JP2023066597A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンションメンバにタンクプロテクタ及びダイナミックダンパの取付スペースがない場合であっても、タンクプロテクタ及びダイナミックダンパを取り付けることができる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造１０は、フロントサスペンションメンバ１１と、フロントサスペンションメンバ１１の下側であって、燃料タンク１３の前方であって燃料タンク１３の下端位置よりも低い位置に取り付けられるタンクプロテクタ２０と、タンクプロテクタ２０の上部に取り付けられるダイナミックダンパ３０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、フロントサスペンションメンバにタンクプロテクタ及びダイナミックダンパが設けられる車両下部構造に関する。

車両下部構造では、フロントサスペンションメンバにタンクプロテクタが設けられる。タンクプロテクタは、車両走行時に路面の落下物等の障害物が燃料タンク等の車載部品に接触しないように当該車載部品を保護する。

また、車両下部構造では、フロントサスペンションメンバにダイナミックダンパが設けられる（例えば、特許文献１）。ダイナミックダンパとは、フロントサスペンションメンバの振動を抑制する部品である。

特開２００４－２４５２６１号公報

ここで、サスペンションメンバにタンクプロテクタのようなブラケット及びダイナミックダンパを取り付けるためには、サスペンションメンバに両部品の取付スペースを確保する必要がある。しかし、車種によってはサスペンションメンバに両部品の取付スペースを確保することが困難な場合もある。

そこで、本発明は、サスペンションメンバにブラケット及びダイナミックダンパの取付スペースがない場合であっても、ブラケット及びダイナミックダンパを取り付けることができる車両下部構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両下部構造は、フロントサスペンションメンバと、フロントサスペンションメンバの下側であって、燃料タンク又はバッテリの前方であって燃料タンク又はバッテリの下端位置よりも低い位置に取り付けられる第１ブラケットと、第１ブラケットの上部に取り付けられるダイナミックダンパと、を備えることを特徴とする。

このように、燃料タンク又はバッテリの下端位置よりも低い位置に取り付けられる第１ブラケットにダイナミックダンパが取り付けられることによって、フロントサスペンションメンバにダイナミックダンパを取り付けるための取付スペースが必要ない。

本発明に係る車両下部構造において、ダイナミックダンパは、第２ブラケットと、第２ブラケットに接合された弾性部材と、弾性部材に接合された錘と、を有し、第１ブラケットは、車幅方向に沿った長尺状かつ中空状に形成され、質量を低減するための質量低減部が形成され、第２ブラケットは、質量低減部を補強し、第１ブラケットとダイナミックダンパとを一体化することが好ましい。

このように、第１ブラケットとダイナミックダンパとを一体化することによって、部品の共通化を図ることができる。また、車両下部構造の質量を低減することができる。

本発明の車両下部構造によれば、サスペンションメンバにブラケット及びダイナミックダンパの取付スペースがない場合であってもブラケット及びダイナミックダンパを取り付けることができる。

実施形態の一例である車両下部構造を示す側面図である。 サスペンションメンバからタンクプロテクタ及びダイナミックダンパをそれぞれ分離して示す斜視図である。 タンクプロテクタとダイナミックダンパとを分離して視点を変えて示す拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

「車両下部構造」
図１を用いて、実施形態の一例である車両下部構造１０について説明する。

車両下部構造１０は、後述するフロントサスペンションメンバ１１に第１ブラケットとしてのタンクプロテクタ２０及びダイナミックダンパ３０が設けられる車両の下部構造である。車両下部構造１０によれば、詳細は後述するが、フロントサスペンションメンバ１１にタンクプロテクタ２０及びダイナミックダンパ３０の取付スペースがない場合であっても、タンクプロテクタ２０及びダイナミックダンパ３０を取り付けることができる。

車両は、本例では四輪のエンジン車両としているが、これに限定されない。車両は、電動車両又はハイブリッド車両であってもよい。

車両下部構造１０の底面は、サスペンションメンバとしてのフロントサスペンションメンバ１１の底面と、車両前後方向に沿って設けられるアンダーリインフォース１２の底面と、燃料を貯留する燃料タンク１３の底面とによって構成されている。

また、車両下部構造１０では、フロントサスペンションメンバ１１、アンダーリインフォース１２、燃料タンク１３の順に車両の前から後方向に沿って設けられる。フロントサスペンションメンバ１１、アンダーリインフォース１２及び燃料タンク１３のうち、後述するタンクプロテクタ２０を除いた場合には、燃料タンク１３の底面が最下面に位置しており、路面ＧＬとの距離が最短となる。

