KR102645791B1 - 난간대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 난간대에 관한 것으로서, 볼트, 너트, 피스 등의 부품 사용을 최소화하여 조립이 가능하고, 보행자나 차량이 충돌 시 충격을 흡수할 수 있으며, 선택적으로 그늘과 의자 등의 휴식 공간을 제공할 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 난간대는, 서로 일정간격 이격되게 수직 배치되는 복수개의 지주부; 상기 지주부의 사이에 각각 배치되며, 수직방향으로 서로 일정간격 이격되도록 수평 배치되는 복수개의 가드바; 및 상기 가드바의 일측과 타측을 서로 대향하는 지주부 상에 각각 정착시키는 정착부를 포함한다.

Description

난간대{HAND RAIL}

본 발명은 난간대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 볼트, 너트, 피스 등의 부품 사용을 최소화하여 조립이 가능하고, 보행자나 차량이 충돌 시 충격을 흡수할 수 있으며, 선택적으로 그늘과 의자 등의 휴식 공간을 제공할 수 있는 난간대에 관한 것이다.

일반적으로 인도의 가장자리에는 콘크리트 또는 철재로 이루어진 난간을 설치하여 차량이 도로의 외부로 이탈되는 것을 방지함과 동시에 차량의 파손과, 승객 및 보행자의 상해를 최소하고 있다.

종래의 도로용 난간대는 도로의 측면 하부에 콘크리트로 이루어진 기초석이 마련되어 있다.

그리고, 기초석에는 소정의 크기를 갖는 지주가 등간격으로 설치되어 있으며, 그 지주의 상단에는 가드 레일이 체결부재를 매개로 고정된다.

가이드 레일은 충돌시 강성을 유지하기 위하여 중앙부는 지주 측으로 향하고 상/하부는 도로 측으로 향하도록 절곡 형성되어 있다.

따라서, 도로를 주행하는 차량이 난간대에 충돌하면, 차량의 관성력에 의해서 차량과 난간대의 접촉면이 변형되면서 차량의 충돌력을 완충하게 된다.

그러나 이러한 종래의 난간대는 지주에 복수개의 가드 레일을 일일이 볼트나 용접으로 결합하기 때문에 설치가 용이하지 못한 문제점이 있으며, 유지보수도 용이하지 못한 문제점이 있다.

그리고, 종래의 난간대는 가드 레일 및 지주의 강성에 의해서 차량의 충격력이 완충 되므로 충돌시 발생되는 충격력을 어느 정도 완충할 수는 있지만, 충돌 시 발생되는 반발력이 차량으로 전달되어 차량에 탑승한 승객의 상해를 증가시키게 되는 문제점이 있다.

또한, 종래에는 도로의 측면에 길이 방향으로 단순한 형태의 난간대가 설치되어 있으므로, 도로를 주행하는 운전자 및 탑승객에게 쾌적한 이미지를 제공하지 못하는 문제점이 있다.

등록특허공보 제10-1615155호(2016.04.19.)

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 볼트, 너트, 피스 등의 부품 사용을 최소화하여 조립이 가능하고, 보행자나 차량이 충돌 시 충격을 흡수할 수 있으며, 선택적으로 그늘과 의자 등의 휴식 공간을 제공할 수 있는 난간대를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 난간대는, 서로 일정간격 이격되게 수직 배치되는 복수개의 지주부; 상기 지주부의 사이에 각각 배치되며, 수직방향으로 서로 일정간격 이격되도록 수평 배치되는 복수개의 가드바; 및 상기 가드바의 일측과 타측을 서로 대향하는 지주부 상에 각각 정착시키는 정착부를 포함한다.

그리고, 상기 지주부의 전면과 후면 양측 수직 방향을 따라서는 상기 가드바에 결합된 정착부가 각각 수용되면서 전,후 방향으로 슬라이딩 되는 수용홈이 일정간격으로 형성되어, 각층에 배치된 가드바들은 서로 일정간격 이격된다.

