KR102355985B1 - 탱크의 탑재 구조 및 차량 - Google Patents

탱크의 탑재 구조 및 차량 Download PDF

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Abstract

탱크(60)의 탑재 구조는, 프레임(70)과, 밴드(80)와, 탱크 프로텍터(90)를 구비한다. 상기 프레임(70)은, 상기 탱크(60)를 고정하도록 구성되어 있다. 상기 밴드(80)는, 상기 프레임(70)과 함께 상기 탱크(60)를 끼운 상태에서, 상기 탱크(60)의 팽창 또는 수축에 추종하여 상기 탱크(60)를 고정하도록 구성되어 있다. 상기 탱크 프로텍터(90)는, 상기 밴드(80)의 내측 혹은 외측에 고정되도록 구성되어 있다.

Description

탱크의 탑재 구조 및 차량{TANK MOUNTING STRUCTURE AND VEHICLE}
본 발명은, 탱크의 탑재 구조 및 차량에 관한 것이다.
일본 공개특허 특개2005-119595에서는, 연료 전지에 이용하는 가스를 수용한 탱크로의 충격을 완화하기 위해, 탱크의 동체부의 후측을 덮는 프로텍터를, 차량의 리어 액슬에 마련한 구성이 개시되어 있다.
일반적으로, 탱크는 수용하는 가스의 양에 따라 팽창 또는 수축된다. 이 때문에, 일본 공개특허 특개2005-119595에 기재된 구성에서는, 탱크가 수축되었을 때에 탱크와 프로텍터와의 사이의 간극이 확대될 가능성이 있었다. 또한, 이 확대된 간극에 큰 돌 등의 이물이 끼인 상태에서, 프로텍터가 외부로부터의 힘을 받은 경우, 끼인 이물과 접하는 탱크의 부분이 국소적으로 힘을 받는다. 이 결과, 탱크가 손상될 가능성이 있었다. 이 때문에, 탱크와 프로텍터와의 사이의 간극이 확대되는 것을 억제하는 기술이 요망되고 있었다.
본 발명은, 이하의 형태로서 실현하는 것이 가능하다.
본 발명의 일 형태에 의하면, 탱크의 탑재 구조가 제공된다. 이 탱크의 탑재 구조는, 제 1 고정부재와, 제 2 고정부재와, 탱크 프로텍터를 구비한다. 상기 제 1 고정부재는, 상기 탱크를 고정하도록 구성된다. 상기 제 2 고정부재는, 상기 제 1 고정부재와 함께 상기 탱크를 개재한 상태에서, 상기 탱크의 팽창 또는 수축에 추종하여 상기 탱크를 고정하도록 구성된다. 상기 탱크 프로텍터는, 상기 제 2 고정부재의 내측 혹은 외측에 고정되도록 구성된다. 이 형태의 탱크의 탑재 구조에 의하면, 탱크 프로텍터와 제 2 고정부재가 고정되어 있기 때문에, 탱크 프로텍터가 탱크의 팽창이나 수축에 따라 이동한다. 이에 따라, 탱크와 탱크 프로텍터와의 사이의 간극이 확대되는 것을 억제할 수 있다.
상기 형태의 탱크의 탑재 구조에 있어서, 상기 탱크 프로텍터는, 중앙 부재와, 단부 부재를 구비한다. 중앙 부재는, 상기 탱크의 원통 형상의 부분인 원통부의 외측에 마련된다. 단부 부재는, 돔부의 외측에 각각 마련된다. 돔부는, 상기 탱크의 상기 원통부의 양단측에 각각 마련된다. 상기 단부 부재는, 상기 중앙 부재보다 두꺼워도 된다. 이 형태의 탱크의 탑재 구조에 의하면, 강도가 비교적 작은 돔부를 단부 부재에 의해 중점적으로 보호할 수 있다. 그와 동시에, 중앙 부재를 단부 부재보다 얇게 함으로써 탱크 프로텍터의 경량화를 도모할 수 있다.
상기 형태의 탱크의 탑재 구조에 있어서, 상기 탱크 프로텍터의 전단 강도는, 상기 제 2 고정부재의 전단 강도보다 커도 된다. 또한, 상기 제 2 고정부재의 단부가, 탄성체에 의해 상기 탱크에 가압력을 부여하면서 제 1 고정부재에 고정되도록, 상기 탱크의 탑재 구조는 구성되어도 된다. 또한, 상기 제 2 고정부재는, 금속에 의해 형성되어도 된다. 또한, 상기 제 2 고정부재가, 탄성을 가지는 수지의 재료에 의해 형성되어도 된다. 또한, 상기 탱크 프로텍터의 단부 부재의 하단은, 상기 탱크 프로텍터의 중앙 부재의 하단보다 하측에 위치해도 된다.
