KR102217924B1 - 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체 및 전용 모터 케이싱 - Google Patents

모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체 및 전용 모터 케이싱 Download PDF

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Abstract

본 발명은 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체에 관한 것이다. 모터 하우징은 차량의 가동 컴포넌트들 특히, 선루프들, 블라인드들 또는 컨버터블 루프들의 구동을 위해 설계된다. 플러그 연결 하우징는 모터 하우징 속으로 삽입된다. 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이에는 틈새가 마련된다. 본 발명에 따르면, 적어도 하나의 돌기부가 틈새의 영역에 마련되어 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이의 헐거움을 방지한다. 또한, 본 발명은 모터 하우징에 관련된다.

Description

모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체 및 전용 모터 케이싱
본 발명은 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체에 관한 것으로서, 구체적으로, 차량의 가동 컴포넌트들 특히, 선루프들, 블라인드들 또는 컨버터블 루프들을 위한 구동 수단을 위해 제공되는 모터 하우징, 및 모터 하우징에 삽입되는 플러그 연결 하우징의 조립체에 관한 것으로서, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이에 틈새가 마련된다.
또한, 본 발명은 모터 하우징에 관한 것이다.
임의의 형태의 차량들 특히, 자동차와 관련하여, 서로 달가닥거리거나 진동하는 부품들의 조합을 방지하기 위한 기술과 노력들이 이루어졌다. 운전중 달가닥거림 또는 진동에 의해 지장을 주는 소음들이 발생된다. 또한, 달가닥거림 또는 진동을 수반하는 부품들의 상대 운동들은 부품들 및 거기에 연결된 다른 컴포넌트들의 마모를 증가시킨다.
기본적으로 이러한 노력들은, 차량의 가동 컴포넌트들 특히, 선루프들, 블라인드들, 또는 컨버터블 루프들을 위한 전기 구동 수단의 특정 기술 분야에서 이루어졌다. 상기 구동 수단은 모터 하우징 내에 배치된다. 전기 구동 수단을 전기적으로 연결하고 및/또는 전기 신호들을 전송하기 위해, 모터 하우징에는 하나 이상의 플러그 연결 하우징들이 제공된다. 이러한 플러그 연결 하우징은 일반적으로 모터 하우징과 같은 별개의 하우징을 구비하고, 대개 플라스틱으로부터 제조된다. 플러그 연결 하우징과 모터 하우징 사이에는, 특정의 공차를 주기 위하여, 플러그 연결 하우징의 외부 치수들보다 다소 더 큰 적어도 하나의 틈새가 생길 수 있도록 모터 하우징 내의 개구가 설계된다. 특정의 공차를 보상하고 및/또는 모터 하우징 상의 플러그 연결 하우징의 장착을 용이하게 하기 위해, 이러한 틈새가 그 자체로서 정밀하게 요구될 때에도, 전술한 기본적인 문제점들 즉, 결코 바람직하지 않는, 플러그 연결 하우징과 모터 하우징 사이의 덜거덕거림 및/또는 진동이 궁극적으로 발생한다.
이러한 문제점을 극복하기 위하여, 예를 들어, 펠트(felt) 조각과 같은 댐핑 요소들이 종종 틈새 내에 배치된다. 따라서, 덜거덕거림과 진동이 방지되도록 원칙적으로 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 배열이 제공되지만, 이러한 조치는 보다 복잡한 장착과 적어도 하나의 부가적인 부품 즉, 펠트 조각을 필요로 한다. 또한, 펠트 조각은 마모되거나 특정의 수명이 다하면 소실되고, 덜거덕거림 및/또는 진동의 방지라는 목적을 더 이상 달성할 수 없다.
도 2는 선행기술의 모터 하우징(10')과 플러그 연결 하우징(12')의 조립체를 도시한다. 모터 하우징(10')은 2-부분 설계 즉, 모터 하우징 상부 파트(20')와 모터 하우징 하부 파트(22')를 구비한다. 플러그 연결 하우징(12')은 개구(24')로 삽입된다. 틈새(14')는 플러그 연결 하우징(12')과 모터 하우징(10') 사이에 형성된다. 이러한 틈새(14')는 매우 좁고 도면에서 볼 수 없지만 그 위치는 참조부호 14'에 의해 명백히 정의된다.
본 발명의 목적은, 전술한 문제점들을 극복하기 위해, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체를 제공하는 것이다. 원칙적으로 덜거덕거림 및/또는 진동이 원칙적으로 배제될 의도를 가진다. 또한, 이러한 목적은 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체의 전체 수명을 통틀어 보장되는 것을 의도한다. 따라서, 장착과 부품들의 복잡성과 관련한 비용이 감소된다.
본 발명의 목적은 독립 청구항의 특징들에 의해 달성된다.
본 발명의 유용한 실시예들은 종속 청구항들에 제공된다.
