 것으로 사람이나 화물을 적재하는 부분을 말한다.

상기 섀시는 자동차의 골격에 해당되는 부분으로 차체의 길이방향으로 설치된 사이드프레임과 차체의 폭방향으로 설치되는 다수의 크로스멤버 등이 있으며, 구동력을 발생시키는 엔진과 상기 엔진의 구동력을 이용하여 주행시키는데 필요한 모든 장치들이 부착됨으로서, 바디부분을 제외한 섀시만으로도 주행이 가능하도록 되어 있다.

근래에 들어 자동차의 구성부분은 자원절감을 위하여 섀시부분과 바디부분이 일체로 구성되는 형식이 주류를 이루고 있으며, 이 형식은 차량 중량을 가볍게 할 뿐만아니라, 자동차의 앞부분과 뒷부분을 구성하는 섀시와 바디를 적절히 조립 또는 접합함으로서, 외부충격에 의한 충격력을 최대한 흡수하여 차실에 승차한 승차자는 물론 엔진룸에 장착된 엔진을 포함한 각종 장치에 가해지는 충격을 작게 할 수 있다.

상기 섀시와 바디부분이 일체로 구성된 형식은 예시도 1 에 표현된 바와 같이, 자동차의 바디와 섀시부분이 점용접에 의해 일체로 접합되어 차체(1)를 이루게 되며, 상기 차체(1)는 차실(2)을 중심으로 전·후방에 엔진룸(3)과 트렁크룸을 이루고 있다.

상기 엔진룸(3)은 양측으로 휠에이프런패널(4)이 부착되어 측면을 이루게 되고, 후방으로 차실(2)과 구분하는 대시패널(5)이 부착되어 있으며, 전면으로 슈라우드어퍼플레이트(6)와 일번크로스멤버(7)가 부착되어 일정한 공간을 이루게 된다.

또한, 양측의 휠에이프런패널(4)의 하측부에는 차체(1)의 길이방향으로 설치되는 사이드프레임의 일부분인 프런트프레임(8)이 부착이 되고, 대시패널(5) 하단부에는 대시로어크로스멤버(도면상 미도시되었음)가 부착되며, 일번크로스멤버(7)와 대시로어크로스멤버 사이에 엔진마운팅크로스멤버(도면상 미도시되었음)가 부착되어 자동차의 구동력을 발생시키는 엔진을 포함한 각종 장치들을 설치하도록 되어 있다.

이와 같이 엔진룸(3)의 양측면은 첨부된 예시도면 도 2 의 (가)와 (나)에 표현된 바와 같이, 휠에이프런패널(4)과 프런트프레임(8)으로 이루어지되, 프런트프레임(8)은 ㄷ자 형상으로 이루어져 휠에이프런패널(4)과 용접에 의해 일체를 이루며 내측으로 폐단면(10)을 이루고 프런트프레임(8)의 강성을 보다 확보하기 위하여 보강판(9)이 내측면에 부착되어 있다.

상기와 같이 엔진룸(3)의 양측면에 프런트프레임(8)을 부착시켜 폐단면(10)을 형성하고 내측면에 보강판(9)을 부착시킴으로서 차체(1)의 정면충돌시 또는 측면충돌시 엔진룸(3)에 설치되어 있는 엔진을 포함한 각종 장치들을 보호할 수 있도록 되어 있다.

그러나, 종래 엔진룸(3)의 양측면을 이루는 휠에이프런패널(4)과 상기 양측면의 골격을 이루는 프런트프레임(8)은 단순히 용접에 의해 일체를 이루며 일측으로 폐단면(10)을 형성함으로서, 보다 강한 외부충격이 가해지게 되면 그 충격에 대한 강성과 강도가 미약하여 엔진룸(3)이 크게 손상되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 종래 엔진룸의 양측면을 이루는 휠에이프런패널과 프런트프레임이 지닌 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 차체의 엔진룸을 형성하고 있는 휠에이프런패널의 하측부 외측면에 ㄷ자 형상의 보강판을 차체의 길이방향으로 부착시켜 외부충격에 대한 엔진룸의 종방향과 횡방향의 강성과 강도를 보다 향상시킬 수 있도록 한 휠에이프런패널의 외측보강판을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일번크로스멤버의 양측단으로부터 대시패널에 이르는 부분에 프런트프레임과 대칭형의 외측보강판을 부착하되, 상기 외측보강판은 그 상·하단부를 절곡시켜 길이방향으로 형성된 상·하측접합부와 그 사이의 수직보강부로 이루어져 휠에이프런패널의 외측면에 용접에 의해 일체로 접합시켜 휠에이프런패널의 양측으로 폐단면이 형성되도록 함으로서, 엔진룸 양측면의 종방향 또는 횡방향으로부터 가해지는 외부충격에 대한 강성과 강도를 보다 향상시켜 엔진룸에 설치된 엔진을 포함한 각종 장치들을 보호할 수 있도록 한 것이다.

도 1 은 종래의 휠에이프런패널이 부착된 위치를 나타낸 차체의 예시도,

도 2 의 (가)와 (나)는 종래 휠에이프런패널의 종단면도로서, (가)는 도 1 의 A-A선 단면도이고, (나)는 도 1 의 B-B선 단면도이다.

