KR102128133B1

KR102128133B1 - 자동차에 의해 주행되어 자동차에 표시되는 총 거리를 확인하는 방법

Info

Publication number: KR102128133B1
Application number: KR1020157017572A
Authority: KR
Inventors: 울리히 데믈; 랄프 레닝거
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2020-06-29
Also published as: EP2932196A1; DE102012222834A1; CN104854430B; EP2932196B1; KR20150091498A; JP2016503738A; CN104854430A; US9651398B2; US20150330808A1; WO2014090585A1; JP6207626B2

Abstract

본 발명은, 자동차가 주행하고 상기 자동차(1)에 표시된 총 거리를 확인하는 방법으로서, 상기 자동차의 동작 동안 상기 자동차에 의해 주행된 거리를 검출하고, 상기 검출된 거리를 상기 자동차에 의해 이전에 주행된 거리로서 상기 검출된 거리에 추가하여 상기 자동차에 의해 주행된 총 거리를 형성하는 것인 방법에 관한 것이다. 상기 표시된 총 거리가 상기 자동차(1)에 의해 실제 주행된 총 거리에 대응하는지의 여부에 대한 간단한 정보를 위해, 본 발명은, 비가역적으로 시간 기간 동안 일어나는, 상기 자동차(1)의 제어 장치(14)의 컴포넌트(12)의 변화를 상기 컴포넌트(12)에 대해 검출하고, 상기 컴포넌트(12)의 변화의 크기 및/또는 유형을 상기 자동차의 시간 기간과 관련된 비교 거리에 할당하고, 상기 자동차에 의해 주행된 거리로서 상기 시간 기간 동안 검출된 거리를 주행된 비교 거리와 비교하고, 상기 비교 결과를 상기 자동차의 오퍼레이터(6)에 의해 검색하거나 또는 상기 오퍼레이터(6)에 자동적으로 송신하는 것인, 총 거리를 확인하는 방법을 제안한다.

Description

자동차에 의해 주행되어 자동차에 표시되는 총 거리를 확인하는 방법{METHOD FOR CHECKING A TOTAL DISTANCE WHICH IS TRAVELLED BY A MOTOR VEHICLE AND IS DISPLAYED THEREIN}

본 발명은, 자동차에 의해 주행되어 자동차에 표시되는 총 거리를 확인하는 방법으로서, 자동차의 동작 동안 자동차가 주행한 거리를 검출하고 검출된 거리를 자동차가 이전에 주행한 거리로서 검출된 거리에 추가하여 자동차가 주행한 총 거리를 형성하는 방법에 관한 것이다.

총 거리를 결정하고 표시하는 것은 일반적으로 자동차에 알려져 있다. 이를 위해, 예를 들어, 속도 표시 장치의 영역에 배치된 주행 거리 표시 장치를 갖는 거리 기록계(distance recorder)가 일상적으로 자동차에 제공되어, 자동차의 오퍼레이터에 총 거리를 지시한다. 일반적으로 말하면, 자동차가 주행한 이동 거리는 자동차가 주행한 거리라고도 지칭된다. 특정 시간에 주행한 총 이동 거리는 이 시간에 자동차가 이동한 총 거리이다.

자동차의 재무 가치와 자동차가 주행한 총 거리 사이에는 통상적으로 관계가 존재하므로, 주행 거리 표시 장치에서 표시된, 자동차가 주행한 총 거리는 자동차가 주행한 총 거리와 일치하는 것이 매우 중요하다. 주행 거리 표시 장치에서 표시된 자동차가 주행한 총 거리는 자동차의 마일리지(mileage)라고도 지칭된다. 주행한 총 거리가 높다는 것은 통상적으로 자동차의 재무 가치가 낮다는 것을 의미한다. 주행된 표시된 총 거리가 각 자동차가 실제 주행한 총 거리보다 더 낮은 방식으로 자동차가 주행한, 표시된 총 거리를 사기 의도로 조작하려는 여러 시도가 자동차에 이루어져 온 것으로 알려져 있다.

