KR102284951B1 - 화물 중계 및 배차 시스템 - Google Patents

Abstract

복수의 물류 센터 간의 화물 운송을 관리하는 시스템에 있어서, 본 발명에 따른 화물 배차 서비스 제공 시스템은, 복수의 집중 거점 물류센터에 대한 정보 및 상기 화물의 운송 경로 상에 구비되는 연계거점 물류센터에 대한 정보가 저장되는 거점 데이터베이스; 상기 각 집중 거점 물류센터에 대응하여 등록된 화물 차량에 대한 정보가 저장되는 화물 차량 데이터베이스; 상기 복수의 집중 거점 물류센터 간의 물류 처리에 대한 업무 내역과 상기 업무 내역이 배정된 상기 화물 차량에 대한 정보가 저장되는 배차 데이터베이스; 및 상기 복수의 물류 센터 간의 화물 운송에 따른 배차를 관리하여 상기 배차 데이터베이스에 저장하고, 결정된 배차 내역을 상기 화물 차량에 전송하는 배차 관리 수단;을 포함하고,
상기 배차 관리 수단은, 상기 집중거점 물류센터 중 어느 하나인 제1 집중거점 물류센터로부터 상기 화물의 목적지인 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제1 화물의 단위 시간 당 양이 일정 수준 이하인 경우 상기 제1 화물의 중간 경유지로서 상기 제2 집중거점 물류센터에 인접하는 연계거점 물류센터 중 적어도 어느 하나를 후보지역으로 선정하고, 상기 제1 집중거점 물류센터를 출발지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 연계거점 물류센터를 경유지로 하는 배차 업무를 배당받을 제1 화물 차량의 후보군을 선정하고, 상기 제2 집중거점 물류센터를 목적지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 제1 화물을 상기 제2 집중거점 물류센터로 운송할 제2 차량을 확정하고, 후보지역으로 선정된 상기 연계거점 중 어느 하나를 경유지로 확정하며, 상기 선정된 제2 차량과 매칭되는 제1 차량을 후보군 중 어느 하나를 선정하여 상기 제1 화물에 대한 배차 정보를 생성한다.

Description

화물 중계 및 배차 시스템{Cargo relay and dispatch system}

본 발명은 화물 중계 및 물류차량 배차 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 물류 이동 및 차량 배차에 따른 운송업무의 효율성을 향상시킬 수 있는 배차 시스템에 관한 것이다.

택배나 퀵서비스를 이용하기에는 부피가 크거나 양이 많은 경우 화물터미날의 물류서비스를 이용하는 경우가 많은데, 종래에는 TRS(Trunked Radio System)와 같은 무전기를 이용하여 일감을 오더하고, 차주 또한 무전기를 통해 응답을 하고 있는 실정이다.

도 1은 종래의 화물운송 과정에서의 배차방법을 도시한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 거래처, 즉 화물을 운송하고자 하는 고객은 전화 또는 무전을 통해 콜센터로 운송의뢰를 하게 된다. 즉, 고객은 화물을 싣게 되는 상차지, 차종 및 시간 등을 구두로 설명해서 콜센터로 접수 예약을 한다.

이후 콜센터는 무전방송을 통해 차주회원들에게 접수 예약된 운송의뢰가 있음을 전달하고, 무전방송을 수신한 차주회원들은 역시 무전기로 회신을 해서 자신에게 배차해줄 것을 요청하게 된다.

이때, 차주회원들의 배차요청은 무전기의 키를 눌러서 수락을 하는 것이 일반적이며, 콜센터에서는 선착순으로, 즉 가장 먼저 무전기의 키를 누른 회원에게 배차를 하게 된다.

