KR102425507B1 - 차량용 변속레버의 도난방지 장치 - Google Patents

차량용 변속레버의 도난방지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에서는 변속레버와 변속케이블이 연결되는 부분이 커버에 의해 미노출됨으로써 변속레버에서 변속케이블을 탈거하여 변속케이블의 강제 조작이 방지된다. 이로 인해, 차량의 변속단은 주차단이 유지됨에 따라 차량을 강제적으로 이동시키지 못함으로써 차량 도난이 방지되는 차량용 변속레버의 도난방지 장치가 소개된다.

Description

차량용 변속레버의 도난방지 장치 {ANTI THEFT APPARATUS OF SHIFT LEVER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 도난을 방지하기 위한 차량용 변속레버의 도난방지 장치에 관한 것이다.
최근에는 자동차의 도난을 방지하기 위한 장치가 차량에 도입되고 있다. 이러한 도난방지장치는 조향핸들의 조작을 제한하는 방법, 변속기의 동작을 제한하는 방법, 제동장치를 이용한 방법을 제한하는 방법 등이 적용되고 있다. 그러나 대부분의 도난방지장치는 구조가 복잡하고 시동이 꺼진 상태를 판단해야 함에 따라 전자적인 제어 및 콘트롤에 의해서 이루어지기 때문에 비용이 향상되는 문제가 있다.
한편, 차량을 강제로 이동시켜 차량을 도난하는 경우가 있음에 따라 변속단은 P 단이 유지되어야 한다. 그러나 현재 변속단이 P 단으로 주차되어 있더라도, 차량 실내에 진입하여 콘솔을 탈거하고, 변속 레버에 연결된 케이블을 강제로 조작하여 P 단을 해제함에 따라 차량 이동이 가능해지는 문제가 있다.
이처럼, 변속레버가 P 단에 있더라도, 콘솔을 통해 간단한 방법으로 번속단을 N 단으로 변속시킬 수 있는바, 도난의 우려가 큰 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1997-0039977 A (1997.07.24)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 콘솔을 통해 변속레버에 연결된 케이블을 강제로 조작하지 못하도록 하여 차량 도난을 방지하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속레버의 도난방지 장치는 전후방향으로 회동되게 설치된 변속레버가 구비되고, 변속레버에 연결되어 변속레버의 회동 조작에 의해 이동되는 변속케이블이 구비된 변속케이스; 및 변속케이스에 탈착 가능하게 설치되고 변속케이블을 감싸도록 형성되며 변속케이블이 관통되는 슬릿홀이 형성된 커버;가 포함됨으로써, 커버가 변속케이스에 장착된 상태에서는 변속레버에서 변속케이블의 탈거가 제한됨에 따라 변속레버의 강제 조작이 방지되는 것을 특징으로 한다.
커버는 하단부가 개방된 박스 형태로 형성되고, 전단부 또는 후단부에는 하단에서 상방으로 슬릿홀이 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
커버는 변속케이스에 장착시 변속케이스와 대향하는 일측단부가 개방되게 형성된 것을 특징으로 한다.
변속케이스의 상단부에는 조립돌기가 돌출 형성되고, 커버의 상단부에는 조립돌기가 삽입되는 조립홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
커버는 변속케이블을 감싸도록 위치된 상태에서 체결부재를 통해 변속케이스에 장착되고, 체결부재는 커버를 측방으로 관통하여 변속케이스에 장착된 것을 특징으로 한다.
체결부재는 변속케이스에 장착시 커버를 관통하여 변속케이스에 나사 체결되는 몸통부와 몸통부보다 폭이 넓게 형성되어 커버에 밀착되는 머리부로 이루어진 고정단부와, 고정단부의 머리부에 연결되고, 고정단부가 변속케이스에 체결됨에 따라 기설정된 토크가 작용될 경우 머리부에서 절단되어 이탈되는 절단단부로 구성된 것을 특징으로 한다.
고정단부의 머리부는 반원형으로 형성되어 굴곡면에 절단단부가 연결되고, 평면 단면이 커버에 밀착되는 것을 특징으로 한다.
고정단부의 머리부와 절단단부는 상호 연결되는 부분이 오목하게 함몰 형성된 것을 특징으로 한다.