본 발명은, 다양한 형태로 실현하는 것이 가능하다. 예를 들면, 탱크의 탑재 구조를 가지는 차량 등의 형태로 실현할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시 형태의 특징, 이점, 및 기술적 그리고 산업적 중요성이 첨부 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이며, 첨부 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태로서의 탱크의 탑재 구조를 가지는 차량을 나타내는 도면이다.
도 2는 탱크의 단면도이다.
도 3은 차량에 대한 탱크의 탑재 구조를 나타내는 사시도이다.
도 4는 탱크의 원통부에 있어서의 탑재 구조를 나타내는 단면도이다.
도 5는 탱크의 돔부에 있어서의 탑재 구조를 나타내는 단면도이다.
A. 실시 형태
도 1은, 본 발명의 일 실시 형태로서의 탱크(60)의 탑재 구조를 가지는 차량(100)을 나타내는 도면이다. 본 실시 형태에서는, 차량(100)으로서, 연료 전지 차량을 이용한다. 차량(100)에 있어서의 방향에 관한 기재(「우」, 「좌」, 「전」, 「후」, 「상」, 「하」)는, 각각, 차량(100)에 탑승하고 있을 때의 운전자를 기준으로 하는 방향이다. 도 1에 있어서, X축 정방향은 차량 전방을 나타내고, Y축 정방향은 중력 방향의 상방을 나타내며, Z축 정방향은 차량 우측 방향을 나타낸다. 즉, X축 방향은 차량의 전후 방향을 나타내고, Y축 방향은, 중력 방향을 나타내며, Z축 방향은 차량의 폭 방향을 나타낸다. XYZ축은, 도 1 이후의 도면에 있어서도 동일하다.
차량(100)은, 연료 전지 스택(10)과 탱크(60)를 구비한다. 연료 전지 스택(10)은, 예를 들면, 전해질막의 양측에 애노드와 캐소드의 양 전극을 접합시킨 막 전극 접합체(Membrane Electrode Assembly/MEA)를 구비하는 발전 모듈을 적층하여 구성되어 있다. 연료 전지 스택(10)은, 탱크(60)로부터 공급되는 연료 가스로서의 수소 가스와 대기 중의 산소와의 전기 화학 반응에 의해 발전한다. 본 실시 형태에서는, 연료 전지 스택(10)은, 차량(100)의 전방(+X축 방향측)에 배치되어 있다. 구체적으로는, 차량(100)의 전후 방향(X축 방향)에 있어서, 연료 전지 스택(10)은, 일부분이 전륜(FW)과 겹쳐지는 위치에 배치되어 있다.
본 실시 형태에서는, 탱크(60)는, 차량(100)의 후방(-X축 방향측)에 있어서, 차량(100)의 폭 방향(Z축 방향)을 따라 배치되어 있다. 구체적으로는, 차량(100)의 전후 방향(X축 방향)에 있어서, 탱크(60)는, 일부분이 후륜(RW)과 겹쳐지는 위치임과 함께, 다른 부분이 후륜(RW)보다 후방이 되는 위치에 배치되어 있다.
도 2는, 탱크(60)의 단면도이다. 본 실시 형태에서는, 탱크(60)는, 라이너(62)와, 보강층(64)을 구비한다.
탱크(60)의 라이너(62)는, 유체를 수용하는 밀폐 용기이다. 라이너(62)의 재료로서는, 예를 들면, 알루미늄, 스테인리스강, 수지를 이용할 수 있다. 라이너(62)는, 길이 방향의 양단측에 각각 구금부(cap portion)(61)를 구비한다. 구금부(61)는, 예를 들면, 라이너(62)로 가스를 수용할 때의 배관으로서의 역할을 담당하고 있다. 본 실시 형태에서는, 탱크(60) 내의 수소 가스의 충전량에 의해, 탱크(60)의 외경은, 약 1㎜ 내지 약 2㎜ 변화된다.
탱크(60)의 보강층(64)은, 라이너(62)의 표면에 수지를 함침한 섬유 다발을 권취함으로써 형성된 층이다. 보강층(64)은, 탱크(60)의 강도를 높이기 위해 마련되어 있다. 본 실시 형태에서는, 보강층(64)에 이용하는 섬유로서, 카본 섬유를 이용한다.
