KR102602809B1 - 고휘도 특성을 가지며 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 고 휘도 특성을 가지는 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법을 제공한다. 모듈화된 차선은 도로 표면에 장착되는 모듈화 된 차선에 관한 것으로, 상기 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재, 및 상기 표시기재에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판 및 제 2반사판을 포함하는 반사판을 포함하되, 상기 표시기재는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재의 표면은 곡면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 고휘도 특성을 가진 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
자동차 도로에는 도로의 주행 방향에 따라 일정한 간격으로 그어 놓은 선이 존재하고, 이를 차선이라 한다. 차선은 자동자의 정확한 주행위치를 안내해주거나 주행중인 차량이 옆 차선으로 원치 않게 넘어가 인접하는 차량과 충돌하는 것을 방지하기 위한 것으로 일종의 도로노면 표시에 해당한다.
한편, 이러한 차선은 운전자에게 잘 보여야 하는데, 운전자의 시야 확보가 어려운 야간이나 우천 상황 시에 잘 인식되지 않아 교통사고가 발생하는 경우가 많다. 이는 어두운 야간 시간대나 비가 올 때에는 차선의 시인성이 크게 떨어지는 현상에 의해 발생한다. 또는 도로가 젖게 될 때에 수막현상에 의해 발생하는 수막이 빛을 퍼뜨리기 때문에 도로의 빛 반사율이 현저히 떨어져 운전자가 차선을 알아보기 어려운 문제가 발생하기 때문이기도 하다.
기존의 차선은 고휘도를 구현하여 시인성을 높이기 위해 다양한 방식이 사용되고 있다. 예를 들어, 반사율이 높게 형성되도록 차선을 형성하는 조성물에 유리프릿을 혼합하여 시공하는 방식을 이용하고 있으나, 일정 시간이 지나면 분해되어 재시공을 해야 하는 문제점이 있었다.
이에 차선의 시인성을 높이도록 고휘도를 구현하면서도 시공이 간편하고, 장시간 사용시에도 파손되지 않도록 내구성이 뛰어난 차선에 대한 연구가 필요한 실정이다.
이에 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 고휘도를 구현하면서도 내구성이 확보된 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법을 제공하고자 한다.
또한, 부가적인 전력 공급 없이도 고휘도를 구현할 수 있는 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법을 제공하고자 한다.
또한, 시공, 관리 및 유지보수가 용이한 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선은 도로 표면에 장착되는 모듈화 된 차선에 관한 것으로, 상기 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재, 및 상기 표시기재에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판 및 제 2반사판을 포함하는 반사판을 포함하되, 상기 표시기재는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재의 표면은 곡면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 표시기재의 하부에 결합되고 탄성재질로 형성된 베이스 기재를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 표시기재의 내측에 삽입되어 형성되고, 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1보조반사부재 및 제 2보조반사부재를 포함하는 보조반사부재를 더 포함하고, 상기 보조반사부재는 상기 표시기재와 일체로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 표시기재와 상기 베이스 기재 사이에 배치된 회로기판, 상기 표시기재의 내측에서 상기 회로기판 상에 실장되고, 복수개 이격되어 배치된 LED, 및 상기 표시기재의 내측에 배치되고, 상기 회로기판과 전기적으로 연결되어 전력을 공급하되, 상기 표시기재의 양단에 배치되는 제 1태양광 패널 및 제 2태양광 패널을 포함하는 태양광 패널을 더 포함하되, 상기 제 1태양광 패널 및 상기 제 2태양광 패널은 각각 상기 제 1반사판 및 상기 제 2반사판과 상기 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 회로기판의 상부에 부착되는 제 3반사판을 더 포함하고, 상기 LED는 상기 제 3반사판을 관통하여 상부로 노출된 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 표시기재의 상부 표면에 노출되면서, 상기 회로기판에 연결되는 우천감지센서를 더 포함하고, 상기 우천감지센서는 수분이 감지되거나 감지되지 않는 경우 상기 회로기판 상에 배치된 LED를 온/오프(on/off)하며, 상기 우천감지센서는 상기 표시기재의 표면에서 상기 제 1반사판 및 상기 제 2반사판과 상기 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되고, 상기 표시기재의 중심부에 더 가까운 위치에 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 회로기판은 상기 표시기재의 내측에서 서로 분리되고 이격되어 배치된 제 1회로기판 및 제 2회로기판을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 회로기판과 상기 태양광 패널 사이에서 상기 태양광 패널을 지지하는 태양광 패널 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 도로 표면에 절삭된 부분에 삽입되 결합되고 탄성재질로 형성된 탄성틀을 더 포함하고, 상기 탄성틀은 도로 표면의 절삭된 부분의 가장 저면에 배치되는 제 1층, 상기 제 1층의 양단에서 상부로 이격되어 배치되되 상기 제 1층과 평행하게 배치되는 제 2층, 및 상기 제 1층과 상기 제 2층 사이의 공간에 상기 베이스 기재의 양단부가 결합되도록 수평방향으로 함몰된 삽입 결합부를 포함하고, 상기 제 2층은 양단의 외측 방향으로 연장되어 형성되되 상기 제 1층 보다 외측으로 돌출된 외측 돌출면 및 양단의 내측 방향으로 연장되어 형성되는 내측 돌출면을 포함하고, 상기 외측 돌출면을 통해 상기 탄성틀이 상기 도로 표면에 고정되고, 상기 내측 돌출면과 상기 제 1층 사이의 공간에 의해 상기 삽입 결합부가 구획되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 베이스 기재는 서로 분리된 제 1베이스 기재 및 제 2베이스 기재를 포함하고, 상기 제 1베이스 기재와 상기 제 2베이스 기재 사이에 배치된 탄성기재를 더 포함하고, 상기 제 1회로기판은 상기 제 1베이스 기재 상에 배치되고, 상기 제 2회로기판은 상기 제 2베이스 기재 상에 배치되며, 상기 제 1베이스 기재는 상기 제 2베이스 기재의 측면과 마주하는 측면 하단에서 상기 제 2베이스 기재를 향하여 돌출된 하부 돌출면을 더 포함하고, 상기 제 2베이스 기재는 상기 제 1베이스 기재의 측면과 마주하는 측면 상단에서 상기 제 1베이스 기재를 향하여 돌출된 상부 돌출면을 더 포함하며, 상기 하부 돌출면의 상단면과 상기 상부 돌출면의 하단면은 상기 탄성기재를 사이에 개재한 상태로 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1베이스 기재는 상기 제 2베이스 기재와 마주하는 단부에서 상부로 향하여 돌출된 제 1가림판을 더 포함하고, 상기 제 2베이스 기재는 상기 제 1베이스 기재와 마주하는 단부에서 상부로 향하여 돌출되되 상기 제 1가림판과와 대향하는 제 2가림판을 더 포함하며, 상기 제 1가림판과와 상기 제 2가림판 사이에 배치되어 이들을 접착하는 접착층을 더 포함하고, 상기 표시기재는 상기 제 1베이스 기재의 상부에서 상기 제 1가림판의 내측에 배치되는 제 1표시기재 및 상기 제 2베이스 기재의 상부에서 상기 제 2가림판의 내측에 배치되는 제 2표시기재를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 2베이스 기재는 상기 상부 돌출면의 하단에서 상기 제 1베이스 기재의 하부 돌출면을 향하여 돌출되고, 다수의 굴곡된 표면을 포함하는 완충 스토퍼를 더 포함하고, 상기 제 1베이스 기재의 하부 돌출면은 상기 완충 스토퍼와 마주하는 위치에 내부를 향하여 함몰되고 다수의 굴곡된 면으로 형성된 함몰 영역을 포함하는 완충 스토퍼 체결부를 더 포함하되, 상기 완충 스토퍼는 상기 완충 스토퍼 체결부에 삽입 고정됨으로써, 상기 제 1베이스 기재와 상기 제 2베이스 기재를 서로 결합되도록 체결하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선의 시공방법은 모듈화 된 차선을 도로 표면에 장착하여 시공하는 모듈화 된 차선의 시공방법에 관한 