JP2001354064A - 車両用コラムスイッチの照明構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作レバー内に照明装置の部品を配設するこ
となく、操作レバーを照明することができる車両用コラ
ムスイッチの照明構造を提供すること。 【解決手段】 ステアリングハンドル１は、近傍にコラ
ムスイッチＳを配設している。該ステアリングハンドル
１は、前記コラムスイッチＳを照明する発光体５を備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングコラムに設置したターンシグナルスイッチや前照灯
スイッチや、ワイパースイッチ等の操作レバーを照明す
ることを特徴とする車両用コラムスイッチの照明構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車のステアリングコラム
に設置されるコンビネーションスイッチの操作レバーに
は、照明装置が装備されていない。このため、夜間、運
転する自動車に慣れていないドライバーが自動車を運転
する場合は、コンビネーションスイッチの操作レバーに
装備されている各種スイッチノブの表示マークを確認し
ずらいという問題点があった。

【０００３】そこで、自動車に不慣れなドライバーは、
夜間において、車室内が暗いため、ルームランプを点灯
して、各種スイッチノブの表示マークを確認できるよう
に明るくして対処するという場合があった。しかし、車
外が暗い夜間に、ルームランプを点灯して車室内全体を
明るくすると、車室内のものがフロントガラスに映り、
ドライバーの運転がし難くなるという問題点がある。

【０００４】このような問題点を解消するものとして、
例えば実開昭５４ー１５８５８３号公報に開示された照
明装置付き自動車用操作レバーがある。該操作レバー
は、操作レバー内に銘板を照明するランプを設置するこ
とで、暗い車室内でも操作レバーの位置と、スイッチ機
能と、が判るようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た照明装置付き自動車用操作レバーは、操作レバー内に
照明用ランプ、差し込みソケット、電極端子を有する基
板、及びリード線を配設している。このため、該操作レ
バーは、径が太く成ると共に、操作レバーの先端部分が
複雑化してしまう。これにより、更に幾つかのノブスイ
ッチを操作レバーの先端部分に設置しようとした場合、
前記照明装置の各部品が邪魔と成り、設置できないとい
う問題点がある。

【０００６】近年自動車に搭載されているコンビネーシ
ョンスイッチは、一方、例えば、右側の操作レバーには
ターンシグナルスイッチ、メイン・ディマ切換スイッ
チ、パッシングスイッチ、ライティングスイッチ、及び
フォグランプスイッチが配置されており、他方の左側の
操作レバーにはワイパスイッチ、ウオッシャスイッチ、
ミストスイッチ、間欠ワイパボリュム、リアウオッシャ
スイッチ、ハザードスイッチ、及びＡＳＣＤ（定速走行
制御）スイッチ等を設置しており、操作レバー内が複雑
でランプや発光素子を操作レバーに内設するのが困難と
なる場合が多い。

【０００７】本発明は、操作レバー内に照明装置の部品
を配設することなく、操作レバーを照明することができ
る車両用コラムスイッチの照明構造を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の技術の課題を解消すべく発明したものであり、請求項
１の発明は、近傍にコラムスイッチを配設したステアリ
ングハンドルに、前記コラムスイッチを照明する発光体
を設けたことで成る。

【０００９】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記コラムスイッチは、操作レバーを有
し、前記発光体は、前記ステアリングハンドルのスポー
ク部の下面に於ける前記操作レバーの近傍に設置したこ
とで成る。

【００１０】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記ステアリングハンドルは、自動車が直
進する状態のときに、前記スポーク部を前記操作レバー
に空間を介して重なり合うように配設すると共に、前記
発光体は、前記操作レバーに付記したマークの近傍に配
設したことで成る。

【００１１】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記発光体は、前記ステアリングハンドル
が所定の操舵角内に存在するときに点灯し、前記ステア
リングハンドルが所定の操舵角外に存在するときに消灯
することで成る。

【００１２】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記発光体は、一方を前記ステアリングハ
ンドルに配設した導電体、及び該導電体に接続した回転
コネクタ装置を介して前照灯回路に接続し、他方を前記
ステアリングハンドルに配設した導電体を介してステア
リングシャフトからアースして成る。