본 실시 형태에서는, 탱크(60)는, 중앙 부분에 형성된 원통 형상의 원통부(11)와, 원통부(11)의 양단측에 각각 마련된 대략 반구(半球) 형상의 돔부(12)를 구비한다. 일반적으로, 돔부(12)에 보강층(64)이 얇아지는 부분이 발생하는 경향이 있기 때문에, 돔부(12)에 비해 원통부(11)가 강도가 비교적 큰 경향이 있다.
도 3 내지 도 5는, 차량(100)에 대한 탱크(60)의 탑재 구조를 나타내는 도면이다. 도 3은, 차량(100)에 대한 탱크(60)의 탑재 구조를 나타내는 사시도이다. 도 4는, 도 3의 IV-IV 단면을 나타내고, 탱크(60)의 원통부(11)에 있어서의 탑재 구조를 나타내는 단면도이다. 도 5는, 도 3의 V-V 단면을 나타내고, 탱크(60)의 돔부(12)에 있어서의 탑재 구조를 나타내는 단면도이다. 탱크(60)의 탑재 구조는, 프레임(70)과, 밴드(80)와, 탱크 프로텍터(90)를 구비한다.
프레임(70)은, 탱크(60)의 고정에 사용되는 부재이다(도 3 참조). 본 실시 형태에서는, 프레임(70)은, 탱크(60)의 하방(-Y축 방향측)에 마련되어 있음과 함께, 차량(100)의 전후 방향(X축 방향)을 따라 마련되어 있다. 본 실시 형태에서는, 프레임(70)은, 탱크(60)의 원통부(11)의 하방에 있어서, 서로 평행하게 2개 마련되어 있다.
도 4에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 전후 방향(X축 방향)에 있어서의 프레임(70)의 양단은, 브래킷(22)과 볼트(21)에 의해, 차량(100)의 언더 바디(20)의 하측의 면에 체결되어 있다. 본 실시 형태에서는, 프레임(70)의 중앙 부분은, 탱크(60)의 형상을 따라 절곡되어 있으며, 하측에 오목 형상의 형상을 가진다.
밴드(80)는, 프레임(70)과 함께 탱크(60)를 끼운 상태에서, 탱크(60)의 팽창 또는 수축에 추종하여 탱크(60)를 고정하는 부재이다(도 3 참조). 본 실시 형태에서는, 밴드(80)는, 탱크(60)의 원통부(11)의 상방(+Y축 방향측)에 마련되어 있음과 함께, 차량(100)의 전후 방향(X축 방향)으로 연신하는 형상을 가지고 있다. 본 실시 형태에서는, 밴드(80)는, 서로 평행하게 2개 마련되어 있다. 본 실시 형태에서는, 밴드(80)는, 탱크(60)의 외주를 따르도록 만곡하고 있다.
도 4에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 밴드(80)의 차량(100) 후방측(-X축 방향측)의 단부가, 힌지(82)와 볼트(83)를 통하여 프레임(70)과 고정되어 있다. 또한, 밴드(80)의 차량(100) 전방측(+X축 방향측)의 단부가, 스프링(84)에 의해 탱크(60)에 가압력을 부여하면서 볼트(83)를 이용하여 프레임(70)에 고정되어 있다. 이러한 구성으로 함으로써, 밴드(80)는, 프레임(70)과 함께 탱크(60)를 끼운 상태에서, 탱크(60)의 팽창 또는 수축에 추종하여 탱크(60)를 고정한다. 본 실시 형태에서는, 밴드(80)는, 금속에 의해 형성되어 있지만, 예를 들면, 탄소 섬유 수지, 유리 섬유 수지, 피혁, 범포, 로프 등의 다른 재료에 의해 형성되어 있어도 된다.
탱크 프로텍터(90)는, 탱크(60)를 외력으로부터 보호하기 위한 부재이다. 외력이 가해질 때로서는, 예를 들면, 차량(100)의 충돌 시를 들 수 있다. 탱크 프로텍터(90)는, 탱크(60)의 외측에 마련되어 있음과 함께, 밴드(80)의 외측에 고정되어 있다. 또한, 탱크 프로텍터(90)는, 밴드(80)의 내측에 고정되어 있어도 되고, 밴드(80)의 내측 및 외측에 고정되어 있어도 된다. 후자의 경우에는, 2매의 탱크 프로텍터(90)가 사용된다.