본 발명은 포괄적인 선행기술에 기반하고 틈새의 구역에 제공된 적어도 하나의 돌기에 의해 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이의 헐거움이 방지된다. 컴포넌트들 사이의 임의의 덜거덕러림 및/또는 진동이 방지된다. 돌기는 마모되지 않고 소실되지 않는다. 따라서, 선행기술에 따른 틈새에 고정된 펠트 조각이 불필요하다.
본 발명은 적어도 하나의 리브(rib)로서 설계된 적어도 하나의 돌기에 의해 유용하게 개발되었다. 리브는 전체 길이에 걸쳐 베어링 포인트를 확실하게 제공할 수 있고, 이러한 방식은 덜거덕거림 및/또는 진동을 방지할 수 있다.
돌기는 모터 하우징 상에 제공되는 것이 바람직하다. 유사하게, 돌기는 플러그 연결 하우징 상에 제공될 수 있다. 그러나, 표준 컴포넌트들이 플러그 연결 하우징으로서 종종 사용되는 한편 모터 하우징은 그 응용을 위해 구체적으로 설계되고 제조되기 때문에, 모터 하우징 상에 돌기 또는 리브의 배치를 선택하는 것이 바람직하다.
또한, 플러그 연결 하우징이 장착될 때 플러그 연결 하우징이 모터 하우징 속으로 삽입되는 방향으로 적어도 하나의 리브가 연장하면 더 바람직하다. 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이에 작용하는 힘은 결과적으로 모터 하우징 내의 상대적으로 큰 면적에 걸쳐 분포된다. 이것은 서로에 대한 컴포넌트들의 확실한 영향을 개선한다.
나아가서, 적어도 하나의 돌기는 모터 하우징과 함께 일체로서 설계되는 것이 바람직하다. 또한, 돌기는 예를 들어, 접착제 연결에 의해, 마무리된 모터 하우징 상에 나중에 고정될 수 있다. 그러나, 모터 하우징과 돌기의 일체 형성은 그렇게 함으로써 장착이 용이하기 때문에 바람직하다. 또한, 돌기는 모터 하우징으로부터 분리될 수 있다.
적어도 하나의 돌기는 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이에 압력-끼워맞춤(force-fit) 방식으로 제공될 수 있다. 이렇게 하여, 돌기는 특히 "과도한 압박"을 야기한다. 이것은 모터 하우징 및/또는 플러그 연결 하우징의 약간의 변형을 수반한다.
유사하게, 적어도 하나의 돌기는 모터 하우징과 플러그 연결 하우징 사이에 형태-끼워맞춤(form-fit) 방식으로 제공될 수 있다. 물론, 압력-끼워맞춤과 형태-끼워맞춤은 동시에 형성될 수 있다. 단지 형태-끼워맞춤 방식의 배치가 있으면, 덜거덕거림 및 진동이 방지될 수 있고, 관련된 컴포넌트들의 임의의 변형이 방지된다.
또한, 본 발명은 모터 하우징이 전술한 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체의 컴포넌트들로서 사용될 수 있도록 설계된 적어도 하나의 돌기를 가진 모터 하우징에 관한 것이다.
본 발명은 첨부된 도면들을 참조하여 예시적인 방식으로 이하에서 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체의 부분 사시도이다.
도 2는 선행기술에 따른 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체의 부분 사시도이다.
이어지는 바람직한 실시예의 상세한 설명에서, 도 2를 참조하여 선행기술의 설명에서 사용된 참조부호와 연관된 참조부호들이 사용된다. 예를 들어, 참조부호 10'는 선행기술의 모터 하우징을 위해 사용되었고, 참조부호 10은 본 발명의 관점에서 사용된다. 결과적으로, 본 발명에 따른 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체, 및 선행기술로부터의 개발은 이해를 돕는 방식으로 설명될 수 있다.
도 1은 모터 하우징(10)과 플러그 연결 하우징(12)의 조립체의 부분 사시도이다. 모터 하우징(10)은 상부 파트(20)와 하부 파트(22)를 구비한다. 또한, 모터 하우징을 단일 피스로 제작하는 것은 본 발명의 범위에 속한다. 모터 하우징(10)은 그 속으로 플러그 연결 하우징(12)이 삽입될 수 있는 개구(24)를 제공한다. 만약 다른 조치들이 없으면 선행기술의 문제점들을 발생시키게 되는 틈새(14)는 플러그 연결 하우징(12)과 모터 하우징(10) 사이에 남아 있다. 그러나, 본 발명에 따르면, 이러한 틈새(14)의 영역에는 돌기(16) 또는 리브(18)가 제공된다. 바람직한 실시예에서, 돌기(16)는 플러그 연결 하우징(12)의 삽입 방향으로 가늘고 긴 형태로 연장하도록 설계된다. 리브(18)는 모터 하우징(10)과 일체로 형성된 컴포넌트이다. 플러그 연결 하우징(12)이 삽입될 때, 리브(18)는 플러그 연결 하우징(12)에 맞대어 형태-끼워맞춤 및 압력-끼워맞춤을 지탱할 수 있다.
전술한 상세한 설명, 도면들 및 청구항들에서 개시된 본 발명의 특징들은 개별적으로 또는 이들의 임의의 조합 모두의 방식으로 본 발명을 구현하는데 필수적일 수 있다.
10...모터 하우징
12...플러그 연결 하우징
14...틈새
16...돌기
18...리브
20...모터 하우징 상부 파트
22...모터 하우징 하부 파트
24...개구
10'...모터 하우징
12'...플러그 연결 하우징
14'...틈새
20'...모터 하우징 상부 파트
22'...모터 하우징 하부 파트
24'...개구

