KR102323852B1 - 임펠러 및 이를 구비하는 모터 - Google Patents

Abstract

임펠러 및 이를 구비하는 모터가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러는 회전축과 결합되는 결합허브를 포함하고, 결합허브에는 회전체가 결합된다. 결합허브는 회전체에 비해 비교적 큰 밀도를 갖는 재료로 형성될 수 있다.
결합허브의 반경은 결합허브의 외주면과 회전체의 외주면 사이의 거리보다 작게 형성된다. 이에 의해, 임펠러의 전체 질량이 감소되고 회전 관성이 감소될 수 있다.
결합허브는 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출되고, 원주방향을 따라 연장 형성되는 돌출부를 갖는다.
돌출부에 의해, 결합허브와 회전체 사이의 축 방향 및 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

Description

임펠러 및 이를 구비하는 모터{IMPELLER AND MOTOR HAVING THE IMPELLER}

본 발명은 임펠러 및 이를 구비하는 모터에 관한 것이다.

임펠러(Impeller)는 모터(Motor)에 의해 구동되어 유체의 유동을 형성하는 장치이다. 임펠러는 스테이터(Stator) 및 로터(Rotor)를 구비하는 동력부와 연결된다. 외부전원에 의해 동력부에 전원이 공급되면 로터가 회전되고, 임펠러는 로터와 연결되어 함께 회전된다.

주지된 바와 같이, 종래의 임펠러 중 일부는 로터와의 견고한 결합을 위한 결합허브를 구비한다. 결합허브가 로터와 결합되고, 결합허브의 외주면에 회전날개를 갖는 회전체가 결합된다.

상기 결합허브와 상기 회전체는 서로 다른 재질로 형성될 수 있다. 상기 결합허브는 로터와의 결속을 위해 로터와 유사한 재질로 형성되고, 상기 회전체는 상기 결합허브에 비해 낮은 밀도 및 높은 가요성을 갖는 재질로 형성될 수 있다.

서로 다른 재질의 상기 결합허브와 상기 회전체가 결합되어 함께 고속으로 회전되므로, 축 방향 및 회전방향으로 두 물체가 서로 이격되도록 힘을 받는 문제가 발생될 수 있다.

또한, 비교적 무거운 재질의 상기 결합허브의 질량이 증가되고 회전 관성이 커지는 경우, 임펠러를 회전시키는데 필요한 힘이 증가되어 임펠러의 회전효율이 떨어지는 문제가 발생될 수 있다.

또한, 임펠러가 고속으로 회전되는 경우, 회전불균형에 의해 소음이 증가하는 문제가 발생될 수 있다.

선행기술문헌(한국 등록특허공보 제10-1992734호)에는 모터에 결합되는 임펠러가 개시된다. 구체적으로, 결합허브와 회전체 사이의 축방향 결속력을 증가시킬 수 있는 구조가 개시된다. 또한, 고속회전에서의 반경방향 팽창을 방지할 수 있는 구조가 개시된다.

다만, 상기 선행기술문헌은 회전방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력을 증가시키는 구조를 개시하지 않는다.

또한, 상기 선행기술문헌은 회전체에 비해 결합허브의 부피 및 질량이 과도하게 크게 형성된다. 또한, 비교적 밀도가 큰 결합허브의 질량이 회전축에 집중되어 분포되어 있지 않아 임펠러의 회전 관성이 커지는 문제가 발생될 수 있다.

한국 등록특허공보 제10-1992734호(2019.06.25.)

본 발명은 상술한 문제점을 해결할 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공함을 목적으로 한다.

먼저, 임펠러의 질량 분포를 회전축 주위로 집중시켜 임펠러의 회전 관성을 저감시키고, 이를 통해 임펠러의 회전효율을 향상시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

또한, 임펠러의 질량을 저감시켜 임펠러의 회전효율을 향상시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

또한, 축 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력을 증가시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

또한, 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력을 증가시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

또한, 임펠러의 진동을 저감시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

또한, 임펠러의 회전 관성을 저감시킴과 동시에, 축 방향 및 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력을 증가시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

또한, 임펠러의 회전 관성을 저감시킴과 동시에, 축 방향 및 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력을 증가시키고, 임펠러의 진동을 저감시킬 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결할 수 있는 구조의 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 제공함을 목적으로 한다.

먼저, 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러는 회전축과 결합되는 축 결합허브 및 상기 축 결합허브의 외주면에 결합되는 회전 몸체를 포함한다.

상기 회전 몸체의 외주면에는 회전 날개가 돌출 형성된다.

상기 축 결합허브의 반경은 상기 축 결합허브의 외주면과 상기 회전 몸체의 외주면 사이의 거리보다 작게 형성된다.

또한, 상기 축 결합허브는, 상기 축 결합허브의 외주면에서 반경방향으로 소정 길이만큼 돌출되고 원주방향을 따라 연장 형성되는 돌출부를 포함한다.

상기 소정 길이는 상기 돌출부의 외주면과 상기 회전 몸체의 외주면 사이의 거리보다 작게 형성된다.

또한, 상기 축 결합허브의 부분 중, 상기 돌출부가 형성된 부분의 반경은 상기 돌출부가 형성되지 않은 부분보다 크게 형성된다.

또한, 상기 돌출부는 상기 축 결합허브의 외주면의 중심부에 형성된다.

또한, 상기 돌출부의 외주면에는 볼록부가 반경 방향으로 돌출 형성되고, 상기 볼록부는 복수 개로 구비되어 원주방향으로 서로 이격되며, 복수 개의 상기 볼록부의 사이에는 오목부가 형성된다.

또한, 상기 회전 몸체는 상기 오목부에 삽입되어 결합되는 오목부 결합부를 포함한다.

또한, 상기 회전 몸체의 일측 면에는 살파기부가 상기 축 결합허브의 원주방향을 따라 소정 깊이로 함몰 형성된다.

또, 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러는, 회전축과 결합되는 축 결합공이 축 방향을 따라 관통 형성되고, 원통형으로 형성되는 축 결합허브; 상기 축 결합허브의 외주면을 감싸 상기 축 결합허브와 결합되는 회전 몸체; 및 상기 회전 몸체의 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출 형성되는 회전 날개를 포함한다.

