KR102220997B1 - 엔진의 냉각장치 - Google Patents

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KR102220997B1
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켄타로 나가이
히데유키 코야마
히데유키 고토
타카히로 야마자키
히로시 쿠와사키
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

[과제] 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감할 수 있는 엔진의 냉각장치를 제공한다.
[해결수단] 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2)을 내장한 실린더 블록(3)과, 워터 재킷(2)에 수용된 스페이서(4)를 구비하며, 워터 재킷(2)은 실린더 배럴(1)(1)의 주위에 형성되고, 스페이서(4)는 실린더 배럴(1)(1)을 주위로부터 둘러싸도록 배치된 엔진의 냉각장치에 있어서, 실린더 블록(3)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 배럴(1)(1)의 좌우에서, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(5)(5)가 협압되고, 협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 하단부(7a)보다도 높은 위치에 배치되어 있다.

Description

엔진의 냉각장치{Engine Cooler}
본 발명은, 엔진의 냉각장치에 관한 것으로, 상세하게는, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감할 수 있는 엔진의 냉각장치에 관한 것이다.
종래, 엔진의 냉각장치로서, 실린더 배럴과 워터 재킷을 내장한 실린더 블록과, 워터 재킷에 수용된 스페이서를 구비하고, 워터 재킷은 실린더 배럴의 주위에 형성되며, 스페이서는 실린더 배럴을 주위로부터 둘러싸도록 배치된 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
이 종류의 냉각장치에 의하면, 스페이서로 워터 재킷 내의 냉각수의 흐름을 규제하여 실린더 배럴의 냉각 상태를 조절할 수 있는 이점이 있다.
그러나, 이 특허문헌 1의 것에서는, 워터 재킷의 상면이 전면(全面) 개구된 오픈 데크 구조가 채용되어, 피스톤 슬랩 음이 실린더 헤드측으로 빠져나가기 쉽다.
[특허문헌 1] 일본 특개 2012-36741호 공보(도 4 참조)
《문제점》 피스톤 슬랩 음이 방출되기 쉽다.
이 특허문헌 1의 것에서는, 피스톤 슬랩 음이 실린더 헤드측으로 빠져나가기 쉬워, 피스톤 슬랩 음이 방출되기 쉽다.
방출을 저감할 수 있는 엔진의 냉각장치를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 발명자들은, 연구 결과, 실린더 배럴의 좌우에서, 실린더 배럴과 스페이서의 사이에 협압재(挾壓材)를 협압하여 배치하면, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감할 수 있는 것을 발견하고, 본 발명에 이르렀다.
청구항 1에 따른 발명의 발명특정사항은, 다음과 같다.
도 1에 예시하는 바와 같이, 실린더 블록(3)의 길이방향을 전후방향으로 하여,
도 1∼도 3에 예시하는 바와 같이, 전후방향으로 나란히 배치한 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2)을 내장한 실린더 블록(3)과, 워터 재킷(2)에 수용된 스페이서(4)를 구비하며,
도 1에 예시하는 바와 같이, 워터 재킷(2)은 실린더 배럴(1)(1)의 주위에 형성되고, 스페이서(4)는 실린더 배럴(1)(1)을 주위로부터 둘러싸도록 배치된 엔진의 냉각장치에 있어서,
도 1, 도 2에 예시하는 바와 같이, 실린더 블록(3)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 배럴(1)(1)의 좌우에서, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(5)(5)가 협압되고,
도 2, 도 3에 예시하는 바와 같이, 협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 하단부(7a)보다도 높은 위치에 배치되며,
도 1에 예시하는 바와 같이, 각(各) 협압재(5)의 전단부(前端部)(5b)는, 이 협압재(5)를 협압하는 실린더 배럴(1)에 안으로 끼워진(內嵌) 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 전단부(7c)보다도 앞쪽에 배치되고, 상기 협압재의 후단부(5c)는, 상기 스커트부(7)의 후단부(7d)보다도 뒤쪽에 배치되며,
각 협압재(5)는, 그 좌우 양측면(5e)(5f)이 전 길이(全長)에 걸쳐서, 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2) 내의 스페이서(4)에 각각 접하고,
전후방향에서 이웃하는 실린더 보어 사이의 상부에 실린더 보어 사이를 좌우방향으로 횡단하는 냉각수 도입 간극(3a)이 마련되며, 전측(前側)의 협압재(5)의 후단부(5c)는, 냉각수 도입 간극(3a)보다도 앞쪽에 배치되고, 후측의 협압재(5)의 전단부(5b)는, 냉각수 도입 간극(3a)보다도 뒤쪽에 배치되는 것에 따라, 냉각수 도입 간극(3a)의 좌우에는, 협압재(5)(5)가 없는 워터 재킷(2)의 협압재 부재 개소(不在箇所)(2a)(2a)가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
(청구항 1에 따른 발명)
청구항 1에 따른 발명은, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감할 수 있다.
