KR102579299B1 - 변속케이블의 강제 탈거 방지장치 - Google Patents

변속케이블의 강제 탈거 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 변속케이블의 강제 탈거 방지장치에 관한 것으로, 변속레버하우징(210)과 시프트레버(220)를 포함하는 변속조작기구(200)에 결합된 커버부재(300)를 이용해서 시프트레버(220)에 결합된 변속케이블(100)의 강제 탈거를 방지하고, 이를 통해 차량의 변속단을 P단에서 N단으로 강제 변경이 불가하게 함으로써, 차량의 도난 예방에 일조를 할 수 있도록 된 것이다.

Description

변속케이블의 강제 탈거 방지장치{APPARATUS FOR PREVENTING COMPULSION SEPARATION OF SHIFT CABLE}
본 발명은 변속케이블의 강제 탈거 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시프트레버와 연결된 변속케이블의 강제 탈거를 방지함으로써 차량의 도난예방에 일조할 수 있는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치에 관한 기술이다.
고급 차량의 증가와 더불어 차량의 도난사고도 빈번하고 발생하고 있고, 일부 국가에서는 도난 방지를 위한 장치의 장착을 법규로서 규정하고 있다.
차량 도난 방지 장치의 일예로 차량의 시동 오프시 스티어링샤프트를 록킹시켜서 조향조작이 불가능하도록 하는 조향잠금장치(ESCL ; Electronic Steering Column Lock)가 있다.
그러나, 상기와 같은 조향잠금장치는 회전구조를 가지는 조향장치의 특성상 잠금장치를 구현함에 있어서 구조가 복잡하고, 또한 시동이 꺼진 상태에서 작동해야 하므로 이와 관련된 추가적인 보조장치가 필요한 바, 따라서 원가 및 중량에 불리한 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국등록특허공보 10-0734943호
본 발명은, 변속레버하우징에 커버부재를 적용해서 시프트레버와 연결된 변속케이블의 강제 탈거를 방지함으로써 차량의 도난을 예방할 수 있는 구성으로, 구조와 적용이 단순하고 원가 및 중량에 유리하며 특히 저가용 차량에도 모두 적용이 가능한 변속케이블의 강제 탈거 방지장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 변속케이블의 강제 탈거 방지장치는, 변속케이블에서 변속조작기구와 연결된 일단부를 커버링하도록 변속조작기구에 결합된 커버부재; 및 상기 커버부재가 변속조작기구에 고정되도록 결합시키는 결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 변속조작기구는 운전석 측부에 고정되게 설치된 변속레버하우징; 및 상기 변속레버하우징에 회전 가능하게 결합된 시프트레버를 포함하고; 상기 변속케이블은 시프트레버와 차량의 변속기를 연결하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 변속케이블은 일단의 아이 엔드부가 시프트레버와 결합되고; 상기 아이 엔드부로부터 이격된 부위에 케이블 소켓부가 구비되고; 상기 케이블 소켓부가 변속레버하우징에 고정되게 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재는 변속케이블의 아이 엔드부와 케이블 소켓부를 동시에 커버링하도록 변속레버하우징에 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재는 외력에 의한 파손 및 손상의 방지를 위해 스틸재질로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재는 변속레버하우징에 상하방향으로 조립되고; 상기 변속레버하우징과 커버부재에는 조립방향과 방향성이 동일한 가이드돌기 및 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재가 변속레버하우징에 결합된 상태일 때 변속레버하우징과 커버부재사이에는 시프트레버의 조작시 변속케이블의 움직임을 허용하는 공간이 마련되어서 변속케이블과 커버부재의 간섭이 방지되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재가 변속레버하우징에 결합된 상태일 때 커버부재의 상하방향 높이(H1)이내에 변속케이블의 아이 엔드부와 케이블 소켓부의 상하방향 높이(H2)가 위치하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재는 변속레버하우징의 상부면을 따라 전후방향으로 연장된 상부커버; 및 상기 상부커버에서 절곡된 2개의 측면커버를 포함하고; 상기 상부커버는 변속레버하우징과 암수끼움방식으로 조립되고; 상기 측면커버는 결합부재를 매개로 변속레버하우징에 고정되도록 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 변속레버하우징의 상부면에는 상측으로 돌출된 가이드돌기가 형성되고; 상기 상부커버에는 상하방향으로 관통된 가이드홀이 형성되며; 상기 커버부재와 변속레버하우징은 가이드돌기와 가이드홀을 이용해서 상하방향으로 조립되는 것을 특징으로 한다.
