KR102546264B1 - 자동차의 암레스트 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 시트 백의 측부에 선회 가능하게 설치되는 암레스트에 대해 시트 백의 리클라이닝시 경사각도를 보다 간략화된 구조이면서 저렴한 비용으로서 다단으로 자유롭게 조절할 수 있는 기능을 부여함으로써 탑승자의 편의를 도울 수 있는 자동차의 암레스트 장치를 개시한다.
전술한 자동차의 암레스트 장치는 시트 백(10)에 고정되는 메인 프레임 조립체(100), 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대해 선회 가능하게 설치되는 암레스트 베이스(200), 상기 메인 프레임 조립체(100)에 구비되는 고정 치합부(110), 상기 암레스트 베이스(200)에 대해 길이방향으로 이동 가능하게 설치되어 상기 고정 치합부(110)와 치결합되는 선회각도 조절용 가동 치합부(300), 상기 암레스트 베이스(200)에 설치되어 상기 가동 치합부(300)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합 방향으로 복원력을 제공하는 리턴 스프링(340), 및 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도에 따라 상기 가동 치합부(300)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합을 허용 또는 제한하는 치결합 조절부를 포함한다.

Description

자동차의 암레스트 장치{Armrest device for vehicles}
본 발명은 자동차의 암레스트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트 백의 리클라이닝시 암레스트의 경사각도를 보다 간략화된 구조이면서 저렴한 비용으로서 다단으로 자유롭게 조절할 수 있는 자동차의 암레스트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 암레스트 장치는 주로 리어 시트(또는 2열 시트)의 시트 백 측부에 선회 가능하게 설치되어 필요시 전방으로 선회됨으로써 탑승자가 팔을 거치하여 사용할 수 있도록 구성된다. 즉, 자동차의 암레스트 장치는 탑승자의 편의를 위해 시트 백과 대체로 나란한 방향의 격납상태의 위치에서 전방을 향해 선회하여 사용상태의 위치로 전환 가능한 구조로 이루어진다. 이 경우, 암레스트 장치의 선회는 주로 사용자의 조작에 의한 수동 방식으로 구현된다.
이와 같은 종래 자동차의 암레스트 장치는 리클라이닝시 암레스트의 설치상태가 시트 백과 연동할 수밖에 없는 구조이므로 경사각도를 보다 자유롭게 조절하여 사용자의 편의를 도모할 수 없다는 문제를 안고 있다.
이에 따라, 종래 공개특허 제10-2005-0006821호의 "리어시트 암레스트 각도조절장치"에서는 리어시트의 암레스트에 대한 각도를 인위적으로 조절하여 탑승자의 안락성과 편의성을 향상시킨 구조를 개시하고 있다. 이를 위해 종래 리어시트 암레스트 각도조절장치는 리어시트의 등받이에 형성된 오목홈에 설치된 암레스트, 상기 암레스트의 뒤쪽에 형성된 종동기어, 상기 종동기어와 결합된 구동기어를 회전시키는 모터, 및 상기 모터의 회전을 제어하는 스위칭회로를 포함하고서, 리어시트에 대해 암레스트의 사용 각도를 자동으로 조절할 수 있도록 구성된다.
그러나 상기와 같은 종래 구조에서는 리어시트에 대한 암레스트의 선회각도를 사용자의 임의대로 조절하기 위해 모터와 구동기어, 종동기어, 및 모터의 회전을 제어하기 위한 스위칭회로 등이 함께 구비되어야 하므로 제조비용이 과다하게 소요되는 문제를 야기하게 된다.
