KR102141252B1 - 엔진의 배기 처리 장치 - Google Patents

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Abstract

[과제] 전열 착화 장치의 열 손상이 억제되는 엔진의 배기 처리 장치를 제공한다.
[해결수단] 배기 통로에 배치된 산화 촉매와, 가연성 가스 생성기와, 가연성 가스 공급 통로(4)가 구비되며, 산화 촉매보다 배기 통로의 상류 측에서, 가연성 가스 공급 통로(4)의 하류 측에, 방열구가 개구되고, 이 방열구로 배기 통로와 가연성 가스 공급 통로(4)가 연통되며, 가연성 가스 공급 통로(4)에 전열 착화 장치(6)가 배치되고, 전열 착화 장치(6)로 착화된 가연성 가스의 화염 연소 열이 배기 통로에 공급되어, 배기 통로의 배기가 승온되도록 구성되어 있는 엔진의 배기 처리 장치에 있어서, 배기 처리 장치의 벽(9)의 외측으로 돌출된 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 방열판(11)이 장착되어 있다.

Description

엔진의 배기 처리 장치{EXHAUST TREATMENT APPARATUS FOR ENGINE}
본 발명은, 엔진의 배기 처리 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는, 전열(電熱) 착화 장치의 열 손상이 억제되는, 엔진의 배기 처리 장치에 관한 것이다.
종래, 엔진의 배기 처리 장치로서, 다음과 같은 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
배기 통로에 배치된 산화 촉매와, 가연성 가스 생성기와, 가연성 가스 공급 통로가 구비되며, 산화 촉매보다 배기 통로의 상류 측에서, 가연성 가스 공급 통로의 하류 측에, 방열구(放熱口)가 개구되고, 이 방열구로 배기 통로와 가연성 가스 공급 통로가 연통되며, 가연성 가스 공급 통로에 전열 착화 장치가 배치되고, 전열 착화 장치로 착화된 가연성 가스의 화염 연소 열이 배기 통로에 공급되어, 배기 통로의 배기가 승온되도록 구성되어 있는, 엔진의 배기 처리 장치.
이 종류의 배기 처리 장치에 의하면, 배기의 온도가 비교적 낮은 경우에도, 가연성 가스의 화염 연소 열로 배기가 승온되어, 산화 촉매의 활성화를 도모할 수 있는 이점이 있다.
그러나 이 종래 기술에서는, 전열 착화 장치를 냉각하는 수단이 없기 때문에, 문제가 있다.
[특허문헌 1] 일본 특개 2012-188972호 공보(도 1(A), 도 2 참조)
《문제점》 전열 착화 장치가 열 손상을 일으킬 우려가 있었다.
전열 착화 장치를 냉각하는 수단이 없기 때문에, 배기 열이나 가연성 가스의 연소 열이 전열 착화 장치에 축적되어, 전열 착화 장치가 열 손상을 일으킬 우려가 있었다.
본 발명의 과제는, 전열 착화 장치의 열 손상이 억제되는, 엔진의 배기 처리 장치를 제공하는 것에 있다.
청구항 1에 관한 발명의 발명 특정 사항은, 다음과 같다.
도 3에 예시하는 바와 같이, 배기 통로(1)에 배치된 산화 촉매(2)와, 가연성 가스 생성기(3)와, 가연성 가스 공급 통로(4)가 구비되며, 산화 촉매(2)보다 배기 통로(1)의 상류 측에서, 가연성 가스 공급 통로(4)의 하류 측에, 방열구(5)가 개구되고, 이 방열구(5)로 배기 통로(1)와 가연성 가스 공급 통로(4)가 연통되며, 가연성 가스 공급 통로(4)에 전열 착화 장치(6)가 배치되고, 전열 착화 장치(6)로 착화된 가연성 가스(7)의 화염 연소 열이 배기 통로(1)에 공급되어, 배기 통로(1)의 배기(8)가 승온되도록 구성된 엔진의 배기 처리 장치에 있어서,
도 2(A)∼(D)에 예시하는 바와 같이, 배기 처리 장치의 벽(9)의 외측으로 돌출된 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 방열판(11)이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 처리 장치.
(청구항 1에 관한 발명)
청구항 1에 관한 발명은, 다음과 같은 효과를 나타낸다.
《효과》 전열 착화 장치의 열 손상이 억제된다.
