JP2024044003A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で使用状態を考慮した高さ調整が実現可能な車両用シートを提供すること。【解決手段】本開示の車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッド、及び前記クッションパッドを支持するクッションフレームを備えるシートクッションと、前記着座乗員の背部を支持可能なバックパッド、及び前記バックパッドを支持すると共に前記シートクッションの後端側から延在し前記クッションフレーム側の端部を回転中心として前後方向に傾倒可能に支持されるバックフレームを備えるシートバックと、前記シートクッションに設けられ、前記クッションパッドの後方部分を上方へ押上げ可能なシートクッション押上機構と、前記シートバックが所定の傾倒角度以下のときに、前記シートクッション押上機構による前記クッションパッドの押上げ量が所定の上限値を超えないように制限する押上げ量規制機構と、を含む。【選択図】図４

Description

本開示は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、自動車等に搭載される車両用シートにおいて、車両が駐車され、着座乗員が休息又は睡眠をとるために、シートバックを後方に大きく倒した際、シートクッションとシートバックとの間に生じる段差を解消する構造が記載されている。より詳しくは、シートバックが略水平となる位置まで倒された際に、シートクッションの後方を上方に押し上げることで、シートバックとシートクッションとの間に生じる段差をなくすことが可能な車両用シートが記載されている。

米国特許公開第２０１９／０１４３８５２号

ところで、車両用シートは、シートクッションが運転時の着座乗員の骨盤（あるいは臀部や仙骨）を支持する高さ位置が着座乗員の体格等に合致していると、長時間運転時等における着座乗員の疲労の低減が期待できる。ここで、上記特許文献１に記載された車両用シートは、シートバックの傾倒角度が水平に近い角度に到達したタイミングで、シートバックのリクライニングに連動してシートクッションを機械的に押し上げている。このような構造を採用すると、シートバックが倒されていない状態、例えば運転時のシートバック位置においては、シートクッションを押し上げることはできない。つまり、上記特許文献１の車両用シートは、上述した運転時等における着座乗員の疲労の低減のために、運転時のシートバック位置においてシートクッションの高さを調整するといったことは想定されていない。

本開示は、上述の課題を考慮し、シートの状態を考慮した高さ調整が実現可能な車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様に係る車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッド、及び前記クッションパッドを支持するクッションフレームを含むシートクッションと、前記着座乗員の背部を支持可能なバックパッド、及び前記バックパッドを支持すると共に前記シートクッションの後端側から延在し前記クッションフレーム側の端部を回転中心として前後方向に傾倒可能に支持されるバックフレームを含むシートバックと、前記シートクッションに設けられ、前記クッションパッドの後方部分を上方へ押上げ可能なシートクッション押上機構と、前記シートバックが所定の傾倒角度以下のときに、前記シートクッション押上機構による前記クッションパッドの押上げ量が所定の上限値を超えないように制限する押上げ量規制機構と、を含むものである。

このような車両用シートにおいては、シートクッション押上機構によりシートクッションの高さ位置が調整できる。それに加えて、運転時等、シートバックの傾倒角度が小さいときにのみクッションパッドの押上げ量に上限を設けたため、運転時のクッションパッドの押上げ量が大きくなることがなくなる。また、休息時等、シートバックの傾倒角度が大きいときにはクッションパッドの押上げ量を大きく確保できるため、シートバックとシートクッションとの間に生じる段差をなくすことができる。

本開示の第２の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記シートクッション押上機構は、前記クッションフレームに回転可能に支持されたフラップと、前記フラップを上方に持ち上げ可能なフラップ持ち上げ装置と、を含み、前記押上げ量規制機構は、前記フラップの回転を規制するストッパと、前記シートバックの傾倒角度に連動して前記ストッパを動作させるストッパ作動機構と、を含む。

このような車両用シートにおいては、シートバックの傾倒角度に連動して前記ストッパを動作させるストッパ作動機構を用いることで、別途の操作を要することなく、押上げ量規制機構による押上げ量の制限の有無を切り替えることができる。