【００１３】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記回転コネクタ装置は、円弧状の固定接
片、又は可動接片と、該固定接片、又は可動接片に接触
する可動接片又は固定接点で成る。

【００１４】請求項７の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記回転コネクタ装置は、ステアリングハ
ンドル側に固定したロータハウジングと、コンビネーシ
ョンスイッチのベースに載設したステータハウジング
と、該ステータハウジングと前記ロータハウジングとで
成るケース体に内設され、かつ一端を前記発光体側に接
続し他端をバッテリ側に電気的に接続したスリップリン
グ装置又はフラットケーブルと、ステアリングハンドル
の回転角度を検出するセンサと、で成ると共に、前記発
光体は、前記センサが前記ステアリングハンドルが発光
体の照明範囲角度内に存在することを検出したときに、
点灯することで成る。

【００１５】

【発明の実施の形態】先ず、図１、図２、及び図３に基
づいて本発明の第１の実施の形態を詳述する。尚、本発
明の実施の形態は、以下右ハンドル車についてのみ詳述
するが、各部材を対称形状にすることで、左ハンドル車
にも容易に適用できる。

【００１６】１は、自動車のステアリングハンドルであ
り、該ステアリングハンドル１の下側にスリップリング
装置２ａ、該スリップリング装置２ａの下側には、コン
ビネーションスイッチ３等のコラムスイッチＳを配設し
ている。該ステアリングハンドル１は、中央部のパッド
部１ｅと、外周部のリム部１ｆと、該リム部１ｆとパッ
ド部１ｅとを結ぶ複数のスポーク部１ａ，１ｂ，１ｃ，
１ｄと、で成る。

【００１７】該ステアリングハンドル１は、少なくて
も、図２に示すように自動車が直進するステアリングハ
ンドル１の状態において、左右横方向のコンビネーショ
ンスイッチ３の操作レバー３ａ，３ｂの近傍にスポーク
１ａ，１ｂを配設している。該ステアリングハンドル１
は、自動車が直進する状態のときに、発光体５を備えた
前記スポーク部１ａ，１ｂを前記操作レバー３ａ，３ｂ
に空間を介して重なり合うように配設する。

【００１８】該スポーク部１ａ，１ｂ以外は、あっても
なくてもどちでもよい。該ステアリングハンドル１は、
例えば、図２に示すように前記左右方向以外の任意の方
向に、２本のスポーク部１ｃ，１ｄを配設している。

【００１９】該ステアリングハンドル１は、図２に示す
ように中央下側にはステアリングシャフト４、中央上側
のパッド部１ｅには、エアバッグ装置７を配設し、該エ
アバッグ装置７の周囲にホーンスイッチ８を配設し、ス
ポーク部１ａ，１ｂの下面の操作レバー３ａ，３ｂの近
傍には前記操作レバー３ａ，３ｂを照明する発光体５を
設置している。

【００２０】ステアリングハンドル１の下方には、スリ
ップリング装置２ａ、又はケーブルリール装置（図示せ
ず）等で成る回転コネクタ装置２を介して、ステアリン
グコラム６に固定したベース３ｃを配設している。回転
コネクタ装置２は、回転するステアリングハンドル１に
設置した発光体５、エアバッグ装置７、及びホーンスイ
ッチ８と、車体側に設けたそれらに関係する電気回路、
及びバッテリに接続するたものものである。

【００２１】該ベース３ｃは、左右にスイッチボディ３
ｄ，３ｅを配設し、該スイッチボディ３ｄ，３ｅから前
後左右方向に揺動操作可能な操作レバー３ａ，３ｂを配
設している。該ベース３ｃは、図１に示すようにコラム
カバー９により覆われている。

【００２２】前記コラムスイッチＳは、コンビネーショ
ンスイッチ３に限定されるものではなく、ステアリング
ハンドル１のコラム部に設置されるスイッチ類であれば
よく。例えば、前記操作レバー３ａ，３ｂ以外にコラム
部に設置されるＳＡＣＤ（定速走行制御装置）用の操作
レバーやコラム型のＡＴレバーやコラム型マニュアル変
速操作レバー等でもよい。