대한민국 공개특허 제10-2005-0006821호 리어시트 암레스트 각도조절장치
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 시트 백의 측부에 선회 가능하게 설치되는 암레스트에 대해 시트 백의 리클라이닝시 경사각도를 보다 간략화된 구조이면서 저렴한 비용으로서 다단으로 자유롭게 조절할 수 있는 기능을 부여함으로써 탑승자의 편의를 도울 수 있는 자동차의 암레스트 장치를 제공하는 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 시트 백의 측부에 고정되고 힌지지점을 설정하는 메인 프레임 조립체, 상기 메인 프레임 조립체에 대해 선회 가능하게 설치되는 암레스트 베이스, 상기 메인 프레임 조립체에 대한 상기 암레스트 베이스의 선회각도를 구속하기 위해 상기 메인 프레임 조립체에서 일정 구간에 한정하여 구비되는 고정 치합부, 상기 암레스트 베이스에 대해 길이방향으로 이동 가능하게 설치되어 상기 고정 치합부와의 치결합을 통해 상기 메인 프레임 조립체에 대한 상기 암레스트 베이스의 선회각도를 구속하는 선회각도 조절용 가동 치합부, 상기 암레스트 베이스에 설치되어 상기 가동 치합부와 상기 고정 치합부 사이의 치결합 방향으로 복원력을 제공하는 리턴 스프링, 및 상기 메인 프레임 조립체에 대한 상기 암레스트 베이스의 선회각도에 따라 상기 가동 치합부와 상기 고정 치합부 사이의 치결합을 허용 또는 제한하는 치결합 조절부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 치결합 조절부는 상기 가동 치합부에 형성되는 돌기부, 상기 메인 프레임 조립체에 설치되고 상기 돌기부의 이동을 안내하는 가이드 스프링, 및 상기 메인 프레임 조립체에 설치되어 상기 가이드 스프링의 배면을 탄발 지지하여 상기 돌기부와 상기 가이드 스프링 사이의 접촉을 유도하는 지지 스프링을 구비하고, 상기 암레스트 베이스가 사용을 위한 언폴딩 상태에서 격납을 위한 폴딩 상태로 전환될 때, 상기 돌기부는 상기 가이드 스프링의 전면부에 의해 탄발 지지되어 상기 고정 치합부와 상기 가동 치합부 사이의 치결합이 이루어지며, 상기 암레스트 베이스가 격납을 위한 폴딩 상태에서 사용을 위한 언폴딩 상태로 전환될 때, 상기 돌기부는 상기 가이드 스프링과 상기 지지 스프링 사이에 위치하여 상기 고정 치합부와 상기 가동 치합부 사이의 치결합이 해제되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 메인 프레임 조립체는 상기 가이드 스프링의 자유단부에 대한 위치를 구속하는 원호형 구조물을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 가이드 스프링은 일단부가 상기 메인 프레임 조립체의 핀 보스부에 대해 일단 지지의 상태로 고정되고, 타단부가 상기 원호형 구조물에 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 지지 스프링은 상기 메인 프레임 조립체의 핀 보스부에 대해 양단 지지의 상태로 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 암레스트 베이스는 상기 선회각도 조절용 가동 치합부의 길이방향 이동을 안내하는 한 쌍의 가이드 돌기, 및 상기 선회각도 조절용 가동 치합부의 이탈을 방지하기 위한 개구부를 갖춘 가이드 리브를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 메인 프레임 조립체에 대한 상기 암레스트 베이스의 선회각도를 제한하기 위해 힌지지점을 중심으로 방사상으로 이격된 위치로 배치되는 적어도 한 쌍의 구속부를 더 포함하고, 상기 구속부는 상기 메인 프레임 조립체와 상기 암레스트 베이스에서 각각 대응하는 위치로 형성되어 폴딩 상태의 선회한계를 위한 상한 구속용 돌출부와 언폴딩 상태의 선회한계를 위한 하한 구속용 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 암레스트 장치는 시트 백의 측부에 선회 가능하게 설치되는 암레스트에 대해 리클라이닝시 경사각도를 보다 간략화된 구조이면서 저렴한 비용으로서 다단으로 조정할 수 있는 기능을 부여하고, 이를 통해 시트 백의 리클라이닝 각도에 맞춰 암레스트의 설치각도를 자유롭게 조절할 수 있으므로 탑승자의 편의를 도울 수 있는 효과를 제공하게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 암레스트 장치에 대한 설치상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 암레스트 장치의 구성을 분해하여 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 암레스트 장치의 구성을 반대 방향에서 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 암레스트 장치의 구성을 보다 상세하게 분해하여 도시한 사시도이다.