또한, 상기 축 결합허브는, 상기 축 결합허브의 외주면에서 반경방향으로 소정 길이만큼 돌출되고, 원주방향을 따라 연장 형성되는 돌출부를 포함하며, 상기 소정 길이는, 상기 돌출부의 외주면과 상기 회전 몸체의 외주면 사이의 거리보다 크게 형성된다.

또한, 상기 축 결합허브의 부분 중, 상기 돌출부가 형성되지 않는 부분의 반경은 상기 부분의 외주면과 상기 회전 몸체의 외주면 사이의 거리보다 작게 형성된다.

또한, 상기 돌출부는 상기 축 결합허브의 외주면의 중심부에 형성된다.

또한, 상기 축 결합허브의 부분 중, 상기 돌출부가 형성된 부분의 반경은 상기 돌출부가 형성되지 않은 부분보다 크게 형성된다.

또한, 상기 돌출부에는 관통공이 축 방향을 따라 관통 형성되고, 상기 관통공은 상기 축 결합허브의 원주방향을 따라 서로 이격되어 복수 개로 형성된다.

또한, 상기 회전 몸체는 상기 관통공에 삽입되어 결합되는 관통공 결합부를 포함한다.

또한, 상기 돌출부는 축 방향을 따라 서로 이격되어 복수 개로 형성된다.

또한, 복수 개의 상기 돌출부 사이의 중심은 상기 축 결합허브의 중심과 일치한다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 모터는, 내부에 양 측이 개방된 수용공간이 형성되는 하우징; 상기 수용공간에 삽입되어 결합되는 스테이터 코어 및 상기 스테이터 코어에 권선되는 스테이터 코일; 상기 스테이터 코어의 내측에서 회전 가능하게 배치되는 로터 코어; 상기 로터 코어와 결합되어 회전되고, 양 측이 상기 하우징의 개방된 양 측으로 돌출되는 회전축; 상기 회전축의 일 측에 위치되고, 상기 스테이터 코일과 통전 가능하게 연결되는 통전부; 및 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러로서, 상기 회전축의 타 측과 결합되어 상기 회전축과 함께 회전되는 상기 임펠러를 포함한다.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과가 도출될 수 있다.

먼저, 임펠러는 회전축과 결합되는 결합허브 및 결합허브와 결합되는 회전체를 포함한다. 여기서, 결합허브는 비교적 높은 밀도를 갖는 재질로 형성되고, 회전체는 비교적 낮은 밀도를 갖는 재질로 형성된다.

비교적 높은 밀도를 갖는 결합허브의 반경이 임펠러 반경대비 작게 형성되므로, 임펠러의 전체 질량이 감소될 수 있다. 또한, 임펠러의 질량이 회전축 주위로 집중된다.

이에 의해, 임펠러가 경량화되고 임펠러의 회전 관성이 저감되므로 동력부가 임펠러를 회전시키는 회전효율이 향상될 수 있다.

또한, 결합허브는 질량이 회전축에 대하여 대칭적으로 분포된다. 결합허브는 회전축에 대하여 대칭적인 형상일 수 있다. 이에 의해, 임펠러의 회전불균형에 기인한 소음발생이 억제될 수 있다.

또한, 결합허브는 반경방향으로 돌출된 돌출부를 구비한다. 돌출부와 회전체가 축 방향으로 중첩되어 결합되므로, 축 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력이 향상될 수 있다.

또한, 돌출부에는 볼록부 및 오목부가 형성된다. 볼록부와 회전체가 회전 방향으로 중첩되어 결합되므로, 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력이 향상될 수 있다.

즉, 임펠러의 회전효율이 향상됨과 동시에, 축 방향 및 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력이 증가될 수 있다.

또한, 돌출부가 돌출된 길이가 증가되어 회전체와 돌출부가 접촉되는 단면적이 증가될 수 있다. 또한, 돌출부가 반경방향으로 회전체와 접촉되는 길이가 증가될 수 있다.

이에 의해, 고속 회전에서 회전체가 변형되는 것이 억제될 수 있고, 임펠러에 발생되는 진동이 저감될 수 있다. 그 결과, 진동에 기인하는 소음의 발생이 저감될 수 있다.

또한, 돌출된 길이가 증가된 돌출부에는 관통공이 축 방향으로 관통 형성된다. 회전체의 부분 중 관통공에 삽입되어 결합된 부분과 돌출부가 회전방향으로 중첩되므로, 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력이 증가될 수 있다. 즉, 돌출부에 의해 축 방향 및 회전 방향 결속력이 증가될 수 있다.

다시 말하면, 임펠러의 회전효율이 향상되고 소음 발생이 저감됨과 동시에, 축 방향 및 회전 방향으로 결합허브와 회전체 사이의 결속력이 증가될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러를 구비하는 모터의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 따른 구동부와 임펠러 및 브라켓이 결합된 상태를 도시하는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 임펠러를 도시하는 사시도이다.
도 4는 도 3에 따른 축 결합허브를 도시하는 사시도이다.
도 5는 도 3에 따른 임펠러를 도시하는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 축 결합허브를 도시하는 사시도이다.
도 7은 도 6에 따른 축 결합허브를 포함하는 임펠러의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 축 결합허브를 도시하는 사시도이다.
도 9는 도 8에 따른 축 결합허브를 포함하는 임펠러의 단면도이다.
도 10은 도 8에 따른 축 결합허브를 포함하는 임펠러의 단면도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 축 결합허브를 도시하는 사시도이다.
도 12는 도 11에 따른 축 결합허브를 포함하는 임펠러의 단면도이다.
도 13은 도 11에 따른 축 결합허브를 포함하는 임펠러의 단면도이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 축 결합 허브를 도시하는 사시도이다.
도 15는 도 14에 따른 축 결합허브를 포함하는 임펠러의 단면도이다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러 및 이를 구비하는 모터를 상세하게 설명한다.