【００２３】操作レバー３ａは、例えばターンシグナル
スイッチ、メインディマ切換スイッチ、及びライティン
グスイッチ等を備えて成る。操作レバー３ｂは、例え
ば、フロントガラスやリアガラスを洗浄及び払拭するウ
オッシャ装置及びワイパ装置用のウオッシャワイパスイ
ッチで成る。該操作レバー３ｂに配設するスイッチは、
比較的使用頻度の高いスイッチであればよく、例えばハ
ザードスイッチや、自動定速走行装置用のＡＳＣＤスイ
ッチなどを備えていてもよい。

【００２４】前記発光体５は、操作レバー３ａ，３ｂに
付記した各操作部の機能を表わすマーク３ｆ，３ｇを照
明するためもので、ランプ又は発光ダイオード等の発光
素子で成る。該発光体５は、右側の操作レバー３ａを照
明する右側発光体５ａと、左側の操作レバー３ｂを照明
する左側発光体５ｂと、で成る。該発光体５は、バッテ
リから前照灯回路、ハーネス１０、コンビネーションス
イッチ３、回転コネクタ装置２からステアリングハンド
ル内の導電体１１ａ，１１ｂを介して該発光体５に電気
が流れ、導電体１１ｃ，１１ｄを介してステアリングシ
ャフト４からアースされることで、点灯する。

【００２５】該発光体５は、例えば前照灯回路のスモー
ルランプ点灯端子に接続し、ライティングスイッチの開
閉に伴って点灯・消灯する。該発光体５は、スポーク部
１ａ，１ｂにおけるマーク部３ｆ，３ｇの近傍の対向面
に設置した開口部１ｇ，１ｈに挿設される。

【００２６】該開口部１ｇ，１ｈは、例えば図１に示す
ように発光体５の光を所定範囲内に集光すべく、擂り鉢
状に成っている。発光体５は、図１に示すように、該開
口部１ｇ，１ｈ内に設け、ステアリングハンドル１の下
面から突出してドライバーの指に触れないように設置す
る。

【００２７】尚、該操作レバー３ｂの下側近傍に、コラ
ム型ＡＴ操作レバー（図示せず）を設置した場合、左側
発光体５ｂで照明しても、該左側発光体５ｂの他に設置
した発光体５で照明してもよい。

【００２８】次に図３に基づきスリップリング装置２ａ
の一例を詳述する。２ｂは、ベース３ｃにネジ止めされ
るステータハウジングで、円弧状の固定接片２ｃ，２ｄ
と、環状の固定接片２ｅで成る。該固定接片２ｃ，２
ｄ，２ｅは、下側に向けて折曲片２ｆ，２ｇ，２ｈを突
出形成して前記ステータハウジング２ｂに固定してい
る。該固定接片２ｃ，２ｄ，２ｅは、コンビネーション
スイッチ３を介してハーネス１０に電気的に接続してい
る。尚、固定接点２ｃ，２ｄ，２ｅは、コンビネーショ
ンスイッチ３を介さず直接、ハーネス１０に接続しても
よい。

【００２９】該固定接片２ｃ，２ｄは、ステアリングハ
ンドル１を回転した場合、操作レバー３ａ，３ｂの操作
角度θ３，θ４よりやや広いか、同じ角度範囲で成る照
明範囲角度θ１，θ２内に発光体５があるときに、該発
光体５を点灯して操作レバー３ａ，３ｂを照明すべく、
照明範囲角度θ１，θ２に合わせて円弧形状の導電体で
成っている。例えば、操作レバー３ａの操作角度θ３は
約３０°で、操作レバー３ｂの操作角度θ４は約４０°
で成り、ステアリングハンドル１に於ける照明範囲角度
θ１，θ２は約４０°である。固定接片２ｃ，２ｄは、
前記照明範囲角度θ１，θ２に合わせて中心から約４０
°の円弧形状に形成する。

【００３０】尚、操作レバー３ａ，３ｂは、左右に揺動
しない、操作角度θ３，θ４が０°のレバーであっても
よい。また、照明範囲角度θ１，θ２は、４０°に限定
するされるものではなく、ステアリングハンドル１が前
進状態のときに操作レバー３ａ，３ｂを照明できるばよ
く、例えば１０°から６０°で、その角度は特に限定し
ない。