도 5 내지 도 9는 본 발명에 따른 암레스트 장치의 주요 부위로서, 치결합 조절부가 사용을 위한 언폴딩 상태로부터 격납을 위한 폴딩 상태, 및 격납을 위한 폴딩 상태로부터 사용을 위한 언폴딩 상태에 이르기까지 각각 변화되는 동작관계를 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 4를 참조로 하면, 본 발명에 따른 자동차의 암레스트 장치는 시트 백(10)의 측부에 고정되도록 설치되면서 힌지지점을 설정하는 메인 프레임 조립체(100), 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대해 선회 가능하게 결합되도록 설치되는 암레스트 베이스(200), 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도를 선택적으로 구속하기 위해 상기 메인 프레임 조립체(100)에서 일정 구간에 한정하여 구비되는 원호형상의 고정 치합부(110), 상기 암레스트 베이스(200)의 내부에서 길이방향으로 이동 가능하게 설치되어 상기 고정 치합부(110)와의 치결합을 통해 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도를 구속하는 선회각도 조절용 가동 치합부(300), 및 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도에 따라 상기 가동 치합부(300)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합을 허용 또는 제한하도록 구성되는 치결합 조절부를 포함하여 이루어진다.
상기 메인 프레임 조립체(100)는 외측에 상기 시트 백(10)과의 힌지결합을 위해 외부로 돌출되는 각형 보스부(120), 및 상기 암레스트 베이스(200)와의 힌지결합을 위해 외부로 돌출되는 중공형 보스부(130)를 구비한다.
상기 암레스트 베이스(200)는 내부에 상기 선회각도 조절용 가동 치합부(300)의 길이방향 이동을 안내하도록 외부를 향해 돌출 형성되는 한 쌍의 가이드 돌기(210), 및 상기 선회각도 조절용 가동 치합부(300)의 이탈을 방지하기 위해 외부를 향해 돌출 형성되는 가이드 리브(220)를 구비하는 바, 상기 가이드 리브(220)는 상기 가동 치합부(300)를 내부에 관통한 상태로 수용하기 위해 부재를 관통하는 형태의 개구부(222)를 일체로 갖춘 구조로 이루어진다.
또한, 본 발명은 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도를 제한하기 위해 힌지지점을 중심으로 방사상으로 이격된 위치로 배치되는 적어도 한 쌍의 구속부를 더 포함하는 바, 상기 구속부는 상기 메인 프레임 조립체(100)와 상기 암레스트 베이스(200)에서 각각 대응하는 위치로 형성되어 폴딩 상태의 선회한계를 부여하기 위한 적어도 한 쌍의 상한 구속용 돌출부(140, 240)와 언폴딩 상태의 선회한계를 부여하기 위한 적어도 한 쌍의 하한 구속용 돌출부(150, 250)로 구성된다.
즉, 상기 메인 프레임 조립체(100)는 상기 중공형 보스부(130)를 중심으로 방사상으로 이격되게 배치되는 상한 구속용 돌출부(140)와 하한 구속용 돌출부(150)를 각각 구비한다. 또한, 상기 암레스트 베이스(200)는 상기 메인 프레임 조립체(100)의 중공형 보스부(130)와의 힌지결합을 위해 외부로 돌출되는 중공형 보스부(230)를 구비하고, 상기 중공형 보스부(230)를 중심으로 방사상으로 이격되게 배치되는 상한 구속용 돌출부(240)와 하한 구속용 돌출부(250)를 각각 구비한다.