도 1, 도 2에 예시하는 바와 같이, 실린더 블록(3)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 배럴(1)(1)의 좌우에서, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(5)(5)가 협압되고, 도 2, 도 3에 예시하는 바와 같이, 협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 하단부(7a)보다도 높은 위치에 배치되어 있으므로, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감할 수 있다.
그 이유는, 다음과 같은 것으로 추정된다. 즉, 피스톤(6)의 머리 흔들림(首振)에 의해, 좌우의 스커트부(7)의 하단부(7a) 부근에서 발생한 피스톤 슬랩 음은, 협압재(5)에 의한 차음(遮音)으로, 실린더 헤드측으로 빠져나가기 어려워, 피스톤 슬랩 음의 방출이 저감된다.
《효과》 스페이서의 덜컹거림 음의 방출을 없앨 수 있다.
도 1, 도 2에 예시하는 바와 같이, 실린더 배럴(1)(1)의 좌우에서, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(5)(5)가 협압되므로, 스페이서(4)가 협압재(5)(5)를 통해 실린더 배럴(1)(1)에 강고(强固)하게 고정되어, 스페이서(4)의 덜컹거림 음의 방출을 없앨 수 있다.
《효과》 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
도 2, 도 3에 예시하는 바와 같이, 협압재(5)의 전단부(5b)는, 이 협압재(5)를 협압하는 실린더 배럴(1)에 안으로 끼워진(內嵌) 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 전단부(7c)보다도 앞쪽에 배치되고, 상기 협압재의 후단부(5c)는, 상기 스커트부(7)의 후단부(7d)보다도 뒤쪽에 배치되어 있으므로, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
그 이유는, 다음과 같이 추정된다. 즉, 피스톤(6)의 머리 흔들림에 의해, 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 전단부(7c) 부근에서 발생한 피스톤 슬랩 음이, 스커트부(7)의 전단부(7c)보다도 앞쪽으로 튀어나온 협압재(5)의 전단부(5b)의 차음으로 실린더 헤드측으로 빠져나가기 어려움과 아울러, 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 후단부(7d) 부근에서 발생한 피스톤 슬랩 음이, 스커트부(7)의 후단부(7d)보다도 뒤쪽으로 튀어나온 협압재(5)의 후단부(5c)의 차음으로 실린더 헤드측으로 빠져나가기 어려워, 협압재(5)에 의한 차음으로, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
(청구항 2에 따른 발명)
청구항 2에 따른 발명은, 청구항 1에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
도 3에 예시하는 바와 같이, 협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)에 있는 피스톤 최대 직경 부분(7b)보다도 높은 위치에 배치되어 있으므로, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
그 이유는, 다음과 같이 추정된다. 즉, 피스톤(6)의 머리 흔들림에 의해, 피스톤 최대 직경 부분(7b) 부근에서 발생한 큰 슬랩 음이, 협압재(5)에 의한 차음으로, 실린더 헤드측으로 빠져나가기 어려워, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
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(청구항 3에 따른 발명)
청구항 3에 따른 발명은, 청구항 1에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 압력 링으로부터의 방열(放熱)이 협압재로 차단되는 것을 방지할 수 있다.
도 2, 도 3에 예시하는 바와 같이, 협압재(5)의 상단부(5d)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 압력 링(9)의 하단부(9a)보다도 낮은 위치에 배치되어 있으므로, 압력 링(9)으로부터의 방열이 협압재(5)로 차단되는 것을 방지할 수 있다.