상기 측면커버는 아이 엔드부와 케이블 소켓부사이의 변속케이블을 커버링하도록 형성되어서 측방에서 삽입되는 공구가 변속케이블과 접촉하지 못하도록 차단하는 것을 특징으로 한다.
상기 커버부재가 변속레버하우징에 결합된 상태일 때 커버부재는 가이드돌기가 위치한 부위에서 상부커버의 좌우방향 폭의 길이(L1)보다 측면커버의 상하방향의 길이(L2)가 더 긴 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 결합부재는 커버부재의 측면을 관통해서 변속조작기구에 고정되게 결합되는 전단볼트인 것을 특징으로 한다.
상기 결합부재는 일측의 측면커버를 관통해서 변속레버하우징에 나사방식으로 체결되는 전단볼트로서 최소 1개 이상으로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 결합부재는 변속케이블의 아이 엔드부와 최대로 근접된 위치에서 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 변속레버하우징과 시프트레버를 포함하는 변속조작기구에 결합된 커버부재를 이용해서 시프트레버에 결합된 변속케이블의 강제 탈거를 방지하고, 이를 통해 차량의 변속단을 P단에서 N단으로 강제 변경이 불가하게 함으로써, 차량의 도난 예방에 일조를 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량 도난 방지를 위한 본 발명의 실시예는 커버부재와 전단볼트로 된 결합부재만을 사용하는 구성으로, 비교적 구조와 적용이 단순하고, 원가 및 중량에 유리하며, 특히 저가용 차량에도 모두 적용이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 커버부재가 변속조작기구로부터 분리된 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 커버부재가 변속조작기구에 결합된 상태의 사시도,
도 3은 도 2의 측면도,
도 4는 변속케이블에서 아이 엔드부가 결합된 부위의 확대도,
도 5는 도 2의 우측방향 사시도,
도 6은 본 발명의 결합부재로서 사용되는 전단볼트의 사시도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 변속케이블의 강제 탈거 방지장치에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 변속케이블의 강제 탈거 방지장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 변속케이블(100)에서 변속조작기구(200)와 연결된 일단부를 커버링하도록 변속조작기구(200)에 결합된 커버부재(300); 및 상기 커버부재(300)가 변속조작기구(200)에 고정되도록 결합시키는 결합부재(400);를 포함한다.
본 발명에 따른 실시예는 자동변속기용 변속조작기구(200)에 적용되는 기술로서 변속조작기구(200)는 변속을 위해 운전자가 조작하는 부품을 말한다.
즉, 변속조작기구(200)는 운전석 측부에 고정되게 설치된 변속레버하우징(210), 및 상기 변속레버하우징(210)에 회전 가능하게 결합된 시프트레버(220)를 포함한다.
시프트레버(220)는 변속레버하우징(210)에 회전 가능하게 결합된 레버몸체, 레버몸체에 결합된 로드(221), 로드(221)의 끝에 결합된 노브(222)를 포함한 구성으로 정의된다.
변속레버하우징(210)에는 변속단(P단, R단, N단, D단 등)을 선택할 수 있는 슬롯(211)이 전후방향을 따라 연장되게 형성된고, 상기 슬롯(211)을 로드(221)가 관통하도록 설치된다.
따라서, 운전자가 노브(222)를 잡고 조작하면 로드(221)가 슬롯(211)을 따라 이동하면서 원하는 변속단을 선택할 수 있게 된다.