本開示の第３の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記フラップ持ち上げ装置は、前記フラップの持ち上げ量を調整可能な操作部を含む。

このような車両用シートにおいては、運転時におけるクッションパッドの押上げ量を、着座乗員等による操作に基づいて自由に変更することができ、クッションパッドの高さ位置を運転時に最適な高さへ簡単に調整できる。

本開示の第４の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第２又は３の態様に係る車両用シートにおいて、前記ストッパ作動機構は、前記シートバックと前記ストッパとに連結され、前記シートバックの傾倒角度が前記所定の傾倒角度を超えたときに前記ストッパを動作させるケーブルを含む。

このような車両用シートにおいては、ストッパの動作をケーブルを用いて機械的に行うため、簡単な構造で、シートバックの傾倒動作に連動したストッパの動作を実現できる。

本開示の第５の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第１乃至４のいずれかの態様に係る車両用シートにおいて、前記所定の傾倒角度は、水平面に対して垂直な面を基準として４０～６０°の間の角度である。

このような車両用シートにおいては、押上げ量規制機構による制限の切り替えを適切なタイミングで実現できる。

本開示の車両用シートによれば、シートの状態を考慮した高さ調整が実現可能な車両用シートを提供することができる。

本開示の一実施の形態に係る車両用シートの一例を示す外観斜視図である。 図１に示す車両用シートのフレーム構造の一例を示す斜視図である。 図２に示す車両用シートのシートクッション押上機構に関連する部分のみを拡大して示した拡大斜視図である。 図２に示す車両用シートのシートクッションを下面側の一方向から見た要部拡大斜視図である。 図２に示す車両用シートのシートクッションを下面側から見た要部拡大図である。 図５のＡ－Ａ線で切断した断面図である。 図６と同様の断面図であって、運転時にシートクッション押上機構を動作させた状態の一例を示したものである。 図６と同様の断面図であって、休息時におけるシートクッション押上機構の状態の一例を示したものである。

以下、図面を参照して本開示を実施するための実施の形態について説明する。なお、以下では本開示の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本開示の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。また、図中に互いに同一又は相当する部材が複数個含まれている場合には、図を見易くするために、そのうちのいくつかにのみ符号を付している場合がある。

図１は、本開示の一実施の形態に係る車両用シートの一例を示す外観斜視図である。また、図２は、図１に示す車両用シートのフレーム構造の一例を示す斜視図である。本実施の形態に係る車両用シート１０は、車両、例えば自動車の運転席に取り付けられるシートに適用することができる。この車両用シート１０は、図１に示すように、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、を含む。なお、図１において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。また、ここでは、シート前方側を向いたときの右手方向を「シート右側」、左手方向を「シート左側」と定義する。さらに、本実施の形態では、車両用シート１０の前方側、上方側及び幅方向は、車両の前方側、上方側及び幅方向と実質的に一致しているものとする。

シートクッション１２は、図１及び図２に示すように、主に、着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッド２０と、クッションパッド２０を支持するクッションフレーム２２と、を含む。

クッションパッド２０は、主にウレタン等の発泡剤で構成され、その表面が布帛や皮革等の表皮で覆われたものであってよい。このクッションパッド２０は、シート幅方向の中央部分に設けられたパッド本体３０と、パッド本体３０のシート幅方向両端側に設けられた左右一対のサイドパッド３２、３２とで構成することができる。パッド本体３０とサイドパッド３２、３２とは、一体又はそれぞれ別々に形成されていてよく、両者の間には第１スリット３４が設けられていてよい。また、パッド本体３０及びサイドパッド３２、３２のそれぞれには、任意の位置に第２スリット３６が設けられていてよい。図１には、パッド本体３０の前後方向中央部に幅方向に延びる第２スリット３６が設けられたものが例示されている。

クッションフレーム２２は、図２に示すように、シート幅方向の両端部に設けられた一対のクッションサイドフレーム４０、４０と、クッションフレーム２２のシート前方部分を構成するフロントフレーム４２と、クッションフレーム２２のシート後方部分を構成するリアフレーム４４と、を含むものとすることができる。