이하의 설명에서는 본 발명의 특징을 명확하게 하기 위해, 일부 구성 요소들에 대한 설명이 생략될 수 있다.

1. 용어의 정의

이하의 설명에서 사용되는 "통전"이라는 용어는, 어느 하나의 구성이 다른 하나의 구성과 전기적으로 연결되거나, 정보 통신 가능하게 연결됨을 의미한다. 상기 통전은 도선, 통신 케이블 등에 의해 형성될 수 있다.

이하의 설명에서 사용되는 "전방 측", "후방 측", "좌측", "우측", "상측" 및 "하측"이라는 용어는 도 1 및 도 2에 도시된 좌표계를 참조하여 이해될 것이다.

2. 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러를 구비하는 모터(1)의 구성의 설명

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러를 구비하는 모터(1)는 하우징(10), 동력부(20), 브라켓(30), 통전부(40) 및 임펠러(50)를 포함한다.

(1) 하우징(10)의 설명

하우징(10)은 내측 하우징(11), 외측 하우징(12) 및 베인(Vane)(13)을 포함한다.

내측 하우징(11)의 내부에는 소정의 수용공간(110)이 형성되어 동력부(20)가 수용될 수 있다. 일 실시 예에서, 내측 하우징(11)은 양 측이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 내측 하우징(11)의 전방 측의 중심부에는 축수부(112)가 관통 형성되고, 내측 하우징(11)의 후방 측은 개방되도록 형성된다. 축수부(112)의 후방 측에는 축수부(112)보다 큰 반경을 갖는 제1 베어링 수용부(111)가 형성된다.

외측 하우징(12)은 내측 하우징(11)의 외측에서 내측 하우징(11)을 감싼다. 일 실시 예에서, 외측 하우징(12)은 내측 하우징(11)보다 큰 반경을 갖고 양 측이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다.

또한, 외측 하우징(12)의 후방 단에는 결합돌부(121)가 후방 측을 향하여 돌출 형성된다. 도시된 실시 예에서, 결합돌부(121)는 복수 개로 구비되어 서로 이격 배치된다. 결합돌부(121)의 후방 측의 내주면과 후술할 브라켓(30)이 서로 결합되고, 이에 의해 브라켓(30)과 하우징(10)이 서로 결합될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 외측 하우징(12)과 내측 하우징(11)의 사이에는 환형의 유로가 형성된다.

내측 하우징(11)과 외측 하우징(12)은 베인(13)에 의해 연결된다. 즉 베인(13)은 내측 하우징(11)의 외주면에서 외측 하우징(12)의 내주면으로 연장 형성된다. 도시된 실시 예에서, 베인(13)은 내측 하우징(11)의 원주방향을 따라 나선형으로 형성될 수 있다.

임펠러(50)에 의해 외부 유체가 흡입되면, 흡입된 유체가 내측 하우징(11)의 외주면, 외측 하우징(12)의 내주면 및 베인(13)에 형성된 유로를 통하여 유동된다. 즉, 임펠러(50)에 의해 흡입된 유체가 상기 유로를 통하여 전방 측에서 후방 측으로 유동된다.

임펠러(50)는 내측 하우징(11)의 수용공간(110)에 수용된 동력부(20)에 의해 회전된다.

(2) 동력부(20)의 설명

동력부(20)는 스테이터(21) 및 로터(23)를 포함한다. 외부전원이 스테이터(21)에 공급되면 로터(23)가 스테이터(21)에 대해 회전된다.

스테이터(21)는 스테이터 코어(211) 및 스테이터 코어(211)에 권선되는 스테이터 코일(212)을 포함한다.

도시되지 않은 실시 예에서, 스테이터 코어(211)는 복수 개의 강판이 전후방측으로 절연 적층되어 형성될 수 있다. 상기 강판은 복수 개의 환형 요크부 및 환형 요크부에서 방사상 내측으로 돌출 형성되는 티스부를 포함한다. 티스부는 복수 개로 구비되어 서로 이격되어 배치된다.

서로 인접되는 티스부 사이에는 소정의 슬롯이 형성된다. 즉 티스부와 슬롯이 요크부의 원주방향을 따라 교호적으로 형성된다.

복수 개의 강판이 전후방 측으로 적층되어 스테이터 코어(211)가 형성되므로, 요크부, 티스부 및 슬롯은 전후방 측으로 연장 형성된다.

티스부에는 스테이터 코일(212)이 기 설정된 패턴으로 권선된다. 구체적으로, 스테이터 코일(212)이 티스부의 양측의 슬롯을 통과하여 티스부에 권선된다.

권선된 스테이터 코일(212)은 통전부(40)와 통전 가능하게 연결되어 외부전원으로부터 전원을 공급 받는다. 스테이터 코일(212)에 전원이 공급되면, 스테이터 코어(211)에 자계가 형성된다.

일 실시 예에서, 스테이터 코어(211)의 외주면이 내측 하우징(11)의 내주면에 압입될 수 있다. 이에 의해, 스테이터(21)가 내측 하우징(11)에 결합되어 수용공간(110)에 수용될 수 있다.

로터 코어(232)는 스테이터 코어(211)의 방사상 내측에서 스테이터 코어(211)에 대해 회전 가능하게 배치된다. 구체적으로, 로터 코어(232)는 스테이터 코어(211)의 티스부의 방사상 내측에서 스테이터 코어(211)에 대해 회전 가능하게 배치될 수 있다.

로터 코어(232)는 복수 개의 강판이 전후방 측으로 적층되어 형성될 수 있다. 상기 강판은 환형으로 형성될 수 있다. 도시되지 않은 실시 예에서, 로터 코어(232)는 자계를 형성하는 영구자석을 포함할 수 있다. 스테이터 코어(211)에 형성된 자계와 로터 코어(232)의 자계의 상호작용에 의해 로터 코어(232)가 회전된다.

로터 코어(232)는 회전축(231)과 결합된다. 구체적으로, 회전축(231)이 로터 코어(232)의 중심부를 관통하여 로터 코어(232)의 양 측으로 돌출된다. 일 실시 예에서, 회전축(231)의 외주면이 로터 코어(232)의 내주면에 압입되고, 이에 의해 회전축(231)과 로터 코어(232)가 서로 결합될 수 있다.

