KR102210551B1 - 자동차의 스위치 장치 - Google Patents

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Abstract

두 개의 PCB를 견고하게 연결할 수 있는 자동차의 스위치 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명에 따른 자동차의 스위치 장치는, 내부공간을 가지는 스위치 바디와, 상기 내부공간에 배치되고 제1 스위치부가 구비되는 제1 PCB와, 상기 스위치 바디에 소정의 가압방향으로 이동 가능하게 설치되어 상기 제1 스위치부를 접점시키는 푸쉬 노브와, 상기 내부공간에 배치되고 상기 제1 PCB에 직교되게 연결되며 제2 스위치부가 구비되는 제2 PCB와, 상기 가압방향과 직교되는 방향으로 배치된 축을 회전중심으로 회전 가능하게 상기 스위치 바디에 설치되어 상기 제2 스위치부를 접점시키는 스크롤 노브를 포함하고, 상기 스위치 바디의 내부 양측면에는 상기 제2 PCB의 양측면이 각각 삽입되는 유격방지슬롯이 형성된다.

Description

자동차의 스위치 장치{SWITCH APPARATUS FOR AN AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 스위치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 푸쉬타입 스위치 장치와 스크롤타입 스위치 장치가 하나의 스위치 바디에 설치된 자동차의 스위치 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 야간 운행 중이거나 터널을 통과할 때와 같이, 시야 확보가 불량할 때에 상기 자동차 주변을 환하게 밝히거나, 조명을 통한 신호를 주변 자동차의 운전자에게 알리기 위한 조명장치가 구비되어 있다.
상기 자동차에 설치되는 조명장치로는, 상기 자동차의 전방에 설치되어 전방을 환하게 비추는 전조등(Head Lamp)과, 상기 자동차의 전방에 설치되고 상기 전조등보다 아래에 배치되고 상기 자동차의 전방 아래로 비추는 안개등(Fog Lamp), 상기 자동차의 좌우측면 및 후방좌우측에 각각 설치되어 상기 자동차의 주행방향을 주변 자동차의 운전자에게 미리 알리기 위해 점멸되는 방향지시등(Turn Signal Lamp)과, 상기 자동차의 후방좌우측에 설치되어 운전자가 브레이크를 밟을 시에 점등되는 제동등(Brake Lamp)과, 야간에 자기 차량의 위치를 주변 자동차의 운전자에게 알리기 위해 점등되는 위치등(Position Lamp)을 예로 들 수 있다.
상기 자동차에 설치되는 조명장치가 비추는 불빛은 주변 자동차의 운전자나 보행자에게 눈부심을 유발하지 않도록, 빛이 출사되는 각도가 법규로 규정되어 있다.
특히, 상기 헤드램프는 상기 자동차에 설치되는 조명장치 중 조도가 가장 높은 빛을 외부로 비추기 때문에, 상기 헤드램프가 비추는 빛의 출사 각도는 자동차가 출고되기 전에 상기 법규를 만족하는지 검사를 거치게 된다.
그런데, 상기 자동차를 장기간 운행을 한 후에는, 상기 헤드램프의 설치각도는 운행 중 노면으로 전달되는 진동 등에 의해 변하게 되어, 상기 빛의 출사 각도도 변하게 된다. 따라서, 상기 자동차를 장기간 운행을 한 후에는, 상기 헤드램프의 설치각도를 조절해 줄 필요가 있다.
따라서, 상기 자동차에는 상기 헤드램프의 각도를 조절하는 장치(HLLD; Head Lamp Leveling Device)가 구비되어 있다. 상기 헤드램프의 각도를 조절하는 장치는 상기 헤드램프를 수평축을 기준으로 상하로 회전시키는 모터를 포함하여 구성된다.
고가 자동차나 옵션이 많은 자동차에서는 상기 헤드램프의 각도를 감지하는 센서를 통해 상기 모터가 상기 헤드램프의 설정 각도로 회전시켜 줌으로써, 상기 헤드램프의 각도가 자동으로 조절된다.