탱크(60)를 보호하는 관점에서, 차량(100)의 후방(-X축 방향측)으로부터 X축 방향으로 평행하게 보았을 때, 탱크(60)의 전체에 대하여, 탱크 프로텍터(90)와 겹치는 탱크(60)의 영역의 비율은, 50% 이상이 바람직하고, 60% 이상이 보다 바람직하며, 70% 이상이 더 바람직하다. 한편, 탱크 프로텍터(90)의 경량화의 관점에서는, 탱크(60)의 전체에 대하여, 탱크 프로텍터(90)와 겹치는 탱크(60)의 영역의 비율은, 90% 이하가 바람직하고, 80% 이하가 보다 바람직하다. 본 실시 형태에서는, 차량(100)의 후방(-X축 방향측)으로부터 X축 방향으로 평행하게 보았을 때, 탱크(60)의 전체에 대하여, 탱크 프로텍터(90)와 겹치는 탱크(60)의 영역의 비율이 70% 이상 80% 이하이다.
탱크(60)를 외력으로부터 보호하는 관점에서, 탱크 프로텍터(90)의 전단 강도는, 밴드(80)의 전단 강도보다 큰 것이 바람직하다. 여기서, 본 명세서에 있어서, 전단 강도란, 동일한 크기의 펀치를 이용하여 부재를 관통시키는데 필요한 하중을 말한다. 전단 강도는, 부재의 두께에 비례한다. 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)는, 밴드(80)와 동일한 재료인 금속에 의해 형성되어 있다. 탱크 프로텍터(90)가 밴드(80)보다 두껍기 때문에, 탱크 프로텍터(90)는 밴드(80)보다 전단 강도가 크다. 또한, 탱크 프로텍터(90)의 재료로서는, 금속에 한정되지 않고, 예를 들면, 탄소 섬유 수지, 폴리카보네이트 등의 다른 재료에 의해 형성되어 있어도 된다.
도 4에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)는, 볼트(92, 93)에 의해 2개소에서 밴드(80)로 고정되어 있다. 탱크 프로텍터(90)의 고정 방법은, 볼트에 한정되지 않고, 예를 들면, 탱크 프로텍터(90)와 밴드(80)가 용접되어 있어도 된다. 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)는, 밴드(80)의 전후 방향(X축 방향)에 있어서의 단부가 아닌 부분에서 고정되어 있다. 본 실시 형태에서는, 상방에 마련된 볼트(92)가 언더 바디(20)와 접촉하는 것을 억제하는 관점에서, 볼트(92)를 마련하는 탱크 프로텍터(90)의 부분이, 탱크 프로텍터(90)의 다른 부분보다 얇아져 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 볼트(92)를 마련하는 부분의 탱크 프로텍터(90)의 두께는, 다른 부분의 탱크 프로텍터(90)의 두께와 동일하게 해도 된다.
도 3에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)는, 3개의 부재에 의해 구성되어 있다. 구체적으로는, 탱크 프로텍터(90)는, 중앙에 배치된 중앙 부재(95)와, 중앙 부재(95)의 양단측에 각각 마련된 2개의 단부 부재(96)에 의해 구성되어 있다. 중앙 부재(95)는, 탱크(60)의 원통부(11)의 외측에 마련된 부재이다. 단부 부재(96)는, 탱크(60)의 돔부(12)의 외측에 마련된 부재이다. 본 실시 형태에서는, 중앙 부재(95)와 단부 부재(96)는 용접에 의해 접합되어 있다. 또한, 중앙 부재(95)와 단부 부재(96)의 겹침 부분은, 용접에 필요한 폭(예를 들면 약 1㎝ 내지 약 2㎝)이며, 중앙 부재(95)는 탱크 프로텍터(90)의 양단에 도달하고 있지 않다. 이와 같이 함으로써, 단부 부재(96)와 중앙 부재(95)의 연결 부분의 강성이 높아진다. 따라서, 차량(100)의 전후 방향(X축 방향)에 있어서의 진동에 기인한 단부 부재(96)의 플래핑 상태의 탄성 변형을 억제할 수 있다. 또한, 단부 부재(96)와 중앙 부재(95)는 단면에 있어서 용접되어 있어도 된다.
