KR19980024403U

KR19980024403U - 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치

Info

Publication number: KR19980024403U
Application number: KR2019960037792U
Authority: KR
Inventors: 김정주
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-07-25

Abstract

본 고안은 부시를 끼워 스태빌라이저 바아의 양쪽을 프레임에 고정한 다음, 스태빌라이저 바아에 연결된 스태빌라이저 링크를 상하로 회동시킴으로써, 스태빌라이저의 내구성을 시험할 수 있는 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치에 관한 것으로, 이것은 중앙에 고정대(22)가 부착되어 있고, 고정대(22)의 양 쪽에는 수직 프레임(16), (16')이 배치되어 있으며, 수직 프레임(16), (16')의 상부에는 수평 프레임(18)이 고정된 본체(10)와, 회동핀(24)을 중심으로 고정대(22)에 회동 가능하게 장착되는 회동로드(26)와, 모터축(44)의 작동에 의해 회전아암(40)을 개재하여 회동로드(26)를 회동시키는 회전캠(42)과, 회동로드(26)의 양단에 수직방향으로 연결되는 제 1회동링크(30), (30')와, 일단은 제 1회동로드(26)에 각각 연결되어 있으며, 타단은 수평 프레임(18)에 부착된 고정브라켓(20)에 회동 가능하게 장착되는 것으로, 수직 프레임(16), (16')에 설치되는 스태빌라이저 바아(54)의 양단에 결합된 스태빌라이저 링크(50), (50')가 고정되는 제 2회동링크(34), (34')로 구성된다.

Description

차량의 리어 스태빌라이저 시험장치

본 고안은 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 부시를 끼워 스태빌라이저 바아의 양쪽을 프레임에 고정한 다음, 스태빌라이저 바아에 연결된 스태빌라이저 링크를 상하로 회동시킴으로써, 스태빌라이저의 내구성을 시험할 수 있는 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하는 것으로, 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 흡수하여 차체나 화물의 손상을 방지함과 동시에, 좋은 승차감을 유지하는 기능을 갖는다. 노면에서 전달되는 충격은 코일 스프링에 의해 흡수되며, 코일 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키기 위해 쇽 업소버(shock absorber)를 장착한다.

또한, 이러한 현가장치를 지닌 차량이, 선회하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우에는 차체의 기울기가 심하게 변화됨으로써, 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생한다. 이러한 차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형상태를 유지하기 위해 스태빌라이저(stabilizer)를 사용한다.

자동차에 장착되는 리어 스태빌라이저는 차량의 좌, 우측 바퀴가 동시에 상하로 움직이는 경우에는 작용하지 않으며, 좌, 우측 바퀴가 개별적으로 상하로 운동할 때에만 비틀리면서, 이때 발생되는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지한다. 이러한 기능을 지닌 리어 스태빌라이저의 조립 시에는 스태빌라이저 바아에 부시를 끼워 클램프로써 차체에 탄성적으로 고정한다.

이러한 구성을 지닌 종래의 리어 스태빌라이저의 내구성을 시험할 수 있는 장비가 개시되어 있지 않기 때문에, 스태빌라이저 링크 및 스태빌라이저 바아의 내구성 및 수명을 정확히 측정할 수 없는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 스태빌라이저 링크 및 스태빌라이저 바아를 상하로 회동시킴으로써, 스태빌라이저의 내구성을 시험할 수 있는 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 본 고안의 목적은 중앙에 고정대가 부착되어 있고, 고정대의 양쪽에는 수직 프레임이 배치되어 있으며, 수직 프레임의 상부에는 수평 프레임이 고정된 본체와, 회동핀을 중심으로 고정대에 회동 가능하게 장착되는 회동로드와, 모터축의 작동에 의해 회전아암을 개재하여 회동로드를 회동시키는 회전캠과, 회동로드의 양단에 수직방향으로 연결되는 제 1회동링크와, 일단은 제 1회동로드에 각각 연결되어 있으며, 타단은 수평 프레임에 부착된 고정브라켓에 회동 가능하게 장착되는 것으로, 수직 프레임에 설치되는 스태빌라이저 바아의 양단에 결합된 스태빌라이저 링크가 고정되는 제 2회동링크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치에 의해서 달성된다.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치의 구성을 보인 정면도

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

10:본체16, 16':수직프레임

18:수평프레임20:고정브라켓

22:고정대26:회동로드

30, 30':제 1회동링크34, 34':제 2회동링크

40:회전아암42:회전캠

44:모터축50, 50':스태빌라이저 링크

52, 52':부시54:스태빌라이저 바아

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치의 구성을 보인 정면도이다.

여기에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 스태빌라이저 시험장치는 대략적으로, 수직 프레임(16), (16')과 수평 프레임(18)이 설치되어 있는 본체(10)와, 본체(10)의 중앙에 부착된 고정대(22)에 회동 가능하게 장착되는 회동로드(26)와, 회전아암(40)을 개재하여 회동로드(26)를 회동시키는 회전캠(42)과, 회전캠(42)에 의해 상하로 움직이는 회동로드(26)에 의해 수직방향으로 회동하는 제 1회동링크(30), (30') 및 수평방향으로 회동하는 제 2회동링크(34), (34')로 구성되어 있다.