一対のクッションサイドフレーム４０、４０は、例えば鋼板により構成された長尺な部材で構成することができる。各クッションサイドフレーム４０、４０は、複数の短尺なフレーム部材を前後方向に連結して形成することもできる。その際、連結された各フレーム部材は互いに回転可能とすることができる。また、この一対のクッションサイドフレーム４０、４０は、車両に固定されたスライド装置１６にそれぞれがスライド自在に連結されていてよい。

フロントフレーム４２は、例えば板金により構成された金属部材であってよい。このフロントフレーム４２のシート幅方向の両端部は、一対のクッションサイドフレーム４０、４０のシート前方端部に連結されていてよい。また、リアフレーム４４は、例えば金属製のパイプにより構成することができる。このリアフレーム４４のシート幅方向の両端部は、一対のクッションサイドフレーム４０、４０のシート後方端部にそれぞれ連結されていてよい。

上述した各フレームに囲まれた領域には、クッションパッド２０を弾性的に支持可能なパッド支持部としてのシートクッションスプリング４６が設けられていてよい。このシートクッションスプリング４６は、例えばフロントフレーム４２とリアフレーム４４との間にかけ渡されるように１乃至複数本（図２では３本）設けられていてよい。シートクッションスプリング４６には、ジグザクばね、フォームドワイヤばね又はすだればねを用いることができ、その表面には樹脂コーティングが施されているとよい。

シートバック１４は、着座乗員の背部を支持可能なバックパッド５０と、バックパッド５０を支持すると共にシートクッション１２の後端側から延在しクッションフレーム２２側の端部を回転中心として前後方向に傾倒可能に支持されるバックフレーム５２とを含むものである。

バックパッド５０は、クッションパッド２０と同様、主にウレタン等の発泡剤で構成され、その表面が布帛や皮革等の表皮で覆われたものであってよい。このバックパッド５０は、シート幅方向の中央部分に設けられたバック側パッド本体６０と、バック側パッド本体６０のシート幅方向両端側に設けられた左右一対のバック側サイドパッド６２、６２とを含んでいてよい。

バックフレーム５２は、シート幅方向両端に設けられた一対のバックサイドフレーム７０、７０と、図１及び図２におけるシート上方側に設けられたアッパパイプ７２と、同じくシート下方側に設けられたロアパイプ７４と、を含むものとすることができる。

一対のバックサイドフレーム７０、７０は、シート幅方向を板厚方向とする鋼板で構成することができる。この一対のバックサイドフレーム７０、７０の下方側のシート後方には、シート幅方向に延び両バックサイドフレーム７０、７０間を連結する連結フレーム７６が配設されていてよい。

アッパパイプ７２は、両端部が一対のバックサイドフレーム７０、７０の上端部に連結された、略Ｕ字状の金属製パイプで構成することができる。このアッパパイプ７２の、シート上方側に位置するシート幅方向に延びる部分には、ヘッドレスト５４を高さ調整可能に支持するヘッドレストフレーム７８が連結されていてよい。

ロアパイプ７４は、両端部が一対のバックサイドフレーム７０、７０の下端側に連結された、金属製のパイプで構成することができる。バックサイドフレーム７０のロアパイプ７４の端部が連結された位置には、リクライニング装置１８が取り付けられていてよい。このリクライニング装置１８を動作させると、シートバック１４は前後方向に傾倒することができる。ロアパイプ７４は、シートバック１４が傾倒動作する際の回転軸としても機能し得る。リクライニング装置１８は、その一部がクッションフレーム２２の適所に連結されていてよく、これにより、クッションフレーム２２とバックフレーム５２とは連結され得る。

上述したリクライニング装置１８やスライド装置１６は、手動式、あるいは電動式で動作されるものとすることができる。これに関連して、本実施の形態に係る車両用シート１０は、車両用シート１０に含まれる電動式の作動装置を動作させるためのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）９０を含むことができる。ＥＣＵ９０は、例えばプロセッサ、揮発性及び不揮発性メモリ、及び各種インタフェース（例えば入出力インタフェースや通信インタフェース）が電気的に接続された周知のコンピュータで構成することができる。