본 실시 형태에서는, 단부 부재(96)는 중앙 부재(95)보다 두껍다. 여기서, 「두께」는, 부재의 평평한 부분을 한 쌍의 평판에 의해 개재하였을 때의 평판간의 거리를 의미한다. 이와 같이 함으로써, 강도가 비교적 작은 돔부(12)를 단부 부재(96)에 의해 중점적으로 보호할 수 있다. 그 와과 동시에, 중앙 부재(95)를 단부 부재(96)보다 얇게 함으로써 탱크 프로텍터(90)의 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 이에 한정되지 않고, 중앙 부재(95)를 단부 부재(96)와 동일한 두께로 해도 되고, 중앙 부재(95)를 단부 부재(96)보다 두껍게 해도 된다. 또한, 탱크 프로텍터(90)는, 3개의 부재로 하지 않고, 예를 들면, 하나의 부재에 의해 형성되어 있어도 된다.
본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)는, 탱크(60)의 후방측(-X축 방향측)에 마련되어 있다. 이와 같이 함으로써, 차량(100)의 후방으로부터의 탱크(60)로의 외력을 탱크 프로텍터(90)에 의해 보호할 수 있다. 또한, 이에 한정되지 않고, 예를 들면, 탱크 프로텍터(90)를 탱크(60)의 전방측(+X축 방향측)에 마련해도 된다. 탱크 프로텍터(90)는, 외력이 발생할 수 있는 탱크(60)의 부분의 전방에 마련함으로써, 효율적으로 탱크(60)를 보호할 수 있다.
본 실시 형태에서는, 차량(100)의 폭 방향(Z축 방향)에서 보았을 때, 탱크 프로텍터(90)는, 탱크(60)의 표면을 따라 절곡되어 있다. 이와 같이 함으로써, 탱크 프로텍터(90)가 폭 방향(Z축 방향)으로 절곡되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)의 중앙 부재(95)의 상단(+Y축 방향측의 단부)은, 단부 부재(96)의 상단과 동일한 높이이다. 도 4에 나타나 있는 바와 같이, 탱크 프로텍터(90)의 상단은, 탱크(60)의 표면(P1)보다 상측이다. 표면(P1)은, 수평면(S1)으로부터 중심축(CX)을 중심으로 하여 45° 상방이다. 수평면(S1)은, 탱크(60)의 중심축(CX)을 통과한다. 이와 같이 함으로써, 탱크 프로텍터(90)보다 상방에 있어서, 차량(100)의 후방(-X축 방향측)으로부터 전방(+X축 방향측)으로의 외력을 탱크(60)가 받은 경우라도, 외력의 절반 이상을 탱크(60)의 표면을 따라 받아 흘려 보낼 수 있다.
또한, 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)의 단부 부재(96)의 하단은, 탱크 프로텍터(90)의 중앙 부재(95)의 하단보다 하측에 위치한다. 이와 같이 함으로써, 탱크(60) 중에서 원통부(11)보다 강도가 비교적 작은 돔부(12)에 있어서의 보호를 강화할 수 있다.
도 5에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 탱크 프로텍터(90)의 단부 부재(96)의 하단은, 탱크의 표면(P3)보다 하측이다. 표면(P3)은, 수평면(S1)으로부터 중심축(CX)을 중심으로 하여 45° 하방이다. 수평면(S1)은, 탱크(60)의 중심축(CX)을 통과한다. 이와 같이 함으로써, 탱크 프로텍터(90)보다 하방에 있어서, 차량(100)의 후방(-X축 방향측)으로부터 전방(+X축 방향측)으로의 외력을 탱크(60)가 받은 경우라도, 외력의 절반 이상을 탱크(60)의 표면을 따라 받아 흘려 보낼 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 실시 형태의 탱크(60)의 탑재 구조에 있어서, 탱크 프로텍터(90)가 밴드(80)로 고정되어 있다. 이 때문에, 탱크(60)마다 크기의 편차가 있는 경우나, 탱크(60)가 수축한 경우에 있어서도, 밴드(80)와 탱크 프로텍터(90)가 탱크(60)와 연동하기 때문에, 탱크(60)와 탱크 프로텍터(90)와의 사이의 간극이 확대되는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 간극을 최소한으로 보지(保持)할 수 있고, 이 간극에 큰 돌 등의 이물이 끼이는 것을 억제할 수 있다. 특히, 차량 등의 이동체의 경우, 이동 중에 큰 돌 등의 이물이 이동체 내부에 침입할 가능성이 있다. 그러나, 본 실시 형태의 탱크(60)의 탑재 구조에 의하면, 탱크(60)와 탱크 프로텍터(90)와의 사이의 간극에 이러한 이물이 끼이는 것을 억제할 수 있다. 또한, 탱크(60)와 탱크 프로텍터(90)와의 사이의 간극이 확대되는 것을 억제할 수 있는 결과로서, 간극에 의해 발생할 수 있는 이음(異音)에 대한 대책도 용이해진다.