차량의 마일리지 상태의 조작 가능성을 제한하기 위해, 엔진 블록 내에서 연소 엔진이 동작한 거리를 결정하고 기록하는 것이 수행되는 방법이 EP 1 722 199 A1에 알려져 있다. 엔진 마모를 결정함과 동시에 연소 엔진의 동작의 총 시간을 기록하는 것이 수행되도록 의도된다.

본 발명의 목적은, 간단한 방식으로, 표시된 총 거리가 자동차가 실제 주행한 총 거리와 일치하는지의 여부를 나타내는 정보를 제공할 수 있게 하는 전술한 유형의 방법을 나타내는 것이다.

본 목적은, 비가역적으로 일정 시간 기간에 걸쳐 일어나는, 자동차의 제어 장치의 컴포넌트의 변화를 상기 컴포넌트에 대해 검출하고, 상기 컴포넌트에서의 변화의 크기 및/또는 유형을 상기 자동차에 의해 주행된 상기 시간 기간과 관련된 비교 거리에 할당하며, 상기 시간 기간 동안 상기 자동차가 주행한 거리로서 검출된 거리를 주행된 비교 거리와 비교하고, 상기 비교 결과를 상기 자동차의 오퍼레이터에 의해 검색하거나 또는 상기 오퍼레이터에 자동적으로 송신하는 것에 의해 본 발명에 따라 달성된다.

상기 자동차의 동작 동안 자동차가 주행한 거리를, 조작이 일어나지 않는 한, 연속적으로, 즉 자동차의 동작 동안 인터럽트 없이 검출하고, 상기 검출된 거리를, 조작이 일어나지 않는 한, 연속적으로, 즉 상기 자동차의 동작 동안 인터럽트 없이, 상기 자동차가 주행한 총 거리에 추가한다. 주행한 총 거리는 바람직하게는 상기 자동차에서 주행 거리 표시 장치에 의해 표시된다. 상기 표시는 바람직하게는 시각적으로 수행된다.

이런 방식으로 획득되고 표시된 주행된 총 거리를 조작하는 것은, 예를 들어, 주행된 총 거리의 값이, 예를 들어 자동차의 진단 인터페이스를 통해, 예를 들어, 외부로부터 부적절한 전자 개입에 의해 감소되는 방식으로 수행될 수 있다. 이런 방식으로 감소된 주행된 총 거리의 값은 이후 표시될 수 있다. 주행된 표시된 총 거리는 자동차에 의해 실제 주행된 총 거리가 주행된 표시된 총 거리를 초과할 수 있으므로 자동차에 의해 실제 주행된 총 거리와 더 이상 일치하지 않을 수 있다. 본 발명은 유리하게 이런 유형의 조작을 신뢰성 있게 검출할 수 있게 한다.

자동차에 의해 주행된 총 거리를 조작하는 다른 유형은 자동차에 의해 주행된 거리를 검출하는 역할을 하는 신호가, 주행된 거리 동안 너무 낮은 값이 검출되거나, 예를 들어, 일시적으로 값이 전혀 검출되지 않는 방식으로 조작되는 것에 있다. 이것은 주행된 표시된 총 거리가 자동차에 의해 실제 주행된 총 거리에 비해 너무 낮은 것을 초래할 수 있다. 본 발명은 유리하게 이런 유형의 조작을 또한 신뢰성 있게 검출할 수 있게 한다.

본 발명에 따른 방법에서 자동차의 임의의 주어진 제어 장치를, 대체로, 비가역적인 변화가 검출된 제어 장치로 선택할 수 있다는 점에서 특히 유리하다. 그리하여 컴포넌트에서 비가역적인 변화를 검출하는 것이 가장 간단하고 경제적으로 구현할 수 있는 제어 장치를 유리하게 선택할 수 있다. 이 제어 장치는 유리하게는 실제 주행 거리를 검출하고 총 주행 거리를 표시하는데에는 수반되지 않는다.