ＥＣＵ９０は、車両用シート１０に含まれる各種の作動装置の動作指示を行うための操作部９２に接続されていてよい。本実施の形態に係る操作部９２は、リクライニング装置１８やスライド装置１６の調整が可能なものであってよく、後述するシートクッション押上機構８０のフラップ８４の持ち上げ量を調整するものであってもよい。なお、本実施の形態に係る操作部９２は、押しボタンスイッチ等の、ＥＣＵ９０に所定の信号を送信することで車両用シート１０に含まれる各種の作動装置を電気的に動作させるものを例示したが、これに代えて、車両用シート１０に含まれる各種の作動装置を機械的に動作させるものを採用することもできる。

図３は、図２に示す車両用シートのシートクッション押上機構に関連する部分のみを拡大して示した拡大斜視図である。また、図４は、図２に示す車両用シートの内部構造を下面側の一方向から見た要部拡大図である。さらに、図５は、図２に示す車両用シートのシートクッションを下面側から見た要部拡大図である。上述した一連の構成を含む車両用シート１０は、さらに、クッションパッド２０のシート後方部分を上方へ押上げ可能なシートクッション押上機構８０を含む。このシートクッション押上機構８０は、図２乃至図５に示すように、クッションフレーム２２に支持された支持台８２と、クッションフレーム２２にシートクッションスプリング４６を介して支持された支持台８２に回転可能に支持されたフラップ８４と、フラップ８４の下面側に配設されてフラップ８４を上方に持ち上げ可能なフラップ持ち上げ装置８６（図６乃至図８も参照）と、を含んでいてよい。

支持台８２は、図３乃至図５に示すように、クッションフレーム２２のシート後方の略中央部に配設され、クッションフレーム２２に固定されたシートクッションスプリング４６に取り付けられた板状部材で構成することができる。このように、支持台８２がシートクッションスプリング４６に取り付けられることにより、シートクッション押上機構８０は、シートクッションスプリング４６と共にクッションパッド２０の下面に接触・支持することができる。

支持台８２のシート前方の左右端部近傍には、フラップ８４の端部が挿入可能な２つの挿通穴８２Ａが形成されていてよい。また、支持台８２の裏面（下面）側の挿通穴８２Ａに隣接する位置には、後述するフラップ８４の回転軸８４Ｃを回転自在に支持する軸受穴８２Ｃが設けられた突起８２Ｂが形成されていてよい。

フラップ８４は、略Ｕ字状に折り曲げられた棒状フレーム８４Ａと、棒状フレーム８４Ａに３方を包囲された領域を塞ぐように棒状フレーム８４Ａに取り付けられた成形マット８４Ｂと、棒状フレーム８４Ａの両端部に設けられ、シート幅方向に沿った同一軸線上に、互いに離れる方向に延在する回転軸８４Ｃと、を含むことができる。棒状フレーム８４Ａの両端部は、支持台８２に設けられた挿通穴８２Ａに挿通され、この棒状フレーム８４Ａの両端部に設けられた回転軸８４Ｃは、支持台８２の裏面に設けられた軸受穴８２Ｃに挿入されてよい。

フラップ持ち上げ装置８６は、フラップ８４を上方に持ち上げる、より詳しくはフラップ８４を回転軸８４Ｃを中心に回転させるための装置であってよい。このフラップ持ち上げ装置８６としては種々のものを採用することができる。例えば、支持台８２とフラップ８４との間にエアバックを配設し、このエアバックにポンプ等を介して空気等の気体を供給又は排出することで、エアバックを膨張又は収縮させる装置を挙げることができる。また、これに代えて、フラップ８４の適所、例えば棒状フレーム８４Ａの一部にワイヤを固定し、このワイヤを図示しない電動機等で巻き取る装置とすることもできる。なお、本実施の形態においては、支持台８２とフラップ８４との間にエアバックを膨張又は収縮させる装置を配設した場合を例示する。