【００３１】前記固定接片２ｃ，２ｄは、ライティング
スイッチをＯＮし、ステアリングハンドル１が照明範囲
角度θ１，θ２内に位置したときに、可動接片２ｉ，２
ｊに接触して発光体５が点灯する。該固定接点２ｃ，２
ｄは、ステアリングハンドル１が照明範囲角度θ１，θ
２以外に位置したときには、可動接片２ｉ，２ｊと非接
触状態になり、発光体５が消灯する。また、該発光体５
は、ライティングスイッチがＯＦＦのときは消灯してい
る。

【００３２】前記固定接片２ｅは、リング状の導電板で
成り、常に可動接片２ｋが接触している。該固定接片２
ｅ及び可動接片２ｋは、例えばホーンスイッチ８やエア
バック装置７用の接点部材であり、数はその用途により
適宜に増やせばよい。

【００３３】前記可動接片２ｉ，２ｊ，２ｋは、ターミ
ナル２ｍ，２ｎ，２ｏをロータハウジング２ｌの上面に
固定するときに共に、ロータハウジング２ｌの下面に固
定される。ターミナル２ｍ，２ｎ，２ｏは、回転コネク
タ装置２の上にステアリングハンドル１を配置すること
で、導電体１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄに接続され
る。

【００３４】尚、本発明おいて、回転コネクタ装置２の
スリップリング装置２ａは上述したものに限定されるも
のではなく、例えば図４及び図５に示すような回転コネ
クタ装置２でもよい。

【００３５】即ち、ステアリングハンドル１の下面に
は、前記固定接片２ｃ，２ｄ，２ｅと各々同形状の可動
接片２ｐ，２ｑ，２ｒを固着し、該可動接片２ｐ，２
ｑ，２ｒに圧接する固定接点２ｓ，２ｔをコンビネーシ
ョンスイッチ３のベース３ｃに配設したものである。

【００３６】前記可動接片２ｐ，２ｑ，２ｒは、前記発
光体５に導通している導電体１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，
１１ｄに接続され、ステアリングハンドル１が照明範囲
角度θ１，θ２内に位置したときに、固定接点２ｓ，２
ｔに接触して発光体５が点灯させる。

【００３７】固定接点２ｓ，２ｔは、図５に示すように
スプリング２ｕ，２ｖを介してベース３ｃの上面に挿入
して、該ベース３ｃの下面で接続板ばね２ｗ，２ｘを固
定している。該固定接点２ｓ，２ｔは、ベース３ｃとの
間にスプリング２ｕ，２ｖを介在したことで、ステアリ
ングハンドル１側に付勢され、上端が該ステアリングハ
ンドル１の下面に圧接している。該固定接点２ｓ，２ｔ
の下端には、図４及び図５に示すように、ハーネス１０
に接続する端子３ｊに導通したターミナル３ｈ，３ｉに
圧接した接続板ばね２ｗ，２ｘを加締固定している。

【００３８】本発明は、以上のような構成で成り、次に
その作用を詳述する。ライティングスイッチがＯＦＦの
ときは、発光体５は消灯している。自動車がトンネル内
に入ったときや夜間等で、ライティングスイッチをＯＮ
し、かつステアリングハンドル１の発光体５が操作レバ
ー３ａ，３ｂの近傍の照明範囲角度θ１，θ２内に位置
したときに、可動接片２ｉ，２ｊ，２ｐ，２ｑが固定接
片２ｃ，２ｄ，２ｓ，２ｔに接触して発光体５が点灯す
る。

【００３９】右側発光体５ａは、ターンシグナルスイッ
チ等で成る操作レバー３ａを照明する。左側発光体５ｂ
は、ワイパウオッシャスイッチ等で成る操作レバー３ｂ
を照明する。これにより、暗闇状態にある車室内の操作
レバー３ａ，３ｂのマーク３ｆ，３ｇを照明して視認し
易くすることができ、安全運転に寄与する。

【００４０】前記操作レバー３ａ，３ｂの照明範囲角度
θ１，θ２は、約４０°であるため、自動車が直進する
ときや、高速道路等でレーンチェンジを行うときには、
この照明範囲角度θ１，θ２内にある。自動車がまっす
ぐに前進又は後退するときや若干斜めに前進及び後退す
るときに、ライティングスイッチがＯＮしていれば、発
光体５は、点灯している。