하지만, 저가 자동차나 옵션이 적은 자동차에서는 상기 헤드램프의 각도를 수동으로 조절해 줄 수밖에 없다. 이를 위해, 차실 내에는 상기 헤드램프의 각도를 수동으로 조절하기 위한 헤드램프 각도조절 스위치 장치가 구비되어 있다.
통상적으로 상기 헤드램프 각도조절 스위치 장치는 대시보드 중 스티어링 휠보다 좌측에 배치되어 있다. 운전자는 상기 헤드램프 각도조절 스위치 장치의 스크롤 노브를 상하로 회전시킴으로써, 상기 모터를 구동시켜서 상기 헤드램프의 각도를 상하로 조절할 수 있다.
상기 헤드램프 각도조절 스위치 장치는 상기 스크롤 노브와 더불어, 사용자에 의해 소정의 가압방향으로 가압되는 푸쉬 노브들을 더 포함한다. 사용자는 상기 푸쉬 노브들을 조작하여 자동차에 구비된 다른 기능들을 사용할 수 있다.
최근에는 자동차에 각종 전자제품 및 편의시설들이 설치되고 있어서, 상기 각종 전자제품 및 편의시설들을 한곳에서 조작할 수 있도록, 상기 스크롤 노브 및 상기 푸쉬 노브가 하나의 스위치 바디에 설치된 자동차의 스위치 장치가 개발되고 있는 추세에 있으며, 상기 헤드램프 각도조절 스위치 장치는 상기 스크롤 노브 및 상기 푸쉬 노브가 하나의 스위치 바디에 설치된 자동차의 스위치 장치의 대표적인 예이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 스위치 장치를 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 자동차의 스위치 장치는, 상기 헤드램프 각도조절 스위치 장치로서, 스위치 바디(1)와, 스위치 커버(2)와, 푸쉬 노브(3)와, 스크롤 노브(4)를 포함한다.
스위치 바디(1)는 대략 사각통형으로 형성된다. 스위치 바디(1)는 내부공간이 형성된다. 스위치 바디(1)는 서로 마주보는 양면이 개구된다.
스위치 커버(2)는 스위치 바디(1)의 개구된 일면을 덮는다. 스위치 커버(2)에는 스크롤 노브(4)가 노출되는 노출홀(2a)이 형성된다.
푸쉬 노브(3)는 스위치 바디(1)에 직선 이동 가능하게 설치된다. 푸쉬 노브(3)는 사용자에 의한 소정의 가압방향으로 이동 가능하게 스위치 바디(1)에 설치된다. 사용자는 푸쉬 노브(3)를 푸쉬하여 푸쉬 노브(3)를 직선 이동시킬 수 있다.
스크롤 노브(4)는 상기 가압방향과 직교되는 방향으로 배치된 축(미도시)을 회전중심으로 회전 가능하게 스위치 바디(1)에 설치된다. 사용자는 상기 스크롤 노브(4)를 회전시켜서 자동차에 구비된 헤드램프의 각도를 조절할 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 스위치 바디의 내부에 설치되는 제1 PCB 및 제2 PCB를 나타내는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 스위치 바디(1)의 내부에는 제1 PCB(5) 및 제2 PCB(6)가 설치된다. 제1 PCB(5) 및 제2 PCB(6)는 서로 연결된다. 제2 PCB(6)는 제1 PCB(5)에 직교되게 연결된다. 도 2의 도면상 제1 PCB(5)는 수평하게 배치되고 제2 PCB(6)는 수직하게 배치된다.
제1 PCB(5)의 일면에는 제1 커넥터(7)가 설치되고, 제2 PCB(6)의 일면에는 제2 커넥터(8)가 설치된다. 제1 커넥터(7)는 제1 PCB(5)에 솔더링(납땜)되어 설치되고, 제2 커넥터(8)는 제2 PCB(6)에 솔더링되어 설치된다. 제2 커넥터(8)의 일단이 제1 커넥터(7)의 일단에 형성된 홈으로 삽입되어서, 제1 커넥터(7) 및 제2 커넥터(8)는 서로 연결될 수 있다.
