CN104929749A - 发动机的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够减少活塞撞击声的放出的发动机的冷却装置。该发动机的冷却装置具有：缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)；隔套(4)，容置于水冷套(2)中；水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，并且该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。

Description

发动机的冷却装置
技术领域
本发明涉及发动机的冷却装置，详细地说，涉及能够减少活塞撞击声的发出的发动机的冷却装置。
背景技术
以往，有如下的发动机的冷却装置，该发动机的冷却装置具有：缸体，内置有缸筒与水冷套；隔套，容置于水冷套中。水冷套形成在缸筒的周围，隔套从周围包围缸筒(例如，参照专利文献1)。
根据这种冷却装置，具有能够由隔套限制水冷套内的冷却水的流动来调节缸筒的冷却状态的优点。
但是，在该专利文献1所述的发动机的冷却装置中，水冷套的上表面采用了整个面开口的顶板开放结构，从而活塞撞击声容易穿过汽缸盖侧。
专利文献1：日本特开2012-36741号公报(参照图4)
《问题》容易发出活塞撞击声。
在该专利文献1所述的发动机的冷却装置中，活塞撞击声容易穿过汽缸盖侧，易于发出活塞撞击声。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够减少发出活塞撞击声的发动机的冷却装置。
本发明的发明人发现，若在缸筒的左右，在缸筒与隔套之间夹入配置夹压构件，能够减少活塞撞击声的发出，基于该研究结果提出了本发明。
技术方案1的发明的特定技术特征如下。
如图1～图3所例示的那样，一种发动机的冷却装置，具有：缸体3，内置有缸筒1、1和水冷套2；隔套4，容置于水冷套2中；如图1所例示的那样，水冷套2形成在缸筒1、1的周围，隔套4从周围包围缸筒1、1，其特征在于，如图1、图2所例示的那样，将缸体3的宽度方向作为左右方向，在缸筒1、1的左右，在缸筒1、1与隔套4之间压力夹持夹压构件5、5，如图2、图3所例示的那样，该夹压构件5的下端部5a配置在比处于上死点位置的活塞6的左右的裙部7的下端部7a更高的位置。
技术方案1的发明具有如下的效果。
《效果》能够减少活塞撞击声的发出。
如图1、图2所例示的那样，将缸体3的宽度方向作为左右方向，在缸筒1、1的左右，在缸筒1、1与隔套4之间压力夹持有夹压构件5、5，如图2、图3所例示的那样，由于该夹压构件5的下端部5a配置在比处于上死点位置的活塞6的左右的裙部7的下端部7a更高的位置，所以能够减少活塞撞击声的发出。
其理由如下。即，因活塞6的头部摆动而在左右的裙部7的下端部7a附近产生的活塞撞击声被夹压构件5隔音，所以活塞撞击声难穿过汽缸盖侧，从而减少活塞撞击声的发出。
《效果》能够消除隔套的晃动声的发出。
如图1、图2所例示的那样，由于在缸筒1、1的左右，在缸筒1、1与隔套4之间压力夹持有夹压构件5、5，所以隔套4经由夹压构件5、5牢固地固定在缸筒1、1上，从而能够消除隔套4的晃动声。
技术方案2的发明的发动机的冷却装置，夹压构件5的下端部5a配置在比处于上死点位置的活塞6的左右的裙部7的活塞最大径部分7b更高的位置。
技术方案2的发明不仅具有技术方案1的发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》减少活塞撞击声的发出的功能好。
如图3所例示的那样，由于夹压构件5的下端部5a配置在比处于上死点位置的活塞6的左右的裙部7的活塞最大径部分7b更高的位置，所以减少活塞撞击声的发出的功能好。
其理由如下。即，由于活塞6的头部摆动而在活塞最大径部分7b附近产生的大的撞击声，被夹压构件5隔音，所以该撞击声难穿过汽缸盖侧，从而减少活塞撞击声的发出的功能好。
技术方案3的发明的发动机的冷却装置，夹压构件5的前端部5b配置在比裙部7的前端部7c更靠前的位置，该裙部7为内嵌于以按压的方式夹持夹压构件5的缸筒1内的活塞6的左右的裙部，并且上述夹压构件的后端部5c配置在比上述裙部7的后端部7d更靠后的位置。
技术方案3的发明不仅具有技术方案1或2的发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》减少活塞撞击声的发出的功能好。
如图2、图3所例示的那样，由于夹压构件5的前端部5b配置在比裙部7的前端部7c更靠前的位置，该裙部7是内嵌于以按压的方式夹持该夹压构件5的缸筒1内的活塞6的左右的裙部，并且上述夹压构件的后端部5c配置在比上述裙部7的后端部7d更靠后的位置，所以减少活塞撞击声的发出的功能好。