【００４１】ステアリングハンドル１を右又は左方向に
回転し、ステアリングハンドル１が照明範囲角度θ１，
θ２外まで回転されると、可動接片２ｉ，２ｊが固定接
片２ｃ，２ｄから離れて非接触状態になり、発光体５が
消灯する。

【００４２】また、ライティングスイッチをＯＦＦする
と、発光体５は、操作レバー３ａ，３ｂが照明範囲角度
θ１，θ２内にあっても消灯する。

【００４３】更にステアリングハンドル１を回転操作し
て、発光体５が操作レバー３ａ，３ｂの照明範囲角度θ
１，θ２内に入り、該操作レバー３ａ，３ｂに近づく
と、再度点灯する。

【００４４】尚、前記発光体５をステアリングハンドル
１の照明範囲角度θ１，θ２内で照明させるための手段
は、前述した円弧状の可動接片２ｉ，２ｊと固定接片２
ｃ、２ｄや、固定接片２ｐ，２ｑと固定接点２ｓ，２ｔ
による電気接続手段以外に、例えば図６に示すようにス
テアリングセンサ、又は舵角センサと称されているセン
サ１２によるものでもよい。即ち、前記センサ１２で、
ステアリングハンドル１の操舵角度を検出して、ステア
リングハンドル１が所定の角度位置にあるときに発光体
１を点灯・消灯させるようにしてもよい。

【００４５】前記回転コネクタ装置２は、例えば、図６
に示すようなスパイラルケーブルリール１３で成る。該
スパイラルケーブルリール１３は、ステアリングハンド
ル１側に固定したロータハウジング１３ａと、コンビネ
ーションスイッチ３のベース３ｃに載設したステータハ
ウジング１３ｂと、該ステータハウジング１３ｂと前記
ロータハウジング１３ａとで成るケース体内に巻回さ
れ、かつ一端を前記発光体５側に接続し他端をバッテリ
側に接続したフラットケーブル１３ｃと、ステアリング
ハンドル１の操舵角を検出するセンサ１２と、で成る。

【００４６】前記センサ１２は、コンビネーションスイ
ッチ３のキャンセルロータ３ｋ、又はスパイラルケーブ
ルリール１３のアタッチメント１３ｄと共に回動するセ
ンサーボード１２ａと、該センサーボード１２ａの周囲
に穿設したスリット１２ｂの回動を検出するフォトセン
サ１２ｃと、で構成される。フォトセンサ１２ｃは、発
光素子と受光素子とで成り、該発光素子と受光素子との
間を前記スリット１２ｂが移動することで、ステアリン
グハンドル１の操舵角を検出する。

【００４７】そして、前記発光体５は、前記センサ１２
が前記ステアリングハンドル１が発光体５の照明範囲角
度θ１，θ２内に存在することを検出したときに、点灯
する。

【００４８】このように、ステアリングハンドル１の操
舵角を検出できるセンサ１２を配備して発光体５を点灯
・消灯させるならば、前述した図３に示す固定接片２
ｃ，２ｄと、図５に示す可動接片２ｐ，２ｑは、従来の
スリップリング装置のように輪形にして、ステアリング
ハンドル１側の電気回路と、車体側の電気回路とを常時
接続状態にしていてもよい。

【００４９】また、発光体５は、図７に示すようにステ
アリングハンドル１のパッド部１ｅの下面側の斜面等に
設置して、コラムスイッチＳの操作レバー３ａを照明し
てもよい。即ち、発光体５は、ステアリングハンドル１
の下面側で操作レバー３ａ，３ｂに向けて光を出せる位
置であれば、特にその位置は限定しない。

【００５０】

【発明の効果】本発明は、以上のような構成・作用で成
るので次のような効果を奏する。請求項１の発明は、請
求項１の発明は、近傍にコラムスイッチを配設したステ
アリングハンドルに、前記コラムスイッチを照明する発
光体を設けたことで、車室内が暗いときにコラムスイッ
チを照明することができ、コラムスイッチの操作性を向
上させることができる。また、発光体を、内部構造が複
雑な操作レバー以外のステアリングハンドルに設置でき
るので、操作レバーの構造をそれ以上複雑化させること
を防止すると共に、該操作レバーが太く成ることを防止
することができる。