또한, 상기 지주부의 전면과 후면에 각각 결합되어 상기 수용홈의 입구측을 폐쇄하는 마감판을 더 포함한다.

그리고, 상기 수용홈에서 상기 정착부를 각각 탄성적으로 지지하는 탄성지지부를 더 포함하고, 상기 탄성지지부는, 상기 수용홈에 각각 설치되는 스프링; 및 상기 스프링에 각각 설치되며 상기 스프링의 탄성력으로 상기 정착부를 지지하는 지지판을 포함한다.

또한, 각층마다 배치된 한 쌍의 가드바를 탄성적으로 지지하는 부가 탄성지지부를 더 포함한다.

그리고, 적어도 2개 이상의 지주부의 일면에 각각 결합되고, 정면과 상면이 개방되며, 내부에 수직방향을 따라 승강홀이 형성되고, 상기 승강홀의 하단이 바닥면에 의해 폐쇄된 가이드레일; 상기 가이드레일의 바닥면에 수직설치되는 코일스프링; 상기 코일스프링의 상면에 고정되고, 상기 코일스프링을 압축 또는 팽창시키면서 승강홀을 따라 승강되는 승강판; 상기 가이드레일의 일측에 각각 배치되고, 일측에 상기 승강판의 상면에 안착되는 슬라이드부를 포함하여 지면에 대해 승강되는 수직지지대; 및 상기 수직지지대의 사이에 고정되며, 서로 다른 높이에 배치되는 복수개의 거치부재가 수평방향으로 연쇄적으로 형성된 거치부를 더 포함한다.

본 발명에 따른 난간대는, 볼트, 너트, 피스 등의 부품 사용을 최소화하여 조립이 가능하고, 보행자나 차량이 충돌 시 충격을 흡수할 수 있으며, 선택적으로 그늘과 의자 등의 휴식 공간을 제공할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대에 적용된 지지부를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대가 인도에 설치된 예를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대에 적용된 거치부가 하강된 상태를 도시한 정면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대를 도시한 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대에 적용된 지지부를 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대가 인도에 설치된 예를 도시한 평면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대에 적용된 거치부가 하강된 상태를 도시한 정면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 난간대는, 지주부(10)와, 가드바(20)와, 정착부(30)와, 마감판(40)과, 탄성지지부(50)와, 부가 탄성지지부(50)와, 가이드레일(70)과, 코일스프링(80)과, 승강판(90)과, 수직지지대(100) 및 거치부(110) 중 적어도 어느 하나 이상을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 난간대(1)는, 옥상, 교량, 다리, 인도 등에 설치될 수 있으며, 이하에서는 인도의 가장자리에 설치된 예를 들어 설명한다.

지주부(10)는 대략 사각 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

지주부(10)는 복수개로 적용되어 서로 일정간격 이격되게 배치된다.

지주부(10)의 하단에는 지면에 앙카볼트를 통해 고정되는 플랜지가 형성되어 세워진 상태를 유지한다.

가드바(20)는 지주부(10)의 사이에 각각 수평 배치된다.

가드바(20)는 지주부(10)의 사이마다 복수개로 적용되며, 서로 수직방향으로 일정간격 이격되도록 배치된다.

이러한 가드바(20)는 지주부(10) 들의 사이 공간을 차단함으로써, 인도를 보행하는 보행자가 도로를 침범하는 것을 방지하면서 도로를 주행하는 차량이 인도로 침범하는 것을 억제한다.

정착부(30)는 가드바(20)를 지주부(10) 상에 정착시키는 구성이다.

정착부(30)는 가드바(20)의 일측과 타측에 각각 결합된다.

정착부(30)는 어느 하나의 지주부(10) 및 이 지주부(10)와 대향하는 다른 지주부(10)에 각각 적용된다.

정착부(30)는 그 길이와 높이 등이 가드바(20)의 길이와 높이보다 짧게 형성될 수 있다.

이와 같은 경우, 가드바(20)의 크기를 작게 형성하여도 정착부(30)를 통해 가드바(20)를 지주부(10) 상에 정착시킬 수 있다.