제1 PCB(5)에는 푸쉬 노브(3)에 의해 접점되는 제1 스위치부(미도시)가 구비되어 있다. 사용자가 푸쉬 노브(3)를 상기 소정의 가압방향으로 푸쉬하면 푸쉬 노브(3)가 상기 가압방향으로 이동되고, 이에 따라 스위치 바디(1) 내부에 설치된 푸셔(미도시)가 상기 가압방향으로 이동되어 상기 제1 스위치부를 접점시킨다.
제2 PCB(6)에는 스크롤 노브(4)에 의해 접점되는 제2 스위치부(미도시)가 구비되어 있다. 사용자가 스크롤 노브(4)를 회전시키면 스크롤 노브(4)의 일면에 구비된 접점이 상기 제2 스위치부를 접점시킬 수 있다. 상기 제2 스위치부는 스크롤 노브(4)의 일면과 마주보는 면인 제2 PCB(6)의 일면에 인쇄되어 형성된다.
그런데, 종래 기술에 따른 자동차의 스위치 장치는, 제1 PCB(5) 및 제2 PCB(6) 각각에 제1 커넥터(7) 및 제2 커넥터(8)를 솔더링하여야 하므로, 제1 PCB(5) 및 제2 PCB(6)의 조립공정이 복잡해지는 문제점이 있었다.
그렇다고 하여 제2 PCB(6)에 제2 커넥터(8)를 설치하지 않고, 제1 PCB(5)에만 제1 커넥터(7)를 설치하여, 제2 PCB(6)의 일단이 제1 커넥터(7)로 직접 삽입되는 방식으로 제2 PCB(6)가 제1 PCB(5)에 연결되도록 구성하는 경우, 자동차의 주행 중 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 제2 PCB(6)가 흔들리게 되어, 제1 PCB(5) 및 제2 PCB(6)의 연결이 견고하지 않게 되는 문제점이 있을 수 있다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 두 개의 PCB를 견고하게 연결할 수 있는 자동차의 스위치 장치를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하려는 다른 과제는, 상기 두 개의 PCB를 연결하기 위한 커넥터의 수를 줄여 상기 두 개의 PCB의 조립공정을 단순화할 수 있는 자동차의 스위치 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 자동차의 스위치 장치는, 내부공간을 가지는 스위치 바디와, 상기 내부공간에 배치되고 제1 스위치부가 구비되는 제1 PCB와, 상기 스위치 바디에 소정의 가압방향으로 이동 가능하게 설치되어 상기 제1 스위치부를 접점시키는 푸쉬 노브와, 상기 내부공간에 배치되고 상기 제1 PCB에 직교되게 연결되며 제2 스위치부가 구비되는 제2 PCB와, 상기 가압방향과 직교되는 방향으로 배치된 축을 회전중심으로 회전 가능하게 상기 스위치 바디에 설치되어 상기 제2 스위치부를 접점시키는 스크롤 노브를 포함하고, 상기 스위치 바디의 내부 양측면에는 상기 제2 PCB의 양측면이 각각 삽입되는 유격방지슬롯이 형성된다.
상기 스위치 바디의 일면 및 타면은 개구될 수 있고, 상기 스위치 바디의 개구된 일면을 덮고 상기 제1 PCB가 설치되는 제1 스위치 커버와, 상기 스위치 바디의 개구된 타면을 적어도 일부 덮고 상기 스크롤 노브가 노출되는 노출홀이 형성된 제2 스위치 커버를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 스위치 커버는 상기 제2 PCB 중 상기 제1 PCB와 연결되는 부분의 반대편 끝에 접촉될 수 있다.