【００５１】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記コラムスイッチは、操作レバーを有
し、前記発光体は、前記ステアリングハンドルのスポー
ク部の下面に於ける前記操作レバーの近傍に設置したこ
とで、前記発光体をドライバーから見えない位置に設置
することができるので、ステアリングハンドルの外観形
状や見栄えを壊すことなく発光体を設置することができ
ると共に、発光体から発散された光がドライバーの目に
直接入ることがないので、眩しくなく、運転に支障を来
すことがない。

【００５２】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記ステアリングハンドルは、自動車が直
進する状態のときに、前記スポーク部を前記操作レバー
に空間を介して重なり合うように配設すると共に、前記
発光体は、前記操作レバーに付記したマークの近傍に配
設したことで、前記マークを鮮明に照明することがで
き、暗い車室内に於ける操作レバーの視認性を向上させ
ることができる。

【００５３】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記発光体は、前記ステアリングハンドル
が所定の操舵角内に存在するときに点灯し、前記ステア
リングハンドルが所定の操舵角外に存在するときに消灯
することで、ドライバーがステアリングハンドルを回転
操作して自動車の前方方向を視認しているときには発光
体を消灯し、ドライバーが操作レバーのマークを視認す
る可能性がある直進位置状態のときには発光体を自動的
点灯させることができ、操作レバーをドライバーが視認
することがない余分な状態のときには発光体を消灯させ
ることができ、不必要な箇所を照明することがなくて、
ドライバーに違和感を与えない。

【００５４】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記発光体は、一方を前記ステアリングハ
ンドルに配設した導電体、及び導電板に接続した回転コ
ネクタ装置を介して前照灯回路に接続し、他方を前記ス
テアリングハンドルに配設した導電体を介してステアリ
ングシャフトからアースしたことで、発光体を点灯・消
灯させる電気回路の配線構造が簡単で、配線作業や取付
作業が容易である。

【００５５】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記回転コネクタ装置は、円弧状の固定接
片、又は可動接片と、該固定接片、又は可動接片に接触
する可動接片又は固定接点で成ることで、前記回転コネ
クタ装置の固定接片及び可動接片により、発光体が点灯
・消灯するステアリングハンドルの操作角度を調整し
て、該ステアリングハンドルと共に回動する発光体が操
作レバーの近傍に存在するときだけ発光体を点灯させ、
発光体が操作レバーから離れた位置に存在するときは発
光体を消灯して、不必要なときに発光体が点灯すること
を防止することができる。

【００５６】請求項７の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記回転コネクタ装置は、ステアリングハ
ンドル側に固定したロータハウジングと、コンビネーシ
ョンスイッチのベースに載設したステータハウジング
と、該ステータハウジングと前記ロータハウジングとで
成るケース体に内設され、かつ一端を前記発光体側に接
続し他端をバッテリ側に電気的に接続したスリップリン
グ装置又はフラットケーブルと、ステアリングハンドル
の回転角度を検出するセンサと、で成ると共に、前記発
光体は、前記センサが前記ステアリングハンドルが発光
体の照明範囲角度内に存在することを検出したときに、
点灯することで、ステアリングハンドルと共に回転する
発光体に電気を供給する手段として、従来と同じ構造の
回転コネクタ装置を使用することが可能となり、又、既
に前記センサが設定されてる自動車では、その出力を利
用して発光体の点・消灯を行うことができるので、新た
に装置を設ける必要がなく、コストの低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図面で、発光体の設
置状態を示す断面図である。

【図２】本発明の実施の形態を示す図面で、発光体の設
置状態を示すステアリングハンドルの平面図である。

【図３】本発明の実施の形態を示す図面で、回転コネク
タ装置の１例を示す分解斜視図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す図面で、コラム
スイッチの要部斜視図である。