이로 인해, 가드바(20)의 개당 제조비용을 절감할 수 있다.

부가적으로, 지주부(10)의 전면과 후면 양측에는 정착부(30)가 각각 수용되는 수용홈(10a)이 각각 형성된다.

수용홈(10a)은 복수개의 가드바(20)를 수직방향으로 일정간격 이격시킨 상태로 정착시키도록 지주부(10)의 수직 방향을 따라 서로 일정간격 이격되는 형태로 형성된다.

정착부(30)를 수용홈(10a)에 간편하게 수용하는 방식으로 가드바(20)들을 지주부(10) 상에 정착시킴에 따라, 정착작업에 소요되는 시간을 단축하고, 정착을 위해 요구되는 볼트, 피스와 같은 부품을 생략할 수 있다.

수용홈(10a)은 정착부(30)가 지주부(10)의 전,후 방향으로 슬라이딩 될 수 있는 깊이(d)를 갖도록 형성된다.

그리고, 지주부(10)의 전면에 형성된 수용홈(10a)과 후면에 형성된 수용홈(10a)은 전,후 방향으로 서로 일정간격 이격됨으로, 각층에 배치된 가드바(20)들은 서로 일정간격 이격된다.

지주부(10)의 사이 각층마다 가드바(20)가 1개씩 배치되는 경우, 보행자가 횡단보도를 건너거나, 택시를 잡는 등의 이유로 최상층에 배치된 가드바(20)를 위험하게 넘어가려고 할 수 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대(1)는 각 층마다 가드바(20)를 수평방향으로 2개씩 적용함에 따라 보행자가 난간대(1)를 넘어가는 것을 억제할 수 있다.

따라서, 보행자가 난간대(1) 끝까지 이동하여 도로나 횡단보로로 안전하게 가도록 할 수 있다.

한편, 마감판(40)은 지주부(10)의 전면과 후면에 각각 결합되어 지주부(10)의 전면과 후면에 각각 형성된 수용홈(10a)의 입구측을 폐쇄한다.

구체적으로, 마감판(40)은 지주부(10)의 전면과 후면 양측에 각각 2개 한 쌍으로 적용된다.

마감판(40)은 지주부(10)에 볼트를 통해 결합될 수 있다.

마감판(40)은 지주부(10)와 동일하거나 조금 더 짧은 높이를 갖도록 형성되어, 지주부(10)의 전면과 후면 좌측과 우측에 각각 수직방향으로 일정간격 이격되게 배치된 4개의 수용홈(10a)을 공동으로 폐쇄시켜, 정착부(30)가 수용홈(10a)의 외부로 인출되는 것을 방지한다.

한편, 탄성지지부(50)는 각각의 수용홈(10a)에서 정착부를 각각 탄성적으로 지지하는 구성이다.

이를 위해 탄성지지부(50)는 스프링(51) 및 지지판(52) 중 적어도 어느 하나 이상을 포함할 수 있다.

스프링(51)은 각각 수용홈(10a)에 수용되며, 일단이 지주부(10)의 내벽면에 고정된다.

이때, 스프링(51)의 타단은 정착부(30)를 향하게 된다.

스프링(51)은 정착부(30)를 탄성적으로 지지하도록 코일스프링 또는 판 스프링으로 형성될 수 있으며, 도면에는 코일스프링으로 형성된 예를 도시하였다.

지지판(52)은 스프링(51)의 타단에 각각 결합된 상태로 정착부(30)를 지지한다.

이때, 지지판(52)은 스프링(51)의 탄성력으로 정착부(30)를 지지한다.

이러한 탄성지지부(50)는 정착부(30)를 탄성적으로 지지함에 따라, 인도의 보행자나 도로의 차량이 가드바(20)에 충돌할 경우, 그 충격을 흡수하여 보행자나 차량을 보호하면서 가드바(20)의 구조적 안정성을 확보한다.

한편, 부가 탄성지지부(50)는 각층마다 배치된 한 쌍의 가드바(20)를 탄성적으로 지지하는 구성이다.