(청구항 4에 따른 발명)
청구항 4에 따른 발명은, 청구항 3에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 오일 링으로부터의 방열이 협압재로 차단되는 것을 방지할 수 있다.
도 2, 도 3에 예시하는 바와 같이, 협압재(5)의 상단부(5d)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 오일 링(10)의 하단부(10a)보다도 낮은 위치에 배치되어 있으므로, 오일 링(10)으로부터의 방열이 협압재(5)로 차단되는 것을 방지할 수 있다.
(청구항 5에 따른 발명)
청구항 5에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
협압재(5)는, 탄성 수지 또는 고무로 구성되어 있으므로, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
그 이유는, 다음과 같이 추정된다. 즉, 피스톤(6)의 머리 흔들림에 의해 피스톤(6)의 스커트부(7)의 하단부(7a) 부근에서 발생한 피스톤 슬랩 음을, 탄성 수지 또는 고무의 협압재(5)가 흡수하기 때문에, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
(청구항 6에 따른 발명)
청구항 6에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 실린더 배럴에 스페이서와 협압재를 간단하게 장착할 수 있다.
협압재(5)는, 스페이서(4)에 장착되어 있으므로, 협압재(5)를 장착한 스페이서(4)를 워터 재킷(2)에 밀어넣는 정도로, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(5)(5)를 협압하여, 실린더 배럴(1)(1)에 스페이서(4)와 협압재(5)(5)를 용이하게 장착할 수 있다.
(청구항 7에 따른 발명)
청구항 7에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
스페이서(4)는, 수지, 고무, 도 5(A)에 예시하는 바와 같이, 기재(4c)의 표면에 고무층(4d)을 형성한 소재 중 어느 하나로 구성되어 있으므로, 피스톤 슬랩 음이 스페이서(4)의 소재에 흡수되기 쉬워, 피스톤 슬랩 음의 방출을 저감하는 기능이 높다.
(청구항 8에 따른 발명)
청구항 8에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음의 효과를 나타낸다.
《효과》 실린더 배럴의 보온성이 높다.
도 5(B)에 예시하는 바와 같이, 스페이서(4)는, 내부에 단열층(4e)을 형성한 소재로 구성되어 있으므로, 실린더 배럴(1)(1)의 보온성이 높아, 냉시동시(冷始動時)의 난기(暖機) 속도가 빨라진다.
[도 1] 본 발명의 실시형태에 따른 엔진의 냉각장치를 설명하는 도면으로, 스페이서와 협압재 실린더를 수용한 실린더 블록의 평면도이다.
[도 2] 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.
[도 3] 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.
[도 4] 도 1의 장치에서 사용하는 스페이서를 설명하는 도면으로, 도 4(A)는 평면도, 도 4(B)는 도 4(A)의 화살표 B방향에서 본 도면, 도 4(C)는 도 4(A)의 화살표 C방향에서 본 도면이다.
[도 5] 도 1의 장치에서 사용하는 스페이서의 변형예를 설명하는 도면으로, 도 5(A)는 제1변형예의 단면도, 도 5(B)는 제2변형예의 단면도를 나타내고 있다.
도 1∼도 4는 본 발명의 실시형태에 따른 엔진의 냉각장치를 설명하는 도면이며, 이 실시형태에서는, 입형(立形)의 직렬 2기통 디젤 엔진의 냉각장치에 대해 설명한다.
이 엔진의 개요는, 다음과 같다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(3)의 길이방향을 전후방향으로 한다.
도 1∼도 3에 나타내는 바와 같이, 전후방향으로 나란히 배치한 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2)을 내장한 실린더 블록(3)과, 워터 재킷(2)에 수용된 스페이서(4)를 구비하고 있다.
도 1에 예시하는 바와 같이, 워터 재킷(2)은 실린더 배럴(1)(1)의 주위에 형성되며, 스페이서(4)는 실린더 배럴(1)(1)을 주위로부터 둘러싸도록 배치되어 있다.