본 발명에서, 시간 기간에 걸쳐 일어난 제어 장치의 컴포넌트의 변화가 검출된다. 그리하여 시간에 따라 비가역적인 변화가 검출되고, 그 결과 주행된 비교 거리에 할당이 특히 간단한 방식으로 가능하고, 유리하게 주행된 비교 거리는 본 발명에 따른 추가적인 방법 단계에 사용된다. 주행된 비교 거리에의 할당은, 예를 들어, 자동차 유형에 대해 미리 경험적으로 결정된, 예를 들어, 각 경우에 특정 시간 동안 주행된 특정 대응하는 비교 거리를 포함하는 메모리에서 생성된 테이블을 통해 수행될 수 있다. 그러나, 예를 들어, 메모리에 저장된 테이블은 시간 기간에 주행된 비교 거리를 할당하는 데 사용되고, 상기 테이블은 자동차의 실제 평균 속도를 사용하여 동적으로 생성되는 것으로 생각될 수 있다.

시간 기간 동안 주행된 거리로서 자동차에 의해 검출된 거리를 주행된 비교 거리와 비교하는 것은 바람직하게는 비교기에 의해 수행된다. 상기 비교기는 바람직하게는 내부에 테이블을 저장한 전술한 메모리를 포함할 수 있다.

비가역적인 변화가 검출된 컴포넌트를 구비하는 제어 장치는, 예를 들어, 비교기를 포함할 수 있다. 그러나, 상기 비교기는 자동차의 제어 장치의 일부를 더 형성할 수도 있고, 상기 제어 장치는 본 발명에 따른 방법에서 비가역적인 변화가 검출되는 컴포넌트를 구비하지 않을 수 있다. 비교기는 자동차 외부에 배치되는데, 예를 들어 모바일 인터페이스일 수도 있는 진단 인터페이스를 통해 자동차에 연결될 수도 있다.

상기 비교기는, 예를 들어, 적절한 비교기 응용 소프트웨어가 설치된 워크샵(workshop) 또는 모바일 무선 장치에서 진단 테스터의 일부를 형성할 수 있다.

본 발명은 주행된 거리로 검출된 거리와 주행된 비교 거리를 비교 분석하는 것을 제공한다. 컴포넌트에서 비가역적인 변화가 검출된 시간 기간이 자동차의 노화 또는 자동차의 적어도 총 동작 기간인 경우, 주행된 거리로서 시간 기간 동안 검출된 거리는 자동차에 의해 주행된 총 거리이다.

예를 들어, 자동차의 시운전 시간 또는 시동시에 이 컴포넌트의 상태는 컴포넌트에서 비가역적인 변화를 검출하는 기준 값으로 기능할 수 있다. 일반적으로 말하면, 전술한 기준 값은 비가역적인 변화가 검출된 시간 기간의 시작시에 비가역적인 변화가 검출된 컴포넌트의 상태일 수 있다.

본 발명에서, 예를 들어, 자동차의 운전자 또는, 예를 들어, 자동차의 잠재적인 구매자일 수 있는 자동차의 오퍼레이터는, 비교 결과를 직접 수신하기 때문에 매우 간단한 조작 방식으로 알려져 있고, 사실 요구 시에, 예를 들어, 대응하는 동작 버튼을 누르는 것에 의해 또는 비교 결과를 판독하는 것에 의해, 예를 들어, 자동차의 온보드 진단 인터페이스를 통해, 또는 자동적으로, 예를 들어, 자동차에서 시각적 및/또는 청각적 및/또는 촉각적 표시를 통해, 예를 들어, 자동차가 시동될 때 특히 유리하다. 비교 결과의 검색은 예를 들어 모바일 무선 장치를 자동차에 연결하는 자동차의 무선 통신 인터페이스를 통해 가능할 수 있고 비교 결과는 모바일 무선 장치에 표시된다.