본체(10)에는 힌지(12)에 의해 개폐 가능하게 장착되는 도어(14)가 설치되어 있어, 시험에 필요한 각종 지그나 장비들을 용이하게 보관할 수 있도록 하였다. 이 본체(10)의 상부에 부착된 고정대(22)에는 회전아암(40)에 의해 상하로 이동하는 회동로드(26)가 회동핀(24)에 의해 고정되어 있다.

또한, 제 1회동링크(30), (30')는 핀(28), (28')에 의해 회동로드(26)의 양단에 결합되어 수직방향으로 연장되어 있으며, 제 2회동링크(34), (34')의 일단은 핀(32), (32')에 의해 제 1회동링크(30), (30')의 상단에 결합되어 있다. 제 2회동링크(34), (34')의 타단은 핀(36), (36')에 의해 수평 프레임(18)에 부착된 고정브라켓(20)에 결합되어 있다.

회동핀(24)을 중심으로 회동로드(26)를 상하 이동시키는 회전아암(40)의 상단은 핀(38)에 의해 회동로드(26)의 일측 하단부에 고정되어 있으며, 하단은 핀(46)에 의해 회전캠(42)에 결합되어 있다. 여기에서, 회전아암(40)의 하단은 모터의 작동에 따라 모터축(44)이 회전하게 되면, 핀(46)을 중심으로 편심운동한다. 그에 따라, 회전아암(40)의 상단은 회전캠(42)에 의해 하단이 회전하는 동안에 상하로 직선 왕복운동하면서 회동로드(26)의 일단을 상하로 이동시킨다.

다음에는 이러한 구성을 지닌 본 고안의 스태빌라이저 시험장치를 이용하여 스태빌라이저의 내구성을 시험하는 과정을 설명한다.

먼저, 가상선으로 도시한 바와 같이, 스태빌라이저 바아(54)의 양쪽은 부시에 의해 수직 프레임(16), (16')에 고정한 다음, 스태빌라이저 바아(54)의 양단에는 볼 조인트를 개재하여 스태빌라이저 링크(50), (50')의 하단을 연결한 후에, 스태빌라이저 링크(50), (50')의 상단은 제 2 회동링크(34), (34')에 고정한다.

다음에, 모터(도시 생략)에 의해 모터축(44)이 회전하기 시작하면서 회전캠(42)이 편심으로 회전함에 따라 회전아암(40)은 상하로 왕복이동하며, 그에 따라 회동로드(26)는 회동핀(24)에 의해 고정대(22)를 중심으로 좌우로 회동하기 시작한다. 회동로드(26)의 좌우 이동에 따라 좌, 우측의 제 1회동링크(30), (30')는 서로 대칭으로 움직이면서 상하로 이동하게 되고, 좌, 우측의 제 2회동링크(34), (34')역시, 고정브라켓(20)을 중심으로 대칭으로 이동한다.

이와 같이, 제 2회동링크(34), (34')가 수평 프레임(18)상부의 고정브라켓(20)을 중심으로 상하로 회동함에 따라서, 스태빌라이저 링크(50), (50')도 상하로 움직이면서 부시(52), (52')에 의해 수직 프레임(16), (16')에 고정되어 있는 스태빌라이저 바아(54)의 양단을 상하로 움직이게 된다. 즉, 스태빌라이저 바아(54)를 부시(52), (52')에 의해 수직 프레임(16), (16')에 고정한 상태에서, 스태빌라이저 바아(54)와 양단에 결합된 스태빌라이저 링크(50), (50')를 상하로 반복하여 회동시킴으로써, 전체적인 스태빌라이저의 내구성 및 피로강도를 측정할 수 있다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치는 부시를 끼워 스태빌라이저 바아의 양쪽을 프레임에 고정한 다음, 스태빌라이저 바아에 연결된 스태빌라이저 링크를 상하로 회동시킴으로써, 스태빌라이저의 내구성을 시험할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

중앙에 고정대(22)가 부착되어 있고, 고정대(22)의 양 쪽에는 수직 프레임(16), (16')이 배치되어 있으며, 수직 프레임(16), (16')의 상부에는 수평 프레임(18)이 고정된 본체(10)와, 회동핀(24)을 중심으로 상기 고정대(22)에 회동 가능하게 장착되는 회동로드(26)와, 모터축(44)의 작동에 의해 회전아암(40)을 개재하여 상기 회동로드(26)를 회동시키는 회전캠(42)과, 상기 회동로드(26)의 양단에 수직방향으로 연결되는 제 1회동링크(30), (30')와, 일단은 상기 제 1회동로드(26)에 각각 연결되어 있으며, 타단은 상기 수평 프레임(18)에 부착된 고정브라켓(20)에 회동 가능하게 장착되는 것으로, 상기 수직 프레임(16), (16')에 설치되는 스태빌라이저 바아(54)의 양단에 결합된 스태빌라이저 링크(50), (50')가 고정되는 제 2회동링크(34), (34')로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 스태빌라이저 시험장치.