도 2(A)∼(D)에 예시하는 바와 같이, 배기 처리 장치의 벽(9)의 외측으로 돌출된 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 방열판(11)이 장착되어 있으므로, 전열 착화 장치(6)에 전도(傳導)된 배기(8)의 열이나 가연성 가스(7)의 연소 열이, 방열판(11)을 통해 방열되어, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다.
(청구항 2에 관한 발명)
청구항 2에 관한 발명은, 청구항 1에 관한 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 나타낸다.
《효과》 전열 착화 장치의 열 손상이 억제된다.
도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 냉각풍로(冷却風路)(12)를 통과하는 냉각풍(13)이 통풍 간극(14)으로 유입하여, 전열 착화 장치(6)의 끼움부(22) 일부에 불어 닿도록 구성되어 있으므로, 전열 착화 장치(6)에 전도된 배기(8)의 열이나 가연성 가스(7)의 연소 열이, 통풍 간극(14)을 통과하는 냉각풍(13)으로 방열되어, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다.
(청구항 3에 관한 발명)
청구항 3에 관한 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 관한 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 나타낸다.
《효과》 전열 착화 장치의 열 손상이 억제된다.
도 2(A)(C)에 예시하는 바와 같이, 방열판(11)이 냉각풍로(12)에 배치되어, 냉각풍로(12)를 통과하는 냉각풍(13)이 방열판(11)에 불어 닿도록 구성되어 있으므로, 전열 착화 장치(6)에 전도된 배기(8)의 열이나 가연성 가스(7)의 연소 열이, 방열판(11)을 통해 냉각풍(13)으로 방열되어, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다.
(청구항 4에 관한 발명)
청구항 4에 관한 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나에 관한 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 나타낸다.
《효과》 전열 착화 장치의 열 손상이 억제된다.
도 2(C)에 예시하는 바와 같이, 방열판(11)은 U자 모양 또는 ㄷ자 모양으로 절곡(折曲)되어, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)가 방열판(11)으로 둘러싸이며, 방열판(11)의 통풍 입구(15)가 냉각풍로(12)의 상류 근처에 구비되고, 방열판(11)의 바람막이벽(遮風壁)(16)이 냉각풍로(12)의 하류 근처에 구비되어 있으므로, 냉각풍(13)이 방열판(11)의 통풍 입구(15)로부터 방열판(11) 안으로 유입하여, 냉각풍(13)의 일부는, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)의 상류 측면에 충돌해서, 상류 측면(10a)을 냉각하고, 외측 돌출부(10)의 양측을 통과한 냉각풍(13)은, 외측 돌출부(10)의 양 측면(10b)(10b)을 냉각하며, 방열판(11)의 바람막이벽(16)에 충돌하여, 반전(反轉)해서 외측 돌출부(10)의 하류 측면(10c)에 충돌하여, 하류 측면(10c)을 냉각한다. 이 때문에, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)가 강력하게 냉각되어, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다.
(청구항 5에 관한 발명)
청구항 5에 관한 발명은, 청구항 4에 관한 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 나타낸다.
《효과》 전열 착화 장치의 열 손상이 억제된다.
도 2(A)(C)에 예시하는 바와 같이, 바람막이벽(16)으로부터 냉각풍로(12)의 상류 측으로 뻗은 방열판(11)의 양 측벽(17)(17)에 배풍구(排風口)(18)(18)가 형성되어 있으므로, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)를 냉각한 냉각풍(13)은, 배열풍(排熱風)(13a)이 되어 배풍구(18)(18)로부터 유출한다. 이 때문에, 배열풍(13a)이 방열판(11) 내에서 체류하지 않고, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)가 강력하게 냉각되어, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다.
(청구항 6에 관한 발명)
청구항 6에 관한 발명은, 청구항 4 또는 청구항 5에 관한 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 나타낸다.
《효과》 급전(給電) 코드의 열 손상도 억제
도 2(A)(D)에 예시하는 바와 같이, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 구비된 전력 입력 단자(19)에 급전 코드(20)의 접속 단자(21)가 접속되어, 이 급전 코드(20)의 접속 단자(21)도 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)와 함께 방열판(11)으로 둘러싸여 있으므로, 방열판(11) 안으로 유입한 냉각풍(13)으로 급전 코드(20)의 접속 단자(21)도 냉각되어, 급전 코드(20)의 열 손상도 억제된다.
[도 1] 본 발명의 실시 형태에 관한 엔진의 배기 처리 장치를 설명하는 도면으로, 도 1(A)은 배기 처리 장치의 입단면(立斷面) 측면도, 도 1(B)은 도 1(A)의 B-B선 단면도이다.