것으로, 모듈화 된 차선을 준비하는 단계, 및 상기 모듈화 된 차선을 도로 표면에 고정하는 단계를 포함하되, 상기 모듈화 된 차선은 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재, 상기 표시기재에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판 및 제 2반사판을 포함하는 반사판, 및 상기 표시기재의 하부에 결합되고 탄성재질로 형성된 베이스 기재를 포함하고, 상기 표시기재는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재의 표면은 곡면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 모듈화 된 차선은 도로 표면에 절삭된 부분에 삽입되 결합되고 탄성재질로 형성된 탄성틀을 더 포함하고, 상기 탄성틀은 도로 표면의 절삭된 부분의 가장 저면에 배치되는 제 1층, 상기 제 1층의 양단에서 상부로 이격되어 배치되되 상기 제 1층과 평행하게 배치되는 제 2층 및 상기 제 1층과 상기 제 2층 사이의 공간에 상기 베이스 기재의 양단부가 결합되도록 수평방향으로 함몰된 삽입 결합부를 포함하고, 상기 제 2층은 양단의 외측 방향으로 연장되어 형성되되 상기 제 1층 보다 외측으로 돌출된 외측 돌출면 및 양단의 내측 방향으로 연장되어 형성되는 내측 돌출면을 포함하고, 상기 내측 돌출면과 상기 제 1층 사이의 공간에 의해 상기 삽입 결합부가 구획되고, 상기 시공방법은 도로 표면을 상기 탄성틀의 제 1층과 제 2층의 형상에 대응하도록 단차부를 형성하여 절삭하는 단계, 절삭된 도로 표면의 저면에 상기 탄성틀의 제 1층을 안착하고 도로 표면의 단차부에 상기 탄성틀의 제 2층을 안착하는 단계, 상기 제 2층과 도로 표면의 상기 단차부를 상기 탄성틀을 도로 표면의 절삭된 부분에 고정하는 단계, 및 상기 삽입 결합부에 상기 베이스 기재의 양단을 삽입하여 결합하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 모듈화 된 차선의 상기 베이스 기재의 양단과 상기 탄성틀의 제 2층 사이에 경화부재를 넣어 경화함으로써, 제 1경화부 및 제 2경화부를 형성하는 단계를 더 포함하고, 상기 제 1경화부 및 상기 제 2경화부의 상기 경화부재는 자외선 경화 소재 또는 열 경화 소재를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명에 따른 모듈화 된 차선 및 이의 시공방법은 모듈화 되어 시공이 간편하고, 관리가 용이할 수 있다.
또한, 모듈화 된 차선에 따르면, 고휘도를 구현하면서도 내구성이 확보되어 유지보수를 최소화할 수 있다.
또한, 부가적인 전력 공급 없이도 고휘도를 구현할 수 있다.
또한, 온도에 따른 팽창과 수축 현상에 대해서도 모듈의 파손을 최소화하면서 모듈의 파손 시 일부 모듈만을 교체하여 유지보수가 용이하도록 할 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선이 적용되는 도로를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 차선을 일 실시예에 따라 A-A' 따른 단면을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 차선을 일 실시예에 따라 단면을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 8은 도 7의 차선을 상부에서 바라본 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 12는 도 11의 차선을 상부에서 바라본 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 분해사시도를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 15는 도 14의 차선이 도로의 아스팔트에 설치되었을 경우의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 일부 구성의 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 17은 도 16의 차선이 설치되었을 경우의 단면 중 일부를 나타낸 도면이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 단면 중 일부 모습을 나타낸 도면이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 단면 중 일부 모습을 나타낸 도면이다.
도 20은 도 19의 일부 부분을 확대한 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 차선을 일 실시예에 따라 A-A' 따른 단면을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 차선을 일 실시예에 따라 단면을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 8은 도 7의 차선을 상부에서 바라본 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 12는 도 11의 차선을 상부에서 바라본 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 분해사시도를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 15는 도 14의 차선이 도로의 아스팔트에 설치되었을 경우의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 일부 구성의 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 17은 도 16의 차선이 설치되었을 경우의 단면 중 일부를 나타낸 도면이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 단면 중 일부 모습을 나타낸 도면이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 단면 중 일부 모습을 나타낸 도면이다.
도 20은 도 19의 일부 부분을 확대한 모습을 나타낸 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장된 것일 수 있다.
공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 하나의 소자 또는 구성 요소들과 다른 소자 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다.
비록 제 1, 제 2등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제 1구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제 2구성요소일 수도 있음은 물론이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대하여 설명한다.
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선이 적용되는 도로를 개략적으로 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선을 개략적으로 나타낸 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도 2의 차선을 일 실시예에 따라 A-A' 따른 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선은 도로 표면에 장착되는 모듈화 된 차선에 관한 것으로, 상기 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재(100), 및 상기 표시기재(100)에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판(210) 및 제 2반사판(220)을 포함하는 반사판(200)을 포함한다.
상기 표시기재(100)는 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 형태일 수 있다. 표시기재(100)는 도 1에 도시된 바와 같은 도로(2)의 차선(1)의 형태와 동일한 형태로 도로 표면의 수평면에서 제 1방향으로(차량이 진행하는 방향으로) 길게 연장된 형태로 구성될 수 있다. 상기 표시기재(100)는 자외선 경화 또는 열 경화에 의해 경화되는 소재로 구성될 수 있고, 표시기재(100) 상에는 빛을 반사할 수 있도록 유리 프릿 등의 반사소재가 함께 경화되어 존재하는 형태일 수 있으며, 차선의 표시선을 표시하여 운전자가 차선을 시인할 수 있도록 차선의 색상을 표현하는 컬러소재가 포함될 수 있다. 즉, 예를 들어, 차선이 흰색일 경우 흰색의 컬러소재가 포함되어 표시기재(100) 상에 혼합되어 있을 수 있다. 이에 따라, 차선의 색상이 운전자가 인식하도록 할 수 있으며, 차량의 헤드라이트 로부터 전달된 빛이 반사되어 차선이 육안으로 잘 보이도록 할 수 있다. 다시 말하면, 표시기재(100)는 차선이 명확하게 보이도록 예를 들어, 흰색의 페인트 성분을 포함하면서 투명하게 내부 인자들이 잘 보이도록 형성될 수 있고, 하단부분에 흰색이 형성되면서 상단에는 투명한 재질로 형성되어 경화됨으로써, 모듈화 된 차선을 형성하도록 할 수도 있다.