상기 제1 PCB에는 연결슬롯이 형성된 커넥터가 설치될 수 있고, 상기 제2 PCB의 일단은 상기 연결슬롯에 삽입되어 상기 제2 PCB는 상기 제1 PCB에 직교되게 연결될 수 있으며, 상기 연결슬롯의 내측면과 상기 제2 PCB의 일단에는 서로 접촉되는 접점이 구비될 수 있다.
상기 축은 상기 스크롤 노브의 양면에 각각 돌출 형성될 수 있고, 상기 제2 PCB에는 상기 스크롤 노브의 일면에 돌출 형성된 상기 축이 삽입되는 축삽입홀이 형성될 수 있다.
상기 제2 스위치 커버는 상기 스위치 바디의 개구된 타면 전체를 덮을 수 있고, 상기 푸쉬 노브는 상기 제2 스위치 커버와 일체로 형성될 수 있다.
상기 제1 스위치부는 상기 푸쉬 노브의 가압력에 의해 접점되는 컨택트스위치로 구비될 수 있고, 상기 제2 스위치부는 상기 스크롤 노브의 일면에 구비된 접점에 접촉되는 접점으로 구비될 수 있다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 자동차의 스위치 장치는, 스위치 바디의 내부 양측면에는 유격방지슬롯이 형성되어 있고, 상기 양측면의 유격방지슬롯에는 제1 PCB에 직교되게 연결된 제2 PCB의 양측면이 각각 삽입된다. 따라서, 상기 제2 PCB의 유격이 방지되어서, 상기 제2 PCB가 상기 제1 PCB에 견고하게 연결될 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 제1 PCB에만 커넥터가 설치되고, 상기 제2 PCB의 일단이 상기 제1 PCB에 설치된 커넥터에 삽입되어서, 상기 제2 PCB는 상기 제1 PCB에 직교되게 연결된다. 따라서, 상기 제2 PCB에 커넥터를 설치할 필요가 없기 때문에, 커넥터의 수를 줄일 수 있고 상기 제1 PCB 및 상기 제2 PCB의 조립공정을 단순화할 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 스위치 장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 스위치 바디의 내부에 설치되는 제1 PCB 및 제2 PCB를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스위치 장치를 나타내는 도면,
도 4는 도 3에 도시된 자동차의 스위치 장치의 내부에 설치되는 제1 PCB 및 제2 PCB를 나타내는 도면,
도 5는 도 3에 도시된 스위치 바디의 내부를 위에서 바라보는 도면,
도 6은 도 3에 도시된 A-A선에 따른 단면도,
도 7은 도 3에 도시된 B-B선에 따른 단면도이다.
본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스위치 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스위치 장치를 나타내는 도면, 도 4는 도 3에 도시된 자동차의 스위치 장치의 내부에 설치되는 제1 PCB 및 제2 PCB를 나타내는 도면, 도 5는 도 3에 도시된 스위치 바디의 내부를 위에서 바라보는 도면, 도 6은 도 3에 도시된 A-A선에 따른 단면도, 도 7은 도 3에 도시된 B-B선에 따른 단면도이다.
도 3 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스위치 장치는, 스위치 바디(10)와, 제1 PCB(Printed Circuit Board; 20)와, 푸쉬 노브(30)와, 제2 PCB(Printed Circuit Board; 40)와, 스크롤 노브(50)와, 제1 스위치 커버(60)와, 제2 스위치 커버(70)를 포함할 수 있다.
스위치 바디(10)는 대략 사각통형으로 형성될 수 있다. 스위치 바디(10)는 네 모서리는 라운드지게 형성될 수 있다. 스위치 바디(10)는 내부공간을 가질 수 있다. 스위치 바디(10)의 상기 내부공간에는 제1 PCB(20) 및 제2 PCB(40)가 수용될 수 있다.
제1 PCB(20)는 스위치 바디(10)의 상기 내부공간에 배치될 수 있다. 제1 PCB(20)에는 제1 스위치부(21)가 구비될 수 있다. 제1 스위치부(21)는 푸쉬 노브(30)의 가압력에 의해 접점되는 컨택트스위치로 구비될 수 있다.