フラップ持ち上げ装置８６を動作させ、フラップ８４が回転軸８４Ｃを中心に回転すると、フラップ８４の上方に配設されたクッションパッド２０のシート後方部分が上方へ押上げられる。着座乗員等がクッションパッド２０の押上げ量を自由に調整できるように、フラップ持ち上げ装置８６は操作部９２の操作に基づいて動作可能とするとよい。操作部９２は、入出力スイッチやタッチパネルといった周知のユーザインタフェースを用いて構成することができる。

フラップ持ち上げ装置８６の動作量、すなわちクッションパッド２０の押上げ量の調整は、運転時は主に着座乗員の体形に合わせた高さ位置に調整する目的で調整される。他方、シートバックをシート後方に大きく倒して着座乗員が仮眠や休息をとる場合（以下、このような利用状態を「休息時」あるいは「休息姿勢」という）には、バックパッド５０（特にバック側パッド本体６０）の高さ位置とクッションパッド２０（特にパッド本体３０）の高さ位置とを合わせてパット間の段差をなくするために、上述した調整が行われる。ここで、休息時に要求されるクッションパッド２０の押上げ量は、運転時に要求されるクッションパッド２０の押上げ量に対して十分に大きい。そのため、例えば運転時にフラップ持ち上げ装置８６を動作させて、上述した休息時に要求される押上げ量までクッションパッド２０を押上げ可能とすると、着座乗員、特に車両の運転者は、運転に適さない高さ位置のクッションパッド２０に座って運転することになる。運転に適さない高さのクッションパッド２０を利用した運転操作は、着座乗員の疲労を増大させるだけでなく、着座姿勢が不安定になることに起因して安全面でも悪影響が生じ得る。したがって、休息時に要求される押上げ量まで常にクッションパッド２０を押し上げ可能とすることは、安全な走行を実施する上で好ましくない。

加えて、運転時にクッションパッド２０の高さ調整を行う際、仮に休息時に要求される押上げ量まで押上げが可能であると、調整可能な高さ範囲が大きいために調整作業に時間がかかる傾向がある。本実施の形態に係る車両用シート１０では、上述の点を考慮して、クッションパッド２０の押上げ量の上限値を規定する押上げ量規制機構１００を採用している。以下、この押上げ量規制機構１００の概略構成等を説明する。

図６は、図５のＡ－Ａ線で切断した断面図である。押上げ量規制機構１００は、クッションパッド２０の押上げ量を、シートバック１４の傾倒角度に対応して選択的に制限するものである。具体的には、シートバック１４が所定の傾倒角度以下のときに、シートクッション押上機構８０によるクッションパッド２０の押上げ量が所定の上限値（後述する上限値Ｈ１)を超えないように制限するものである。反対に、この押上げ量規制機構１００は、シートバック１４が所定の傾倒角度を超えたときには、シートクッション押上機構８０によるクッションパッド２０の押上げ量が所定の上限値Ｈ１を超えることを許容する。

押上げ量規制機構１００は、主に図４乃至図６に示すように、支持台８２の裏面側に配設され、少なくとも、フラップ８４の回転を規制するストッパ１０２と、このストッパ１０２を動作させるストッパ作動機構１０４とを含むものであってよい。なお、以下に詳述する押上げ量規制機構１００の具体的な構造は単なる一例であって、上述した押上げ量規制機構１００の機能を実現し得るものであれば他の構造を採用することもできる。

ストッパ１０２は、フラップ８４の回転、より詳しくはフラップ８４の回転可能な角度範囲を規制するものであってよい。このストッパ１０２は、支持台８２の裏面側の、挿通穴８２Ａに隣接する位置に１つずつ配設され、回転軸８４Ｃの基部８４Ｄに当接可能な当接面１０２Ａを有する略Ｌ字状の金属片で構成することができる。このストッパ１０２は、それぞれが支持台８２の裏面に設けられた支持突起１１２に回転可能に支持された回転シャフト１０６の端部に取り付けられていてよい。したがって、ストッパ１０２は、回転シャフト１０６を介して支持台８２の裏面に回転自在に支持され得る。回転シャフト１０６は、幅方向に延在し、その中間部の２箇所を支持台８２の裏面から下方に延びる２つの支持突起１１２で支持されたものであってよい。