그런데, 종래기술의 배차시스템에서는 화물의 운송과정에서 정해진 배차정보에 따라 특정 차량이 상차부터 도착지의 하차까지 완료하는 것을 원칙으로 하기 때문에 차량의 경로와 화물의 적재 상태에 따라서 적절한 방법으로 차량을 변경하는 것이 불가능하며, 대량의 화물을 처리하는 물류 시스템의 경우 대리점이나 서브 터미널에서 화물을 집하하여 허브 터미널로 모두 집중시킨 후 이를 다시 화물을 각 배송지로 배송하기 위한 서브 터미널로 분배하는 방식을 이용하고 있어 화물의 이동경로가 비효율적이고 배송에 소요되는 시간도 필요 이상으로 길다.

본 발명은 다양한 물류 시스템 및 화물량에 따라 효율적으로 배차를 수행할 수 있는 배차 시스템을 제공한다.

복수의 물류 센터 간의 화물 운송을 관리하는 시스템에 있어서, 본 발명에 따른 화물 배차 서비스 제공 시스템은, 복수의 집중 거점 물류센터에 대한 정보 및 상기 화물의 운송 경로 상에 구비되는 연계거점 물류센터에 대한 정보가 저장되는 거점 데이터베이스; 상기 각 집중 거점 물류센터에 대응하여 등록된 화물 차량에 대한 정보가 저장되는 화물 차량 데이터베이스; 상기 복수의 집중 거점 물류센터 간의 물류 처리에 대한 업무 내역과 상기 업무 내역이 배정된 상기 화물 차량에 대한 정보가 저장되는 배차 데이터베이스; 및 상기 복수의 물류 센터 간의 화물 운송에 따른 배차를 관리하여 상기 배차 데이터베이스에 저장하고, 결정된 배차 내역을 상기 화물 차량에 전송하는 배차 관리 수단;을 포함하고,

상기 배차 관리 수단은, 상기 집중거점 물류센터 중 어느 하나인 제1 집중거점 물류센터로부터 상기 화물의 목적지인 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제1 화물의 단위 시간 당 양이 일정 수준 이하인 경우 상기 제1 화물의 중간 경유지로서 상기 제2 집중거점 물류센터에 인접하는 연계거점 물류센터 중 적어도 어느 하나를 후보지역으로 선정하고, 상기 제1 집중거점 물류센터를 출발지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 연계거점 물류센터를 경유지로 하는 배차 업무를 배당받을 제1 화물 차량의 후보군을 선정하고, 상기 제2 집중거점 물류센터를 목적지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 제1 화물을 상기 제2 집중거점 물류센터로 운송할 제2 차량을 확정하고, 후보지역으로 선정된 상기 연계거점 중 어느 하나를 경유지로 확정하며, 상기 선정된 제2 차량과 매칭되는 제1 차량을 후보군 중 어느 하나를 선정하여 상기 제1 화물에 대한 배차 정보를 생성한다.

또한 상기 제1 화물에 대한 배차 정보에는 상기 연계거점 물류센터에서의 로케이션 정보를 포함할 수 있다.

또한 상기 연계거점 물류센터는 상기 집중 거점 물류센터 중 어느 하나인 하이브리드 방식으로 결정될 수 있다.

또한 상기 제1 차량이 상기 제1 화물 이외의 운송할 화물량이 없는 경우 상기 연계거점 물류센터를 최종 목적지로 하여 상기 제1 집중거점 물류센터로 회차할 수 있다.

또한 상기 제1 차량은 상시 배차 대기자에 대응하는 화물 차량 중 어느 하나를 우선적으로 선정하고, 상기 제2 차량은 수시 배차 대기자에 대응하는 화물 차량 중 어느 하나를 우선적으로 선정할 수 있다.

또한 상기 배차 관리 수단은, 제3 집중거점 물류센터로부터 상기 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제2 화물의 화물량이 기준치 이하인 경우 상기 제1 화물과 상기 제2 화물의 운송을 하나의 연계 운송업무로 결합하고, 상기 제2 화물을 운송하는 제3 차량에 상기 제1 화물의 연계거점 물류센터에서의 로케이션 정보 및 연계 시간을 전송할 수 있다.