결합된 회전축(231)은 로터 코어(232)와 함께 회전된다.

돌출된 회전축(231)의 양 측 중, 전방 측으로 돌출된 일 측은 내측 하우징(11)의 축수부(112)를 통과하여 내측 하우징(11)의 전방 측으로 돌출된다.

도시된 실시 예에서, 축수부(112)의 후방 측에 형성된 제1 베어링 수용부(111)에는 제1 베어링(101)이 구비될 수 있다. 제1 베어링(101)은 회전축(231)을 축 방향 및 반경방향으로 회전 가능하게 지지한다.

또한, 내측 하우징(11)의 전방 측으로 돌출된 회전축(231)의 상기 일 측은 임펠러(90)와 결합된다.

또한, 돌출된 회전축(231)의 양 측 중, 후방 측으로 돌출된 타 측은 내측 하우징(11)의 개방된 후방 측을 통과하여 내측 하우징(11)의 후방 측으로 돌출된다.

내측 하우징(11)의 후방 측으로 돌출된 회전축(231)의 상기 타 측은 브라켓(30)의 제2 베어링 수용부(321)에 회전 가능하게 수용된다.

도시된 실시 예에서, 제2 베어링 수용부(321)에는 제2 베어링(102)이 구비될 수 있다. 제2 베어링(102)은 회전축(231)을 축방향 및 반경방향으로 회전 가능하게 지지한다.

즉, 회전축(231)의 상기 일 측은 내측 하우징(11)에 구비된 제1 베어링(101)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 회전축(231)의 상기 타 측은 브라켓(30)에 구비된 제2 베어링(102)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

(3) 브라켓(30)의 설명

브라켓(30)은 브라켓 몸체부(31) 및 브라켓 결합부(32)를 포함한다.

도시된 실시 예에서, 브라켓 몸체부(31)는 양 측이 개방된 원기둥형으로 형성된다. 브라켓 몸체부(31)의 전방 측에는 회전축(231)의 단부를 수용하는 제2 베어링 수용부(311)가 함몰 형성된다. 제2 베어링 수용부(311)의 후방 측에는 제2 베어링 수용부(311)보다 작은 직경을 갖는 브라켓 관통부(312)가 관통 형성된다.

브라켓 몸체부(31)의 외주면에는 브라켓 결합부(32)가 연장 형성된다. 브라켓 결합부(32)는 복수 개로 구비되어 서로 이격 배치된다.

도시된 실시 예에서, 브라켓 결합부(32)는 브라켓 몸체부(31)의 외주면에서 반경방향 외측으로 소정 길이만큼 연장된 후 외부 하우징(12)을 향하여 소정 길이만큼 연장 형성된다. 외부 하우징(12)의 결합돌부(121)와 인접된 브라켓 결합부(32)의 각 단부는, 결합돌부(121)의 내주면과 각각 결합된다. 일 실시 예에서, 결합돌부(121)와 브라켓(30)은 접착성을 갖는 물질에 의해 서로 결합될 수 있다.

브라켓(30)의 후방 측에는 통전부(40)가 위치된다.

(4) 통전부(40)의 설명

통전부(40)는 인쇄회로기판(PCB)(41), 접속핀(42) 및 전원입력부(43)를 포함한다.

인쇄회로기판(PCB)(41)은 판 형상으로 형성되고, 동력부(20)의 구동을 제어한다. 도시되지 않을 실시 예에서, 인쇄회로기판(41)은 동력부(20)의 제어를 위한 전자 부품들 및 각 부품들 사이를 통전시키는 전자 회로를 포함한다.

인쇄회로기판(41)의 전방 측면에는 복수 개의 접속핀(42)이 전방 측을 향하여 연장 형성된다. 복수 개의 접속핀(42)의 각 단부는 스테이터 코어(211)와 결합된다. 이에 의해, 통전부(40)가 동력부(20)와 결합될 수 있다. 결합된 복수 개의 접속핀(42)은 스테이터 코일(212)과 통전 가능하게 연결된다. 이에 의해, 통전부(40)와 동력부(20)와 통전 가능하게 연결된다.

인쇄회로기판(41)의 후방 측면에는 전원입력부(43)가 결합된다. 도시되지 않은 실시 예에서, 전원입력부(43)에는 외부전원이 공급된다. 이에 의해, 전원입력부(43), 인쇄회로기판(41) 및 접속핀(42)을 통해 외부전원이 동력부(20)에 공급될 수 있다.

통전부(40)에 의해 동력부(20)가 구동되면, 임펠러(50)에 의해 외부 유체가 흡입되어 유동된다.

임펠러(50)는 회전축(231)과 직접 결합되는 부분과 직접 결합되지 않는 부분이 서로 다른 재질로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 회전축(231)과 직접 결합되는 부분은 회전축(231)과 유사한 금속 재질로 형성될 수 있고, 회전축(231)과 직접 결합되지 않는 부분은 비금속 재질로 형성될 수 있다.

아래에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 임펠러(50, 60, 70, 80, 90)에 대해 도 3 내지 도 15를 참조하여 설명한다.

3. 본 발명의 일 실시 예에 따른 임펠러(50)에 대한 설명

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 임펠러(50)가 도시된다.

임펠러(50)는 축 결합허브(51), 회전 몸체(52) 및 회전 날개(53)를 포함한다.

축 결합허브(51)는 회전축(231)과 결합되어 함께 회전된다. 일 실시 예에서, 축 결합허브(51)는 회전축(231)과 유사한 재질로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 축 결합허브(51)는 금속 재질로 형성될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 축 결합허브(51)는 대략적인 원기둥형으로 형성될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 회전되는 축(RA)을 중심으로 대칭되는 다양한 형상일 수 있다. 일 실시 예에서, 축 결합허브(51)는 대략적인 다각기둥형으로 형성될 수 있다.