그리고, 변속케이블(100)은 시프트레버(220)와 차량의 변속기(500)를 연결하도록 구성된다.
변속케이블(100)은 일단의 아이 엔드부(110)가 시프트레버(220)와 결합되고, 상기 아이 엔드부(110)로부터 이격된 부위에 케이블 소켓부(120)가 구비되고, 상기 케이블 소켓부(120)가 변속레버하우징(100)에 고정되게 결합된다.
즉, 시프트레버(220)에는 커넥터핀(223)이 일측으로 돌출되게 형성되고, 커넥터핀(223)에는 변속케이블(100)의 일단의 형성된 아이 엔드부(110)가 관통하도록 끼어지고, 아이 엔드부(110)를 관통한 커넥터핀(223)의 단부에 스틸재질의 스토퍼핀(600)이 끼워짐에 따라, 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)는 시프트레버(220)와 조립된 구조가 된다.
그리고, 아이 엔드부(110)를 기준으로 전방으로 소정거리 이격된 변속케이블(100)에는 케이블 소켓부(120)가 일체로 구비되는데, 상기 케이블 소켓부(120)는 변속레버하우징(210)에 일체로 구비된 결합부(212)에 끼워져서 단단히 고정되게 결합된다.
커버부재(300)는 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)를 동시에 커버링하도록 변속레버하우징(210)에 결합된다.
즉, 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태에서는 외력 또는 외부의 공구에 의해 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)가 커넥터핀(223)으로부터 분리되는 것을 방지하고, 또한 케이블 소켓부(120)가 변속레버하우징(210)의 결합부(212)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있어야만 차량의 도난을 방지할 수 있는 바, 이를 위해 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태일 때 커버부재(300)는 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)를 동시에 커버링하는 구조가 바람직한 것이다.
외력 또는 외부의 공구에 의해 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)가 커넥터핀(223)으로부터 쉽게 분리되거나 또는 케이블 소켓부(120)가 변속레버하우징(210)의 결합부(212)로부터 쉽게 분리되면, 변속케이블(100)을 조작해서 현재의 차량 변속단을 P단에서 N단으로 쉽게 변경이 가능한 바, 이럴 경우 차량의 도난을 바지할 수 없게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예는 커버부재(300)를 이용해서 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)를 동시에 커버링하는 구조이며, 이를 통해 차량의 도난을 방지할 수 있도록 한 것이다.
또한, 본 발명의 커버부재(300)는 강건한 강성 및 강도를 보유함에 따라 외력에 의한 파손 및 손상을 방지할 수 있도록 스틸(steel)재질로 형성된 것이 바람직하지만, 재질이 스틸로서 한정되지는 않는다.
커버부재(300)는 조립의 편의성 및 보수작업의 편의성을 위해 변속레버하우징(210)에 상하방향으로 조립되는 것이 바람직하며, 이를 위해 변속레버하우징(210)과 커버부재(300)에는 조립방향과 방향성이 동일한 가이드돌기(213) 및 가이드홀(311)이 형성된다.
가이드돌기(213)는 변속레버하우징(210)의 윗면에서 일체로 돌출되게 형성될 수 있다. 또는 변속레버하우징(210)의 윗부분에 별물로 된 브라켓이 결합되고, 별물의 브라켓에 가이드돌기가 형성될 수도 있다. 본 발명의 실시예에서는 변속레버하우징(210)의 윗면에 가이드돌기(213)가일체로 돌출 형성된 것을 일예로서 설명한다.
본 발명에 따라 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태일 때 변속레버하우징(210)과 커버부재(300)사이에는 소정 크기의 공간(700)이 마련되며, 상기 공간(700)속에 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)사이의 변속케이블(100)이 위치하도록 구성된다.
시프트레버(220)의 시트프방향 조작시 시프트레버(220)는 하단의 힌지축을 중심으로 변속레버하우징(210)에 대해 전후방향으로 회전운동을 하게 되고, 시프트레버(220)와 연결된 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)는 시프트레버(220)의 회전반경을 따라 전후로 이동하면서 동시에 상하방향으로도 소정의 폭으로 유동을 갖게 된다.