본 발명에 따르면 물류 시스템을 유동적으로 조정하여 다양한 화물 운송의 형태 및 화물량에 따라 효율적인 물류 배송 업무를 수행할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 배차 관리 시스템의 연결관계 및 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 물류 시스템의 모습을 나타내는 모식도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 배차 관리 수단을 설명하기 위한 블록도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다. 특별한 정의나 언급이 없는 경우에 본 설명에 사용하는 방향을 표시하는 용어는 도면에 표시된 상태를 기준으로 한다. 또한 각 실시예를 통하여 동일한 도면부호는 동일한 부재를 가리킨다. 한편, 도면상에서 표시되는 각 구성은 설명의 편의를 위하여 그 두께나 치수가 과장될 수 있으며, 실제로 해당 치수나 구성 간의 비율로 구성되어야 함을 의미하지는 않는다.

도 1을 참조하여 일 실시예에 따른 배차 관리 시스템을 설명한다. 도 1은 본 발명에 따른 배차 관리 시스템의 연결관계 및 구성을 나타내는 블록도이다.

일반적인 택배의 경우 택배기사가 가정집 등을 방문하여 집화한 후 대리점 등으로 입고하고, 간선 운송차량이 허브 터미널로 집하한다. 이 후 허브 터미널에서 분류 및 간선상차한 후 각 가정에 배달하기 위하여 배송을 출발한다.

화주나 화주사들은 화주 단말기 또는 화주 서버(100) 등을 통하여 화물의 운송을 접수시키고, 운송사나 차주들은 차주서버(200)를 통하여 운송 업무를 받기 위하여 등록하게 된다.

본 실시예에 따른 배차 관리 시스템 또는 배차 관리 서버(300)는 화주 서버(100)를 통하여 집하 및 입고된 화물을 차주서버(200)를 통해 등록된 화물 차량을 이용해 목적지로 이송하게 되며, 이 때 일정한 물류 시스템에 따라 배차하여 화물의 이송을 관리하게 된다.

도 2를 참조하여 물류 시스템을 설명한다. 도 2는 일 실시예에 따른 물류 시스템의 모습을 나타내는 모식도이다.

본 실시예에 따른 물류 시스템은 물류를 집중시켜 분류한 후 다시 상차시키는 허브 터미널 개념을 도입하는 대신에 복수의 집중 거점 물류센터를 통하여 물류의 집중없이 화물을 운송 하는 방식을 이용한다.

즉, 집하된 화물들은 각 지역에 대응하는 집중 거점 물류센터로 입고된다. 이 때 화물의 목적지에 대응하는 집중 거점 물류센터로 화물을 이송한 후 이를 다시 택배 차량 등을 이용하여 가정이나 회사 등에 해당 화물을 배송한다.

이 때 본 실시예에 따른 물류 시스템은 일정량 이하의 화물에 대하여 연계거점을 이용하여 화물을 배송한다. 연계 거점 물류센터 간의 경로 상에 구비될 수 있으며, 수도권 이외의 물류량이 극히 적은 지역인 경우에는 집중 거점 물류센터와 연계거점 물류센터의 기능을 동시에 수행하는 것도 가능하다. 즉, 특정 지역을 목적지로 하는 화물의 목적지로 기능하면서도, 타 지역으로 이송될 화물의 연계 거점 물류센터로서도 기능할 수 있다.

배차 관리 수단을 이용한 물류 시스템의 관리는 이하에서 구체적으로 설명한다.

도 3을 참조하여 일 실시예에 따른 배차 관리 서버(300)를 설명한다. 도 3은 일 실시예에 따른 배차 관리 수단 및 관련 구성부들을 설명하기 위한 블록도이다.