본 발명의 하나의 유리한 다른 개선은 각 경우에 자동차의 적어도 2개의 제어 장치의 하나의 컴포넌트에 대해, 시간 기간에 걸쳐 일어나는 각 컴포넌트에서 비가역적인 변화를 검출하고, 각 컴포넌트에서 변화의 크기 및/또는 유형을 자동차에 의해 주행된 시간 기간과 관련된 비교 거리에 할당하며, 시간 기간 동안 자동차가 주행한 거리로 검출된 거리를 주행된 적어도 2개의 비교 거리와 비교하는 것을 제공한다. 이 다른 개선에서, 비교 결과는 주행된 적어도 2개의 비교 거리와 주행된 거리로 검출된 거리를 비교하는 것으로부터 획득된다. 이런 방식으로, 나아가 잠재적인 조작자에 알려져야 하는 적어도 2개의 제어 장치가 조작에 수반되어야 하므로, 주행된 표시된 총 거리의 조작 가능성이 보다 더 곤란하게 되고, 본 발명에 따른 방법의 신뢰성이 추가적으로 증가된다.

본 발명의 하나의 유리한 다른 개선예에 따르면, 비교 결과 시간 기간 동안 주행된 거리로 검출된 거리가 주행된 비교 거리 또는 주행된 비교 거리들과 일치하는지 또는 일치하지 않는지에 따라 배타적으로 정성적인 내용(exclusively qualitative statement)이 제공되는 경우 오퍼레이터가 조작이 일어났는지의 여부를 검출하는 것이 특히 간단하다. 비일치는 조작을 나타내고, 오퍼레이터는, 예를 들어, 추가적인 및 필요한 경우 보다 상세한 확인이 수행되도록 배열하기 위하여 워크샵을 참조할 수 있다. 비일치는 바람직하게는 시간 기간 동안 주행된 거리로 검출된 거리가 주행된 비교 거리 또는 주행된 비교 거리들 중 하나의 비교 거리와 20% 초과, 특히 30% 초과만큼 벗어난 경우 일어난다.

제어 장치의 컴포넌트에 비가역적인 변화가 검출된 임의의 주어진 시간 기간이 본질적으로 선택될 수 있다. 예를 들어, 렌탈 차량에서, 짧은 시간 기간에 걸친 조작을 분리(isolate)하기 위하여 시간 기간으로 하루 이상의 날을 선택하는 것이 유리할 수 있다. 그러나, 방법 및 간단한 결과 내용을 특히 명료하게 하기 위해, 예를 들어 자동차를 판매하는 경우에, 본 발명의 상이한 추가적인 개선에 따르면, 시간 기간이 적어도 자동차의 총 동작 기간이고 시간 기간 동안 주행된 거리로 검출된 자동차에 의해 주행된 거리는 자동차에 의해 주행된 총 거리인 경우 특히 유리하다. 자동차의 총 동작 기간은 자동차의 개별 동작 시간을 전부 포함하는 시간 기간이다. 방법은 제어 장치의 컴포넌트의 비가역적인 변화가 검출된 시간 기간이 자동차 노화인 경우 훨씬 더 간단하게 되어, 개별 동작 시간을 힘들게 검출하고 추가할 필요가 없다. 자동차가 대체로 연속적으로 동작하지 않으므로, 자동차 노화는 통상적으로 자동차의 총 동작 기간보다 상당히 더 큰 시간 기간을 포함하며, 자동차의 총 동작 시간은 자동차 수명의 일부이다.

검출될 제어 장치의 컴퓨넌트에서의 비가역적인 변화는 본질적으로 임의의 유형일 수 있다. 그러나, 제어 장치의 컴포넌트에서 비가역적인 변화를 간단하고 신뢰성 있게 검출하는 것은 본 발명의 상이한 다른 개선에 따라 제어 장치의 컴포넌트의 비가역적인 변화가 컴포넌트에 노화와-관련된 비가역적인 화학적 및/또는 물리적 변화를 포함하는 것에 의해 달성될 수 있다.