이 경우, 상기 메인 프레임 조립체(100)의 상한 구속용 돌출부(140)와 상기 암레스트 베이스(200)의 상한 구속용 돌출부(240)가 상호 접촉되어 폴딩 상태의 선회한계를 제공하게 되고, 상기 메인 프레임 조립체(100)의 하한 구속용 돌출부(150)와 상기 암레스트 베이스(200)의 하한 구속용 돌출부(250)가 상호 접촉되어 언폴딩 상태의 선회한계를 제공하게 된다.
상기 선회각도 조절용 가동 치합부(300)는 자유단부에 상기 고정 치합부(110)와의 치결합을 위해 형성되는 치형부(310), 상기 치형부(310)와 인접한 위치에서 상기 메인 프레임 조립체(100)를 향해 외부로 돌출되는 돌기부(320), 및 상기 치형부(310)와 대향하는 반대편 자유단부에서 외부로 돌출되는 핀 보스부(330)를 구비한다.
이 경우, 상기 핀 보스부(330)는 상기 가동 치합부(300)에 대해 상기 고정 치합부(110)와의 치결합을 위한 복원력을 제공하기 위한 리턴 스프링(340)의 일단부를 고정하는 역할을 수행한다. 즉, 상기 리턴 스프링(340)은 상기 암레스트 베이스(200)에 형성되는 핀 보스부(260)에 일단부가 고정되고, 타단부가 상기 가동 치합부(300)의 핀 보스부(330)에 고정됨으로써 상기 선회각도 조절용 가동 치합부(300)에 대해 상기 고정 치합부(110)와의 치결합 방향으로 복원력을 제공할 수 있게 된다.
상기 치결합 조절부는 상기 가동 치합부(300)의 자유단부에서 치형부(310)와 인접한 위치에 형성되는 돌기부(320), 상기 메인 프레임 조립체(100)에 설치되어 상기 돌기부(320)의 이동을 안내하는 가이드 스프링(350), 및 상기 메인 프레임 조립체(100)에 설치되고 상기 가이드 스프링(350)의 배면을 탄발 지지하여 상기 돌기부(320)와 상기 가이드 스프링(350) 사이의 접촉을 유도하는 지지 스프링(360)을 포함하여 구성된다.
이와 같은 구성의 치결합 조절부는 다음과 같은 역할을 수행한다.
즉, 상기 암레스트 베이스(200)가 사용을 위한 언폴딩 상태에서 격납을 위한 폴딩 상태로 전환될 때, 상기 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)의 전면부에 의해 탄발 지지되어 상기 고정 치합부(110)와 상기 가동 치합부(300) 사이의 치결합을 유도하게 된다.
또한, 상기 암레스트 베이스(200)가 격납을 위한 폴딩 상태에서 사용을 위한 언폴딩 상태로 전환될 때, 상기 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)과 상기 지지 스프링(360) 사이에 위치하여 상기 고정 치합부(110)와 상기 가동 치합부(300) 사이의 치결합이 해제될 수 있게 한다.
한편, 상기 메인 프레임 조립체(100)는 상기 가이드 스프링(350)의 자유단부에 대한 위치를 구속하여 상기 돌기부(320)와의 정상적인 접촉을 유도하는 원호형 구조물(160)을 더 포함하는 바, 상기 원호형 구조물(160)은 상기 메인 프레임 조립체(100)의 내부에서 외부를 향해 돌출되는 형태로 이루어진다.
이에 따라, 상기 가이드 스프링(350)은 일단부가 상기 메인 프레임 조립체(100)의 핀 보스부(170)에 대해 일단 지지의 상태로 고정되고, 타단부가 상기 원호형 구조물(160)에 지지되도록 설치된다.
또한, 상기 지지 스프링(360)은 상기 메인 프레임 조립체(100)의 핀 보스부(180)에 대해 양단 지지의 상태로 고정되어 상기 가이드 스프링(350)의 배면을 탄력적으로 지지하도록 설치된다.