Claims (8)

  1. 차량의 가동 컴포넌트용 구동 수단을 위해 구성된 모터 하우징(10), 및 상기 모터 하우징(10) 속으로 삽입되도록 구성되고 플러그가 연결될 수 있는 플러그 연결 하우징(12)을 구비하고, 상기 모터 하우징(10)의 내면과 상기 플러그 연결 하우징(12)의 외면 사이에 틈새(14)가 형성되고,
    상기 모터 하우징(10)과 상기 플러그 연결 하우징(12) 사이의 헐거움을 방지하는 적어도 하나의 돌기(16)가 상기 틈새(14)의 영역에 마련되고,
    상기 적어도 하나의 돌기(16)는 상기 모터 하우징(10)과 상기 플러그 연결 하우징(12) 사이에 압력-끼워맞춤을 제공하는, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체.
  2. 청구항 1에서,
    상기 적어도 하나의 돌기(16)는 적어도 하나의 리브(18)로서 설계된, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체.
  3. 청구항 1에서,
    상기 돌기(16)는 상기 모터 하우징(10) 상에 마련된, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체.
  4. 청구항 2에서,
    상기 적어도 하나의 리브(18)는 상기 플러그 연결 하우징(12)이 상기 모터 하우징(10)에 장착될 때 상기 플러그 연결 하우징(12)이 상기 모터 하우징(10) 속으로 삽입되는 방향으로 연장하는, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체.
  5. 청구항 1에서,
    상기 적어도 하나의 돌기(16)는 상기 모터 하우징(10)과 일체로 구성된, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에서,
    상기 적어도 하나의 돌기(16)는 상기 모터 하우징(10)과 상기 플러그 연결 하우징(12) 사이의 형태-끼워맞춤 방식으로 마련되는, 모터 하우징과 플러그 연결 하우징의 조립체.
  8. 청구항 3의 조립체의 부품으로서 사용될 수 있도록 설계된 적어도 하나의 돌기(16)를 구비하는, 모터 하우징.
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