[도 2] 도 2(A)는 도 1의 전열 착화 장치와 그 주변 부분의 입단면 측면도, 도 2(B)는 도 2(A)의 B-B선 단면도, 도 2(C)는 도 2(A)의 C-C선 단면도, 도 2(D)는 도 2(A)의 D-D선 단면도이다.
[도 3] 도 1의 배기 처리 장치의 모식도이다.
[도 4] 엔진에서의 도 1의 배기 처리 장치와 전열 착화 장치의 배치 예를 나타내는 모식 평면도이다.
[도 5] 도 4의 V-V선 단면도이다.
도 1∼도 5는 본 발명의 실시 형태에 관한 엔진의 배기 처리 장치를 설명하는 도면으로, 본 실시 형태에서는, 디젤 엔진의 배기 처리 장치에 대해 설명한다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 배기 통로(1)에 배치된 산화 촉매(2)와, 가연성 가스 생성기(3)와, 가연성 가스 공급 통로(4)가 구비되며, 산화 촉매(2)보다 배기 통로(1)의 상류 측에서, 가연성 가스 공급 통로(4)의 하류 측에, 방열구(5)가 개구되고, 이 방열구(5)로 배기 통로(1)와 가연성 가스 공급 통로(4)가 연통되며, 가연성 가스 공급 통로(4)에 전열 착화 장치(6)가 배치되고, 전열 착화 장치(6)로 착화된 가연성 가스(7)의 화염 연소 열이 배기 통로(1)에 공급되어, 배기 통로(1)의 배기(8)가 승온되도록 구성되어 있다.
도면 중의 부호 (1a)는 배기 통로(1)의 중심축선이다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 산화 촉매(2)는 DOC이며, DPF(25)의 상류에 배치되어 있다. DOC는 디젤 산화 촉매의 약칭, DPF는 디젤ㆍ파티큘레이트ㆍ필터의 약칭이다. 본 실시 형태에서는, DPF(25)에 PM이 쌓이면, DPF 재생 처리가 이루어진다. 즉, 가연성 가스 생성기(3)로 가연성 가스(7)가 생성되고, 이 가연성 가스(7)가 가연성 가스 공급 통로(4)를 통해 가연성 가스 방출구(26)로부터 배기 통로(1)로 방출되며, 이 가연성 가스(7)가 산화 촉매(2)로 촉매 연소되고, 그 촉매 연소 열로 배기(8)가 승온되며, DPF(25)에 쌓인 PM이 소각 제거되어, DPF(25)가 재생된다. 산화 촉매(2)의 입구 배기 온도가 산화 촉매(2)의 활성화 온도에 도달해 있지 않은 경우에는, 상기한 바와 같이, 전열 착화 장치(6)로 가연성 가스(7)에 착화되어, 산화 촉매(2)의 입구 배기 온도가 산화 촉매(2)의 활성화 온도까지 높여진 후, 미착화된 가연성 가스(7)가 가연성 가스 방출구(26)로부터 배기 통로(1)에 방출된다.
PM은 배기에 포함되는 입자상 물질의 약칭이다.
도 3에 나타내는 바와 같이, PM의 퇴적량은, 엔진 ECU(28)의 PM 퇴적량 추정 장치(29)로 추정된다. 엔진 ECU(28)는, 엔진 전자 제어 유닛의 약칭이며, PM 퇴적량 추정 장치(29)는 엔진 ECU(28)의 연산부이다.
PM 퇴적량 추정 장치(29)는, 차압(差壓) 센서(30)로 검출된 DPF(25)의 입구와 출구의 차압에 기초하여, 실험적으로 구해진 데이터 맵에 의해, PM의 퇴적량을 추정하고, PM 퇴적량의 추정치가 소정의 DPF 재생치에 이르면, 엔진 ECU(28)의 DPF 재생 제어 장치(50)가 DPF 재생 처리의 지령을 행한다. PM 퇴적량은, 연료 소비량의 적산치 등에 기초하여 추정할 수도 있다.
도 3 중의 부호 (45)는 연료 탱크, (46)은 연료 펌프, (47)은 블로워, (48)은 배터리, (49)는 DOC 입구 배기 온도 센서, (51)은 DPF 입구 배기 온도 센서, (52)는 DPF 입구 배기압 센서, (53)은 DPF 출구 배기 온도 센서이다.