도 3 은 본 발명에 따른 휠에이프런패널의 외측보강판을 일부분 생략한 상태의 사시도,

도 4 는 본 발명에 따른 휠에이프런패널의 외측보강판을 부착시킨 상태의 부분절개 사시도,

도 5 의 (가)와 (나)는 도 4 의 C-C선 단면도와 D-D선 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

20 - 외측보강판,22 - 상측접합부,

24 - 하측접합부,26 - 수직보강부,

28 - 휠에이프런패널,30 - 외측폐단면,

32 - 내측폐단면,34 - 대시패널,

36 - 프런트프레임.

이하, 본 발명에 대하여 첨부된 예시도면을 참고로 그 구성과 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 일번크로스멤버의 양측단으로부터 대시패널(34)에 이르는 부분에 프런트프레임(36)과 대칭형의 외측보강판(20)을 부착하되, 상기 외측보강판(20)은 그 상·하단부를 절곡시켜 길이방향으로 형성된 상·하측접합부(22)(24)와 그 사이의 수직보강부(26)로 이루어져 휠에이프런패널(28)의 외측면에 용접에 의해 일체로 접합시켜 휠에이프런패널(28)의 양측으로 폐단면(30)(32)이 형성되도록 한 휠에이프런패널의 외측보강판이다.

도면중 미 설명부호 40은 휠에이프런패널(28)의 일측부에 형성된 써스펜션하우징이고, 42는 프런트프레임(36)의 내측면에 면접합을 이루고 프런트프레임(36)의 길이방향으로 접합된 보강판이다.

첨부된 예시도 3 은 본 발명에 따른 프런트프레임의 외측보강판을 일부분 생략한 상태의 사시도로서, 외측보강판(20)은 종단면상 ㄷ자 형상으로 이루어지고, 상·하단부가 이단 절곡되어 상·하측접합부(22)(24)를 이루며, 그 사이에 수직보강부(26)로 구성된다.

상기와 같은 외측보강판(20)은 첨부된 예시도 4 에 표현된 바와 같이, 휠에이프런패널(28)의 외측면에 용접에 의해 접합되어지되, 외측보강판(20)의 상단부 중 일부분인 상측접합부(22)는 휠에이프런패널(28)의 수평면과 접합되어지도록 수평으로 절곡되어 있다.

여기서 휠에이프런패널(28)은 도면상 미도시되었으나 외측으로 휠에이프런 레인포스먼트가 부착되어 그 강성과 강도를 확보할 수 있도록 되어 있으며, 또한 엑슬축과 일체로 결합되어 있는 쇽압쇼바를 포함한 써스펜션이 부착되는 수직상방향으로 돌출된 써스펜션하우징이 형성되어 대시패널(34)과 용접에 의해 접합되어 있다.

상기 대시패널(34)은 엔진룸과 차실을 구분하는 격판으로 그 하단부에 차체 폭방향의 대시패널로어크로스멤버(도면상 미도시되었음)가 부착되어 엔진룸의 진동으로 인한 소음과 외부충격이 차실측으로 직접적으로 전해지지 않도록 되어 있다.

첨부된 예시도 5 의 (가)와 (나)는 휠에이프런패널에 외측보강판을 부착시킨 상태인 도 4 의 C-C선 단면도와 D-D선 단면도로서, 상기 C-C선 단면도는 휠에이프런패널(28)의 계단형으로 절곡된 부분인 써스펜션하우징(40)의 앞부분을 종방향으로 절단한 상태의 단면도이고, 상기 D-D선 단면도는 써스펜션하우징(40)의 중심부분을 종방향으로 절단한 단면도이다.

상기 도 5 의 (가)와 (나)에 표현된 바와 같이, 휠에이프런패널(28)의 하측부에는 내측으로 보강판(42)이 면접합된 프런트프레임(36)이 부착되어 내측 폐단면(32)을 형성하고, 외측으로 길이방향으로 상·하단부가 절곡되어 이루어진 상·하측접합부(22)(24)와 그 사이에 수직보강부(26)로 이루어진 외측보강판(20)이 휠에이프런패널(28)의 외측면에 용접에 의해 일체로 접합되어 외측폐단면(30)을 이룸으로서, 엔진룸의 측면을 이루는 휠에이프런패널(28)의 하측부에 양측으로 폐단면(30)(32)이 이중으로 형성되어 외부충격에 대한 강성을 확보하도록 되어 있다.

이상과 같이 본 발명은 휠에이프런패널(28)의 하측부 외측면에 ㄷ자 형상의 외측보강판(20)을 일번크로스멤버로부터 대시패널(34)에 이르는 부분에 부착시킴으로서, 내측면에 부착된 프런트프레임(36)에 의해 형성된 내측폐단면(32)과 동일한 외측폐단면(30)이 형성되어 정면충돌 또는 측면충돌에 의해 발생되는 외부충격에 대한 강도와 강성이 보다 향상되어 엔진룸의 변형을 억제시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 일번크로스멤버의 양측단으로부터 대시패널(34)에 이르는 부분에 프런트프레임(36)과 대칭형의 외측보강판(20)을 부착하되, 상기 외측보강판(20)은 그 상·하단부를 절곡시켜 길이방향으로 형성된 상·하측접합부(22)(24)와 그 사이의 수직보강부(26)로 이루어져 휠에이프런패널(28)의 외측면에 용접에 의해 일체로 접합시켜 휠에이프런패널(28)의 양측으로 폐단면(30)(32)이 형성되도록 한 휠에이프런패널의외측보강판.