축 결합허브(51)에는 축 결합공(51a)이 일 방향을 따라 관통 형성된다. 상기 일 방향은 회전축(231)이 연장되는 방향으로 정의될 수 있다. 도 1을 참조할 때, 상기 일 방향은 전후 방향으로 정의될 수 있다.

축 결합공(51a)에 회전축(231)이 삽입되어 결합된다. 이에 의해, 회전축(231)의 회전 시 임펠러(50)가 함께 회전될 수 있다. 일 실시 예에서, 회전축(231)의 외주면이 축 결합공(51a)의 내주면에 압입되고, 이에 의해 회전축(231)과 축 결합허브(51)가 견고하게 결합될 수 있다.

축 결합허브(51)의 외주면의 중심부에는, 축 결합허브(51)의 원주방향을 따라 요홈(511)이 소정 깊이로 함몰 형성된다.

일 실시 예에서, 축 결합허브(51)는 중심부에 형성된 요홈(511)을 기준으로 대칭되게 형성될 수 있다. 이에 의해, 임펠러(50)의 회전 불균형에 의해 회전 소음이 증가되는 것이 억제될 수 있다.

요홈(511)에는 회전 몸체(52)의 요홈 결합부(521)가 삽입된다.

임펠러(50)의 고속회전 시, 회전 몸체(52)와 축 결합허브(51) 사이에는 축 방향으로 서로 이격되려는 힘이 발생될 수 있고, 요홈 결합부(521)와 요홈(511) 사이의 체결력 및 마찰력에 의해 회전 몸체(52)와 축 결합허브(51)가 축 방향으로 이격되는 것이 억제될 수 있다.

즉, 요홈(511)과 요홈 결합부(521)에 의해 회전 몸체(52)와 축 결합허브(51) 사이의 축방향 체결력이 향상될 수 있다.

또한, 축 결합허브(51)의 질량은 임펠러(50)가 회전되는 축(RA)에 인접하여 분포될 수 있다.

일 실시 예에서, 축 결합허브(51)의 반경(D11)은 축 결합허브(51)의 외주면과 회전 몸체(52)의 외주면 사이의 거리(D12)보다 작게 형성될 수 있다.

일 실시 예에서, 축 결합허브(51)의 직경은 회전 몸체(52)의 직경의 1/2 이하로 형성될 수 있다.

비교적으로 밀도가 높은 축 결합허브(51)의 질량이 임펠러(50)가 회전되는 축(RA)에 인접하여 분포되므로, 임펠러(50)의 회전 관성이 감소될 수 있다. 이에 의해, 동력부(20)가 임펠러(50)를 회전시키는 효율이 향상될 수 있다.

또한, 임펠러(50)에서 축 결합허브(51)가 차지하는 부피가 감소되므로, 임펠러(50)의 전체 질량이 감소될 수 있다. 이에 의해, 동력부(20)가 임펠러(50)를 회전시키는 효율이 향상될 수 있다.

회전 몸체(52)는 축 결합허브(51)의 외주면을 감싸며 축 결합허브(51)와 결합된다. 일 실시 예에서, 회전 몸체(52)는 사출성형 방식에 의해 축 결합허브(51)와 결합될 수 있다. 즉, 회전 몸체(52)는 축 결합허브(51)의 외주면과 접촉되어 축 결합허브(51)에 결합될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 회전 몸체(52)는 축 결합허브(51)의 외주면을 감싸는 대략적인 원통형으로 형성될 수 있다.

회전 몸체(52)는 요홈(511)에 삽입되어 회전 몸체(52)와 축 결합허브(51) 사이의 축 방향 체결력을 증가시키는 요홈 결합부(521)를 포함한다.

또한, 회전 몸체(52)의 내측 하우징(11)과 마주하는 일측 면에는 살파기부(522)가 축 결합허브(51)의 원주방향을 따라 소정 깊이로 함몰 형성된다. 즉, 살파기부(522)는 환형으로 형성된다.

이에 의해, 상대적으로 회전되는 축(RA)으로부터 이격된 부분의 질량이 감소된다. 이에 의해, 임펠러(50)의 질량 분포가 회전되는 축(RA)으로 이동될 수 있다. 그 결과, 회전 관성이 감소되어 회전효율이 향상될 수 있다.

회전 몸체(52)의 외주면에는 회전 몸체(52)의 회전 시 외부 유체를 흡입하도록 형성되는 회전 날개(53)가 돌출 형성된다. 회전 날개(53)는 회전 몸체(52)의 원주방향을 따라 복수 개로 형성된다. 복수 개의 회전 날개(53)는 서로 이격되어 배치될 수 있다.

일 실시 예에서, 회전 몸체(52)와 회전 날개(53)는 축 결합허브(51)에 비해 작은 밀도를 갖는 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 회전 몸체(52)와 회전 날개(53)는 축 결합허브(51)에 비해 높은 가요성을 갖는 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 회전 몸체(52)와 회전 날개(53)는 비금속재료로 형성될 수 있다.

4. 본 발명의 다른 실시 예에 따른 임펠러(60)에 대한 설명

도 5 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 축 결합허브(61) 및 이를 포함하는 임펠러(60)가 도시된다.

상술된 실시 예와 비교하였을 때, 본 실시 예에 따른 임펠러(60)에는 다음과 같은 차이가 있다.

본 실시 예에 따른 축 결합허브(61)는 축 결합허브(61)의 외주면에서 반경방향으로 소정 길이만큼 돌출되고, 원주방향을 따라 연장 형성되는 돌출부(611)를 포함한다. 축 결합허브(61)의 부분 중, 돌출부(611)가 형성된 부분의 반경은 돌출부(611)가 형성되지 않은 부분보다 크게 형성된다.

일 실시 예에서, 축 결합허브(61)는 중심부에 형성된 돌출부(611)를 기준으로 대칭되게 형성될 수 있다. 이에 의해, 임펠러(60)의 회전 불균형에 기인한 회전 소음이 증가되는 것이 억제될 수 있다.

돌출부(611)는 회전 몸체(62)의 돌출부 수용홈(621)에 삽입되어 결합된다.