도 1, 도 3에 나타내는 바와 같이, DPF 재생시에, 가연성 가스 생성기(3)에서는, 공연(空燃) 혼합실(31)에서 공기(32)와 액체 연료(33)의 공연 혼합기(34)가 형성되며, 이 공연 혼합기(34)가 가연성 가스 생성 촉매(35)로 가연성 가스(7)가 된다. 액체 연료(33)는 경유, 가연성 가스 생성 촉매(35)는 산화 촉매로, 액체 연료(33)의 일부가 촉매 연소하여, 촉매 연소 열로 액체 연료(33)의 나머지가 기화해서 가연성 가스(7)가 된다.
도 1(A)(B)에 나타내는 바와 같이, 가연성 가스(7)는 가연성 가스 공급 통로(4)에서, 2차 공기(36)와 혼합되어, 필요에 따라, 전열 착화 장치(6)로 착화된다. 가연성 가스(7)는 가연성 가스 공급 통로(4)의 중심부에 있는 가연성 가스 노즐(38)로부터 가연성 가스 공급 통로(4)의 내주면을 향해 방사상으로 방출되며, 2차 공기(36)는 가연성 가스 공급 통로(4)의 내주면 근처의 2차 공기 노즐(39)로부터 가연성 가스 공급 통로(4)의 내주면의 접선 방향을 향해 방출되어, 가연성 가스 공급 통로(4)의 내주면을 따라 선회하는 2차 공기(36)와 가연성 가스 공급 통로(4)의 지름 방향으로 방출되는 가연성 가스(7)가 혼합된다.
전열 착화 장치(6)로는, 글로우 플러그가 이용되고 있다. 전열 착화 장치(6)로는, 시즈 히터나 그 밖의 히터를 이용해도 좋다. 가연성 가스 공급 통로(4)의 전열 착화 장치(6)의 하류 측에는 보염판(保炎板)(37)이 구비되어, 전열 착화 장치(6)로 착화된 가연성 가스(7)의 연소 화염이 배기(8)로 불어 꺼지거나, 작아지거나 하는 것을 방지하고 있다. 보염판(37)의 상단부는 배기 통로(1)로 돌출되어, 배기 통로(1)의 하류 측을 향해 위로 경사져, 배압(背壓) 상승이 억제되고 있다. 보염판(37)은 전열 착화 장치(6)와 과급기(過給器)(40)의 웨이스트 게이트 밸브(41) 사이에 배치되어 있다.
가연성 가스 방출구(26)는, 방열구(5)와 같은 것이다.
도 2(A)∼(D)에 나타내는 바와 같이, 배기 처리 장치의 벽(9)의 외측으로 돌출된 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 방열판(11)이 장착되어 있다.
이 때문에, 전열 착화 장치(6)에 전도된 배기(8)의 열이나 가연성 가스(7)의 연소 열이, 방열판(11)을 통해 냉각풍(13)으로 방열되어, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다. 특히, 열 영향을 받기 쉬운 전열 착화 장치(6) 내의 O링(24) 등 씰링재의 열 손상이 억제되어, 씰링성 저하에 의한 외부로부터의 물이나 먼지의 침입을 방지할 수 있다.
도 2(A)(D)에 나타내는 바와 같이, 전열 착화 장치(6)가 끼워진 배기 처리 장치의 벽(9)에 통풍 간극(14)이 형성되고, 배기 처리 장치의 벽(9)에 끼워진 전열 착화 장치(6)의 끼움부(22)의 일부가 통풍 간극(14) 내에 노출되며, 통풍 간극(14)이 냉각풍로(12)에 배치되어 있다.
도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 냉각풍로(12)를 통과하는 냉각풍(13)이 통풍 간극(14)으로 유입하여, 전열 착화 장치(6)의 끼움부(22)의 일부에 불어 닿도록 구성되어 있다.
냉각풍로(12)는, 도 4에 나타내는 엔진 냉각 팬(44)으로 불러 일으킨 냉각풍(13)의 바람길(風路)이다. 냉각풍로(12)는, 전동 팬으로 불러 일으킨 냉각풍의 바람길이어도 좋다.
도 2(A)(C)에 나타내는 바와 같이, 방열판(11)이 냉각풍로(12)에 배치되어, 냉각풍로(12)를 통과하는 냉각풍(13)이 방열판(11)에 불어 닿도록 구성되어 있다.
도 2(A)(C)에 나타내는 바와 같이, 방열판(11)은 U자 모양으로 절곡되어, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)가 방열판(11)으로 둘러싸이며, 방열판(11)의 통풍 입구(15)가 냉각풍로(12)의 상류 근처에 형성되고, 방열판(11)의 바람막이벽(16)이 냉각풍로(12)의 하류 근처에 구비되어 있다. 방열판(11)은 ㄷ자 모양으로 절곡된 것이어도 좋다.