상기 반사판(200)은 상기 표시기재(100)에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판(210) 및 제 2반사판(220)을 포함한다. 제 1반사판(210)과 제 2반사판(220)은 표시기재(100)의 표면의 양단에서 서로 대향하는 위치에 결합될 수 있다. 반사판(200)은 빛의 반사를 돕기 위한 것으로, 반사판(200)에 의해 차량으로부터 전달된 빛이 차선을 인식하고, 다시 반사되어 운전자가 육안으로 차선을 잘 인식하도록 할 수 있다.
상기 표시기재(100)는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재(100)의 표면은 곡면으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. 즉, 양단에서는 두께가 얇고 가운데 부분이 두께가 두꺼울 수 있다. 도 3에서와 같은 중단의 두께(P1)는 양단 부분에 인접한 부분의 두께(P2, P3)에 비해 더 두꺼울 수 있다. 또한, 표시기재(100)의 표면이 곡면으로 형성되어 차량의 진행에 방해가 되지 않도록 할 수 있다. 한편, 표시기재(100)는 제 1방향으로 곡면으로 형성될 수 있으나, 이에 더해 좌우로 차선을 변경하는 차량에 방해를 주지 않도록, 수평방향으로 상기 제 1방향에 대해 수직한 제 2방향을 향해서도 곡면으로 형성될 수 있다. 즉, 제 1방향으로 1차원적인 곡면이 아니라, 제 1방향 및 제 2방향 모두로의 2차원적인 곡면으로 구성될 수 있다. 이에 따라, 차량의 진행에 방해를 주지 않을 수 있고, 차량의 바퀴와 충격에 의해 모듈화 된 차선이 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 곡률화 된 표면의 형상에 의해 반사판(200)이 운전자에게 보다 잘 시인되도록 할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기와 같은 표시기재(100)의 형상에 더해 반사판(200)의 구성에 의해 고휘도 특성을 가지도록 하여 운전가가 비가오는 환경이나 어두운 환경에서도 차선을 잘 시인하도록 할 수 있다. 또한, 본 발명의 차선은 모듈화 되어 기 제작이 완료된 후 도로 표면에 장착하는 방식으로 시공되어 쉽게 도로의 차선을 시공하도록 할 수 있다. 또한, 모듈화 된 차선의 곡률화 된 표면 형상에 의해 차량의 진행에 방해를 주지 않으면서, 충격에 의해 차선이 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 곡률화 된 표면에 의해 운전자에게 차선의 시인성을 높이도록 할 수 있다.
한편, 도 4에는 본 발명의 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 4를 참조하면, 상기 표시기재(100)의 하부에 결합되고 탄성재질로 형성된 베이스 기재(300)를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. 상기 베이스 기재(300)는 탄성재질로 형성되어 단단한 도로 표면과 표시기재(100) 사이의 충격을 흡수하도록 하여 내구성을 높이도록 하면서 차선이 파손되는 것을 방지할 수 있다. 상기 탄성재질은 탄성을 구현할 수 있는 다양한 소재로 구성될 수 있으며, 예를 들어, 고무, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer), NBR(Nitrile-Butadiene Rubber) 등과 같은 소재로 형성될 수 있으나, 특별히 어느 것에 한정하지 않는다.
도 5에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 사시도를 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 6에는 도 5의 차선을 일 실시예에 따라 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 5 및 6을 참조하면, 상기 표시기재(100)의 내측에 삽입되어 형성되고, 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1보조반사부재(410) 및 제 2보조반사부재(420)를 포함하는 보조반사부재(400)를 더 포함하고, 상기 보조반사부재(400)는 상기 표시기재(100)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다. 즉, 상기 보조반사부재(400)는 상기 표시기재(100)를 성형하여 경화될 때 상기 표시기재(100)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다. 이에 따라, 반사성능을 높이면서도 표시기재(100)로부터 분리되어 파손되는 것을 방지하도록 할 수 있다.
도 7에는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 8에는 도 7의 차선을 상부에서 바라본 도면이 도시되어 있다.
도 7 및 8을 참조하면, 상기 표시기재(100)와 상기 베이스 기재(300) 사이에 배치된 회로기판(600), 상기 표시기재(100)의 내측에서 상기 회로기판(600) 상에 실장되고, 복수개 이격되어 배치된 LED(650), 및 상기 표시기재(100)의 내측에 배치되고, 상기 회로기판(600)과 전기적으로 연결되어 전력을 공급하되, 상기 표시기재(100)의 양단에 배치되는 제 1태양광 패널(510) 및 제 2태양광 패널(520)을 포함하는 태양광 패널(500)을 더 포함하되, 상기 제 1태양광 패널(510) 및 상기 제 2태양광 패널(520)은 각각 상기 제 1반사판(210) 및 상기 제 2반사판(220)과 상기 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 회로기판(600)에는 LED(650)가 실장되어 회로기판(600)으로 부터 전달되는 전기적 신호에 따라 LED(650)가 온 오프(on/off) 되거나, 또는 점멸되도록 할 수 있다. 일반적인 차선이 주변의 빛이나 차량으로부터 전달된 빛에 의존하여 운전자가 차선을 시인하도록 하는 것이라면, 상기 회로기판(600)과 LED(650)에 의해 별도의 빛을 차선으로 제공해줄 수 있고, 이를 운전자가 쉽게 육안으로 시인하도록 할 수 있다. 본 발명의 차선의 경우 모듈화 되어 차선의 제작시에 회로기판과 LED를 차선 내에 삽입한 상태로 제작할 수 있고, 이렇게 모듈화 된 차선을 도로 표면에 시공하여 결합만 하는 방식으로 LED가 장착된 차선을 쉽게 도로 표면에 시공할 수 있다. 또한, 탄성재질의 베이스 기재(300)에 의해 외부 충격을 흡수하여 단단한 재질인 표시기재(100)와 도로 표면 사이에 배치된 회로기판(600)에 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
상기 태양광 패널(500)은 태양으로부터 전달된 빛 에너지를 저장하여 상기 회로기판(600)에 전력을 공급하여 주는 기능을 수행할 수 있고, 표시기재(100) 내측에서 제 1방향의 양단에 배치될 수 있다. 즉, 제 1태양광 패널(510), 제 2태양광 패널(520)과 같이 2개의 태양광 패널로 분리되어 회로기판(600)으로 전력을 저장 및 공급할 수 있다. 이에 따라, 어느 하나의 태양광 패널이 고장이나 파손이 발생하더라도 나머지 태양광 패널에 의해 차선으로 전력을 공급해줄 수 있다. 한편, 상기 태양광 패널(500)은 빛 에너지의 흡수를 위해 상기 반사판(210, 220)과 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다. 이에 따라 반사판(210, 220)의 기능을 수행하면서도 반사판(210, 220)에 의해 태양광 패널(510, 520)이 가려져 태양 에너지의 흡수를 방해하는 것을 방지할 수 있다.
