KR19980016611U - 자동차용 타이어 결합장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어를 휠에 결합하는 과정에서 타이어의 일단을 실린더로 들어올린 상태에서 휠에 끼움으로써, 타이어의 비드가 절손되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 타이어 결합장치에 관한 것으로, 이것은 스핀들(4)이 회전 가능하게 장착되는 본체(2)와, 제 1 로드(6) 및 제 2 로드(8)에 의해 스핀들(4)과 일체로 회전할 수 있도록 설치된 제 1 아암(10) 및 제 2 아암(12)과, 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)의 중앙에 배치되어 플레이트(18)상에 배치되는 휠(20)을 가압하는 중심추(14)와, 중심추(14)를 하방으로 가압하는 스프링(16)으로 구성되는 자동차용 타이어 결합장치에 있어서, 플레이트(18)에는 받침대(26)가 부착된 피스톤 로드(28)를 개재하여 타이어(24)의 일단을 들어올리는 작동 실린더(30)가 설치된 구성을 지닌다.

Description

자동차용 타이어 결합장치

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 타이어를 휠에 결합하는 과정에서 타이어의 일단을 실린더로 들어올린 상태에서 휠에 끼움으로써, 타이어의 비드가 절손되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 타이어 결합장치에 관한 것이다.

일반적으로, 휠(wheel)은 타이어(tire)와 함께 차량의 전체 무게를 지지하며, 드라이브 샤프트로부터 전달되는 구동력이나 브레이크의 제동력을 지면에 전달하는 역할을 한다. 휠은 무게가 가벼워야 하고, 노면의 충격과 측력에 견딜 수 있는 강성을 지녀야하며, 타이어에서 발생하는 열이나 제동력을 효율적으로 흡수하여 대기중으로 방출할 수 있어야 한다.

또한, 휠에 끼워지는 타이어는 노면으로부터의 작은 충격을 흡수할수 있어야 함과 동시에, 마찰이 작고 수명이 길어야 하며, 주행시에 소음과 진동이 적은 것이 좋다. 타이어의 일반적인 구성을 보면, 직접 노면과 접촉되는 트레드(tread)와, 이 트레드와 타이어의 골격을 형성하는 카아커스(carcass)의 중간에 있는 코드층으로서, 외부에서 전달되는 충격으로부터 내부 코드의 손상을 방지하는 브레이커(braker)와, 카아커스의 끝부분을 감아주는 비드(bead)로 이루어져 있으며, 대부분의 승용차용 타이어에는 별도의 튜브가 내장되어 있지 않는 튜브레스 타이어(tubeless tire)를 사용한다.

도 1은 종래의 타이어 결합장치의 구성을 보인 정면도로, 이것의 개략적인 구성을 보면, 스핀들(4)이 회전 가능하게 장착되는 본체(2)와, 제 1 로드(6) 및 제 2 로드(8)에 의해 스핀들(4)과 일체로 회전할 수 있도록 설치된 제 1 아암(10) 및 제 2 아암(12)과, 이 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)의 중앙에 배치되어 플레이트(18)상에 배치되는 휠(20)이 움직이지 않도록 가압하는 중심추(14) 및 스프링(16)으로 이루어져 있다.

이러한 타이어 결합장치를 이용하여 휠에 타이어를 끼우는 경우에는 먼저, 하부의 플레이트(18)상에 휠(20)을 올려놓은 후에 가상선으로 도시한 바와 같이, 타이어(22)를 배치한다. 이 때, 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)은 각기 180°로 이격된 상태에서 상대적으로 회전하면서 타이어(22)를 휠에 끼운다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 타이어 결합장치에서는 타이어의 하부 비드면과 상부 비드면이 동시에 휠에 끼워지기 때문에, 하부 비드면에 집중응력이 발생되어 절손되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 실린더에 의해 타이어의 하단을 들어올린 상태에서 2개의 아암을 동시에 이송하면서 타이어를 휠에 끼움으로써, 타이어의 비드면이 손상되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 타이어 결합장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 본 고안의 목적은 스핀들이 회전 가능하게 장착되는 본체와, 제 1 로드 및 제 2 로드에 의해 스핀들과 일체로 회전할 수 있도록 설치된 제 1 아암 및 제 2 아암과, 제 1 아암과 제 2 아암의 중앙에 배치되어 플레이트 상에 배치되는 휠을 가압하는 중심추와, 중심추를 하방으로 가압하는 스프링으로 구성되는 자동차용 타이어 결합장치에 있어서, 플레이트에는 받침대가 부착된 피스톤 로드를 개재하여 타이어의 일단을 들어올리는 작동 실린더가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어 결합장치에 의해서 달성된다.