도 2(A)(C)에 나타내는 바와 같이, 바람막이벽(16)으로부터 냉각풍로(12)의 상류 측으로 뻗은 방열판(11)의 양 측벽(17)(17)에 배풍구(18)(18)가 구비되어 있다.
방열판(11)은 판금제이다.
도 2(A)(B)(D)에 나타내는 바와 같이, 방열판(11)은 클램프부(42)를 구비하며, 클램프부(42)가 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 바깥으로 끼워져, 체결구(43)로 조여 붙여지는 것에 의해, 방열판(11)이 전열 착화 장치(6)에 장착되어 있다.
배풍구(18)(18)는, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)의 길이 방향을 따르는 2개 1열의 것인데, 양 측벽(17)(17)에 각각 2열 배치되어 있다.
도 2(A)(D)에 나타내는 바와 같이, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 구비된 전력 입력 단자(19)에 급전 코드(20)의 접속 단자(21)가 접속되어, 이 급전 코드(20)의 접속 단자(21)도 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)와 함께 방열판(11)으로 둘러싸여 있다.
이 접속 단자(21)의 파지부(21a)는 통풍 입구(15)에 삽통(揷通)되어 있어, 전력 입력 단자(19)에 대한 접속 단자(21)의 착탈 작업이 방열판(11)으로 방해받지 않고, 용이하게 이루어진다.
도 4는, 엔진에서의 배기 처리 장치와 전열 착화 장치의 배치 예를 나타내고 있다.
이 엔진은, 실린더 블록(54)의 상부에 실린더 헤드(55)가 조립되고, 실린더 블록(54)의 앞부분(前部)에 전동 케이스(56)가 조립되며, 실린더 헤드(55)의 상부에 실린더 헤드 커버(57)가 조립되고, 실린더 헤드(55) 옆(橫) 일측에 흡기 매니폴드(58)가 조립되며, 옆 타측에 배기 매니폴드(59)가 조립되어 있다.
배기 매니폴드(59)의 상부에 과급기(40)가 조립되고, 과급기(40)의 에어 컴프레서(61)에 과급 파이프(62)를 통해 흡기 매니폴드(58)가 접속되어 있다.
전동 케이스(56)의 앞부분에는 엔진 냉각 팬(44)이 배치되며, 실린더 헤드 커버(57)의 양측에 냉각풍로(12)(12)가 형성되어 있다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 과급기(40)의 배기 터빈(60)의 배기 출구에 배기 처리 장치(23)가 조립되며, 실린더 헤드(55)의 뒷부분(後部)에 산화 촉매(2)와 DPF(25)가 수용된 배기 정화 케이스(63)가 배치되어 있다.
도 1∼도 3에 나타내는 바와 같이 전열 착화 장치(6)는, 배기 처리 장치(23)의 하측의 벽(9)으로부터 위로 향해 끼워, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)와 방열판(11)을 도 4에 나타내는 냉각풍로(12)에 배치하면 좋다.
도 4, 도 5에는, 전열 착화 장치(6)가 배기 처리 장치(23)의 옆쪽(橫側)의 벽(9)으로부터 비스듬히 아래로 향해 끼워져, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)와 방열판(11)이 냉각풍로(12)에 배치된 예를 나타내고 있다.
본 실시 형태에서는, 다음과 같이 해도 좋다.
DPF(25)의 재생 처리시에, 배기(8)의 온도가 소정의 기준 온도 미만인 경우에는, 제어 장치가 저온시 가스 착화 처리를 실행하고, 이 저온시 가스 착화 처리에서는, 전열 착화 장치(6)로 가연성 가스(7)에 착화하여, 가연성 가스(7)의 화염 연소 열을 배기 통로(1)에 공급한다. 제어 장치는 엔진 ECU(28)이다.
산화 촉매(2)에 소정량의 PM이 퇴적하면, 제어 수단이 산화 촉매(2)의 재생 처리를 실시하며, 이 산화 촉매(2)의 재생 처리에서는, 가연성 가스 생성기(3)로 가연성 가스(7)를 생성시키고, 전열 착화 장치(6)로 가연성 가스(7)에 착화하여, 가연성 가스(7)의 화염 연소 열을 배기 통로(1)에 공급하며, 산화 촉매(2)의 입구 배기 온도가 저온시 가스 착화 처리의 경우보다 높아지도록 하여, 산화 촉매(2)에 퇴적한 PM을 소각 제거한다.