도 9에는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 9를 참조하면, 상기 회로기판(600)의 상부에 부착되는 제 3반사판(230)을 더 포함하고, 상기 LED(650)는 상기 제 3반사판(230)을 관통하여 상부로 노출된 것을 특징으로 할 수 있다. 즉, 회로기판(600) 상의 LED(650)가 배치된 부분을 제외한 영역에서는 제 3반사판(230)에 형성되어, 외부에서는 표시기재에 의해 운전자가 보다 용이하게 차선을 식별하도록 할 수 있다.
도 10에는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 10을 참조하면, 상기 표시기재(100)의 상부 표면에 노출되면서, 상기 회로기판(600)에 연결되는 우천감지센서(560, 570)를 더 포함하고, 상기 우천감지센서(560, 570)는 수분이 감지되거나 감지되지 않는 경우 상기 회로기판(600) 상에 배치된 LED(650)를 온/오프(on/off)할 수 있다. 상기 우천감지센서(560, 570)는 수분이 일정 포화도 이상 감지되는 경우 LED(650)를 온(on)하도록 할 수 있고, 일정 수준 이하로 감지되는 경우에는 오프(off)하도록 하여 눈이나 비가 오는 경우를 감지하여 LED(650)를 작동시키거나 작동하지 않도록 할 수 있다.
또한, 상기 우천감지센서(560, 570)는 상기 표시기재(100)의 표면에서 상기 제 1반사판(210) 및 상기 제 2반사판(220)과 상기 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되고, 상기 표시기재(100)의 중심부에 더 가까운 위치에 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다. 이에 의해 우천감지센서(560, 570)와 반사판(210, 220)이 서로 중첩되지 않도록 하여 반사판(210, 220)의 기능을 저하시키지 않도록 하고, 우천감지센서(560, 570)가 일정 높이에 존재하도록 하여 우천감지센서(560, 570)에 의해 우천 상황을 감지하는 데이터 정확도를 높이도록 할 수 있다. 즉, 단순히 도로 표면에 우연히 수분이 존재하는 경우에는 LED(650)를 작동하지 않도록 하면서 우천시 많은 수분이 유입되는 경우에만 이를 감지하여 LED(650)를 온(on) 하도록 할 수 있다.
도 11에는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 12에는 도 11의 차선을 상부에서 바라본 도면이 도시되어 있다.
도 11 및 12를 참조하면, 상기 회로기판(600)은 상기 표시기재(100)의 내측에서 서로 분리되고 이격되어 배치된 제 1회로기판(610) 및 제 2회로기판(620)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. 차선의 경우 차량이 차선을 변경하는 과정에서 차량의 바퀴(타이어)와 접하여 충격이 가해질 수 있고, 이러한 충격에 의해 회로기판에 파손이 발생할 수 있는데, 본 발명과 같이, 제 1회로기판(610)과 제 2회로기판(620)이 서로 분리된 상태로 양단에 배치되도록 함으로써, 어느 하나의 회로기판의 파손이 발생하는 경우에도 다른 하나의 회로기판이 작동을 지속하도록 하여 유지보수가 용이하고 보다 오랜 시간동안 차선의 사용이 가능하도록 할 수 있다. 한편, 이러한 경우 제 1회로기판(610) 및 제 2회로기판(620)에 적용되는 각각의 구성들은 각각의 회로기판에 맞게 독립적으로 구성될 수 있다.
도 13에는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 단면을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 13을 참조하면, 상기 회로기판(600)과 상기 태양광 패널(510, 520) 사이에서 상기 태양광 패널(510, 520)을 지지하는 태양광 패널 지지부(530)를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. 상기 태양광 패널(510, 520)은 표시기재(100) 내측에 배치된 상태로 표시기재(100)의 경화시에 동시에 경화되어 배치될 수 있는데, 이와 같이 태양광 패널 지지부(530)를 회로기판(600) 상에 배치하여 보다 안정적으로 태양광 패널(510, 520)이 지지되어 유지되도록 할 수 있다.
도 14에는 본 발명의 또 다른 실시에 따른 차선의 분해사시도를 개략적으로 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 15에는 도 14의 차선이 도로의 아스팔트에 설치되었을 경우의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 14 및 15를 참조하면, 도로 표면에 절삭된 부분에 삽입되 결합되고 탄성재질로 형성된 탄성틀(701)를 더 포함할 수 있다. 탄성틀(701)은 도로의 표면에 직접 실장되어 고정되는 부분으로, 탄성재질로 형성되어 도로 표면으로부터 전달되는 충격을 1차적으로 흡수하도록 할 수 있고, 상단에 배치되어 결합되는 다른 구성으로부터 전달되는 힘이 단단한 도로 표면과 직접 맞닿아 충격에 의해 모듈화 된 차선이 쉽게 파손되는 것을 효과적으로 방지하도록 할 수 있다. 또한, 모듈화 된 차선이 도로 표면에 시공되어 장착되는 과정에서 미리 도로 표면에 탄성틀(701)을 고정하여 다른 모듈화 된 구성들이 삽입 및 고정될 수 있도록 틀을 형성함으로써, 쉽게 차선의 시공이 가능하도록 할 수 있다. 탄성재질로 형성된 탄성틀(701)을 단단한 도로 표면에 결합되도록 미리 시공할 수 있는데, 탄성재질에 의해 탄성틀(701)은 볼트너트 결합이나 드릴 등에 의한 시공에도 쉽게 파손되지 않을 수 있다. 따라서, 탄성틀(701)을 미리 도로 표면에 결합하는 시공을 진행한 후, 탄성틀(701)에 다른 구성을 끼워넣기 하는 방식으로 결합함으로써, 모듈화 된 차선의 다른 단단한 구성들이 파손되는 것을 방지할 수 있다. 탄성틀(701)의 탄성재질은 고무, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer), NBR(Nitrile-Butadiene Rubber) 등과 같은 소재로 구성될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며, 통상적으로 탄성특성을 갖는 다양한 탄성소재를 포함할 수 있다.
한편, 상기 탄성틀(701)은 도로 표면의 절삭된 부분의 가장 저면에 배치되는 제 1층(711), 상기 제 1층(711)의 양단에서 상부로 이격되어 배치되되 상기 제 1층(711)과 평행하게 배치되는 제 2층(761), 및 상기 제 1층(711)과 상기 제 2층(761) 사이의 공간에 상기 베이스 기재(301)의 양단부가 결합되도록 수평방향으로 함몰된 삽입 결합부(721)를 포함할 수 있다.
즉, 제 2층(761)은 제 1층(711)의 양단에서 상부로 절곡되어 연장된 부분에서 연장되면서 제 1층(711)과 평행하도록 형성될 수 있다. 따라서, 절곡되어 연장된 부분에 의해 제 1층(711)과 제 2층(761)은 서로 이격되어 평행하게 배치될 수 있고, 제 2층(761)은 제 1층(711)의 양단에서 연장된 부분에 의해 형성되어 2개로 구성될 수 있다. 또한, 상기 삽입 결합부(721)는 제 1층(711)과 상기 제 2층(761) 사이에서 구획되는 공간에 의해 형성될 수 있다. 상기에서 설명한 제 2층(761)과 제 1층(711) 사이를 이격하는 수직으로 절곡되어 연장된 부분과 제 1층(711)의 일부 및 제 2층(761)의 일부에 의해 삽입 결합부(721)가 구획될 수 있다.