푸쉬 노브(30)는 스위치 바디(10)에 소정의 가압방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다. 푸쉬 노브(30)는 사용자에 의해 상기 가압방향으로 푸쉬되어 제1 스위치부(21)를 접점시킬 수 있다. 제1 스위치부(21)가 접접되면 제1 PCB(20)는 스위치신호를 생성할 수 있다.
스위치 바디(10)의 내부에는 푸쉬 노브(30)의 상기 가압방향으로 이동 가능하게 푸셔(미도시)가 설치될 수 있다. 사용자가 푸쉬 노브(30)를 상기 가압방향으로 푸쉬하면 상기 가압방향으로 이동되어 제1 스위치부(21)를 접점시킬 수 있다.
푸쉬 노브(30)는 스크롤 노브(50)의 일측에 배치될 수 있다. 푸쉬 노브(30)는 스위치 바디(10)에 복수개가 설치될 수 있다. 스크롤 노브(50) 및 복수개의 푸쉬 노브(30)는 스위치 바디(10)의 길이방향을 따라 1열로 배열될 수 있다.
제2 PCB(40)는 스위치 바디(10)의 상기 내부공간에 배치될 수 있다. 제2 PCB(40)는 제1 PCB(20)에 직교되게 연결될 수 있다. 도 6 및 도 7에 참조된 바와 같이, 제1 PCB(20)는 스위치 바디(10) 내에 수평으로 배치될 수 있고, 제2 PCB(40) 스위치 바디(10) 내에 수직으로 배치될 수 있다. 제2 PCB(40)에는 제2 스위치부(41)가 구비될 수 있다. 제2 스위치부(41)는 스크롤 노브(50)의 일면에 구비된 접점(미도시)에 접촉되는 접점으로 구비될 수 있다. 제2 스위치부(41)는 스크롤 노브(50)의 일면과 마주보는 제2 PCB(40)의 일면에 인쇄되어 형성될 수 있다.
스크롤 노브(50)는 상기 가압방향과 직교되는 방향으로 배치된 축(55)을 회전중심으로 회전 가능하게 스위치 바디(10)에 설치될 수 있다. 스크롤 노브(50)는 사용자에 의해 축(55)을 회전중심으로 회전되어 제2 스위치부(41)를 접점시킬 수 있다. 제2 스위치부(41)가 접점되면 제2 PCB(40)는 스위치 신호를 발생시킬 수 있다.
사용자는 스크롤 노브(50)를 회전시켜서 자동차에 구비된 헤드램프의 각도를 조절할 수 있다. 다만, 스크롤 노브(50)의 용도는 상기 헤드램의 각도 조절로 한정되는 것은 아니고, 자동차에 구비된 다양한 전자장치를 조작하는 용도로 변경될 수도 있다.
축(55)은 스크롤 노브(50)의 양면에 각각 돌출 형성될 수 있다.
제2 PCB(40)에는 스크롤 노브(50)의 일면에 돌출 형성된 축(55)이 삽입되는 축삽입홀(45)이 형성될 수 있다. 스크롤 노브(50)의 일면에 돌출 형성된 축(55)은 축삽입홀(45)에 삽입되어 제2 PCB(40)에 대해 회전 가능하게 배치될 수 있다.
스위치 바디(10) 내에는 스크롤 노브(50)의 타면에 돌출 형성된 축(55)이 삽입되는 홀 또는 홈이 형성될 수 있다. 스크롤 노브(50)의 타면에 돌출 형성된 축(55)은 스위치 바디(10) 내에 형성된 홀 또는 홈에 삽입되어 스위치 바디(10)에 대해 회전 가능하게 배치될 수 있다.
도 5에 참조된 바와 같이, 스위치 바디(10)의 내부 양측면에는 유격방지슬롯(15)이 형성될 수 있다. 유격방지슬롯(15)에는 제2 PCB(40)의 양측면이 각각 삽입되어서, 제2 PCB(40)는 제1 PCB(20)에 견고하게 결합된 상태를 유지할 수 있다.