이하 본 발명에 따른 자동차의 암레스트 장치의 동작과정을 상세히 설명한다.
상기 암레스트 베이스(200)의 사용상태, 즉 언폴딩 상태에서 상기 가동 치합부(300)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 고정 치합부(110)에 대해 치결합됨으로써, 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도는 자유롭게 조절될 수 있게 된다. 이 과정에서 상기 리턴 스프링(340)은 상기 고정 치합부(110)와 상기 가동 치합부(300) 사이의 치결합을 탄력적으로 유지 또는 해제할 수 있게 되므로, 상기 시트 백(10)의 리클라이닝시에도 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도는 탑승자의 편의에 따라 자유롭게 조절된다. 이 과정에서 상기 가동 치합부(300)의 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)의 전면부에 위치하게 된다.
또한, 상기 암레스트 베이스(200)가 언폴딩 상태에서 특정의 각도(본 발명의 실시예에서 대략 70도) 이상으로 선회할 경우에는 도 6에 도시된 바와 같이 상기 가동 치합부(300)의 치형부(310)가 상기 고정 치합부(110)의 형성구간으로부터 벗어나 이들 사이의 치결합이 해제된다.
또한, 상기 암레스트 베이스(200)가 완전한 격납상태로 선회할 경우에는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 메인 프레임 조립체(100)의 상한 구속용 돌출부(140)와 상기 암레스트 베이스(200)의 상한 구속용 돌출부(240) 사이의 접촉이 이루어져, 상기 시트 백(10)의 측부에서 상기 암레스트 베이스(200)의 완전한 격납상태가 유지될 수 있게 된다. 이 과정에서 상기 가동 치합부(300)의 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)의 자유단부로부터 벗어나 상기 원호형 구조물(160)과 접촉된 상태를 유지하게 된다.
또한, 상기 암레스트 베이스(200)가 폴딩 상태로 전환될 경우에는 도 8에 도시된 바와 같이 상기 가동 치합부(300)의 돌기부(320)가 상기 원호형 구조물(160)을 따라 이동하는 과정중에 상기 가이드 스프링(350)의 자유단부를 지나 상기 가이드 스프링(350)의 배면부에 위치하게 되면서 상기 지지 스프링(360)과의 사이의 공간을 따라 이동하게 된다. 이에 따라 상기 가동 치합부(300)의 치형부(310)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합은 해제된 상태를 유지하게 되므로, 상기 암레스트 베이스(200)가 언폴딩 상태에서 폴딩 상태로 원활하게 전환될 수 있게 된다.
이어, 상기 암레스트 베이스(200)가 최대의 언폴딩 상태로 전환되면, 상기 가동 치합부(300)의 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)의 힌지지점을 지나 전면부에 위치하게 되면서 상기 리턴 스프링(340)에 의한 복원력에 의해 상기 암레스트 베이스(200)의 길이방향을 따라 이동하게 되므로, 상기 가동 치합부(300)의 치형부(310)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합이 다시 정상적으로 이루어지게 되고, 이로 인해 상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도는 자유롭게 조절될 수 있게 된다. 이 과정에서 상기 암레스트 베이스(200)가 완전하게 사용상태로 선회할 경우에는 도 9에 도시된 바와 같이 상기 메인 프레임 조립체(100)의 하한 구속용 돌출부(150)와 상기 암레스트 베이스(200)의 하한 구속용 돌출부(250) 사이의 접촉이 이루어져, 상기 시트 백(10)의 측부에서 상기 암레스트 베이스(200)의 완전한 언폴딩 상태가 유지될 수 있게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10-시트 백
100-메인 프레임 조립체 110-고정 치합부
120-각형 보스부 130-중공형 보스부
140-상한 구속용 돌출부 150-하한 구속용 돌출부
160-원호형 구조물 170,180-핀 보스부
200-암레스트 베이스 210-가이드 돌기
220-가이드 리브 222-개구부