컴포넌트에 비가역적인 변화를 특히 명확히 검출하는 것은 본 발명의 상이한 다른 개선에 따라 제어 장치의 컴포넌트에서 비가역적인 변화가 제어 장치의 내부층에 배치된 컴포넌트의 컴포넌트 구조물을 비가역적으로 파괴시키는 것을 수반하는 경우 유리하게 달성될 수 있다. 컴포넌트 구조물의 내부층으로 인해, 한편으론, 예를 들어 파괴된 컴포넌트 구조물의 복원을 통해 있을 수 있는 결과 조작은 실질적으로 보다 곤란하게 되고, 다른 한편으론, 예를 들어, 제어 장치가 자동차에 설치될 때 컴포넌트 구조물에 의도치 않은 손상이 더 방지된다. 특히, 전술한 컴포넌트 구조물은 제어 장치의 컴포넌트의 내부층에 배치될 수도 있다. 비가역적인 변화는, 예를 들어 컴포넌트 구조물의 전기 전압 레벨을 측정하여 간단한 방식으로 검출될 수 있다.

본 발명에 따른 방법은, 본 발명의 하나의 유리한 다른 개선에 따르면, 비가역적으로 파괴된 컴포넌트 구조물이 인쇄 회로 기판의 전도체 경로를 포함하는 경우 특히 간단하고 경제적으로 설계될 수 있다.

본 발명의 상이한 유리한 다른 개선에 따르면, 컴포넌트 구조물은 복수의 구조 요소를 구비하고, 상기 구조 요소는 각 경우에 자동차의 주행된 거리 및/또는 동작 시간에 따라 비가역적으로 파괴된다. 확인의 우수한 시간 해상도는 간단한 방식으로 달성될 수 있다. 전술한 복수의 구조 요소는 유리하게 복수의 전도체 경로일 수 있다. 하나의 예시적인 실시예는 제어 장치의 내부층에 전도체 경로의 비가역적인 파괴일 수 있고, 예를 들어, 각 경우에 주행된 특정 거리, 예를 들어 10,000 km 후, 상이한 전도체 경로가 전류 유입으로 용융된다. 예를 들어, 이런 유형의 전도체 경로가 30개 제공된다면, 자동차에 의해 주행된 실제 총 거리는 0 km 내지 300,000 km 내에서 10,000 km의 정밀도로 추정될 수 있다. 전도체 경로의 파괴는 동일한 사이즈의 거리 주행된 세그먼트에서 일어나야 할 필요가 없고, 더 적은 거리로 주행된 세그먼트가 초기에 사용되고 각 경우에 파괴가 일어나는 거리로 주행된 세그먼트는 이후 더 커지는 것으로도 생각될 수 있다. 이런 방식으로, 자동차의 시간에 따라 감소하는 가치 손실, 즉 하락하는 가치 손실 곡선은 초기에 더 높은 해상도로 맵핑될 수 있다. 나아가, 전도체 경로들은 서로 바로 인근에 위치되어야 할 필요가 없고, 예를 들어, 변화가 검출된 컴포넌트의 상이한 위치에 배치될 수도 있다. 컴포넌트는, 예를 들어, 인쇄 회로 기판일 수 있다.

본 발명의 상이한 유리한 다른 개선에 따르면, 비가역적으로 파괴된 컴포넌트 구조물이 집적 회로의 적어도 하나의 구조 요소를 포함하는 경우 특히 간단하고 경제적이다. 구조 요소가 자동차의 동작 동안 검출된 거리에 따라 또는 시간에 따라 파괴되는 방식으로 전기 회로의 내부 구조물이 설계된다. 연속적으로 파괴된 이런 유형의 복수의 구조 요소가 바람직하게 제공된다.

본 발명의 상이한 유리한 다른 개선에 따르면, 제어 장치의 컴포넌트의 비가역적인 변화가 컴포넌트의 전기적 파라미터, 즉, 특성 전기량의 비가역적인 변화를 수반한다.

특히 신뢰성 있고 바람직한 방법은, 본 발명의 하나의 유리한 다른 개선에 따라, 상기 컴포넌트가 커패시터, 특히 전해 커패시터이고, 상기 파라미터가 커패시터의 커패시턴스이며, 상기 전기적 파라미터의 변화가 상기 커패시터의 커패시턴스 손실을 포함하는 경우 달성될 수 있다. 시간에 따라 일어나는 커패시턴스 손실은 상기 커패시터의 노화의 척도이다. 상기 커패시터의 커패시턴스는 상기 커패시터를 구비하는 제어 장치에서 특히 간단한 방식으로 측정될 수 있다.