상기 제 2층(761)은 양단의 외측 방향으로 연장되어 형성되되 상기 제 1층(711) 보다 외측으로 돌출된 외측 돌출면(741) 및 양단의 내측 방향으로 연장되어 형성되는 내측 돌출면(731)을 포함할 수 있다. 따라서, 내측 돌출면(731)과 제 1층(711) 사이에서 삽입 결합부(721)가 구획될 수 있고, 제 2층(761)의 내측 돌출면(731)에 의해 삽입 결합부(721) 내측으로 삽입된 베이스 기재(301)는 외부로 쉽게 분리되지 않고 유지되도록 할 수 있다. 즉, 상기 내측 돌출면(731)과 상기 제 1층(711) 사이의 공간에 의해 상기 삽입 결합부(721)가 구획되고, 삽입 결합부(721)에는 베이스 기재(301)와 그 상부에 배치된 다른 구성들이 함께 삽입되어 고정될 수 있고, 베이스 기재(301)의 탄성성분과 탄성틀(701)의 탄성성분에 의해 이들 구성들이 쉽게 끼움결합 되도록 할 수 있다.
한편, 상기 외측 돌출면(741)을 통해 상기 탄성틀(701)이 상기 도로 표면에 고정될 수 있다. 외측 돌출면(741)은 제 2층(761)에서 제 1층(711)이 형성된 방향과 반대되는 방향으로 더욱 돌출되도록 형성될 수 있고, 외측 돌출면(741)에 의해 도로 표면에 탄성틀(701)이 고정되도록 할 수 있다. 이를 위해 도로 표면은 단차를 두어 제 1층(711)이 놓여지는 부분과 제 2층(761)의 외측 돌출면(741)이 놓여지는 부분이 모두 단차를 형성하여 접하도록 깎여져 형성될 수 있다. 이에 따라, 도로 표면에는 결합홀(106)을 형성하고(볼드를 이용하여 결합하는 과정 중 결합홀이 형성되거나, 미리 결합홀을 형성한 후 볼트 결합) 외측 돌출면(741)에서는 볼트결합 방식으로 볼트(771)를 이용하여 도로 표면의 단차부(1040)에 결합할 수 있고, 단차부(1040)보다 아래 깎여 형성된 도로 표면의 저면(1010)에는 제 1층(711)이 배치되어 안착될 수 있다. 이에 따라 단단한 재질의 도로 표면에 탄성재질의 탄성틀(701)이 다른 모듈화 된 구성의 결합의 기초가 되도록 형성하여 도로 표면에 모듈화 된 차선의 시공, 결합이 용이하면서도 파손을 방지하도록 할 수 있다.
한편, 후술할 시공방법에서 설명하겠으나, 다른 모듈이 결합된 후에는 제 1경화부(910)와 제 2경화부(920)를 별도로 도포한 후 경화한 후 반사판(210, 220)을 별도로 부착하는 방식으로 시공을 완료하여 경화부(910, 920)에 의해 도로 표면과 모듈화 된 차선의 결합력을 보다 높이도록(경화에 의해 접착력도 확보할 수 있다.)하면서도, 차선의 양단이 도로 표면에 적합한 높이로 형성되도록 할 수 있다.
도 16에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 일부 구성의 모습을 개략적으로 나타낸 사시도가 도시되어 있고, 도 17에는 도 16의 차선이 설치되었을 경우의 단면 중 일부를 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 16 및 17을 참조하면, 상기 베이스 기재는 서로 분리된 제 1베이스 기재(332) 및 제 2베이스 기재(342)를 포함하고, 상기 제 1베이스 기재(332)와 상기 제 2베이스 기재(342) 사이에 배치된 탄성기재(953)를 더 포함하고, 상기 제 1회로기판(632)은 상기 제 1베이스 기재(332) 상에 배치되고, 상기 제 2회로기판(642)은 상기 제 2베이스 기재(342) 상에 배치되며, 상기 제 1베이스 기재(332)는 상기 제 2베이스 기재(342)의 측면과 마주하는 측면 하단에서 상기 제 2베이스 기재(342)를 향하여 돌출된 하부 돌출면(333)을 더 포함하고, 상기 제 2베이스 기재(342)는 상기 제 1베이스 기재(332)의 측면과 마주하는 측면 상단에서 상기 제 1베이스 기재(332)를 향하여 돌출된 상부 돌출면(343)을 더 포함하며, 상기 하부 돌출면(333)의 상단면과 상기 상부 돌출면(343)의 하단면은 상기 탄성기재(953)를 사이에 개재한 상태로 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342)를 서로 중첩하여 형성함으로써, 그 각각의 상부에 배치된 제 1회로기판(632)와 제 2회로기판(642) 및 그에 배치된 LED(650)의 공백을 최소화할 수 있고, 별도로 제 1회로기판(632)와 제 2회로기판(642)을 분리함으로써, 어느 하나의 파손이 발생하더라도 다른 하나의 회로기판에서 LED가 작동되도록 할 수 있다. 또한, 상기 탄성기재(953)에 의해 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342) 간의 충돌에 의한 파손을 방지할 수 있다. 상기 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342)는 서로 일정 간격 이격되어 형성되고, 각각의 하단과 상단이 접하여 형성됨으로써, 모듈화 된 차선이 안정성을 확보하면서도 겨울철이나 여름철의 소재의 수축에 의한 파손을 방지하도록 할 수 있다. 다시 말하면, 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342)를 서로 중첩하여 형성하여 빈 공간을 최소화하고, 이격하여 형성함으로써, 충격이나 온도차에 의해 수축, 팽창이 발생하여 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342)의 중첩된 부분에 탄성기재(953)를 배치하여 안정적으로 분리 및 중첩된 상태를 유지하도록 할 수 있다.
도 18에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 단면 중 일부 모습을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 18을 참조하면, 상기 제 1베이스 기재(332)는 상기 제 2베이스 기재(342)와 마주하는 단부에서 상부로 향하여 돌출된 제 1가림판(334)을 더 포함하고, 상기 제 2베이스 기재(342)는 상기 제 1베이스 기재(332)와 마주하는 단부에서 상부로 향하여 돌출되되 상기 제 1가림판(334)와 대향하는 제 2가림판(344)을 더 포함하며, 상기 제 1가림판(334)와 상기 제 2가림판(344) 사이에 배치되어 이들을 접착하는 접착층(130)을 더 포함하고, 상기 표시기재는 상기 제 1베이스 기재(332)의 상부에서 상기 제 1가림판(334)의 내측에 배치되는 제 1표시기재(110) 및 상기 제 2베이스 기재(342)의 상부에서 상기 제 2가림판(344)의 내측에 배치되는 제 2표시기재(120)를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 도 18의 경우 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342) 상에 형성되는 구성들을 미리 형성하고 제 1가림판(334)와 제 2가림판(344)에 의해 제 1베이스 기재(332)와 제 2베이스 기재(342) 상에 각각 형성되는 제 1표시기재(110)와 제 2표시기재(120)를 미리 성형하도록 함으로써, 부분 완성된 상태의 모듈을 준비할 수 있고, 이들을 접착층(130)을 통해 접합함으로써, 완성된 모듈화 된 차선이 되도록 할 수 있다. 이에 따라 제 1베이스 기재(332) 상에 형성되는 다른 구성들을 미리 형성하고, 제 2베이스 기재(342) 상에 형성되는 다른 구성들을 미리 형성한 후 이들을 접합하는 방식으로 조립하여 보다 편리하게 모듈화 된 차선을 제조할 수 있다.