230-중공형 보스부 240-상한 구속용 돌출부
250-하한 구속용 돌출부 260-핀 보스부
300-가동 치합부 310-치형부
320-돌기부 330-핀 보스부
340-리턴 스프링 350-가이드 스프링
360-지지 스프링

Claims (7)

  1. 시트 백(10)에 고정되는 메인 프레임 조립체(100);
    상기 메인 프레임 조립체(100)에 대해 선회 가능하게 설치되는 암레스트 베이스(200);
    상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도를 구속하기 위해 상기 메인 프레임 조립체(100)에서 일정 구간에 한정하여 구비되는 고정 치합부(110);
    상기 암레스트 베이스(200)에 대해 길이방향으로 이동 가능하게 설치되어 상기 고정 치합부(110)와 치결합되는 선회각도 조절용 가동 치합부(300);
    상기 암레스트 베이스(200)에 설치되어 상기 가동 치합부(300)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합 방향으로 복원력을 제공하는 리턴 스프링(340); 및
    상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도에 따라 상기 가동 치합부(300)와 상기 고정 치합부(110) 사이의 치결합을 허용 또는 제한하는 치결합 조절부를 구비하고,
    상기 치결합 조절부는,
    상기 가동 치합부(300)에 형성되는 돌기부(320);
    상기 메인 프레임 조립체(100)에 설치되고 상기 돌기부(320)의 이동을 안내하는 가이드 스프링(350); 및
    상기 메인 프레임 조립체(100)에 설치되고 상기 가이드 스프링(350)의 배면을 탄발 지지하는 지지 스프링(360)을 구비하고,
    상기 암레스트 베이스(200)가 사용을 위한 언폴딩 상태에서 격납을 위한 폴딩 상태로 전환될 때, 상기 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)의 전면부에 의해 탄발 지지되어 상기 고정 치합부(110)와 상기 가동 치합부(300) 사이의 치결합이 이루어지며,
    상기 암레스트 베이스(200)가 격납을 위한 폴딩 상태에서 사용을 위한 언폴딩 상태로 전환될 때, 상기 돌기부(320)는 상기 가이드 스프링(350)과 상기 지지 스프링(360) 사이에 위치하여 상기 고정 치합부(110)와 상기 가동 치합부(300) 사이의 치결합이 해제되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 프레임 조립체(100)는 상기 가이드 스프링(350)의 자유단부에 대한 위치를 구속하는 원호형 구조물(160)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 가이드 스프링(350)은 일단부가 상기 메인 프레임 조립체(100)의 핀 보스부에 대해 일단 지지의 상태로 고정되고, 타단부가 상기 원호형 구조물(160)에 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 지지 스프링(360)은 상기 메인 프레임 조립체(100)의 핀 보스부에 대해 양단 지지의 상태로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 암레스트 베이스(200)는,
    상기 선회각도 조절용 가동 치합부(300)의 길이방향 이동을 안내하는 한 쌍의 가이드 돌기(210); 및
    상기 선회각도 조절용 가동 치합부(300)의 이탈을 방지하기 위한 개구부(222)를 갖춘 가이드 리브(220)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 프레임 조립체(100)에 대한 상기 암레스트 베이스(200)의 선회각도를 제한하기 위해 힌지지점을 중심으로 방사상으로 이격된 위치로 배치되는 적어도 한 쌍의 구속부를 더 포함하고,
    상기 구속부는 상기 메인 프레임 조립체(100)와 상기 암레스트 베이스(200)에서 각각 대응하는 위치로 형성되어 폴딩 상태의 선회한계를 위한 상한 구속용 돌출부(140, 240)와 언폴딩 상태의 선회한계를 위한 하한 구속용 돌출부(150, 250)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 장치.
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