임펠러(60)의 고속회전 시, 회전 몸체(62)와 축 결합허브(61) 사이에는 축 방향으로 서로 이격되려는 힘이 발생될 수 있고, 돌출부(611)와 돌출부 수용홈(621) 사이의 체결력 및 마찰력에 의해 회전 몸체(62)와 축 결합허브(61)가 축 방향으로 이격되는 것이 억제될 수 있다.

즉, 돌출부(611)와 돌출부 수용홈(621)에 의해 회전 몸체(62)와 축 결합허브(61) 사이의 축방향 체결력이 향상될 수 있다.

일 실시 예에서, 돌출부(611)가 연장되는 소정 길이(D21)는, 돌출부(611)의 외주면과 회전 몸체(62)의 외주면 사이의 거리(D22)보다 작게 형성될 수 있다. 돌출부(611)의 크기를 비교적 작게 형성함으로써, 임펠러(60)의 질량이 증가되는 것이 억제될 수 있다. 회전 몸체(62)와 축 결합허브(61) 사이의 축방향 체결력을 증가시킴과 동시에, 임펠러(60)의 질량 증가에 기인하는 임펠러(60)의 회전 효율의 감소가 억제될 수 있다.

또한, 축 결합허브(61)의 질량은 임펠러(60)가 회전되는 축(RA)에 인접하여 분포될 수 있다. 이로 인한 효과에 대한 설명은 상술된 바, 이에 갈음한다.

일 실시 예에서, 축 결합허브(61)의 반경(D11)은 축 결합허브(61)의 외주면과 회전 몸체(62)의 외주면 사이의 거리(D12)보다 작게 형성될 수 있다.

일 실시 예에서, 축 결합허브(61)의 직경은 회전 몸체(62)의 직경의 1/2 이하로 형성될 수 있다.

상술된 차이를 제외하고, 본 실시 예에 따른 임펠러(60)와 상술된 일 실시 예에 따른 임펠러(50)는 구조 및 효과에 있어 유사하므로, 생략된 구성에 대해서는 상술된 일 실시 예에 따른 임펠러(50)를 참조하여 이해될 수 있다.

5. 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 임펠러(70)에 대한 설명

도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 축 결합허브(71) 및 이를 포함하는 임펠러(70)가 도시된다.

상술된 다른 실시 예에 따른 임펠러(60)와 비교하였을 때, 본 실시 예에 따른 임펠러(70)에는 다음과 같은 차이가 있다.

본 실시 예에 따른 축 결합허브(71)는 돌출부(711)의 외주면에서 반경방향으로 소정 길이만큼 돌출 형성된 볼록부(712)를 포함한다.

볼록부(712)는 돌출부(711)의 원주방향을 따라 복수 개로 형성되고, 복수 개의 볼록부(712)는 서로 이격되어 배치된다.

복수 개의 볼록부(712) 중 서로 인접된 볼록부 사이에는 오목부(712a)가 형성된다. 즉, 돌출부(711)의 원주방향을 따라 복수 개의 볼록부(712) 및 복수 개의 오목부(712a)가 교호적으로 형성된다.

오목부(712a)에는 회전 몸체(72)의 오목부 결합부(721)가 삽입되어 오목부(712a)와 결합된다.

임펠러(70)의 고속회전 시, 회전 몸체(72)와 축 결합허브(71) 사이에는 회전 방향으로 서로 이격되려는 힘이 발생될 수 있고, 오목부(712a)와 오목부 결합부(721) 사이의 체결력 및 마찰력에 의해 회전 몸체(72)와 축 결합허브(71)가 회전 방향으로 이격되는 것이 억제될 수 있다.

즉, 오목부(712a)와 오목부 결합부(721)에 의해 회전 몸체(72)와 축 결합허브(71) 사이의 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

즉, 돌출부(711)와 오목부(712a)에 의해 회전 몸체(72)와 축 결합허브(71) 사이의 축 방향 및 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

상기 실시 예들에서 상술된 바와 같이, 본 실시 예에 따른 임펠러(70)는 비교적으로 밀도가 높은 축 결합허브(71)의 질량이 회전되는 축(RA)에 인접하여 분포되므로, 임펠러(70)의 회전 관성이 감소될 수 있다. 이에 의해, 동력부(20)가 임펠러(70)를 회전시키는 효율이 향상될 수 있다.

또한, 임펠러(70)에서 축 결합허브(71)가 차지하는 부피가 감소되므로, 임펠러(70)의 전체 질량이 감소될 수 있다. 이에 의해, 동력부(20)가 임펠러(70)를 회전시키는 효율이 향상될 수 있다.

여기서, 축 결합허브(71)의 중간부를 소정 길이만큼 돌출시켜 돌출부(711) 및 오목부(712a)를 형성하고, 이에 의해 축 방향 및 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다. 즉, 많은 질량을 증가시키지 않고 축 방향 및 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

즉, 임펠러(70)의 회전 관성을 저감시킴과 동시에, 축 방향 및 회전 방향으로 축 결합허브(71)와 회전 몸체(72)사이의 결속력을 증가시킬 수 있다.

상술된 차이를 제외하고, 본 실시 예에 따른 임펠러(70)와 상술된 일 실시 예에 따른 임펠러(60)는 구조 및 효과에 있어 유사하므로, 생략된 구성에 대해서는 상술된 다른 실시 예에 따른 임펠러(60)를 참조하여 이해될 수 있다.

6. 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 임펠러(80)에 대한 설명

도 10 내지 도 13을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 축 결합허브(81) 및 이를 포함하는 임펠러(80)가 도시된다.

상술된 다른 실시 예에 따른 임펠러(60)와 비교하였을 때, 본 실시 예에 따른 임펠러(80)에는 다음과 같은 차이가 있다.

본 실시 예에 따른 축 결합허브(81)는 축 결합허브(81)의 외주면에서 반경방향으로 소정 길이만큼 돌출되고, 원주방향을 따라 연장 형성되는 돌출부(811)를 포함하며, 상기 소정 길이(D21)는, 돌출부(811)의 외주면과 회전 몸체(82)의 외주면 사이의 거리(D22)보다 크게 형성된다.