図７は、図６と同様の断面図であって、運転時にシートクッション押上機構を動作させた状態の一例を示したものである。また、図８は、図６と同様の断面図であって、休息時におけるシートクッション押上機構の状態の一例を示したものである。ストッパ１０２の当接面１０２Ａは、図７及び図８に模式的に示したフラップ持ち上げ装置８６の動作に伴ってフラップ８４の回転角度が所定の回転規制角度θ１に到達した際に、回転軸８４Ｃの基部８４Ｄに当接することで、フラップ８４の回転を規制するものであってよい。換言すると、押上げ量規制機構１００は、ストッパ１０２がフラップ８４の回転動作を規制することで、クッションパッド２０の押上げ量を選択的に制限するものであってよい。この当接面１０２Ａに当接し得る回転軸８４Ｃの基部８４Ｄは、回転軸８４Ｃの延在方向に交差する方向に屈曲されており、フラップ８４の回転動作に追従して回動する部分であってよい。

ストッパ作動機構１０４は、図７及び図８に示すように、シートバック１４の傾倒角度に連動してストッパ１０２を動作させるものであってよい。本実施の形態においては、ストッパ作動機構１０４として、ストッパ１０２を、ストッパ１０２の当接面１０２Ａの角度が回転規制角度θ１となる位置と回転規制角度θ１よりも大きな回転角度θ２となる位置との間で動作させるものを例示している。なお、上述した傾倒角度とは、シートバック１４が車両後方に傾倒した角度を指し、水平面に対して垂直な面を基準とした角度を指すものとする。

ストッパ作動機構１０４は、上述した動作を実現するために、回転シャフト１０６を一方向に付勢するコイルバネ１０８と、ストッパ１０２とシートバック１４とに連結され、シートバック１４の傾倒角度に連動してストッパ１０２を動作させるケーブルとしての引っ張りケーブル１１０とを含み得る。

コイルバネ１０８は、一端が支持台８２の裏面に支持され、他端が回転シャフト１０６に取り付けられた第１のカム１０８Ａに支持されることで、回転シャフト１０６を一方向（例えば図６乃至図８における時計方向）に付勢するものであってよい。なお、このコイルバネ１０８は、回転シャフト１０６を一方向に付勢できるものであれば他の付勢手段等に変更することができる。

上述したコイルバネ１０８に関連して、ストッパ１０２の回転シャフト１０６が固定された位置に隣接する位置には、回転シャフト１０６と略平行に延びる位置決めピン１０２Ｂが設けられていてよい。この位置決めピン１０２Ｂは、コイルバネ１０８により一方向に付勢力が付与された回転シャフト１０６を、所定の回転角度にて保持するように機能し得る。本実施の形態においては、位置決めピン１０２Ｂは支持突起１１２の壁面に当接可能な位置に配設されたものを例示している。これにより、コイルバネ１０８の付勢力に起因する回転動作は、位置決めピン１０２Ｂと支持突起１１２とが当接することによりそれ以上の回転が規制され得る。位置決めピン１０２Ｂと支持突起１１２とが当接した状態における当接面１０２Ａのなす角度は、回転規制角度θ１であってよい（図７参照）。

引っ張りケーブル１１０は、シートバック１４の傾倒角度に連動して回転シャフト１０６を他方向に引っ張ることで、ストッパ１０２を動作させるものであってよい。この引っ張りケーブル１１０は、金属等で形成されたワイヤと内部にワイヤが挿通された外筒で構成することができる。この引っ張りケーブル１１０のワイヤは、その一端がストッパ１０２、具体的にはストッパ１０２が取り付けられた回転シャフト１０６の長手方向中間位置に取り付けられた第２のカム１１０Ａに連結されていてよい。また、この引っ張りケーブル１１０のワイヤの他端は、シートバック１４、具体的にはバックフレーム５２に固定されたリール１１０Ｄ（図３参照）に巻回されて連結されていてよい。引っ張りケーブル１１０の外筒は、支持台８２の裏面に設けられたクッションフレーム側ブラケット１１０Ｂと、バックフレーム５２に設けられたバックフレーム側ブラケット１１０Ｃとに支持されていてよい。