其理由如下推定。即，通过因活塞6的头部摆动摇摆而在活塞6左右的裙部7的前端部7c附近产生的大的摆动撞击声，被伸出到因比裙部7的前端部7c的前方更靠前鼓凸的夹压构件5的前端部5b隔音，所以该摆动声难而难以穿过汽缸盖侧，并且在活塞6左右的裙部7的后端部7d附近产生的活塞撞击声，因比被伸出到裙部7的后端部7d的更靠后后方的鼓凸的夹压构件5的后端部5c隔音，所以该摆动声而难穿过汽缸盖侧，即因通过被夹压构件5隔音，所以减少活塞撞击声的放出发出的功能高好。
技术方案4的发明的发动机的冷却装置，夹压构件5的上端部5d配置在比处于上死点位置的活塞6的气环9的下端部9a更低的位置。
技术方案4的发明不仅具有技术方案1～3中任一项发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》能够防止来自气环的放热被夹压构件遮挡。
如图2、图3所例示的那样，由于夹压构件5的上端部5d配置在比处于上死点位置的活塞6的气环9的下端部9a更低的位置，所以能够防止来自气环9的放热被夹压构件5遮挡的情况。
技术方案5的发明的发动机的冷却装置，夹压构件5的上端部5d配置在比处于上死点位置的活塞6的油环10的下端部10a更低的位置。
技术方案5的发明不仅具有技术方案4的发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》能够防止来自气环的放热被夹压构件遮挡。
如图2、图3所例示的那样，由于夹压构件5的上端部5d配置在比处于上死点位置的活塞6的气环10的下端部10a更低的位置，所以能够防止来自气环10的放热被夹压构件5遮挡。
技术方案6的发明的发动机的冷却装置，夹压构件5由具有弹性的树脂或橡胶构成。
技术方案6的发明不仅具有技术方案1～5中任一项发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》减少活塞撞击声的发出的功能好。
由于夹压构件5由弹性树脂或者橡胶构成，所以减少活塞撞击声的发出的功能好。
其理由如下。即，由于弹性树脂或者橡胶的夹压构件5吸收因活塞6的头部摆动而在活塞6的裙部7的下端部7a附近产生的活塞撞击声，所以减少活塞撞击声的发出的功能好。
技术方案7的发明的发动机的冷却装置，夹压构件5安装在隔套4上。
技术方案7的发明不仅具有技术方案1～6中任一项发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》能够将隔套或夹压构件简单地安装在缸筒上。
由于夹压构件5安装在隔套4上，所以只将安装有夹压构件5的隔套4压入水冷套2中，就能够将夹压构件5、5压力夹持在缸筒1、1与隔套4之间，从而能够将隔套4、夹压构件5、5容易地安装在缸筒1、1上。
技术方案8的发明的发动机的冷却装置，隔套4是由树脂形成的构件、由橡胶形成的构件和在基材4c的表面上形成有橡胶层4d而成的构件中的任一种。
技术方案8的发明不仅具有技术方案1～7中任一项发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》减少活塞撞击声的发出的功能好。
如图5A所例示的那样，由于隔套4是由树脂形成的构件、由橡胶形成的构件和在基材4c的表面上形成有橡胶层4d而成的构件中的任一种，所以活塞撞击声容易被隔套4的材料吸收，从而减少活塞撞击声的发出的功能好。
技术方案9的发明的发动机的冷却装置，隔套4是内部形成有隔热层4e的构件。
技术方案9的发明不仅具有技术方案1～8中任一项发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》缸筒的保温性高。
如图5B所例示的那样，由于隔套4是在内部形成有隔热层4e的构件，所以缸筒1、1的保温性高，从而冷启动时的暖机速度变快。
附图说明
图1是说明本发明的实施方式的发动机的冷却装置的图，是容置有隔套与夹压构件的缸体的俯视图。
图2是图1的II－II线剖视图。
图3是图1的III－III线剖视图。
图4A～4C是说明在图1的装置中使用的隔套的图，图4A是俯视图，图4B是图4A的B方向视图，图4C是图4A的C方向视图。
图5A、5B是说明在图1的装置中使用的隔套的变形例的图，图5A是表示第一变形例的剖视图，图5B是表示第二变形例的剖视图。
其中，附图标记说明如下：
1 缸筒
2 水冷套
3 缸体
4 隔套
4c 基材
4d 橡胶层
4e 隔热层
5 夹压构件
5a 下端部
5b 前端部
5c 后端部
5d 上端部
6 活塞
7 裙部
7a 下端部
7b 活塞最大径部分
7c 前端部
7d 后端部
8 下端部
9 气环
9a 下端部
9b 顶环
9c 第二环
10 油环
10a 下端部
具体实施方式
图1～图4C是说明本发明的实施方式的发动机的冷却装置的图，在该实施方式中，对立式直列双缸柴油发动机的冷却装置进行说明。
该发动机的概要结构如下。
如图1～图3所例示那样，该发动机具有：缸体3，内置有缸筒1、1和水冷套2；隔套4，容置于水冷套2中。
如图1所例示那样，水冷套2形成在缸筒1、1的周围，隔套4从周围包围缸筒1、1。