도 19에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차선의 단면 중 일부 모습을 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 20에는 도 19의 일부 부분을 확대한 모습을 나타낸 도면이 도시되어 있다.
도 19 및 20을 참조하면, 상기 제 2베이스 기재(342-1)는 상기 상부 돌출면(343-1)의 하단에서 상기 제 1베이스 기재(332-1)의 하부 돌출면(333-1)을 향하여 돌출되고, 다수의 굴곡된 표면을 포함하는 완충 스토퍼(345)를 더 포함하고, 상기 제 1베이스 기재(332-1)의 하부 돌출면(333-1)은 상기 완충 스토퍼(345)와 마주하는 위치에 내부를 향하여 함몰되고 다수의 굴곡된 면으로 형성된 함몰 영역을 포함하는 완충 스토퍼 체결부(335)를 더 포함하되, 상기 완충 스토퍼(345)는 상기 완충 스토퍼 체결부(335)에 삽입 고정됨으로써, 상기 제 1베이스 기재(332-1)와 상기 제 2베이스 기재(342-1)를 서로 결합되도록 체결하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 완충 스토퍼(345)와 완충 스토퍼 체결부(335)는 서로 돌출된 부분과 함몰된 부분끼리의 요철(凹凸)결합과 같은 방식으로 결합됨으로써, 제 1베이스 기재(332-1)와 상기 제 2베이스 기재(342-1)가 견고하게 결합되도록 할 수 있다. 또한, 상기 완충 스토퍼(345)는 다수의 굴곡된 면으로 형성된 돌출된 부분을 포함하고, 완충 스토퍼 체결부(335)는 완충 스토퍼(345)의 형상에 대응하도록 다수의 굴곡된 면으로 형성된 함몰된 부분을 형성하여 일정 힘 이상이 가해지지 않으면, 고정된 상태를 유지하도록 할 수 있고, 일정 힘 이상이 가해지면 분리되도록 하여 고정력을 유지하면서도 파손을 방지(일정 힘 이상이 가해지면 파손되지 않고 분리)하도록 할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기한 모듈화 된 차선을 이용한 차선의 시공방법을 제공하며, 이하에서는 다시 상기에서 설명한 도면들을 참조하여 모듈화 된 차선의 시공방법을 설명하기로 한다. 하기에서 설명할 차선의 시공방법은 상기 모듈화 된 차선에서 설명한 여러 실시예들이 모두 적용될 수 있으며, 중복되는 설명에 대해서는 생략하기로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모듈화 된 차선의 시공방법은 모듈화 된 차선을 도로 표면에 장착하여 시공하는 모듈화 된 차선의 시공방법에 관한 것으로, 모듈화 된 차선을 준비하는 단계, 및 상기 모듈화 된 차선을 도로 표면에 고정하는 단계를 포함한다. 또한, 상기 모듈화 된 차선은 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재(100), 상기 표시기재(100)에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판(210) 및 제 2반사판(220)을 포함하는 반사판(200), 및 상기 표시기재(100)의 하부에 결합되고 탄성재질로 형성된 베이스 기재(300)를 포함하고, 상기 표시기재(100)는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재(100)의 표면은 곡면으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. 한편, 모듈화 된 차선을 준비하는 단계에서 사용되는 모듈화 된 차선은 상기에서 설명한 다양한 실시예에 따른 본 발명의 모듈화 된 차선이 적용될 수 있으며, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
한편, 다시 도 14 및 15를 참조하면, 상기 모듈화 된 차선은 도로 표면에 절삭된 부분에 삽입되 결합되고 탄성재질로 형성된 탄성틀(701)를 더 포함하고, 상기 탄성틀(701)은 도로 표면의 절삭된 부분의 가장 저면에 배치되는 제 1층(711); 상기 제 1층(711)의 양단에서 상부로 이격되어 배치되되 상기 제 1층(711)과 평행하게 배치되는 제 2층(761); 및 상기 제 1층(711)과 상기 제 2층(761) 사이의 공간에 상기 베이스 기재(301)의 양단부가 결합되도록 수평방향으로 함몰된 삽입 결합부(721)를 포함하고, 상기 제 2층(761)은 양단의 외측 방향으로 연장되어 형성되되 상기 제 1층(711) 보다 외측으로 돌출된 외측 돌출면(741) 및 양단의 내측 방향으로 연장되어 형성되는 내측 돌출면(731)을 포함하고, 상기 내측 돌출면(731)과 상기 제 1층(711) 사이의 공간에 의해 상기 삽입 결합부(721)가 구획되고, 상기 시공방법은 도로 표면을 상기 탄성틀(701)의 제 1층(711)과 제 2층(761)의 형상에 대응하도록 단차부(1040)를 형성하여 절삭하는 단계, 절삭된 도로 표면의 저면(1010)에 상기 탄성틀(701)의 제 1층(711)을 안착하고 도로 표면의 단차부(1040)에 상기 탄성틀(701)의 제 2층(761)을 안착하는 단계, 상기 제 2층(761)과 도로 표면의 상기 단차부(1040)를 볼트(771)를 통해 결합하여 상기 탄성틀(701)을 도로 표면의 절삭된 부분에 고정하는 단계, 및 상기 삽입 결합부(721)에 상기 베이스 기재(301)의 양단을 삽입하여 결합하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 절삭하는 단계는 상기 탄성틀(701)의 형상에 맞게 단차를 형성하도록 하여 형성할 수 있으며, 당해 기술분야에 널리 알려진 절삭구를 이용하여 형성할 수 있다. 또한, 상기 안착하는 단계 준비된 탄성틀(701)을 제 1층(711)이 절삭된 부분의 저면(1010)에 안착하고, 단차부(1040)에 제 2층(761)의 외측 돌출면(741)이 배치되도록 하여 안착할 수 있다. 또한, 상기 고정하는 단계는 볼트(771)에 의해 외측 돌출면(741)을 관통하도록 하여 도로 표면의 절삭된 단차부(1040)에 고정하는 방식으로 수행될 수 있다.