거점 데이터베이스(310)에는 복수의 집중 거점 물류센터에 대한 정보 및 화물의 운송 경로 상에 구비되는 연계거점 물류센터에 대한 정보가 저장된다. 거점 데이터베이스(310)에는 각 집중 거점 물류센터의 지리적 정보 및 배차 관련 특징적인 데이터들이 저장되며, 연계거점 물류센터의 지리적 정보를 포함하여 로케이션 정보 즉, 연계거점 내에서의 화물의 승차 및 하차 위치에 대한 위치 정보가 저장된다.

화물 차량 데이터베이스(320)에는 각 집중 거점 물류센터에 대응하여 등록된 화물 차량에 대한 정보가 저장된다. 즉, 화물 차량에 대하여 식별 정보를 비롯하여 배차 업무를 수행한 히스토리 및 현재 상태 등이 저장된다. 화물 차량에는 상시 대기

배차 데이터베이스(330)는 복수의 집중 거점 물류센터 간의 물류 처리에 대한 업무 내역과 업무 내역이 배정된 상기 화물 차량에 대한 정보가 저장된다. 배차 데이터베이스(330)에는 화물에 대한 정보를 비롯하여 해당 화물이 운송되기 위하여 배정된 차량 및 운송 업무에 대한 정보가 저장된다. 즉 화물의 식별정보와 더불어 해당 화물의 배송 관련 업무정보가 저장될 수 있다. 이 때 배송 관련 업무정보는 1회의 패키징 단위로 그룹화 될 수 있으며, 단위 시간 당의 화물량이 기설정된 일정 수준 이하인 경우에는 연계 업무로 설정되어, 타 배송 업무와 연계되어 배송될 수 있도록 설정될 수 있다.

배차 관리 수단(340)은 복수의 물류 센터 간의 화물 운송에 따른 배차를 관리하여 상술한 배차 데이터베이스(330)에 저장하고, 결정된 배차 내역을 상기 화물 차량에 전송하여 배송 업무가 진행될 수 있도록 한다.

본 실시예에 따른 배차 관리 수단(340)은 특히 배송 관련 연계 업무의 수행이라는 점에서 주요 특징이 있다. 배차 관리 수단(340)은 집중거점 물류센터 중 어느 하나인 제1 집중거점 물류센터로부터 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제1 화물의 단위 시간 당 양이 일정 수준 이하인지의 여부를 판단하여(S100) 이에 해당하는 경우 배송 연계 업무를 설정(S200 내지 S400)하여 연계거점 물류센터를 이용하도록 할 수 있다.

예를 들면, 제1 화물의 중간 경유지로서 제2 집중거점 물류센터에 인접하는 연계거점 물류센터 중 적어도 어느 하나를 후보지역으로 선정하고, 제1 집중거점 물류센터를 출발지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 연계거점 물류센터를 경유지로 하는 배차 업무를 배당받을 제1 화물 차량의 후보군을 선정한다(S200).

이어서 제2 집중거점 물류센터를 목적지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 제1 화물을 상기 제2 집중거점 물류센터로 운송할 제2 차량을 확정한다(S300). 이 때 제2 집중거점 물류센터를 목적지로 하거나 앞서 선정된 연계거점 물류센터를 경유하는 차량으로부터 선정하는 것이 바람직하다. 다음으로 후보지역으로 선정된 연계거점 중 어느 하나를 경유지로 확정하며, 선정된 제2 차량과 매칭되는 제1 차량을 후보군 중 어느 하나를 선정(S400)하여 제1 화물에 대한 배차 정보를 생성하고 이를 통보한다.

한편 연계거점 물류센터는 연계되는 화물이 하차 될 위치 및 연계받을 화물 차량이 이를 상차할 위치인 로케이션 정보가 지정된다. 즉, 제1 화물에 대한 배차 정보에는 상술한 연계거점 물류센터에서의 로케이션 정보를 포함하여, 제1 차량이 연계할 화물을 하차시키고, 제2 차량이 상차시킬 위치 정보를 포함하여야 한다.