【図５】本発明の他の実施の形態を示す図面で、コラム
スイッチの要部拡大断面図である。

【図６】本発明の他の実施の形態を示す図面で、回転コ
ネクタ装置の概略図である。

【図７】本発明の他の実施の形態を示す図面で、発光体
の組付け状態を示す要部概略図である。

【符号の説明】

１ ステアリングハンドル １ａ，１ｂ スポーク部 ２ 回転コネクタ装置 ２ａ スリップリング装置 ２ｂ，１３ｂ ステータハウジング ２ｃ，２ｄ 固定接片 ２ｉ，２ｊ，２ｐ，２ｑ 可動接片 ２ｌ，１３ａ ロータハウジング ２ｓ，２ｔ 固定接点 ３ コンビネーションスイッチ ３ａ，３ｂ 操作レバー ３ｃ ベース ３ｆ，３ｇ マーク ４ ステアリングシャフト ５ 発光体 １１ａ，１１ｂ 導電体 １２ センサ １３ｃ フラットケーブル Ｓ コラムスイッチ θ１，θ２ 照明範囲角度 θ３，θ４ 操作角度

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 近傍にコラムスイッチ（Ｓ）を配設した
   ステアリングハンドル（１）に、前記コラムスイッチ
   （Ｓ）を照明する発光体（５）を設けたことを特徴とす
   る車両用コラムスイッチの照明構造。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記コラムスイッチ（Ｓ）は、操作レバー（３ａ，３
   ｂ）を有し、 前記発光体（５）は、前記ステアリングハンドル（１）
   のスポーク部（１ａ，１ｂ）の下面に於ける前記操作レ
   バー（３ａ，３ｂ）の近傍に設置したことを特徴とする
   車両用コラムスイッチの照明構造。
3. 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 前記ステアリングハンドル（１）は、自動車が直進する
   状態のときに、前記スポーク部（１ａ，１ｂ）を前記操
   作レバー（３ａ，３ｂ）に空間を介して重なり合うよう
   に配設すると共に、 前記発光体（５）は、前記操作レバー（３ａ，３ｂ）に
   付記したマーク（３ｆ，３ｇ）の近傍に配設したことを
   特徴とする車両用コラムスイッチの照明構造。
4. 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、 前記発光体（５）は、前記ステアリングハンドル（１）
   が所定の操舵角内に存在するときに点灯し、 前記ステアリングハンドル（１）が所定の操舵角外に存
   在するときに消灯することを特徴とする車両用コラムス
   イッチの照明構造。
5. 【請求項５】 前記請求項４記載の発明において、 前記発光体（５）は、一方を前記ステアリングハンドル
   （１）に配設した導電体（１１ａ，１１ｂ）、及び該導
   電体（１１ａ，１１ｂ）に接続した回転コネクタ装置
   （２）を介して前照灯回路に接続し、 他方を前記ステアリングハンドル（１）に配設した導電
   体（１１ｃ，１１ｄ）を介してステアリングシャフト
   （４）からアースして成ることを特徴とする車両用コラ
   ムスイッチの照明構造。
6. 【請求項６】 前記請求項５記載の発明において、 前記回転コネクタ装置（２）は、円弧状の固定接片（２
   ｃ，２ｄ）、又は可動接片（２ｐ，２ｑ）と、 該固定接片（２ｃ，２ｄ）、又は可動接片（２ｐ，２
   ｑ）に接触する可動接片（２ｉ，２ｊ）又は固定接点
   （２ｓ，２ｔ）で成ることを特徴とする車両用コラムス
   イッチの照明構造。
7. 【請求項７】 前記請求項４記載の発明において、 前記回転コネクタ装置（２）は、ステアリングハンドル
   （１）側に固定したロータハウジング（２ｌ，１３ａ）
   と、コンビネーションスイッチ（３）のベース（３ｃ）
   に載設したステータハウジング（２ｂ，１３ｂ）と、該
   ステータハウジング（２ｂ，１３ｂ）と前記ロータハウ
   ジング（２ｌ，１３ａ）とで成るケース体に内設され、
   かつ一端を前記発光体（５）側に接続し他端をバッテリ
   側に電気的に接続したスリップリング装置（２ａ）又は
   フラットケーブル（１３ｃ）と、ステアリングハンドル
   （１）の回転角度を検出するセンサ（１２）と、で成る
   と共に、 前記発光体（５）は、前記センサ（１２）が前記ステア
   リングハンドル（１）が発光体（５）の照明範囲角度
   （θ１，θ２）内に存在することを検出したときに、点
   灯することを特徴とする車両用コラムスイッチの照明構
   造。