돌출부(811)가 돌출된 길이가 증가되므로, 회전 몸체(82)와 돌출부(811)가 접촉되는 단면적이 증가될 수 있다. 또한, 돌출부(811)가 반경방향으로 회전 몸체(82)와 접촉되는 길이가 증가될 수 있다.

이에 의해, 고속 회전에서 회전 몸체(82)가 변형되는 것이 억제될 수 있다.

또한, 고속 회전에서 임펠러(80)에 발생되는 진동이 저감될 수 있다. 그 결과, 진동에 기인하는 소음의 발생이 저감될 수 있다.

돌출부(811)에는 관통공(811a)이 축 방향을 따라 관통 형성된다. 관통공(811a)은 결합허브 몸체의 원주방향을 따라 서로 이격되어 복수 개로 형성된다.

회전 몸체(82)는 관통공(811a)에 삽입되어 관통공(811a)과 결합되는 관통공 결합부(821)를 포함한다. 일 실시 예에서, 관통공 결합부(821)는 관통공(811a)과 대응되는 형상을 갖는다. 도시된 실시 예에서, 관통공 결합부(821)는 원기둥형으로 형성될 수 있다.

임펠러(80)의 고속회전 시, 회전 몸체(82)와 축 결합허브(81) 사이에는 회전 방향으로 서로 이격되려는 힘이 발생될 수 있고, 관통공(811a)과 관통공 결합부(821) 사이의 체결력 및 마찰력에 의해 회전 몸체(82)와 축 결합허브(81)가 회전 방향으로 이격되는 것이 억제될 수 있다.

즉, 관통공(811a)과 관통공 결합부(821)에 의해 회전 몸체(82)와 축 결합허브(81) 사이의 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

돌출부(811)와 회전 몸체(82)가 축방향으로 중첩됨에 따라 회전 몸체(82)와 축 결합허브(81) 사이의 축 방향 체결력이 향상되므로, 돌출부(811) 및 돌출부(811)에 형성된 관통공(811a)에 의해 회전 몸체(82)와 축 결합허브(81) 사이의 축 방향 및 회전 방향 체결력이 모두 향상될 수 있다.

상기 실시 예들에서 상술된 바와 같이, 본 실시 예에 따른 임펠러(80)는 비교적으로 밀도가 높은 축 결합허브(81)의 질량이 회전되는 축(RA)에 인접하여 분포되므로, 임펠러(80)의 회전 관성이 감소될 수 있다. 이에 의해, 동력부(20)가 임펠러(80)를 회전시키는 효율이 향상될 수 있다.

또한, 임펠러(80)에서 축 결합허브(81)가 차지하는 부피가 감소되므로, 임펠러(80)의 전체 질량이 감소될 수 있다. 이에 의해, 동력부(20)가 임펠러(80)를 회전시키는 효율이 향상될 수 있다.

여기서, 축 결합허브(81)의 중간부를 소정 길이만큼 돌출시켜 고속 회전에서 회전 몸체(82)가 변형되는 것이 억제하고, 고속 회전에서 임펠러(80)에 발생되는 진동이 저감시켜 소음발생을 저감시킬 수 있다.

또한, 동시에, 축 방향 및 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

상술된 실시 예들에 비해서는 상대적으로 질량이 증가되지만, 본 실시 예에 따른 임펠러(80) 또한 많은 질량을 증가시키지 않고 축 방향 및 회전 방향 체결력이 향상될 수 있다.

상술된 차이를 제외하고, 본 실시 예에 따른 임펠러(60)와 상술된 일 실시 예에 따른 임펠러(50)는 구조 및 효과에 있어 유사하므로, 생략된 구성에 대해서는 상술된 다른 실시 예에 따른 임펠러(60)를 참조하여 이해될 수 있다.

7. 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 임펠러(90)에 대한 설명

도 14 및 도 15를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 축 결합허브(91) 및 이를 포함하는 임펠러(90)가 도시된다.

상술된 또 다른 실시 예에 따른 임펠러(80)와 비교하였을 때, 본 실시 예에 따른 임펠러(90)에는 다음과 같은 차이가 있다.

본 실시 예에 따른 임펠러(90)에는 돌출부(911, 912)가 축 방향을 따라 서로 이격되어 복수 개로 형성된다. 즉, 임펠러(90)는 제1 돌출부(911) 및 제2 돌출부(912)를 포함한다.

제1 돌출부(911) 및 제2 돌출부(912)는 각각 제1 관통공 결합공(911a) 및 제2 관통공 결합공(912a)을 포함하고, 회전 몸체(92)는 제1 관통공 결합공(911a)과 결합되는 제1 관통공 결합부(921) 및 제2 관통공 결합공(912a)과 결합되는 제2 관통공 결합부(922)를 포함한다. 관통공 결합공(911a, 912a)과 관통공 결합부(921, 922)로 인한 효과에 대한 설명은 상술된 바, 이에 갈음한다.

일 실시 예에서, 제1 돌출부(911)와 제2 돌출부(912) 사이의 중심은 축 결합허브(91)의 중심과 일치하도록 형성될 수 있다. 즉, 제1 돌출부(911) 및 제2 돌출부(912)는 축 결합허브(91)의 질량이 상하 대칭으로 분포되도록 형성될 수 있다. 이에 의해, 질량 불균형에 의한 진동이 증가되는 것이 억제될 수 있다.

본 실시 예에서는, 돌출부(911)가 복수 개로 형성됨에 따라, 고속 회전에서 회전 몸체(92)가 변형되는 것을 억제하는 효과가 향상되고, 고속 회전에서 임펠러(90)에 소음발생의 저감량이 증가될 수 있다.

또한, 축 방향 및 회전 방향 체결력이 더욱 향상될 수 있다.

상술된 차이를 제외하고, 본 실시 예에 따른 임펠러(90)와 상술된 일 실시 예에 따른 임펠러(80)는 구조 및 효과에 있어 유사하므로, 생략된 구성에 대해서는 상술된 다른 실시 예에 따른 임펠러(80)를 참조하여 이해될 수 있다.