즉, 자동차의 주행 중 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 제2 PCB(40)가 흔들리게 되어서, 제2 PCB(40)가 제1 PCB(20)로부터 분리될 수 있는 문제점이 있을 수 있으나, 본 실시예에서는 유격방지슬롯(15)이 제2 PCB(40)의 유격을 방지하게 되므로, 제2 PCB(40)는 제1 PCB(20)에 견고하게 결합된 상태를 유지할 수 있다.
스위치 바디(10)의 일면 및 타면을 개구될 수 있다.
제1 스위치 커버(60)는 스위치 바디(10)의 개구된 일면을 덮을 수 있다. 제1 스위치 커버(60)는 스위치 바디(10)의 개구된 일면을 통해 스위치 바디(10) 내부로 삽입되어 스위치 바디(10)의 개구된 일면을 덮을 수 있다.
제1 PCB(20)는 제1 스위치 커버(60)에 설치될 수 있다. 제1 PCB(20)는 제1 스위치 커버(60) 중 스위치 바디(10) 내에 배치된 일면에 안착되어 스위치 바디(10) 내에 배치될 수 있다.
제2 스위치 커버(70)는 스위치 바디(10)의 개구된 타면을 적어도 일부 덮을 수 있다. 제2 스위치 커버(70)에는 스크롤 노브(50)가 노출되는 노출홀(71)이 형성될 수 있다. 스크롤 노브(50)는 반경방향의 일부가 노출홀(71)을 관통할 수 있다.
제2 스위치 커버(70)가 스위치 바디(10)의 개구된 타면을 일부만 덮는 경우, 푸쉬 노브(30)는 제2 스위치 커버(70)와 별물로 형성될 수 있다.
제2 스위치 커버(70)가 스위치 바디(10)의 개구된 타면 전체를 덮는 경우, 푸쉬 노브(30)는 제2 스위치 커버(70)와 일체로 형성될 수 있다. 푸쉬 노브(30)가 제2 스위치 커버(70)와 일체로 형성되는 경우, 제2 스위치 커버(70)는 유연한 플라스틱으로 형성되어 사용자가 푸쉬 노브(30)을 상기 가압방향으로 가압할 시 휘어질 수 있다.
제2 스위치 커버(70)는 제2 PCB(40) 중 제1 PCB(20)와 연결되는 부분의 반대편 끝에 접촉될 수 있다. 따라서, 제2 PCB(40)가 제1 PCB(20)에 연결된 상태일 때, 제2 PCB(40)는 제2 스위치 커버(70)에 의해 제1 PCB(20)로부터 분리되는 방향으로 이동되지 않게 되므로, 제2 PCB(40)는 제1 PCB(20)로부터 분리되지 않을 수 있다.
제1 PCB(20)에는 커넥터(25)가 설치될 수 있다. 제2 PCB(40)에는 커넥터(25)가 설치되지 않을 수 있다. 커넥터(25)는 제1 PCB(20)에 솔더링(납땜)되어 설치될 수 있다. 제1 PCB(20)에만 커넥터(25)가 설치되고 제2 PCB(40)에는 커넥터(25)가 설치되지 않기 때문에, 커넥터(25)를 제2 PCB(40)에 설치하기 위해 솔더링하는 공정을 삭제할 수 있다.
제1 PCB(20)에 설치된 커넥터(25)에는 연결슬롯(26)이 형성될 수 있다. 제2 PCB(40)의 일단은 연결슬롯(26)에 삽입됨으로써, 제2 PCB(40)는 제1 PCB(20)에 직교되게 연결될 수 있다.
연결슬롯(26)의 내측면과 제2 PCB(40)의 일단에는 서로 접촉되는 접점(27)(47)이 구비될 수 있다. 제2 PCB(40)의 일단은 연결슬롯(26)에 압입되어서, 접점(27)(47)은 서로 접촉될 수 있다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 스위치 장치는, 스위치 바디(10)의 내부 양측면에는 유격방지슬롯(15)이 형성되어 있고, 스위치 바디(10)의 양측면에 형성된 유격방지슬롯(15)에는 제1 PCB(20)에 직교되게 연결된 제2 PCB(40)의 양측면이 각각 삽입된다. 따라서, 제2 PCB(40)의 유격이 방지되어서, 제2 PCB(40)가 제1 PCB(20)에 견고하게 연결될 수 있다.