한편, 연계거점 내에서의 물류 시스템은 랜덤스토우(Random Stow) 방식을 이용하는 것이 바람직하다. 랜덤스토우는 물류를 보관한 장소가 곧 출고 장소가 된다. 품목별로 보관 장소가 지정되어 있어 그 위치까지 상품을 이동시켜 보관해야 했던 기존 물류센터보다 효율적이다.　첫 입고 시 상품을 어디에 보관할지에 대해서는 인공지능을 이용해 판단한다. 상품의 입출고 시점, 주문 빈도, 물품 특성 등에 따라 인공지능이 그때그때 상품을 보관할 위치를 정해준다. 한 종류의 물건이 여러 군데 있을 수도 있다. 모양만 보면 물건들이 무작위(Random)로 집어넣는(Stow) 것처럼 보이지만 이렇게 배치한 물류는 미리 출고동선을 예측해 물건을 둔 것으로서 출고작업이 매우 빨라진다.

다만, 랜덤스토우는 원래 아마존에서 처음 이용한 것으로서 본 실시예에서는 이와 달리 화물이 목적지 별로 패키징이 되어 있으며, 하차된 화물이 상차될 시간이 거의 특정 시간에서 많이 차이가 나지 않기 때문에 일반적인 랜덤스토우 방식에 비하여 훨씬 단순화시킬 수 있게 된다.

이와 같이 배차 정보가 설정되면, 선정된 제1 차량이 연계거점 물류센터에 제1 화물을 하차시키고 나머지 화물에 대한 목적지인 집중거점 물류센터로 향하고, 이후 제2 차량이 연계거점 물류센터에서 제1 화물을 상차하여 제1 화물의 목적지인 집중거점 물류센터로 향하게 된다. 다만, 제1 차량이 제1 화물 이외의 운송할 화물량이 없는 경우 연계거점 물류센터를 최종 목적지로 하여 제1 화물의 하차 후 원래 출발한 집중거점 물류센터로 회차할 수 있다.

한편, 연계거점 물류센터는 집중 거점 물류센터 중 어느 하나인 하이브리드 방식으로 결정될 수 있다. 예를 들어, 일반적인 집중 거점 물류센터로서 기능하면서도 주변의 물량이 작은 타 지역의 연계거점 물류센터로서 기능하는 것도 가능하다.

또한 배송 연계 업무에 투입되는 제1 차량 및 제2 차량 중 제1 차량은 상시 배차 대기자에 대응하는 화물 차량 중 어느 하나를 우선적으로 선정하고, 제2 차량은 수시 배차 대기자에 대응하는 화물 차량 중 어느 하나를 우선적으로 선정할 수 있다. 앞서 설명한 프로세스에 의하여 선정하는 경우 제2 차량의 선정과정을 오픈하여 신청을 받거나 경매 방식으로 업무 배정을 하는 경우 이와 같이 우선적인 배정과정을 둠으로써 배차의 효율을 향상시킬 수 있다.

또한 위와 같이 제2 차량의 선정 과정에서 해당 연계 업무를 배정받을 차량의 착수 시간, 운행 소요 시간, 운행 거리 등의 요소들을 고려하여 우선적으로 노출할 대상 차량들을 선정하여 순차적으로 해당 업무의 신청을 위한 유저 인터페이스를 노출할 수 있다.

또한 배차 관리 수단(340)은 제3 집중거점 물류센터로부터 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제2 화물의 화물량이 기준치 이하인 경우 제1 화물과 제2 화물의 운송을 하나의 연계 운송업무로 미리 결합하고, 제2 화물을 운송하는 제3 차량에 제1 화물의 연계거점 물류센터에서의 로케이션 정보 및 연계 시간을 전송하여 연계 업무를 수행하도록 할 수 있다.

이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상이 상술한 바람직한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 구체화된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주에서 다양하게 구현될 수 있다.