실린더 블록(3)은, 알루미늄 다이캐스트 제품으로, 실린더 배럴(1)(1)의 내주면에는 철제의 실린더 라이너(1a)가 둘러싸여 있다. 워터 재킷(2)은 위쪽이 전면(全面) 개구된 오픈 데크로 되어 있다.
실린더 배럴(1)(1)의 외향팽출부(外向膨出部)(1c)(1c)는, 부연소실의 분사구 캡(噴口口金)(미도시)의 받침자리(受座)이다. 실린더 보어 사이의 상부에는 냉각수 도입 간극(3a)이 형성되어 있다.
도 1, 도 2에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(3)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 배럴(1)(1)의 좌우에서, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(5)(5)가 협압되어 있다.
도 2, 도 3에 나타내는 바와 같이, 협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 하단부(7a)보다도 높은 위치에 배치되어 있다.
도 2, 도 3에 나타내는 바와 같이, 협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)에 있는 피스톤 최대 직경 부분(7b)보다도 높은 위치에 배치되어 있다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 각 협압재(5)의 전단부(前端部)(5b)는, 이 협압재(5)를 협압하는 실린더 배럴(1)에 안으로 끼워진(內嵌) 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 전단부(7c)보다도 앞쪽에 배치되고, 상기 협압재의 후단부(5c)는, 상기 스커트부(7)의 후단부(7d)보다도 뒤쪽에 배치되어 있다.
각 협압재(5)는, 그 좌우 양측면(5e)(5f)이 전 길이(全長)에 걸쳐서, 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2) 내의 스페이서(4)에 각각 접하고,
전후방향에서 이웃하는 실린더 보어 사이의 상부에 실린더 보어 사이를 좌우방향으로 횡단하는 냉각수 도입 간극(3a)이 마련되며, 전측(前側)의 협압재(5)의 후단부(5c)는, 냉각수 도입 간극(3a)보다도 앞쪽에 배치되고, 후측의 협압재(5)의 전단부(5b)는, 냉각수 도입 간극(3a)보다도 뒤쪽에 배치되는 것에 따라, 냉각수 도입 간극(3a)의 좌우에는, 협압재(5)(5)가 없는 워터 재킷(2)의 협압재 부재 개소(不在箇所)(2a)(2a)가 마련되어 있다.
도 2, 도 3에 나타내는 바와 같이, 협압재(5)의 상단부(5d)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 압력 링(9)의 하단부(9a)보다도 낮은 위치에 배치되어 있다.
도 2, 도 3에 나타내는 바와 같이, 협압재(5)의 상단부(5d)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 오일 링(10)의 하단부(10a)보다도 낮은 위치에 배치되어 있다.
협압재(5)는, 탄성을 갖는 수지로 구성되어 있다. 구체적으로는, 우레탄 폼으로 구성되어 있다. 협압재(5)는, 수지(발포 수지를 포함한다) 외에, 고무(발포 고무를 포함한다)로 구성되어 있어도 된다.
협압재(5)는, 스페이서(4)에 장착되어 있다. 장착은, 접착에 의해 행해져 있다.
스페이서(4)는, 수지로 구성되어 있다. 구체적으로는, 나일론으로 구성되어 있다. 스페이서(4)는, PPA(폴리프탈아미드)로 구성해도 된다. 또한, 스페이서(4)는, 고무(예를 들면, 부틸 고무)로 구성해도 된다.
스페이서(4)는, 수지(발포 수지를 포함한다) 외에, 고무(발포 고무를 포함한다), 수지나 금속 기재(4c)의 표면에 고무층(4d)을 형성한 소재를 사용할 수 있다.
도 5(A)에 스페이서(4)의 제1변형예로서, 수지 기재(4c)의 표면에 연질 고무의 고무층(4d)이 형성된 것을 나타낸다. 고무층(4d)은 스프레이 도장(塗裝)에 의해 수지 기재(4c)의 표면에 코팅할 수 있다.
스페이서(4)는, 기재(4c)의 내부에 단열층(4e)을 형성한 소재로 구성할 수 있다. 도 5(B)에 스페이서(4)의 제2변형예로서, 수지 기재(4c)의 내부에 공기 단열층(4e)을 형성한 것을 나타낸다.