또한, 제1 PCB(20)에만 커넥터(25)가 설치되고, 제2 PCB(40)의 일단이 제1 PCB(20)에 설치된 커넥터(25)에 삽입되어서, 제2 PCB(40)는 제1 PCB(20)에 직교되게 연결된다. 따라서, 제2 PCB(40)에 커넥터(25)를 설치할 필요가 없기 때문에, 커넥터(25)의 수를 줄일 수 있고 제1 PCB(20) 및 제2 PCB(40)의 조립공정을 단순화할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10 : 스위치 바디 15 : 유격방지슬롯
20 : 제1 PCB 21 : 제1 스위치부
25 : 커넥터 26 : 연결슬롯
27, 47 : 접점 30 : 푸쉬 노브
40 : 제2 PCB 41 : 제2 스위치부
45 : 축삽입홀 50 : 스크롤 노브
55 : 축 60 : 제1 스위치 커버
70 : 제2 스위치 커버 71 : 노출홀

Claims (6)

  1. 내부공간을 가지는 스위치 바디;
    상기 내부공간에 배치되고, 제1 스위치부가 구비되는 제1 PCB;
    상기 스위치 바디에 소정의 가압방향으로 이동 가능하게 설치되어, 상기 제1 스위치부를 접점시키는 푸쉬 노브;
    상기 내부공간에 배치되고, 상기 제1 PCB에 직교되게 연결되며, 제2 스위치부가 구비되는 제2 PCB; 및
    상기 가압방향과 직교되는 방향으로 배치된 축을 회전중심으로 회전 가능하게 상기 스위치 바디에 설치되어, 상기 제2 스위치부를 접점시키는 스크롤 노브;를 포함하고,
    상기 스위치 바디의 내부 양측면에는 상기 제2 PCB의 양측면이 각각 삽입되는 유격방지슬롯이 형성되고,
    상기 스위치 바디의 일면 및 타면은 개구되고,
    상기 스위치 바디의 개구된 일면을 덮고, 상기 제1 PCB가 설치되는 제1 스위치 커버와,
    상기 스위치 바디의 개구된 타면을 적어도 일부 덮고, 상기 스크롤 노브가 노출되는 노출홀이 형성된 제2 스위치 커버를 더 포함하고,
    상기 제2 스위치 커버는 상기 제2 PCB 중 상기 제1 PCB와 연결되는 부분의 반대편 끝에 접촉되는 자동차의 스위치 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 PCB에는 연결슬롯이 형성된 커넥터가 설치되고,
    상기 제2 PCB의 일단은 상기 연결슬롯에 삽입되어, 상기 제2 PCB는 상기 제1 PCB에 직교되게 연결되며,
    상기 연결슬롯의 내측면과 상기 제2 PCB의 일단에는 서로 접촉되는 접점이 구비된 자동차의 스위치 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 축은 상기 스크롤 노브의 양면에 각각 돌출 형성되고,
    상기 제2 PCB에는 상기 스크롤 노브의 일면에 돌출 형성된 상기 축이 삽입되는 축삽입홀이 형성되는 자동차의 스위치 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 스위치 커버는 상기 스위치 바디의 개구된 타면 전체를 덮고,
    상기 푸쉬 노브는 상기 제2 스위치 커버와 일체로 형성되는 자동차의 스위치 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 스위치부는 상기 푸쉬 노브의 가압력에 의해 접점되는 컨택트스위치로 구비되고,
    상기 제2 스위치부는 상기 스크롤 노브의 일면에 구비된 접점에 접촉되는 접점으로 구비되는 자동차의 스위치 장치.
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