フロントサスペンションメンバ１１は、サスペンションの骨格部材であって、車体と前輪１４とを接続して路面より受ける衝撃又は及び振動が車室に伝わらないようにしている。アンダーリインフォース１２は、車幅方向において左右一対にて車体前後方向に沿って設けられ、矩形状の閉断面を有している。燃料タンク１３は、車両の走行のために使用される燃料を貯留するタンクである。

フロントサスペンションメンバ１１の後部には、後述するタンクプロテクタ２０が設けられている。タンクプロテクタ２０は、燃料タンク１３よりも前方にて燃料タンク１３よりも下方に突出して設けられる。これにより、タンクプロテクタ２０の底面が車両下部構造１０の最下面に位置し、路面の落下物等の障害物から燃料タンク１３を保護することができる。また、タンクプロテクタ２０の上部には後述するダイナミックダンパ３０が設けられている。

「タンクプロテクタ」
図１乃至図３を用いて、タンクプロテクタ２０について説明する。

第１ブラケットとしてのタンクプロテクタ２０は、上述したように車両走行時に路面の落下物等の障害物が燃料タンク１３に接触しないように当該障害物から燃料タンク１３を保護する部品である。タンクプロテクタ２０によれば、路面の落下物等の障害物を払いのけて当該障害物から燃料タンク１３を保護することができる。第１ブラケットは、燃料タンク１３を保護するタンクプロテクタ２０に限定されることなく、車両がハイブリッド車又は電動車両であればバッテリを保護する部品であってもよい。

図１に示すように、タンクプロテクタ２０は、上述したように燃料タンク１３よりも前方にて、フロントサスペンションメンバ１１の後方に設けられ、燃料タンク１３よりも下方に突出して設けられる。なお、タンクプロテクタ２０の一部が燃料タンク１３の下端よりも下方に突出していればよく、タンクプロテクタ２０の全部が燃料タンク１３の下端よりも下方に設けられている必要はない。図２及び図３に示すように、タンクプロテクタ２０は、中空の部品であって、車幅方向に沿って長尺状に構成される。タンクプロテクタ２０は、上部を構成する上カバー２１と、下部を構成する下カバー２２とを有している。

上カバー２１は、車幅方向に垂直な断面視が上方に突出した凸形状に形成される。上カバー２１の車幅方向の中央部には、タンクプロテクタ２０の質量を低減するための質量低減部としての開口部２１Ａが形成されている。なお、質量低減部は開口部２１Ａに限定されることなく、切り欠き部等であってもよい。

開口部２１Ａには、後述するダイナミックダンパ３０のダンパブラケット３１が取り付けられ、タンクプロテクタ２０を補強すると共にタンクプロテクタ２０とダイナミックダンパ３０とが一体化されている。また、上カバー２１は、締結部材によってフロントサスペンションメンバ１１の後部に固定される。

下カバー２２は、車幅方向に垂直な断面視が下方に突出した凸形状に形成される。下カバー２２は、上カバー２１に締結部材によって固定される。

「ダイナミックダンパ」
図１乃至図３を用いて、ダイナミックダンパ３０について説明する。

ダイナミックダンパ３０は、フロントサスペンションメンバ１１の共振周波数を車両の実用周波数域から外れた周波数とし、フロントサスペンションメンバ１１の共振による振動又は騒音を低減する部品である。

ダイナミックダンパ３０は、上述したように、タンクプロテクタ２０の上部に設けられている。これにより、フロントサスペンションメンバ１１にダイナミックダンパ３０を取り付けるためのスペースが必要ない。より詳細には、図２に示すように、ダイナミックダンパ３０は、タンクプロテクタ２０の上部であって、フロントサスペンションメンバ１１の車幅方向の中央部の底面において窪んだ空間１１Ａに配置されている。

本実施形態では、タンクプロテクタ２０をフロントサスペンションメンバ１１に固定した状態でタンクプロテクタ２０がダイナミックダンパ３０をフロントサスペンションメンバ１１の空間１１Ａに押し付けることによって、フロントサスペンションメンバ１１とダイナミックダンパ３０とが一体的に振動する振動体を構成し、ダイナミックダンパ３０の振動を低減している。

ダイナミックダンパ３０は、タンクプロテクタ２０の上部に設けられる第２ブラケットとしてのダンパブラケット３１と、ダンパブラケット３１に接合された弾性部材としてのゴム片３２Ａ、３２Ｂと、ゴム片３２Ａ、３２Ｂに接合された錘３３とを有している。