변속케이블은 변속레버에 연결되는 와이어와, 와이어의 이동을 가이드하는 케이블가이드가 구성되고, 커버는 변속케이스에 장착된 상태에서 변속레버가 P 단에서 R 단으로 회동되는 거리가 케이블가이드에서 커버까지의 거리보다 길도록 형성된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속레버의 도난방지 장치는 변속레버와 변속케이블이 연결되는 부분이 커버에 의해 미노출됨으로써 변속레버에서 변속케이블을 탈거하여 변속케이블의 강제 조작이 방지된다. 이로 인해, 차량의 변속단은 주차단이 유지됨에 따라 차량을 강제적으로 이동시키지 못함으로써 차량 도난이 방지된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속레버의 도난방지 장치를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 변속레버의 도난방지 장치의 조립도.
도 3 내지 6은 도 1에 도시된 차량용 변속레버의 도난방지 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속레버의 도난방지 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속레버의 도난방지 장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 변속레버의 도난방지 장치의 조립도이며, 도 3 내지 6은 도 1에 도시된 차량용 변속레버의 도난방지 장치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 변속레버의 도난방지 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 전후방향으로 회동되게 설치된 변속레버(10)가 구비되고, 변속레버(10)에 연결되어 변속레버(10)의 회동 조작에 의해 이동되는 변속케이블(20)이 구비된 변속케이스(30); 및 변속케이스(30)에 탈착 가능하게 설치되고 변속케이블(20)을 감싸도록 형성되며 변속케이블(20)이 관통되는 슬릿홀(42)이 형성된 커버(40);가 포함된다.
본 발명의 변속 구조는 오토차량에 적용되는 변속구조로서, 변속레버(10)의 전후방향 회동시 P, R, N, D 단으로 변속된다. 여기서, 변속레버(10)는 변속케이스(30)에 설치되며, 변속레버(10)와 함께 회동되는 레버플레이트, 디텐트기구에서는 생략하였다. 이러한 변속레버(10)에는 변속케이블(20)이 연결되어 변속레버(10)가 회동됨에 따른 조작력이 변속기측으로 전달되어 변속이 수행되도록 한다.
특히, 본 발명은 변속케이스(30)에 커버(40)가 장착되어 변속케이블(20)이 노출되지 않도록 한다.
즉, 도 6에서 볼 수 있듯이, 콘솔(C) 내부에 변속레버(10) 및 변속케이블(20)이 구비된 변속케이스(30)가 마련되는데, 변속케이블(20)과 변속레버(10)가 연결되는 부분이 노출된다. 이에 따라, 차량 실내에서 콘솔(C)을 탈거하고, 변속레버(10)에 연결된 변속케이블(20)을 변속레버(10)로부터 탈거시킨 후 탈거된 변속케이블(20)을 이용하여 변속단을 변경할 수 있게 된다. 본 발명에서는 이러한 문제를 해소하기 위한 것으로, 변속케이스(30)에 변속레버(10)와 변속케이블(20)이 연결되는 부분을 감싸는 커버(40)를 장착하여 변속케이블(20)이 외부로 노출되지 않도록 함으로써 콘솔(C)을 통해 변속레버(10)에서 변속케이블(20)을 탈거하지 못한다. 아울러, 커버(40)에는 슬릿홀(42)이 형성되고, 변속케이블(20)이 슬릿홀(42)을 관통함에 따라 변속레버(10)의 회동시 변속케이블(20)이 상하방향으로 이동되더라도 슬릿홀(42)을 통해 변속케이블(20)의 이동이 흡수되어 커버(40)가 변속케이블(20)에 간섭되지 않아 변속케이블(20)이 원활하게 동작될 수 있다.
이와 같이, 커버(40)가 변속케이스(30)에 장착되면, 변속레버(10)에서 변속케이블(20)의 탈거가 제한됨에 따라 변속레버(10)의 강제 조작이 방지된다. 이로 인해, 차량의 변속단은 주차단이 유지할 수 있음에 따라 차량을 강제적으로 이동시키지 못함으로써 차량 도난이 방지된다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 및 도 3에서 볼 수 있듯이, 커버(40)는 하단부가 개방된 박스 형태로 형성되고, 전단부 또는 후단부에는 하단에서 상방으로 슬릿홀(42)이 연장 형성될 수 있다.
즉, 커버(40)는 변속레버(10)에 연결되는 변속케이블(20)의 엔드부(20a)를 감싸도록 박스 형태로 형성되고, 하단부가 개방되게 형성됨으로써 커버(40)를 변속케이스(30)에 장착시 상측에서 하측으로 장착한다. 아울러, 변속케이블(20)의 경우 변속레버(10)의 회동시 상하방향으로 이동되는데, 커버(40)의 슬릿홀(42)이 하측에서 상측으로 연장되게 형성됨에 따라 변속케이블(20)의 이동을 흡수할 수 있다.