引っ張りケーブル１１０は、シートバック１４の傾倒角度が所定の傾倒角度よりも大きくなった際に、ワイヤがシートバック１４側へ引っ張られるように設定されていてよい。ワイヤがシートバック１４側へ引っ張られると、その引っ張り力は第２のカム１１０Ａを介して回転シャフト１０６に伝達され、回転シャフト１０６をストッパ１０２と共に他方向（例えば図６乃至図８における反時計方向）へ、コイルバネ１０８の付勢力に抗して回転させ得る。ここで、所定の傾倒角度は、例えば水平面に対して垂直な面を基準として４０～６０の間の任意の角度、例えば５５°に設定されていてよい。本実施の形態に係る車両用シート１０では、運転姿勢にあるのか休息姿勢にあるのかを、シートバックの傾倒角度に基づいて特定しているといえる。なお、上述した傾倒角度は、適宜変更することができる。具体的には、例えば水平面を基準としたときのシートバック１４のなす角度を１３０～１６０°とすることもできる。

シートバック１４が運転姿勢にあるとき、具体的には、シートバック１４の傾倒角度が５５°以下であるときは、シートクッション押上機構８０によるクッションパッド２０の高さ調整は、着座乗員それぞれの運転に最適な高さ位置に調整する目的で実施される。このような運転時に想定されるクッションパッド２０の押上げ量、換言すればフラップ８４の持ち上げ量は、休息時に比べて小さい。したがって、本実施の形態に係る車両用シート１０では、運転時、すなわちシートバック１４の傾倒角度が５５°以下であるときは、ストッパ１０２の当接面１０２Ａを回転規制角度θ１に設定することで、フラップ８４の回転を規制する。

より具体的には、運転時は、フラップ持ち上げ装置８６の作用によってフラップ８４がクッションパッド２０と共に上方に持ち上げられ、図７に示す位置まで回転すると、ストッパ１０２の当接面１０２Ａがフラップ８４の回転軸８４Ｃの基部８４Ｄに当接する。この当接により、フラップ８４はそれ以上回転できなくなる。したがって、運転時におけるフラップ８４は、図６に示した回転前の状態と、図７に示したストッパ１０２の当接面１０２Ａに当接することでそれ以上の回転が制限された状態との間で、適宜その持ち上げ量が調整可能となる。なお、図７に示した、ストッパ１０２の当接面１０２Ａと回転軸８４Ｃの基部８４Ｄとが当接したときのクッションパッド２０の押上げ量（フラップ８４の持ち上げ量）Ｈ１が、シートバックの傾倒角度が５５°以下の場合における所定の上限値に相当する。また、運転時におけるクッションパッド２０の押上げ量の調整は、着座乗員等による操作部９２の入力操作に基づいて実施されてよい。

運転時における押上げ量規制機構１００は、図６及び図７に示すように、コイルバネ１０８より回転シャフト１０６に一方向に回転する付勢力が付与されているが、引っ張りケーブル１１０からの引っ張り力は生じていない。これにより、回転シャフト１０６及びこの回転シャフト１０６に取り付けられたストッパ１０２は、一方向に回転力が発生し、ストッパ１０２に設けられた位置決めピン１０２Ｂと支持突起１１２とが当接する位置にて保持されている。

他方、シートバック１４が休息姿勢にあるとき、具体的には、シートバック１４の傾倒角度が５５°を超えるときは、クッションパッド２０の押上げ量を、例えばクッションパッド２０とバックパッド５０の高さ位置が一致する程度まで大きく確保する必要がある。これに関連して、本実施の形態に係る車両用シート１０では、休息姿勢においてクッションパッド２０の押上げ量を制限しない。具体的には、休憩時のフラップ８４は、図８に示すように、フラップ持ち上げ装置８６の作用によって、図７に示す状態におけるクッションパッド２０の押上げ量Ｈ１よりも大きな押上げ量Ｈ２を実現することができる。