ダンパブラケット３１は、タンクプロテクタ２０に取り付けられると共にゴム片３２Ａ、３２Ｂを固定支持する部材である。ダンパブラケット３１は、平板状の底部３１Ａと、底部３１Ａの前端部にて立設された前壁部３１Ｂと、底部３１Ａの後端部にて立設された後壁部３１Ｃとを有する。

底部３１Ａは、タンクプロテクタ２０の上カバー２１の開口部２１Ａを塞ぐように固定され、上述した質量低減のために形成された開口部２１Ａを補強している。

ここで、タンクプロテクタ２０が燃料タンク１３を保護するためには、タンクプロテクタ２０に所定以上の剛性が必要である。そして、タンクプロテクタ２０が所定以上の剛性を有する場合に、タンクプロテクタ２０とダイナミックダンパ３０とが別構成の場合よりも、本実施形態のようにダイナミックダンパ３０のダンパブラケット３１がタンクプロテクタ２０の開口部２１Ａを塞ぐ構成の場合の方が車両下部構造１０の質量低減を図ることができる。

さらに、底部３１Ａは、タンクプロテクタ２０と一体化して構成されている。これにより、タンクプロテクタ２０とダイナミックダンパ３０とを一体化して、部品の共通化を図ることができる。

換言すれば、ダンパブラケット３１は、ゴム片３２Ａ、３２Ｂを固定支持する支持部材であって、タンクプロテクタ２０の剛性を向上させる補強部材であって、タンクプロテクタ２０とダイナミックダンパ３０とを一体化する接続部材である。

ゴム片３２Ａ、３２Ｂは、ダンパブラケット３１と錘３３とを連結する。ゴム片３２Ａは、ダンパブラケット３１の前壁部３１Ｂの内側に加硫接着によって固定されている。ゴム片３２Ｂは、ダンパブラケット３１の後壁部３１Ｃの内側に加硫接着によって固定されている。

錘３３は、ゴム片３２Ａ、３２Ｂによって固定支持されている。錘３３は、直方体に形成され、前面がゴム片３２Ａに加硫接着によって固定され、後面がゴム片３２Ｂに加硫接着によって固定されている。

「効果」
車両下部構造１０によれば、フロントサスペンションメンバ１１にタンクプロテクタ２０及びダイナミックダンパ３０の取付スペースがない場合であっても、タンクプロテクタ２０及びダイナミックダンパ３０を取り付けることができる。

また、フロントサスペンションメンバ１１は、鋳造部品であって多くの車種で同じ部品として展開される場合が多く、ダイナミックダンパ３０を取り付ける取付孔を有さない場合もある。車両下部構造１０によれば、フロントサスペンションメンバ１１がダイナミックダンパ３０の取付孔を有さない場合であっても、タンクプロテクタ２０を介してダイナミックダンパ３０を取り付けることができる。

また、車両下部構造１０によれば、上述したように車両下部構造１０の質量を低減することができる。

さらに、車両下部構造１０によれば、タンクプロテクタ２０とダイナミックダンパ３０とを一体化することによって、部品の共通化を図ることができる。

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

１０ 車両下部構造、１１ フロントサスペンションメンバ（サスペンションメンバ）、１２ アンダーリインフォース、１３ 燃料タンク、２０ タンクプロテクタ（第１ブラケット）、２１ 上カバー、２１Ａ 開口部（質量低減部）、２２ 下カバー、３０ ダイナミックダンパ、３１ ダンパブラケット（第２ブラケット）、３１Ａ 底部、３１Ｂ 前壁部、３１Ｃ 後壁部、３２Ａ ゴム片（弾性部材）、３２Ｂ ゴム片（弾性部材）、３３ 錘

Claims (2)

1. フロントサスペンションメンバと、
   前記フロントサスペンションメンバの下側であって、燃料タンク又はバッテリの前方であって前記燃料タンク又は前記バッテリの下端位置よりも低い位置に取り付けられる第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットの上部に取り付けられるダイナミックダンパと、
   を備える、
   車両下部構造。
2. 請求項１に記載の車両下部構造であって、
   前記ダイナミックダンパは第２ブラケットと、前記第２ブラケットに接合された弾性部材と、前記弾性部材に接合された錘と、を有し、
   前記第１ブラケットは、車幅方向に沿った長尺状かつ中空状に形成され、質量を低減するための質量低減部が形成され、
   前記第２ブラケットは、前記質量低減部を補強し、前記第１ブラケットと前記ダイナミックダンパとを一体化する、
   車両下部構造。
   

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