이상 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 모터
10: 하우징
11: 내부 하우징
110: 수용 공간
111: 제1 베어링 수용부
112: 축수부
12: 외부 하우징
121: 결합돌부
13: 베인
20: 동력부
21: 스테이터
211: 스테이터 코어
212: 스테이터 코일
23: 로터
231: 회전축
232: 로터 코어
30: 브라켓
31: 브라켓 몸체부
311: 제2 베어링 수용부
312: 브라켓 관통부
32: 브라켓 결합부
40: 통전부
41: 인쇄회로기판(PCB)
42: 접속핀
43: 전원입력부
50: 임펠러
51: 축결합허브
51a: 축결합공
511: 요홈
52: 회전 몸체
521: 축수공
522: 살파기부
53: 회전날개
60: 임펠러
61: 축결합허브
61a: 축결합공
611: 돌출부
62: 회전 몸체
621: 돌출부 수용홈
622: 살파기부
63: 회전날개
70: 임펠러
71: 축결합허브
71a: 축결합공
711: 돌출부
712: 볼록부
712a: 오목부
72: 회전 몸체
721: 오목부 결합부
722: 살파기부
73: 회전날개
80: 임펠러
81: 축결합허브
81a: 축결합공
811: 돌출부
811a: 관통공
82: 회전 몸체
821: 관통공 결합부
83: 회전날개
90: 임펠러
91: 축결합허브
91a: 축결합공
911: 제1 돌출부
911a: 제1 관통공
912: 제2 돌출부
912a: 제2 관통공
92: 회전 몸체
921: 제1 관통공 결합부
922: 제2 관통공 결합부
93: 회전날개
101: 제1 베어링
102: 제2 베어링

Claims (16)

1. 회전축과 결합되는 축 결합공이 축 방향을 따라 관통 형성되고, 원통형으로 형성되는 축 결합허브;
   상기 축 결합허브의 외주면을 감싸고, 상기 축 결합허브와 결합되는 회전 몸체; 및
   상기 회전 몸체의 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출되고, 원주방향으로 이격되게 형성되는 복수의 회전 날개를 포함하고,
   상기 축 결합허브는,
   상기 축 결합허브의 외주면에서 반경방향으로 소정 길이만큼 돌출되고, 원주방향을 따라 연장 형성되는 돌출부를 포함하며,
   상기 돌출부의 외주면에는 볼록부가 반경 방향으로 돌출 형성되고,
   상기 볼록부는 복수 개로 구비되어 원주방향으로 서로 이격되며,
   복수 개의 상기 볼록부의 사이에는 오목부가 형성되고,
   상기 축 결합허브는 금속부재로 형성되고,
   상기 회전 몸체 및 회전 날개는 상기 축 결합허브에 비해 낮은 밀도를 가지는 비금속부재로 사출 성형에 의해 형성되며,
   상기 돌출부는 축방향을 따라 상기 축 결합허브의 중앙에 형성되고,
   상기 축 결합허브는 상기 돌출부를 기준으로 양 측이 대칭으로 형성되는,
   임펠러.
2. 제1항에 있어서,
   상기 축 결합허브의 반경은 상기 축 결합허브의 외주면과 상기 회전 몸체의 외주면 사이의 거리보다 작게 형성되는,
   임펠러.
3. 제1항에 있어서,
   상기 축 결합허브의 부분 중, 상기 돌출부가 형성된 부분의 반경은 상기 돌출부가 형성되지 않은 부분보다 크게 형성되는,
   임펠러.
4. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부는 상기 축 결합허브의 외주면의 중심부에 형성되는,
   임펠러.
5. 제1항에 있어서,
   상기 소정 길이는, 상기 돌출부의 외주면과 상기 회전 몸체의 외주면 사이의 거리보다 작게 형성되는,
   임펠러.
6. 제5항에 있어서,
   상기 회전 몸체는 상기 오목부에 삽입되어 결합되는 오목부 결합부를 포함하는,
   임펠러.
7. 제1항에 있어서,
   상기 회전 몸체의 일측 면에는 살파기부가 상기 축 결합허브의 원주방향을 따라 소정 깊이로 함몰 형성되는,
   임펠러.
8. 제1항에 있어서,
   상기 축 결합허브는 회전 중심축에 대해 대칭으로 형성되는,
   임펠러.
9. 내부에 일 측이 개구된 수용공간이 형성되는 내측 하우징, 양 측이 개구되고, 상기 내측 하우징의 반경보다 큰 반경을 구비하고 상기 내측 하우징의 외부에 상기 내측 하우징을 감싸게 배치되는 외측 하우징 및 상기 내측 하우징의 외주면에서 상기 외측 하우징의 내주면으로 연장되고 원주방향으로 이격되어 공기의 유로를 형성하는 복수의 베인을 구비한 하우징;
   상기 외측 하우징의 내부에 구비되는 임펠러;
   상기 내측 하우징의 내부에 구비되어 상기 임펠러에 동력을 제공하는 동력부;
   상기 동력부에 전기적으로 연결되어 상기 동력부의 구동을 제어하는 인쇄회로기판; 및
   제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 임펠러로서, 상기 동력부에 연결된 회전축에 결합되어 상기 회전축과 함께 회전되는 상기 임펠러;를 포함하는 모터.
10. 제9항에 있어서,
    상기 회전축의 양 측에 각각 결합되어 상기 회전축을 회전 가능하게 지지하는 제1베어링 및 제2베어링을 더 포함하고,
    상기 제1베어링은 상기 내측 하우징에 구비되고,
    상기 제2베어링은 상기 동력부와 상기 인쇄회로기판 사이에 결합되는 브라켓에 구비되는 모터.
11. 제10항에 있어서,
    상기 동력부는, 상기 내측 하우징의 내부에 구비되는 스테이터; 및
    상기 스테이터의 내부에 상기 스테이터에 대해 회전 가능하게 배치되고 상기 회전축에 결합되는 로터;를 포함하는 모터.
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