상기 결합하는 단계는 삽입 결합부(721)에 베이스 기재(301)의 양단을 삽입하여 결합할 수 있고, 탄성틀(701)의 탄성성분에 의해 제 2층(761)의 구부림이 용이하여 베이스 기재(301)를 쉽게 삽입하도록 할 수 있다. 이에 따라, 베이스 기재(301) 상의 구성들을 미리 제작하여 준비한 후 이를 탄성틀(701)에 쉽게 삽입 결합함으로써, 충격에 의해 차선이 파손되는 것을 방지하면서도, 시공을 쉽게 하도록 할 수 있다. 탄성틀(701) 자체만 도로 표면에 고정하는 경우에는 탄성재질로만 형성된 탄성틀(701)에 의해 볼트 결합시 강한 충격이나 진동이 가해져도 탄성틀(701)이 파손되지 않을 수 있고, 기 결합된 탄성틀(701)에 베이스 기재(301) 상의 다른 구성들이 준비된 모듈을 삽입하여 결합하는 방식을 취하여 쉽게 모듈화 된 차선이 형성되도록 할 수 있다. 이에 더하여 다른 모듈이 결합된 후에는 제 1경화부(910)와 제 2경화부(920)를 별도로 도포하여 경화한 후 반사판(210, 220)을 별도로 부착하는 방식으로 시공을 완료하여 경화부(910, 920)에 의해 도로 표면과 모듈화 된 차선의 결합력을 보다 높이도록 하면서도, 차선의 양단이 도로 표면에 적합한 높이로 형성되도록 할 수 있다. 즉, 상기 모듈화 된 차선의 상기 베이스 기재(300)의 양단과 상기 탄성틀(701)의 제 2층(761) 사이에 경화부재를 넣어 경화함으로써, 제 1경화부(910) 및 제 2경화부(920)를 형성하는 단계를 더 포함하고, 상기 제 1경화부(910) 및 상기 제 2경화부(920)의 상기 경화부재는 자외선 경화 소재 또는 열 경화 소재를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
한편, 도 18이나 도 19와 같은 모듈화 된 차선이 적용되는 경우 기 준비된 제 1베이스부(332, 332-1)와 제 2베이스부(342, 342-1)의 구성들을 준비한 후 이들을 접착층(130)에 의해 접착하거나, 완충 스토퍼(345)와 완충 스토퍼 체결부(335)를 삽입 고정하여 결합하는 방식으로 모듈화 된 차선을 시공할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1: 차선
2: 도로
3: 차량
100: 표시기재
110: 제 1표시기재
120: 제 2표시기재
130: 접착층
200: 반사판
210: 제 1반사판
220: 제 2반사판
230: 제 3반사판
300, 301: 베이스 기재
332, 332-1: 제 1베이스 기재
333, 333-1: 제 1베이스 기재의 하부 돌출면
334: 제 1베이스 기재의 제 1가림판
335: 완충 스토퍼 체결부
342, 342-1: 제 2베이스 기재
343, 343-1: 제 2베이스 기재의 상부 돌출면
344: 제 2베이스 기재의 제 2가림판
345: 완충 스토퍼
400: 보조반사부재
410: 제 1보조반사부재
420: 제 2보조반사부재
510: 제 1태양광 패널
520: 제 2태양광 패널
530: 태양광 패널 지지부
560, 570: 우천감지센서
600, 601: 회로기판
610, 632: 제 1회로기판
620, 642: 제 2회로기판
650: LED
701: 탄성틀
711: 탄성틀의 제 1층
721: 탄성틀의 삽입 결합부
731: 탄성틀의 제 2층의 내측 돌출면
741: 탄성틀의 제 2층의 외측 돌출면
751: 탄성틀의 결합공
761: 탄성틀의 제 2층
771: 볼트
800: 반사시트
832: 제 1반사시트
842: 제 2반사시트
910: 제 1경화부
920: 제 2경화부
953: 탄성기재
1000: 도로 표면
1010: 도로 표면의 저면
1040: 도로 표면의 단차부
1060: 도로 표면의 결합홀
2: 도로
3: 차량
100: 표시기재
110: 제 1표시기재
120: 제 2표시기재
130: 접착층
200: 반사판
210: 제 1반사판
220: 제 2반사판
230: 제 3반사판
300, 301: 베이스 기재
332, 332-1: 제 1베이스 기재
333, 333-1: 제 1베이스 기재의 하부 돌출면
334: 제 1베이스 기재의 제 1가림판
335: 완충 스토퍼 체결부
342, 342-1: 제 2베이스 기재
343, 343-1: 제 2베이스 기재의 상부 돌출면
344: 제 2베이스 기재의 제 2가림판
345: 완충 스토퍼
400: 보조반사부재
410: 제 1보조반사부재
420: 제 2보조반사부재
510: 제 1태양광 패널
520: 제 2태양광 패널
530: 태양광 패널 지지부
560, 570: 우천감지센서
600, 601: 회로기판
610, 632: 제 1회로기판
620, 642: 제 2회로기판
650: LED
701: 탄성틀
711: 탄성틀의 제 1층
721: 탄성틀의 삽입 결합부
731: 탄성틀의 제 2층의 내측 돌출면
741: 탄성틀의 제 2층의 외측 돌출면
751: 탄성틀의 결합공
761: 탄성틀의 제 2층
771: 볼트
800: 반사시트
832: 제 1반사시트
842: 제 2반사시트
910: 제 1경화부
920: 제 2경화부
953: 탄성기재
1000: 도로 표면
1010: 도로 표면의 저면
1040: 도로 표면의 단차부
1060: 도로 표면의 결합홀
Claims (15)
- 도로 표면에 장착되는 모듈화 된 차선에 관한 것으로,
상기 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재; 및
상기 표시기재에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판 및 제 2반사판을 포함하는 반사판;
상기 표시기재의 하부에 결합되고 탄성재질로 형성된 베이스 기재; 및
도로 표면에 절삭된 부분에 삽입되 결합되고 탄성재질로 형성된 탄성틀;을 포함하되,
상기 탄성틀은 도로 표면의 절삭된 부분의 가장 저면에 배치되는 제 1층; 상기 제 1층의 양단에서 상부로 이격되어 배치되되 상기 제 1층과 평행하게 배치되는 제 2층; 및 상기 제 1층과 상기 제 2층 사이의 공간에 상기 베이스 기재의 양단부가 결합되도록 수평방향으로 함몰된 삽입 결합부;를 포함하고,
상기 제 2층은 양단의 외측 방향으로 연장되어 형성되되 상기 제 1층 보다 외측으로 돌출된 외측 돌출면 및 양단의 내측 방향으로 연장되어 형성되는 내측 돌출면을 포함하고,
상기 외측 돌출면을 통해 상기 탄성틀이 상기 도로 표면에 고정되고,
상기 내측 돌출면과 상기 제 1층 사이의 공간에 의해 상기 삽입 결합부가 구획되는 것을 특징으로 하며,
상기 표시기재는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재의 표면은 곡면으로 형성된 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 표시기재의 내측에 삽입되어 형성되고, 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1보조반사부재 및 제 2보조반사부재를 포함하는 보조반사부재를 더 포함하고,
상기 보조반사부재는 상기 표시기재와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 1항에 있어서,