도 2를 참고하여 보면, 커버(40)의 슬릿홀(42)은 후단부에 형성되는데, 슬릿홀(42)이 형성되는 단부는 변속케이블(20)이 연장되는 방향에 대응되게 형성될 수 있으며, 슬릿홀(42)의 길이는 변속케이블(20)의 상하방향 이동이 흡수될 수 있도록 형성될 수 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 커버(40)는 변속케이스(30)에 장착시 변속케이스(30)와 대향하는 일측단부가 개방되게 형성될 수 있다.
이처럼, 커버(40)는 변속케이스(30)와 대향하는 일측단부가 개방되게 형성됨으로써 변속케이스(30)에 장착시 변속케에스의 형상에 간섭되지 않고 원활하게 장착될 수 있다. 물론, 커버(40)의 일측단부를 변속케이스(30)의 단면과 동일하게 형성하여 상호 밀착되도록 할 수 있으나, 변속케이스(30)의 다양한 형상에 맞추어 성형시 제조 단가가 상승되는바, 커버(40)의 일측단부는 개방되게 형성함이 바람직하다.
이에 따라, 커버(40)는 하단부와 변속케이스(30)와 대항되는 일측단부가 개방된 박스 형태로 형성될 수 있다.
한편, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 변속케이스(30)의 상단부에는 조립돌기(32)가 돌출 형성되고, 커버(40)의 상단부에는 조립돌기(32)가 삽입되는 조립홀(44)이 형성될 수 있다.
이로 인해, 커버(40)를 변속케이스(30)에 장착시, 변속케이스(30)의 상단부에 형성된 조립돌기(32)에 커버(40)의 조립홀(44)이 삽입하면, 커버(40)가 변속케이스(30)에 위치가 고정되는 가조립 상태가 된다. 이렇게, 커버(40)가 변속케이스(30)에 가조립되면, 커버(40)의 위치가 고정됨에 별도의 볼트를 통해 커버(40)를 변속케이스(30)에 고정하거나, 하기 설명할 체결부재(50)를 이용하여 커버(40)를 변속케이스(30)에 장착하기가 용이하다. 여기서, 체결부재(50)는 체결 완료시 일부 단부가 절단되도록 이루어짐으로써 체결이 완료되면 체결부재(50)를 탈거하기가 어렵도록 한다.
이러한 변속케이스(30)의 조립돌기(32)와 커버(40)의 조립돌기(32)는 상호 체결시, 커버(40)의 변속케이스(30)에서 위치가 고정되도록 둘 이상으로 구성됨이 바람직하다.
한편, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 커버(40)는 변속케이블(20)을 감싸도록 위치된 상태에서 체결부재(50)를 통해 변속케이스(30)에 장착되고, 체결부재(50)는 커버(40)를 측방으로 관통하여 변속케이스(30)에 장착될 수 있다.
즉, 커버(40)는 체결부재(50)를 통해 변속케이스(30)에 고정되며, 체결부재(50)는 변속케이스(30)에 측방향으로 체결되도록 이루어진다. 여기서, 체결부재(50)는 볼트가 될 수 있고, 변속케이스(30)에는 체결부재(50)가 나사결합되는 나사홈이 형성될 수 있으며, 커버(40)에는 볼트가 관통되도록 측단부에 관통홀이 형성될 수 있다.
이처럼, 체결부재(50)는 커버(40)를 측방으로 관통하여 변속케이스(30)의 측면에 장착됨으로써 콘솔(C)을 탈거 후 변속케이블(20)을 감싸는 커버(40)를 탈거하기가 매우 어려워진다. 즉, 변속케이스(30)는 콘솔(C)의 내부에 마련되는데, 콘솔(C)을 탈거하더라도 커버(40) 및 변속케이스(30)의 측방에 장착된 체결부재(50)를 탈거할 수 없다. 이에 따라, 커버(40)의 탈거가 매우 어렵고, 이러한 커버(40)에 변속케이블(20)이 내장되어 비노출됨에 따라 변속케이블(20)의 강제 조작을 방지할 수 있다.
이와 더불어, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 체결부재(50)는 변속케이스(30)에 장착시 커버(40)를 관통하여 변속케이스(30)에 나사 체결되는 몸통부(52a)와 몸통부(52a)보다 폭이 넓게 형성되어 커버(40)에 밀착되는 머리부(52b)로 이루어진 고정단부(52)와, 고정단부(52)의 머리부(52b)에 연결되고, 고정단부(52)가 변속케이스(30)에 체결됨에 따라 기설정된 토크가 작용될 경우 머리부(52b)에서 절단되어 이탈되는 절단단부(54)로 구성될 수 있다.