부가 탄성지지부(50)는 가드바(20)를 탄성적으로 지지하도록 판 스프링 또는 코일스프링으로 형성될 수 있으며, 도면에는 "U"자 단면 형상의 판 스프링으로 형성된 예를 도시하였다.

부가 탄성지지부(50)는 각층마다 배치된 한 쌍의 가드바(20) 사이에 적어도 1개 이상으로 적용될 수 있으며, 도면에는 3개씩 적용된 예를 도시하였다.

이러한 부가 탄성지지부(50)는 각층마다 배치된 한 쌍의 가드바(20)를 탄성적으로 지지함으로써, 인도의 보행자나 도로의 차량이 가드바(20)에 충돌할 경우, 그 충격을 흡수하여 보행자나 차량을 보호하면서 가드바(20)의 구조적 안정성을 확보한다.

특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대(1)는 탄성지지부(50) 및 부가 탄성지지부(50)를 통해 보행자나 차량의 충격을 분산하여 이중으로 흡수함에 따라 가드바(20)의 구조적 안정성을 보다 안정적으로 확보할 수 있다.

한편, 가이드레일(70)은 후술되는 수직지지대(100) 및 수직지지대(100)에 고정되는 거치부(110)의 승강을 가이드하는 구성이다.

가이드레일(70)은 적어도 2개 이상의 지지부의 일면에 각각 결합된다.

가이드레일(70)을 정면에서 바라본 기준으로, 가이드레일(70)은 정면 및 상면이 개방되며, 내부에 수직방향을 따라 승강홀(70a)이 형성된다.

이때, 승강홀(70a)은 평면에서 바라본 단면형상이 대략 "ㅓ"자 형상으로 형성될 수 있다.

가이드레일(70)의 하단에는 바닥면(71)이 형성되며, 승강홀(70a)의 하단은 바닥면(71)에 의해 폐쇄된다.

코일스프링(80)은 가이드레일(70)의 바닥면(71)에 수직설치된다.

코일스프링(80)은 승강판(90)을 탄성적으로 지지하는 구성으로써, 추후 자세히 설명하기로 한다.

승강판(90)은 대략 다각형 판 형상으로 형성될 수 있다.

승강판(90)은 코일스프링(80)의 상면에 고정된다.

승강판(90)은 코일스프링(80)을 압축 또는 팽창시키는 형태로 승강홀(70a)을 따라 승강될 수 있다.

수직지지대(100)는 가이드레일(70)의 전방에 각각 배치된다.

수직지지대(100)는 일측에 승강판(90)의 상면에 안착되는 슬라이드부(101)를 포함한다.

슬라이드부(101)는 승강홀(70a)에서 이탈되지 아니하도록 평면에서 바라본 단면형상이 대략 "ㅗ"자 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 슬라이드부(101)는 가이드레일(70)의 내벽면에 지지되어 승강홀(70a)에서 이탈되지 않고 승강될 수 있고, 이로 인해 수직지지대(100)는 지면에 대해 승강되는 것이다.

거치부(110)는 수직지지대(100)의 사이에 배치된다. 이때, 거치부(110)의 일측은 어느 하나의 수직지지대(100)의 일측면에 결합되고, 거치부(110)의 타측은 다른 수직지지대(100)의 일측면에 결합된다.

거치부(110)에는 서로 다른 높이에 배치되는 복수개의 거치부재가 수평방향으로 연쇄적으로 연결되도록 형성된다.

이때, 거치부재는 방형파나 직각파 형상으로 형성된다.

거치부재는 제1 높이에 배치되는 복수개의 제1 거치부재(111) 및 제1 높이보다 높은 제2 높이에 배치되는 복수개의 제2 거치부재(112)를 포함할 수 있다.

다음으로, 이상 설명한 가이드레일(70)과, 코일스프링(80)과, 승강판(90)과, 수직지지대(100) 및 거치부(110)의 사용 예를 설명한다.