도 1은 종래의 타이어 결합장치의 구성을 보인 정면도

도 2는 본 고안의 타이어 결합장치의 구성을 보인 정면도

도 3은 본 고안의 타이어 결합장치의 작동원리를 설명하는 개략도

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

2:본체4:스핀들

6, 8:제 1, 2 로드10, 12:제 1, 2 아암

14:중심추16:스프링

18:플레이트22:휠

24;타이어26:받침대

28:피스톤 로드30:작동 실린더

이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 타이어 결합장치에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 타이어 결합장치의 구성을 보인 정면도이며, 도 3은 본 고안의 타이어 결합장치의 작동원리를 설명하는 개략도로, 도 1에 도시한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.

먼저, 도 2에 도시한 본 고안의 타이어 결합장치의 전체적인 구성은 도 1에서 설명한 바와 대체로 동일하다. 즉, 스핀들(4)이 회전 가능하게 장착되는 상부의 본체(2)와, 제 1 로드(6) 및 제 2 로드(8)에 의해 타이어의 상부 비드면을 따라 이동하는 제 1 아암(10) 및 제 2 아암(12)과, 이들 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)사이에 배치된 중심추(14)로 이루어지며, 중심추(14)에는 플레이트(18)에 놓여진 휠(20)을 가압하여 유동을 방지하도록 하는 스프링(16)이 장착되어 있다.

또한, 플레이트(18)의 일측부에는 휠(20)에 끼워지는 타이어(24)의 일단을 지지하기 위한 작동 실린더(30)가 설치되어 있다. 이 작동 실린더(30)는 상부의 피스톤 로드(28)를 상승시켜 타이어(24)를 들어올리게 되며, 피스톤 로드(28)의 상부에는 타이어(24)의 코너부를 안전하게 지지하는 받침대(26)가 부착되어 있다.

여기에서, 작동 실린더(30)는 압축공기에 의해 피스톤 로드(28)를 팽창시키는 2 모드(mode)의 에어 실린더로 구성하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 타이어(24)를 휠(20)에 끼울 때에 작동 실린더(30)가 일정한 높이(대략 15㎝)로 타이어(24)의 한쪽을 들어준 상태에서, 도 3에 도시한 바와 같이, 하부를 기점으로하여 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)을 화살표 방향(P)을 따라 이동시키면 타이어(24)의 하부 비드가 끼워지게 되며, 반대로, 가상선으로 도시한 바와 같이, 상부를 기점으로하여 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)을 화살표 방향(Q)을 따라 이동시키면 타이어(24)의 상부 비드가 휠(20)에 끼워져 타이어(24)의 조립을 완료한다.

이때, 타이어(24)의 일부를 작동 실린더(30)에 의해 들어올리고 있기 때문에, 타이어(24)가 휠(20)에 끼워지는 순간에 하부 비드면에 발생하던 집중응력이 제거됨으로서, 타이어의 손상을 방지할 수 있다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차용 타이어 결합장치는 타이어를 휠에 결합할 때에 발생하던 집중응력을 제거함으로써, 타이어의 하부 비드가 절손되는 것을 예방하는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 스핀들(4)이 회전 가능하게 장착되는 본체(2)와, 제 1 로드(6) 및 제 2 로드(8)에 의해 스핀들(4)과 일체로 회전할 수 있도록 설치된 제 1 아암(10) 및 제 2 아암(12)과, 상기 제 1 아암(10)과 제 2 아암(12)의 중앙에 배치되어 플레이트(18)상에 배치되는 휠(20)을 가압하는 중심추(14)와, 중심추(14)를 하방으로 가압하는 스프링(16)으로 구성되는 자동차용 타이어 결합장치에 있어서, 상기 플레이트(18)에는 받침대(26)가 부착된 피스톤 로드(28)를 개재하여 상기 타이어(24)의 일단을 들어올리는 작동 실린더(30)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어 결합장치.