도 4(A)∼(C)에 나타내는 바와 같이, 스페이서(4)는, 전후 단부에 상향 돌기(4a)(4b)가 형성되며, 도 2에 나타내는 바와 같이, 스페이서(4)의 하단부(4c)는 워터 재킷(2)의 내저부(內底部)(2b)에 맞닿고, 돌기(4a)(4b)의 상단부는 실린더 헤드(미도시)에 맞닿아, 워터 재킷(2)의 내저부(2b)와 실린더 헤드 사이에 끼워져, 스페이서(4)는, 상하방향의 위치결정이 이루어져 있다.
(1) 실린더 배럴
(2) 워터 재킷
(3) 실린더 블록
(4) 스페이서
(4c) 기재
(4d) 고무층
(4e) 단열층
(5) 협압재
(5a) 하단부
(5b) 전단부
(5c) 후단부
(5d) 상단부
(6) 피스톤
(7) 스커트부
(7a) 하단부
(7b) 피스톤 최대 직경 부분
(7c) 전단부
(7d) 후단부
(8) 하단부
(9) 압력 링
(9a) 하단부
(9b) 톱 링
(9c) 세컨드 링
(10) 오일 링
(10a) 하단부

Claims (9)

  1. 실린더 블록(3)의 길이방향을 전후방향으로 하여,
    전후방향으로 나란히 배치한 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2)을 내장한 실린더 블록(3)과, 워터 재킷(2)에 수용된 스페이서(4)를 구비하며,
    워터 재킷(2)은 실린더 배럴(1)(1)의 주위에 형성되고, 스페이서(4)는 실린더 배럴(1)(1)을 주위로부터 둘러싸도록 배치된 엔진의 냉각장치에 있어서,
    실린더 블록(3)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 각(各) 실린더 배럴(1)(1)의 좌우에서, 실린더 배럴(1)(1)과 스페이서(4)의 사이에 협압재(挾壓材)(5)(5)가 협압되고,
    협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 하단부(7a)보다도 높은 위치에 배치되며,
    각 협압재(5)의 전단부(前端部)(5b)는, 이 협압재(5)를 협압하는 실린더 배럴(1)에 안으로 끼워진(內嵌) 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)의 전단부(7c)보다도 앞쪽에 배치되고, 상기 협압재의 후단부(5c)는, 상기 스커트부(7)의 후단부(7d)보다도 뒤쪽에 배치되며,
    각 협압재(5)는, 그 좌우 양측면(5e)(5f)이 전 길이(全長)에 걸쳐서, 실린더 배럴(1)(1)과 워터 재킷(2) 내의 스페이서(4)에 각각 접하고,
    전후방향에서 이웃하는 실린더 보어 사이의 상부에 실린더 보어 사이를 좌우방향으로 횡단하는 냉각수 도입 간극(3a)이 마련되며, 전측(前側)의 협압재(5)의 후단부(5c)는, 냉각수 도입 간극(3a)보다도 앞쪽에 배치되고, 후측의 협압재(5)의 전단부(5b)는, 냉각수 도입 간극(3a)보다도 뒤쪽에 배치되는 것에 따라, 냉각수 도입 간극(3a)의 좌우에는, 협압재(5)(5)가 없는 워터 재킷(2)의 협압재 부재 개소(不在箇所)(2a)(2a)가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    협압재(5)의 하단부(5a)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 좌우의 스커트부(7)에 있는 피스톤 최대 직경 부분(7b)보다도 높은 위치에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    협압재(5)의 상단부(5d)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 압력 링(9)의 하단부(9a)보다도 낮은 위치에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    협압재(5)의 상단부(5d)는, 상사점 위치에 있는 피스톤(6)의 오일 링(10)의 하단부(10a)보다도 낮은 위치에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    협압재(5)는, 탄성을 갖는 수지 또는 고무로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    협압재(5)는, 스페이서(4)에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    스페이서(4)는, 수지, 고무, 기재(4c)의 표면에 고무층(4d)을 형성한 소재 중 어느 하나로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  8. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    스페이서(4)는, 내부에 단열층(4e)을 형성한 소재로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각장치.
  9. 삭제
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