평상시에는 코일스프링(80)에 의해 승강판(90)과, 수직지지대(100) 및 거치부(110)는 일정높이로 이격되어 공중에 띄워진 상태를 유지한다.

따라서, 거치부(110)가 인도에 가장자리 면적을 차지하지 아니한다.

그리고, 거치부(110)는 비교적 높은 곳에 위치됨으로, 적어도 하나 이상의 제1 거치부재(111)나 제2 거치부재(112)의 상면에는 화분과 같은 장식부(미도시)를 고정하여 인도나 도로를 장식하면 된다.

아울러, 거치부(110)는 비교적 높은 곳에 위치됨으로, 거치부(110)의 아래에서 비나 눈을 피하는 것이 가능하고, 그늘을 형성함으로 여름철에는 보행자에게 잠시 쉬었다 갈수 있는 휴식처를 제공한다.

한편, 수직지지대(100) 또는 거치부(110)를 손으로 잡아서 하강시키면 거치부(110)는 앉아서 쉴 수 있는 높이에 위치된다.

따라서, 비교적 키가 큰 성인은 제2 거치부재(112) 중 장식부가 고정되지 않은 곳에 착석하여 휴식을 취하면 되고, 비교적 키가 작은 어린이는 제1 거치부재(111) 중 장식부가 고정되지 않은 곳에 착석하여 휴식을 취하면 된다.

이때, 수직지지대(100) 또는 거치부(110)를 하강시키면 슬라이드부(101)가 승강판(90)을 하 방향을 가압함으로 코일스프링(80)이 압축된 상태를 유지한다.

따라서, 제1 거치부재(111) 및 제2 거치부재(112)에서 일어나면 코일스프링(80)이 팽창되면서 승강판(90)과, 수직지지대(100) 및 거치부(110)를 상승시켜 다시 원위치로 복귀시키게 된다.

이로 인해 장식부가 다시 높은 곳에 위치되어 장식효과를 발휘하게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 난간대(1)는, 이상 설명한 가이드레일(70)과, 코일스프링(80)과, 승강판(90)과, 수직지지대(100) 및 거치부(110)를 통해 선택적으로 도로나 인도를 장식하거나 또는 사람들에게 휴식처를 제공할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 난간대 10 : 지주부
10a : 수용홈 20 : 가드바
30 : 정착부 40 : 마감판
50 : 탄성지지부 51 : 스프링
52 : 지지판 60 : 부가 탄성지지부
70 : 가이드레일 70a : 승강홀
80 : 코일스프링 90 : 승강판
100 : 수직지지대 101 : 슬라이드부
110 : 거치부 111 : 제1 거치부재
112 : 제2 거치부재

Claims (4)

1. 서로 일정간격 이격되게 수직 배치되는 복수개의 지주부;
   상기 지주부의 사이에 각각 배치되며, 수직방향으로 서로 일정간격 이격되도록 수평 배치되는 복수개의 가드바;
   상기 가드바의 일측과 타측을 서로 대향하는 지주부 상에 각각 정착시키는 정착부를 포함하고,
   상기 지주부의 전면과 후면 양측 수직 방향을 따라서는 상기 가드바에 결합된 정착부가 각각 수용되면서 전,후 방향으로 슬라이딩 되는 수용홈이 일정간격으로 형성되어, 각층에 배치된 가드바들은 서로 일정간격 이격되며,
   상기 지주부의 전면과 후면에 각각 결합되어 상기 수용홈의 입구측을 폐쇄하는 마감판; 및
   상기 수용홈에서 상기 정착부를 각각 탄성적으로 지지하는 탄성지지부를 포함하고,
   상기 탄성지지부는,
   상기 수용홈에 각각 설치되는 스프링; 및
   상기 스프링에 각각 설치되며 상기 스프링의 탄성력으로 상기 정착부를 지지하는 지지판을 포함하는 난간대.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   각층마다 배치된 한 쌍의 가드바를 탄성적으로 지지하는 부가 탄성지지부를 더 포함하는 난간대.
   

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