여기서, 고정단부(52)의 머리부(52b)와 절단단부(54)는 상호 연결되는 부분이 오목하게 함몰 형성될 수 있다.
도 4에서 볼 수 있듯이, 체결부재(50)는 커버(40) 및 변속케이스(30)에 체결되어 고정되는 고정단부(52)와 고정단부(52)가 체결된 후 절단되어 이탈되는 절단단부(54)로 구성된다. 여기서, 고정단부(52)는 몸통부(52a)와 머리부(52b)로 이루어지며, 몸통부(52a)는 커버(40) 및 변속케이스(30)에 관통되도록 연장되게 형성되고, 연장방향을 따라 외주면에 나사산이 형성될 수 있다. 또한, 머리부(52b)는 몸통부(52a)보다 폭이 넓게 형성됨에 따라 몸통부(52a)가 커버(40) 및 변속케이스(30)에 체결시 커버(40)에 밀착된다. 여기서, 머리부(52b)는 반원형으로 형성되어 굴곡면에 절단단부(54)가 연결되고, 평면 단면이 커버(40)에 밀착될 수 있다. 이로 인해, 고정단부(52)는 몸통부(52a)가 커버(40) 및 변속케이스(30)에 삽입된 상태에서 머리부(52b)가 커버(40)에 밀착됨에 따라 강건한 체결상태가 유지되고, 절단단부(54)가 절단되어 이탈시 머리부(52b)의 굴곡면이 노출됨에 따라 고정단부의 탈거가 매우 어려워지도록 할 수 있다.
한편, 고정단부(52)의 머리부(52b)에 연결되는 절단단부(54)는 특정 공구에 의해 회전될 수 있도록 단면에 드라이버홈이 형성되거나, 둘레가 다각형으로 형성될 수 있다. 특히, 절단단부(54)는 머리부(52b)와 연결되는 부분이 오목하게 형성됨에 따라 기설정된 토크가 작용될 경우 머리부(52b)에서 이탈되도록 이루어진다. 즉, 체결부재(50)를 이용하여 커버(40)를 변속케이스(30)에 장착시, 체결부재(50)를 회전시켜 변속케이스(30)에 결합한다. 이때, 특정 공구를 이용하여 체결부재(50)의 절단단부(54)를 회전시키면, 절단단부(54)에 연결된 체결부재(50)는 고정단부(52)의 몸통부(52a)가 커버(40)를 관통하여 변속케이스(30)에 나사 결합되고, 머리부(52b)가 커버(40)에 접촉시 체결 완료된 상태가 된다. 이러한 상태에서 절단단부(54)를 계속해서 회전시키면, 고정단부(52)는 체결 완료되어 위치가 고정되고 절단단부(54)에 토크가 인가됨에 따라 절단단부(54)만 회전된다. 이에 따라, 절단단부(54)는 머리부(52b)와 오목한 형상으로 연결된 지점이 절단되어 이탈되고, 고정단부(52)의 머리부(52b)는 볼록한 형태로 형성된다.
이로 인해, 체결부재(50)가 커버(40) 및 변속케이스(30)에 장착 완료되면, 체결부재(50)를 다시 탈거시키기가 매우 어려움에 따라 커버(40)에 내장된 변속케이블(20)의 강제 조작이 방지된다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 변속케이블(20)은 변속레버(10)에 연결되는 와이어(22)와, 와이어(22)의 이동을 가이드하는 케이블가이드(24)가 구성되고, 커버(40)는 변속케이스(30)에 장착된 상태에서 변속레버(10)가 최전방에서 최후방으로 회동되는 거리(L1)가 케이블가이드(24)에서 커버(40)까지의 거리(L2)보다 길도록 형성될 수 있다.
본 발명의 커버(40)는 변속케이블(20)의 노출을 최소화하면서 원가 및 중량 절감을 위해 사이즈가 축소됨이 바람직하다. 이를 위해, 커버(40)의 전후방향 길이를 규제하여 변속케이블(20)의 노출은 최소화하면서 사이즈가 축소되어야 한다.
통상적으로 변속케이블(20)은 변속레버(10)에 연결되는 와이어(22)와 와이어(22)의 이동을 가이드하는 케이블가이드(24)가 구성되며, 와이어(22)를 조작할 경우 변속단을 변경할 수 있다. 따라서, 변속케이블(20)을 이루는 와이어(22)의 노출을 최소화되도록 하기 위해, 커버(40)의 전후방향 길이는 변속레버(10)가 최전방에서 최후방으로 회동되는 거리(L1)가 케이블가이드(24)에서 커버(40)까지의 거리(L2)보다 길도록 형성될 수 있다. 여기서, 변속레버(10)가 최전방에 위치될 경우 P 단에 해당되고, 최후방에 위치될 경우 R단에 해당된다.