B. 다른 실시 형태
상기 서술의 실시 형태에서는, 탱크(60)의 하방(-X축 방향측)에 프레임(70)이 마련되어 있고, 탱크(60)의 상방(+X축 방향측)에 밴드(80)가 마련되어 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 탱크(60)의 상방(+X축 방향측)에 프레임(70)이 마련되어 있고, 탱크(60)의 하방(-X축 방향측)에 밴드(80)가 마련되어 있어도 된다.
상기 서술의 실시 형태에서는, 탱크(60)의 탑재 구조로서, 탱크(60)를 탑재한 차량(100)을 예로 들어 설명했다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 본 발명은, 본 실시 형태의 탱크(60)의 탑재 구조를 채용한 차량 이외의 이동체에 이용해도 된다. 또한, 고정된 장치에 본 실시 형태의 탱크(60)의 탑재 구조를 채용해도 된다. 외부로부터 충격이 가해질 가능성이 높은 탱크(60)의 부분의 외측에 탱크 프로텍터(90)를 마련함으로써, 효과적으로 탱크(60)를 보호할 수 있다.
상기 서술의 실시 형태에서는, 스프링(84)에 의해, 밴드(80)를 탱크(60)의 팽창 또는 수축에 추종시키고 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 예를 들면, 스프링(84) 대신에 고무 등의 다른 탄성체를 이용해도 되고, 밴드(80) 자체가 탄성을 가지는 수지 등의 재료에 의해 형성되어 있어도 된다.
상기 서술의 실시 형태에서는, 밴드(80)와 탱크 프로텍터(90)의 중앙 부재(95)가 볼트(92, 93)에 의해 고정되어 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 예를 들면, 밴드(80)와 탱크 프로텍터(90)의 단부 부재(96)가 볼트에 의해 고정되어 있어도 된다. 이와 같이 함으로써, 단부 부재(96)는 중앙 부재(95)보다 두껍기 때문에, 탱크 프로텍터(90)를 밴드(80)로 확실하게 고정시킬 수 있다.
본 발명은, 상기 서술의 실시 형태에 한정되는 것은 아니고, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서 다양한 구성으로 실현할 수 있다. 예를 들면, 발명의 개요의 란에 기재한 각 형태 중의 기술적 특징에 대응하는 실시 형태 중의 기술적 특징은, 상기 서술한 효과의 일부 또는 전부를 달성하기 위해, 적절히, 교체나, 조합을 행하는 것이 가능하다. 또한, 그 기술적 특징이 본 명세서 중에 필수적인 것으로서 설명되고 있지 않으면, 적절히, 삭제하는 것이 가능하다.

Claims (8)

  1. 탱크의 탑재 구조로서,
    상기 탱크를 고정하도록 구성된 제 1 고정부재와,
    상기 제 1 고정부재와 함께 상기 탱크를 끼운 상태에서, 상기 탱크의 팽창 또는 수축에 추종하여 상기 탱크를 고정하도록 구성된 제 2 고정부재와,
    상기 제 2 고정부재의 외측에 고정되도록 구성된 탱크 프로텍터를 구비하는 탱크의 탑재 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탱크 프로텍터는, 상기 탱크의 원통 형상의 부분인 원통부의 외측에 마련된 중앙 부재와, 상기 탱크의 상기 원통부의 양단측에 있는 돔부의 외측에 각각 마련된 단부 부재를 구비하고,
    상기 단부 부재는, 상기 중앙 부재보다 두꺼운 탱크의 탑재 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 탱크 프로텍터의 전단 강도는, 상기 제 2 고정부재의 전단 강도보다 큰 탱크의 탑재 구조.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 고정부재의 단부가, 탄성체에 의해 상기 탱크에 가압력을 부여하면서 상기 제 1 고정부재에 고정되도록 구성되는 탱크의 탑재 구조.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 고정부재는, 금속에 의해 형성되는 탱크의 탑재 구조.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 고정부재가 탄성을 가지는 수지의 재료에 의해 형성되는 탱크의 탑재 구조.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 탱크 프로텍터의 단부 부재의 하단은, 상기 탱크 프로텍터의 중앙 부재의 하단보다 하측에 위치하는 탱크의 탑재 구조.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 탱크의 탑재 구조를 가지는 차량.
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