310: 거점 데이터베이스
320: 화물차량 데이터베이스
330: 배차 데이터베이스
340: 배차 관리 수단

Claims (6)

1. 복수의 물류 센터 간의 화물 운송을 관리하는 시스템에 있어서,
   복수의 집중 거점 물류센터에 대한 정보 및 상기 화물의 운송 경로 상에 구비되는 연계거점 물류센터에 대한 정보가 저장되는 거점 데이터베이스;
   상기 각 집중 거점 물류센터에 대응하여 등록된 화물 차량에 대한 정보가 저장되는 화물 차량 데이터베이스;
   상기 복수의 집중 거점 물류센터 간의 물류 처리에 대한 업무 내역과 상기 업무 내역이 배정된 상기 화물 차량에 대한 정보가 저장되는 배차 데이터베이스; 및
   상기 복수의 물류 센터 간의 화물 운송에 따른 배차를 관리하여 상기 배차 데이터베이스에 저장하고, 결정된 배차 내역을 상기 화물 차량에 전송하는 배차 관리 수단;을 포함하고,
   상기 배차 관리 수단은,
   상기 집중거점 물류센터 중 어느 하나인 제1 집중거점 물류센터로부터 상기 화물의 목적지인 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제1 화물의 단위 시간 당 양이 일정 수준 이하인 경우 상기 제1 화물의 중간 경유지로서 상기 제2 집중거점 물류센터에 인접하는 연계거점 물류센터 중 적어도 어느 하나를 후보지역으로 선정하고,
   상기 제1 집중거점 물류센터를 출발지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 연계거점 물류센터를 경유지로 하는 배차 업무를 배당받을 제1 화물 차량의 후보군을 선정하고,
   상기 제2 집중거점 물류센터를 목적지로 하는 타 화물차량들 중 화물량, 운송 시간대 및 운송경로를 고려하여 상기 제1 화물을 상기 제2 집중거점 물류센터로 운송할 제2 차량을 확정하고, 후보지역으로 선정된 상기 연계거점 중 어느 하나를 경유지로 확정하며,
   상기 선정된 제2 차량과 매칭되는 제1 차량을 후보군 중 어느 하나를 선정하여 상기 제1 화물에 대한 배차 정보를 생성하고,
   상기 연계거점 물류센터는 상기 집중 거점 물류센터 중 어느 하나인 하이브리드 방식으로 결정되며,
   상기 제1 차량은 상시 배차 대기자에 대응하는 화물 차량 중 어느 하나를 우선적으로 선정하고, 상기 제2 차량은 수시 배차 대기자에 대응하는 화물 차량 중 어느 하나를 우선적으로 선정하고,
   상기 배차 관리 수단은,
   제3 집중거점 물류센터로부터 상기 제2 집중거점 물류센터로 향하는 제2 화물의 화물량이 기준치 이하인 경우 상기 제1 화물과 상기 제2 화물의 운송을 하나의 연계 운송업무로 결합하고, 상기 제2 화물을 운송하는 제3 차량에 상기 제1 화물의 연계거점 물류센터에서의 로케이션 정보 및 연계 시간을 전송하고,
   상기 제1 화물에 대한 배차 정보에는 상기 연계거점 물류센터에서의 로케이션 정보를 포함하며,
   상기 제1 차량이 상기 제1 화물 이외의 운송할 화물량이 없는 경우 상기 연계거점 물류센터를 최종 목적지로 하여 상기 제1 집중거점 물류센터로 회차하고,
   상기 배차 관리 수단은, 랜덤 스토우 방식으로 물류 정보를 생성하되, 상기 제1 화물의 입고시마다 상기 제1 화물의 입출고 시점, 주문 빈도, 물품 특성을 입력으로 하여 인공지능으로 상기 제2 차량의 출고 동선을 예측하여 상기 제1 화물의 보관 위치를 선정하며,
   상기 제2 차량의 배차는 경매 방식으로 배정하는 화물 중계 및 배차 시스템.
   
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