즉, 커버(40)는 변속케이스(30)에 장착된 상태에서 후단부의 길이가 조절될 수 있는데, 변속레버(10)가 최전방에서 최후방으로 회동되는 거리(L1)가 케이블가이드(24)에서 커버(40)까지의 거리(L2)보다 길도록 형성됨에 따라 와이어(22)의 노출을 최소화하는 적정 사이즈로 형성될 수 있다.
만약, 커버(40)가 변속레버(10)의 최전방에서 최후방으로 회동되는 거리(L1)가 케이블가이드(24)에서 커버(40)까지의 거리(L2)보다 짧게 형성될 경우 커버(40)를 제거하지 않아도 와이어(22)가 커버(40) 밖으로 노출되는바, 변속케이블(20)을 강제 조작할 수 있게 된다.
또한, 케이블가이드(24)에서 커버(40)까지의 거리(L2)를 0으로 근접시킬 경우 변속케이블(20)이 노출되진 않지만, 커버(40)의 사이즈가 증대되어야 하는바, 원가 및 중량이 증대된다.
따라서, 커버(40)의 전후방향 길이를 변속레버(10)가 최전방에서 최후방으로 회동되는 거리(L1)와 케이블가이드(24)에서 커버(40)까지의 거리(L2)를 고려하여 설정함으로써 변속케이블(20)의 노출은 최소화하면서 사이즈를 축소할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속레버(10)의 도난방지 장치는 변속레버(10)와 변속케이블(20)이 연결되는 부분이 커버(40)에 의해 미노출됨으로써 변속레버(10)에서 변속케이블(20)을 탈거하여 변속케이블(20)의 강제 조작이 방지된다. 이로 인해, 차량의 변속단은 주차단이 유지됨에 따라 차량을 강제적으로 이동시키지 못함으로써 차량 도난이 방지된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10:변속레버 20:변속케이블
22:와이어 24:케이블가이드
30:변속케이스 32:조립돌기
40:커버 42:슬릿홀
44:조립홀 50:체결부재
52:고정단부 52a:몸통부
52b:머리부 54:절단단부

Claims (9)

  1. 전후방향으로 회동되게 설치된 변속레버가 구비되고, 변속레버에 연결되어 변속레버의 회동 조작에 의해 이동되는 변속케이블이 구비된 변속케이스; 및
    변속케이스에 탈착 가능하게 설치되고 변속케이블을 감싸도록 형성되며 변속케이블이 관통되는 슬릿홀이 형성된 커버;가 포함됨으로써,
    커버가 변속케이스에 장착된 상태에서는 변속레버에서 변속케이블의 탈거가 제한됨에 따라 변속레버의 강제 조작이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    커버는 하단부가 개방된 박스 형태로 형성되고, 전단부 또는 후단부에는 하단에서 상방으로 슬릿홀이 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    커버는 변속케이스에 장착시 변속케이스와 대향하는 일측단부가 개방되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    변속케이스의 상단부에는 조립돌기가 돌출 형성되고,
    커버의 상단부에는 조립돌기가 삽입되는 조립홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    커버는 변속케이블을 감싸도록 위치된 상태에서 체결부재를 통해 변속케이스에 장착되고, 체결부재는 커버를 측방으로 관통하여 변속케이스에 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    체결부재는 변속케이스에 장착시 커버를 관통하여 변속케이스에 나사 체결되는 몸통부와 몸통부보다 폭이 넓게 형성되어 커버에 밀착되는 머리부로 이루어진 고정단부와,
    고정단부의 머리부에 연결되고, 고정단부가 변속케이스에 체결됨에 따라 기설정된 토크가 작용될 경우 머리부에서 절단되어 이탈되는 절단단부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    고정단부의 머리부는 반원형으로 형성되어 굴곡면에 절단단부가 연결되고, 평면 단면이 커버에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    고정단부의 머리부와 절단단부는 상호 연결되는 부분이 오목하게 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    변속케이블은 변속레버에 연결되는 와이어와, 와이어의 이동을 가이드하는 케이블가이드가 구성되고,
    커버는 변속케이스에 장착된 상태에서 변속레버가 P 단에서 R 단으로 회동되는 거리가 케이블가이드에서 커버까지의 거리보다 길도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버의 도난방지 장치.
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