休息時における押上げ量規制機構１００は、図８に示すように、コイルバネ１０８より回転シャフト１０６に一方向に回転する付勢力が付与されているのに加えて、引っ張りケーブル１１０からの引っ張り力が一方向とは反対の他方向に発生する。引っ張りケーブル１１０からの引っ張り力はコイルバネ１０８の付勢力に比して大きいため、回転シャフト１０６及びこの回転シャフト１０６に取り付けられたストッパ１０２は、コイルバネ１０８の付勢力に抗して他方向に回転するよう動作する。このストッパ１０２の回転動作により、ストッパ１０２の当接面１０２Ａの角度は、シートバック１４の傾倒角度に比例して大きくなり、回転規制角度θ１よりも大きな回転角度θ２をなす位置まで移動する。この引っ張りケーブル１１０により他方向に回転するストッパ１０２の回転角度θ２は、シートバック１４の傾倒角度が大きくなるのに比例して大きくなる。これにより、フラップ８４の回転軸８４Ｃの基部８４Ｄと当接面１０２Ａとが当接しない位置までストッパ１０２を動作させることができ、シートクッション押上機構８０の押上げ量Ｈ２が所定の上限値Ｈ１を超えることが許容されるようになる。

以上説明した通り、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、運転時においてはシートクッション押上機構８０によりクッションパッド２０の高さ位置を調整することができるのに加えて、その際のクッションパッド２０の押上げ量が所定の上限値を超えないようにその可動域が制限される。これにより、クッションパッド２０が運転に適さない高さ位置まで押し上げられることをなくすることができる。他方、本実施の形態に係る車両用シート１０は、休息時においてはクッションパッド２０の押上げ量の制限をなくして大きく押し上げることができる。そのため、休息時にはクッションパッド２０とバックパッド５０の高さ位置を合わせることでシート間の段差を実質的になくすことができる。さらに、上述した押上げ量規制機構１００による押上げ量の制限を、シートバック１４の傾倒角度に連動して自動的に切り替えられるため、車両用シートの姿勢に合わせたクッションパッド２０の高さ調整を、別途の操作を必要とすることなく実現することができる。

本開示は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。そして、それらはすべて、本開示の技術思想に含まれるものである。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ クッションパッド
２２ クッションフレーム
４６ シートクッションスプリング
５０ バックパッド
５２ バックフレーム
８０ シートクッション押上機構
８２ 支持台
８４ フラップ
８６ フラップ持ち上げ装置
１００ 押上げ量規制機構
１０２ ストッパ
１０４ ストッパ作動機構
１０６ 回転シャフト

Claims (5)

1. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッド、及び前記クッションパッドを支持するクッションフレームを備えるシートクッションと、
   前記着座乗員の背部を支持可能なバックパッド、及び前記バックパッドを支持すると共に前記シートクッションの後端側から延在し前記クッションフレーム側の端部を回転中心として前後方向に傾倒可能に支持されるバックフレームを備えるシートバックと、
   前記シートクッションに設けられ、前記クッションパッドの後方部分を上方へ押上げ可能なシートクッション押上機構と、
   前記シートバックが所定の傾倒角度以下のときに、前記シートクッション押上機構による前記クッションパッドの押上げ量が所定の上限値を超えないように制限する押上げ量規制機構と、を備える、
   車両用シート。
2. 前記シートクッション押上機構は、前記クッションフレームに回転可能に支持されたフラップと、前記フラップを上方に持ち上げ可能なフラップ持ち上げ装置と、を備え、
   前記押上げ量規制機構は、前記フラップの回転を規制するストッパと、前記シートバックの傾倒角度に連動して前記ストッパを動作させるストッパ作動機構と、を備える、
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記フラップ持ち上げ装置は、前記フラップの持ち上げ量を調整可能な操作部を備える、
   請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ストッパ作動機構は、前記シートバックと前記ストッパとに連結され、前記シートバックの傾倒角度が前記所定の傾倒角度を超えたときに前記ストッパを動作させるケーブルを含む、
   請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記所定の傾倒角度は、水平面に対して垂直な面を基準として４０～６０°の間の角度である、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。