상기 표시기재와 상기 베이스 기재 사이에 배치된 회로기판;
상기 표시기재의 내측에서 상기 회로기판 상에 실장되고, 복수개 이격되어 배치된 LED; 및
상기 표시기재의 내측에 배치되고, 상기 회로기판과 전기적으로 연결되어 전력을 공급하되, 상기 표시기재의 양단에 배치되는 제 1태양광 패널 및 제 2태양광 패널을 포함하는 태양광 패널;을 더 포함하되,
상기 제 1태양광 패널 및 상기 제 2태양광 패널은 각각 상기 제 1반사판 및 상기 제 2반사판과 상기 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 4항에 있어서,
상기 회로기판의 상부에 부착되는 제 3반사판을 더 포함하고,
상기 LED는 상기 제 3반사판을 관통하여 상부로 노출된 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 4항에 있어서,
상기 표시기재의 상부 표면에 노출되면서, 상기 회로기판에 연결되는 우천감지센서를 더 포함하고,
상기 우천감지센서는 수분이 감지되거나 감지되지 않는 경우 상기 회로기판 상에 배치된 LED를 온/오프(on/off)하며,
상기 우천감지센서는 상기 표시기재의 표면에서 상기 제 1반사판 및 상기 제 2반사판과 상기 수평면에 수직한 수직방향으로 서로 중첩되지 않도록 배치되고, 상기 표시기재의 중심부에 더 가까운 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 4항에 있어서,
상기 회로기판은 상기 표시기재의 내측에서 서로 분리되고 이격되어 배치된 제 1회로기판 및 제 2회로기판을 포함하는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 4항에 있어서,
상기 회로기판과 상기 태양광 패널 사이에서 상기 태양광 패널을 지지하는 태양광 패널 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 삭제
- 제 7항에 있어서,
상기 베이스 기재는 서로 분리된 제 1베이스 기재 및 제 2베이스 기재를 포함하고,
상기 제 1베이스 기재와 상기 제 2베이스 기재 사이에 배치된 탄성기재를 더 포함하고,
상기 제 1회로기판은 상기 제 1베이스 기재 상에 배치되고, 상기 제 2회로기판은 상기 제 2베이스 기재 상에 배치되며,
상기 제 1베이스 기재는 상기 제 2베이스 기재의 측면과 마주하는 측면 하단에서 상기 제 2베이스 기재를 향하여 돌출된 하부 돌출면을 더 포함하고, 상기 제 2베이스 기재는 상기 제 1베이스 기재의 측면과 마주하는 측면 상단에서 상기 제 1베이스 기재를 향하여 돌출된 상부 돌출면을 더 포함하며,
상기 하부 돌출면의 상단면과 상기 상부 돌출면의 하단면은 상기 탄성기재를 사이에 개재한 상태로 배치되는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 10항에 있어서,
상기 제 1베이스 기재는 상기 제 2베이스 기재와 마주하는 단부에서 상부로 향하여 돌출된 제 1가림판을 더 포함하고, 상기 제 2베이스 기재는 상기 제 1베이스 기재와 마주하는 단부에서 상부로 향하여 돌출되되 상기 제 1가림판과와 대향하는 제 2가림판을 더 포함하며,
상기 제 1가림판과와 상기 제 2가림판 사이에 배치되어 이들을 접착하는 접착층을 더 포함하고,
상기 표시기재는 상기 제 1베이스 기재의 상부에서 상기 제 1가림판의 내측에 배치되는 제 1표시기재 및 상기 제 2베이스 기재의 상부에서 상기 제 2가림판의 내측에 배치되는 제 2표시기재를 포함하는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 제 10항에 있어서,
상기 제 2베이스 기재는 상기 상부 돌출면의 하단에서 상기 제 1베이스 기재의 하부 돌출면을 향하여 돌출되고, 다수의 굴곡된 표면을 포함하는 완충 스토퍼를 더 포함하고,
상기 제 1베이스 기재의 하부 돌출면은 상기 완충 스토퍼와 마주하는 위치에 내부를 향하여 함몰되고 다수의 굴곡된 면으로 형성된 함몰 영역을 포함하는 완충 스토퍼 체결부를 더 포함하되,
상기 완충 스토퍼는 상기 완충 스토퍼 체결부에 삽입 고정됨으로써, 상기 제 1베이스 기재와 상기 제 2베이스 기재를 서로 결합되도록 체결하는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선. - 모듈화 된 차선을 도로 표면에 장착하여 시공하는 모듈화 된 차선의 시공방법에 관한 것으로,
모듈화 된 차선을 준비하는 단계; 및
상기 모듈화 된 차선을 도로 표면에 고정하는 단계;를 포함하되,
상기 모듈화 된 차선은 도로 표면의 수평면에 대해 차선을 구획하고 제 1방향으로 길게 연장된 표시기재; 상기 표시기재에 결합되고 상기 제 1방향을 기준으로 양단에 배치된 제 1반사판 및 제 2반사판을 포함하는 반사판; 상기 표시기재의 하부에 결합되고 탄성재질로 형성된 베이스 기재; 및 상기 모듈화 된 차선은 도로 표면에 절삭된 부분에 삽입되 결합되고 탄성재질로 형성된 탄성틀;을 포함하고,
상기 표시기재는 상기 제 1방향을 기준으로 중단에서 양단으로 갈수록 두께가 얇아지고, 상기 표시기재의 표면은 곡면으로 형성되며,
상기 탄성틀은 도로 표면의 절삭된 부분의 가장 저면에 배치되는 제 1층; 상기 제 1층의 양단에서 상부로 이격되어 배치되되 상기 제 1층과 평행하게 배치되는 제 2층; 및 상기 제 1층과 상기 제 2층 사이의 공간에 상기 베이스 기재의 양단부가 결합되도록 수평방향으로 함몰된 삽입 결합부;를 포함하고,
상기 제 2층은 양단의 외측 방향으로 연장되어 형성되되 상기 제 1층 보다 외측으로 돌출된 외측 돌출면 및 양단의 내측 방향으로 연장되어 형성되는 내측 돌출면을 포함하고,
상기 내측 돌출면과 상기 제 1층 사이의 공간에 의해 상기 삽입 결합부가 구획되고,
상기 시공방법은 도로 표면을 상기 탄성틀의 제 1층과 제 2층의 형상에 대응하도록 단차부를 형성하여 절삭하는 단계;
절삭된 도로 표면의 저면에 상기 탄성틀의 제 1층을 안착하고 도로 표면의 단차부에 상기 탄성틀의 제 2층을 안착하는 단계;
상기 제 2층과 도로 표면의 상기 단차부를 상기 탄성틀을 도로 표면의 절삭된 부분에 고정하는 단계; 및
상기 삽입 결합부에 상기 베이스 기재의 양단을 삽입하여 결합하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선의 시공방법. - 삭제
- 제 13항에 있어서,
상기 모듈화 된 차선의 상기 베이스 기재의 양단과 상기 탄성틀의 제 2층 사이에 경화부재를 넣어 경화함으로써, 제 1경화부 및 제 2경화부를 형성하는 단계를 더 포함하고,
상기 제 1경화부 및 상기 제 2경화부의 상기 경화부재는 자외선 경화 소재 또는 열 경화 소재를 포함하는 것을 특징으로 하는 모듈화 된 차선의 시공방법.
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2023
- 2023-02-28 KR KR1020230027168A patent/KR102602809B1/ko active IP Right Grant
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