따라서, 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태일 때 변속레버하우징(210)과 커버부재(300)사이에 소정 크기의 공간(700)을 마련하고, 이 공간(700)속에 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)사이의 변속케이블(100)이 위치하도록 구성하면, 시프트레버(220)의 시프트방향 조작시 변속케이블(100)이 커버부재(300)와 간섭되지 않고 자유로운 움직임을 갖게 되는 바, 이를 통해 변속케이블(100)의 마찰 간섭을 없앨 수 있게 됨으로써 소음 방지 및 내구성 향상을 도모할 수 있게 된다.
또한, 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태일 때 커버부재(300)의 상하방향 높이(H1)이내에 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)의 상하방향 높이(H2)가 위치하도록 구성되는 바, 이 역시 커버부재(300)를 이용해서 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)사이의 변속케이블(100)을 커버링하기 위함이며, 이를 통해 차량의 도난을 방지하기 위함이다.
한편, 커버부재(300)는 변속레버하우징(210)의 상부면을 따라 전후방향으로 연장된 상부커버(310), 및 상기 상부커버(310)의 양측에서 서로 마주대하도록 절곡된 2개의 측면커버(320)를 포함하는 바, 상부커버(310)는 변속레버하우징(210)과 암수끼움방식으로 조립되고, 측면커버(320)는 결합부재(400)를 매개로 변속레버하우징(210)에 고정되도록 결합된다.
즉, 변속레버하우징(210)의 상부면에는 상측으로 돌출된 가이드돌기(213)가 형성되고, 상기 상부커버(310)에는 상하방향으로 관통된 가이드홀(311)이 형성되는 바, 따라서 커버부재(300)와 변속레버하우징(210)은 가이드돌기(213)와 가이드홀(311)을 이용해서 상하방향으로 조립되는 구조를 갖는다.
커버부재(300)에서 측면커버(320)는 아이 엔드부(110)와 케이블 소켓부(120)사이의 변속케이블(100)을 커버링하도록 형성되며, 이를 통해 측방에서 공구가 삽입되는 경우에도 공구가 변속케이블(100)과 접촉하지 못하도록 차단하는 역할을 함에 따라 차량의 도난을 예방하는데 일조할 수 있게 된다.(도 5의 화살표 M1참고)
또한, 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태일 때 커버부재(300)는 가이드돌기(213)가 위치한 부위에서 상부커버(310)의 좌우방향 폭의 길이(L1)보다 측면커버(320)의 상하방향의 길이(L2)가 더 긴 형상을 갖도록 형성된 것이 바람직하다.
즉, 가이드돌기(213)가 위치한 부위에서 측면커버(320)는 결합부재(400)를 매개로 변속레버하우징(210)에 고정되도록 결합된다. 따라서 가이드돌기(213)가 위치한 부위에서 상부커버(310)의 좌우방향 폭의 길이(L1)가 측면커버(320)의 상하방향의 길이(L2)보다 상대적으로 짧게 형성되면, 외부의 공구에 의한 측면커버(320)의 탈거가 비교적 쉽게 진행되고, 이럴 경우 커버부재(300)가 쉽게 탈거될 우려가 있음에 따라 차량의 도난을 방지할 수 없게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예는 커버부재(300)가 변속레버하우징(210)에 결합된 상태일 때 커버부재(300)의 강건한 결합력 유지 및 이를 통한 차량의 도난 방지를 위해 가이드돌기(213)가 위치한 부위에서 상부커버(310)의 좌우방향 폭의 길이(L1)보다 측면커버(320)의 상하방향의 길이(L2)가 더 긴 형상을 갖도록 형성된 것이 바람직한 구조인 것이다.
본 발명에 따른 결합부재(400)는 커버부재(300)의 측면을 관통해서 변속조작기구(200)에 고정되게 결합되는 전단볼트인 것이 바람직하다.