저온시 가스 착화 처리에서는, 배기(8)의 온도가 낮을수록, 또한, 엔진 회전 속도가 높을수록, 제어 장치가 전열 착화 장치(6)에 인가하는 전압을 높게 설정함과 아울러, 전열 착화 장치(6)의 주변 온도가 높을수록, 제어 장치가 상기 설정 전압을 크게 인하하도록 한다. 이에 의해, 전열 착화 장치(6)의 열 손상이 억제된다.
또한, 산화 촉매(2)의 재생시에도, 마찬가지인 전열 착화 장치(6)의 전압 관리를 행한다. 제어 장치에는, 엔진 회전 속도 센서(도시되지 않음)와 전열 착화 장치(6)의 주변 온도 검출 센서(도시되지 않음)와 산화 촉매(2)의 상류 측 배기압 센서(도시되지 않음)를 연계시켜 둔다. 이에 의해, 엔진 회전 속도와 전열 착화 장치(6)의 주변 온도와 산화 촉매(2)의 PM 퇴적량을 검출할 수 있다.
(1) 배기 통로
(2) 산화 촉매
(3) 가연성 가스 생성기
(4) 가연성 가스 공급 통로
(5) 방열구
(6) 전열 착화 장치
(7) 가연성 가스
(8) 배기
(9) 배기 처리 장치의 벽
(10) 외측 돌출부
(11) 방열판
(12) 냉각풍로
(13) 냉각풍
(14) 통풍 간극
(15) 통풍 입구
(16) 바람막이벽
(17) 양 측벽
(18) 배풍구
(19) 전력 입력 단자
(20) 급전 코드
(21) 접속 단자
(22) 끼움부
(23) 배기 처리 장치

Claims (6)

  1. 배기 통로(1)에 배치된 산화 촉매(2)와, 가연성 가스 생성기(3)와, 가연성 가스 공급 통로(4)가 구비되며, 산화 촉매(2)보다 배기 통로(1)의 상류 측에서, 가연성 가스 공급 통로(4)의 하류 측에, 방열구(5)가 개구되고, 이 방열구(5)로 배기 통로(1)와 가연성 가스 공급 통로(4)가 연통되며, 가연성 가스 공급 통로(4)에 전열 착화 장치(6)가 배치되고, 전열 착화 장치(6)로 착화된 가연성 가스(7)의 화염 연소 열이 배기 통로(1)에 공급되어, 배기 통로(1)의 배기(8)가 승온되도록 구성되어 있는 엔진의 배기 처리 장치에 있어서,
    배기 처리 장치의 벽(9)의 외측으로 돌출된 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 방열판(11)이 장착되며,
    방열판(11)은 U자 모양 또는 ㄷ자 모양으로 절곡(折曲)되어, 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)가 방열판(11)으로 둘러싸이며, 방열판(11)의 통풍 입구(15)가 냉각풍로(12)의 상류 측에 구비되고, 방열판(11)의 바람막이벽(遮風壁)(16)이 냉각풍로(12)의 하류 측에 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 처리 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    바람막이벽(16)으로부터 냉각풍로(12)의 상류 측으로 뻗은 방열판(11)의 양 측벽(17)(17)에 배풍구(18)(18)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 처리 장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)에 구비된 전력 입력 단자(19)에 급전 코드(20)의 접속 단자(21)가 접속되어, 이 급전 코드(20)의 접속 단자(21)도 전열 착화 장치(6)의 외측 돌출부(10)와 함께 방열판(11)으로 둘러싸여 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 처리 장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    전열 착화 장치(6)가 끼워진 배기 처리 장치(23)의 벽(9)에 통풍 간극(14)이 형성되고, 배기 처리 장치(23)의 벽(9)에 끼워진 전열 착화 장치(6)의 끼움부(22)의 일부가 통풍 간극(14) 내에 노출되며, 통풍 간극(14)이 냉각풍로(12)에 배치되고,
    냉각풍로(12)를 통과하는 냉각풍(13)이 통풍 간극(14)으로 유입하여, 전열 착화 장치(6)의 끼움부(22)의 일부에 불어 닿도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 처리 장치.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    방열판(11)이 냉각풍로(12)에 배치되어, 냉각풍로(12)를 통과하는 냉각풍(13)이 방열판(11)에 불어 닿도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 처리 장치.
  6. 삭제
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