缸体3是由铝铸件制成的，在缸筒1、1的内周面铸造形成有铁制的缸套。水冷套2形成为上方的整个面开口的开放顶板结构。
缸筒1、1的向外鼓出部1c、1c是副燃烧室的喷口盖的(未图示)的底座。在缸孔间的上部设有冷却水导入间隙3a。
如图1、图2所示，将缸体3的宽度方向作为左右方向，在缸筒1、1的左右，在缸筒1、1与隔套4之间压力夹持有夹压构件5、5。
如图2、图3所示，夹压构件5的下端部5a配置在比处于上死点位置的活塞6左右的裙部7的下端部7a更高的位置。
如图2、图3所示，夹压构件5的下端部5a配置在比处于上死点位置的活塞6左右的裙部7的活塞最大径部分7b更高的位置。
如图1所示，在俯视时，与缸体3的宽度方向垂直的缸体3的长度方向作为前后方向，将前后方向的一方作为前，另一方作为后，如图3所示，夹压构件5的前端部5b配置在比裙部7的前端部7c更靠前的位置，该裙部7为内嵌于以按压的方式夹持该夹压构件5的缸筒1内的活塞6左右的裙部，该活塞6内嵌在夹压该夹压构件5的缸筒1内，上述夹压构件的后端部5c配置在比上述裙部7的后端部7d更靠后的位置。
如图2、图3所示，夹压构件5的上端部5d配置在比处于上死点位置的活塞6的气环9的下端部9a更低的位置。
如图2、图3所示，夹压构件5的上端部5d配置在比处于上死点位置的活塞6的油环10的下端部10a更低的位置。
夹压构件5由具有弹性的树脂构成。具体而言，由聚氨酯泡沫构成。夹压构件5除树脂(包含发泡树脂)以外，也可以由橡胶(包含发泡橡胶)构成。
夹压构件5被安装在隔套4上，通过粘接进行安装。
隔套4由树脂构成。具体而言，由尼龙构成。隔套4也可以由PPA(聚邻苯二甲酰胺)构成。另外，隔套4也可以由橡胶(例如，丁基橡胶)构成。
隔套4除了使用由树脂(包含发泡树脂)形成的构件以外，能够使用在橡胶(包含发泡橡胶)、树脂或金属的基材4c的表面上形成橡胶层4d而成的构件。
作为隔套4的第一变形例，图5A示出了在树脂的基材4c的表面形成有软质橡胶的橡胶层4d的结构。该橡胶层4d能够通过喷涂来覆盖在树脂基材4c的表面。
隔套4能够是在基材4c的内部形成有隔热层4e的构件。作为隔套4的第二变形例，图5B示出了在树脂的基材4c的内部形成有空气隔热层4e的结构。
如图4A～4C所示，在隔套4的前后端部设有向上的突起4a、4b，如图2所示，隔套4的下端部4c与水冷套2的内底部2a抵接，突起4a、4b的上端部与缸盖(未图示)抵接，隔套4被夹在水冷套2的内底部2a与缸盖之间从而在上下方向上被位置。

Claims (9)

1.一种发动机的冷却装置，
具有：
缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)，
隔套(4)，容置于水冷套(2)中；
水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，
该发动机的冷却装置的特征在于，
将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，
该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。
2.如权利要求1所述的发动机的冷却装置，其特征在于，夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的活塞最大径部分(7b)更高的位置。
3.如权利要求1或2所述的发动机的冷却装置，其特征在于，
夹压构件(5)的前端部(5b)配置在比裙部(7)的前端部(7c)更靠前的位置，该裙部(7)为内嵌于以按压的方式夹持夹压构件(5)的缸筒(1)内的活塞(6)的左右的裙部，并且上述夹压构件的后端部(5c)配置在比上述裙部(7)的后端部(7d)更靠后的位置。
4.如权利要求1～3中任一项所述的发动机的冷却装置，其特征在于，夹压构件(5)的上端部(5d)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的气环(9)的下端部(9a)更低的位置。
5.如权利要求4所述的发动机的冷却装置，其特征在于，夹压构件(5)的上端部(5d)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的油环(10)的下端部(10a)更低的位置。
6.如权利要求1～5中任一项所述的发动机的冷却装置，其特征在于，夹压构件(5)由具有弹性的树脂或橡胶构成。
7.如权利要求1～6中任一项所述的发动机的冷却装置，其特征在于，夹压构件(5)安装在隔套(4)上。
8.如权利要求1～7中任一项所述的发动机的冷却装置，其特征在于，隔套(4)是由树脂构成的构件、由橡胶构成的构件和在基材(4c)的表面上形成有橡胶层(4d)而成的构件中的任一种。
9.如权利要求1～8中任一项所述的发动机的冷却装置，其特征在于，隔套(4)是内部形成有隔热层(4e)的构件。
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