결합부재(400)는 나사방식으로 조립되는 볼트로서 결합부재(400)가 커버부재(300)의 측방향으로 조립되면, 상부측에서 공구를 이용하여 결합부재(400)를 풀어주는 작업이 불가능하게 되는 바, 이를 통해 차량 도난방지에 일조를 할 수 있게 된다.
전단볼트는 도 6과 같이 공구에 의해 조작되는 육각형의 머리부(410), 나사체결을 위한 나사부(420), 머리부(410)와 나사부(420)사이의 비나사부(430), 비나사부(430)에 형성된 오목한 노치부(440)를 구비한 구성으로, 조립 후에 일정이상의 토크가 가해지면 노치부(440)를 기점으로 파단되어서 머리부(410)가 이탈되며, 이로 인해 다시 푸는 작업이 거의 불가능해진다. 따라서 차량의 도난방지를 위해 커버부재(300)를 결합하는 결합부재(400)를 전단볼트로 사용하는 것이 바람직하다.
전단볼트로 된 결합부재(400)는 일측의 측면커버(320)를 관통해서 변속레버하우징(210)에 나사방식으로 체결되며, 최소 1개 이상으로 구성된 것이 바람직하지만 과도하게 많이 사용하면 작업성 저하의 원인이 되므로, 3개 또는 4개 이내로 사용하는 것이 바람직할 것이다.
결합부재(400)의 결합을 위해 측면커버(320)에는 관통구멍(321)이 형성되고, 변속레버하우징(210)의 일측에는 탭구멍(214)이 형성된다.
그리고, 결합부재(400)는 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)와 최대로 근접된 위치에서 결합되는 것이 바람직한 바, 만약에 결합부재(400)가 아이 엔드부(110)로부터 멀리 떨어져서 결합되면 공구를 이용하여 아이 엔드부(110)가 위치한 측면커버(320)를 쉽게 들뜨게해서 탈거가 가능하게 되는 바, 이를 방지하기 위해 최대한 측면커버(320)가 강건한 결합력을 유지할 수 있도록 결합부재(400)는 변속케이블(100)의 아이 엔드부(110)와 최대로 근접된 위치에서 결합되는 것이 바람직한 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 변속레버하우징(210)과 시프트레버(220)를 포함하는 변속조작기구(200)에 결합된 커버부재(300)를 이용해서 시프트레버(220)에 결합된 변속케이블(100)의 강제 탈거를 방지하고, 이를 통해 차량의 변속단을 P단에서 N단으로 강제 변경이 불가하게 함으로써, 차량의 도난 예방에 일조를 할 수 있는 장점이 있다.
또한, 차량 도난 방지를 위한 본 발명의 실시예는 커버부재(300)와 전단볼트로 된 결합부재(400)만을 사용하는 구성으로, 비교적 구조와 적용이 단순하고, 원가 및 중량에 유리하며, 특히 저가용 차량에도 모두 적용이 가능한 장점도 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 - 변속케이블 110 - 아이 엔드부
120 - 케이블 소켓부 200 - 변속조작기구
210 - 변속레버하우징 211 - 슬롯
212 - 결합부 213 - 가이드돌기
214 - 탭구멍 220 - 시프트레버
300 - 커버부재 310 - 상부커버
311 - 가이드홀 320 - 측면커버
400 - 결합부재 500 - 변속기

Claims (15)

  1. 변속케이블에서 변속조작기구와 연결된 일단부를 커버링하도록 변속조작기구에 결합된 커버부재; 및
    상기 커버부재가 변속조작기구에 고정되도록 결합시키는 결합부재를 포함하고;
    상기 변속조작기구는 운전석 측부에 고정되게 설치된 변속레버하우징을 포함하며;
    상기 커버부재는 변속레버하우징에 상하방향으로 조립되고;
    상기 변속레버하우징과 커버부재에는 조립방향과 방향성이 동일한 가이드돌기 및 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 변속조작기구는 변속레버하우징에 회전 가능하게 결합된 시프트레버를 더 포함하고;
    상기 변속케이블은 시프트레버와 차량의 변속기를 연결하도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 변속케이블은 일단의 아이 엔드부가 시프트레버와 결합되고;
    상기 아이 엔드부로부터 이격된 부위에 케이블 소켓부가 구비되고;
    상기 케이블 소켓부가 변속레버하우징에 고정되게 결합된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 커버부재는 변속케이블의 아이 엔드부와 케이블 소켓부를 동시에 커버링하도록 변속레버하우징에 결합된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버부재는 외력에 의한 파손 및 손상의 방지를 위해 스틸재질로 형성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 커버부재가 변속레버하우징에 결합된 상태일 때 변속레버하우징과 커버부재사이에는 시프트레버의 조작시 변속케이블의 움직임을 허용하는 공간이 마련되어서 변속케이블과 커버부재의 간섭이 방지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 커버부재가 변속레버하우징에 결합된 상태일 때 커버부재의 상하방향 높이(H1)이내에 변속케이블의 아이 엔드부와 케이블 소켓부의 상하방향 높이(H2)가 위치하도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  9. 청구항 3에 있어서,
    상기 커버부재는 변속레버하우징의 상부면을 따라 전후방향으로 연장된 상부커버; 및
    상기 상부커버에서 절곡된 2개의 측면커버를 포함하고;
    상기 상부커버는 변속레버하우징과 암수끼움방식으로 조립되고;
    상기 측면커버는 결합부재를 매개로 변속레버하우징에 고정되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 측면커버는 아이 엔드부와 케이블 소켓부사이의 변속케이블을 커버링하도록 형성되어서 측방에서 삽입되는 공구가 변속케이블과 접촉하지 못하도록 차단하는 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버부재가 변속레버하우징에 결합된 상태일 때 커버부재는 가이드돌기가 위치한 부위에서 상부커버의 좌우방향 폭의 길이(L1)보다 측면커버의 상하방향의 길이(L2)가 더 긴 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부재는 커버부재의 측면을 관통해서 변속조작기구에 고정되게 결합되는 전단볼트인 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 결합부재는 일측의 측면커버를 관통해서 변속레버하우징에 나사방식으로 체결되는 전단볼트로서 최소 1개 이상으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 결합부재는 변속케이블의 아이 엔드부와 최대로 근접된 위치에서 결합되는 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
  15. 변속케이블에서 변속조작기구와 연결된 일단부를 커버링하도록 변속조작기구에 결합된 커버부재; 및
    상기 커버부재가 변속조작기구에 고정되도록 결합시키는 결합부재를 포함하고;
    상기 변속조작기구는 운전석 측부에 고정되게 설치된 변속레버하우징; 및
    상기 변속레버하우징에 회전 가능하게 결합된 시프트레버를 포함하고;
    상기 변속케이블은 시프트레버와 차량의 변속기를 연결하도록 구성되며;
    상기 변속케이블은 일단의 아이 엔드부가 시프트레버와 결합되고;
    상기 아이 엔드부로부터 이격된 부위에 케이블 소켓부가 구비되고;
    상기 케이블 소켓부가 변속레버하우징에 고정되게 결합되고;
    상기 커버부재는 변속케이블의 아이 엔드부와 케이블 소켓부를 동시에 커버링하도록 변속레버하우징에 결합되고;
    상기 커버부재는 변속레버하우징의 상부면을 따라 전후방향으로 연장된 상부커버; 및
    상기 상부커버에서 절곡된 2개의 측면커버를 포함하고;
    상기 상부커버는 변속레버하우징과 암수끼움방식으로 조립되고;
    상기 측면커버는 결합부재를 매개로 변속레버하우징에 고정되도록 결합되고;
    상기 결합부재는 변속케이블의 아이 엔드부와 최대로 근접된 위치에서 결합되는 것을 특징으로 하는 변속케이블의 강제 탈거 방지장치.
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