나아가, 특히 신뢰성 있고 바람직한 방법은, 본 발명의 상이한 유리한 다른 설계에 따라, 상기 컴포넌트가 커패시터이고, 상기 파라미터가 상기 커패시터의 등가 직렬 저항(equivalent series resistance: ESR)이며, 상기 전기적 파라미터의 변화가 등가 직렬 저항에서 노화에 의존하는 변화를 포함하는 경우 달성될 수 있다.

본 발명의 상이한 유리한 다른 개선에 따르면, 상기 컴포넌트에서 검출된 컴포넌트의 비가역적인 변화는 솔더 조인트의 구조적 변화를 수반한다. 특정 조작 방해가 달성된다. 솔더 조인트의 구조적 변화는, 예를 들어, 솔더 조인트에서의 결정립계(grain boundary)의 변화를 포함할 수 있다.

조작 가능성은, 또한 유리하게는, 본 발명의 상이한 다른 개선에 따르면, 상기 컴포넌트에서 검출된 컴포넌트의 비가역적인 변화가 금속 층의 산화를 수반한다는 점에서 특히 보다 곤란하게 될 수 있다.

본 발명의 하나의 예시적인 실시예는 개략도로 상세히 도시되고 이하에 상세히 설명된다:
도 1은 제어 장치 및 거리 주행 표시 장치를 갖는 자동차의 개략도.

도 1은, 자동차(1)에 표시된, 자동차(1)에 의해 주행된 총 거리를 확인하는 방법의 개략도를 도시한다.

자동차(1)에 의해 주행된 거리는 주행 기록계 장치(2)에 의해 자동차(1)의 동작 동안 검출된다. 주행된 검출된 거리는 주행 기록계 장치(2)의 거리 기록계(4)에 의해 연속적으로 추가되어 자동차에 의해 주행된 총 거리를 생성한다. 자동차(1)에 의해 주행된 총 거리는 자동차(1)의 속도 표시 장치(10)의 영역에 배치된 거리 주행 표시 장치(8)에 의해 자동차의 오퍼레이터(6)에 표시된다. 거리 주행 표시 장치(8)는 총 거리 주행 표시 장치이다.

비가역적이고 시간 기간 동안 일어나는 자동차(1)의 제1 제어 장치(14)의 컴포넌트(12)의 변화는 상기 컴포넌트(12)에 대해 검출된다. 컴포넌트(12)의 비가역적인 변화는 제1 센서 장치(16)에 의해 검출된다.

비교기(18)에서, 제1 제어 장치(14)의 컴포넌트(12)의 검출된 비가역적인 변화의 크기 및/또는 유형은 자동차(1)에 의해 전술한 검출 시간 기간과 관련된 주행된 제1 비교 거리에 할당된다. 나아가, 시간 기간 동안 자동차(1)에 의해 주행된 거리로 검출된 거리는 주행된 제1 비교 거리와 비교하여 비교된다.

비교로부터 획득된 비교 결과는 자동차(1)의 오퍼레이터(6)에 의해 검색될 수 있다. 이 예시적인 실시예에서, 버튼(20)이 제공되고 이 버튼은 자동차(1)의 오퍼레이터(6)에 의해 푸시되어 비교 결과를 검색한다. 이 예에서, 비교 결과는 시각적 표시 요소(22)에 의해 오퍼레이터(6)에 송신된다. 대안적으로, 비교 결과는 이 예시적인 실시예의 일 변형에 따라 오퍼레이터(6)에 자동적으로 송신될 수 있고, 비교 직후, 비교 결과는, 즉 오퍼레이터(6) 또는 상이한 사람측의 액션 없이 시각적 표시 요소(22)에 의해 오퍼레이터(6)로 자동적으로 송신된다.

본 예시적인 실시예에서, 비교 결과는 자동차(1)의 오퍼레이터(6)에 시각적으로 송신된다. 그러나, 예시적인 실시예의 변형에 따르면, 비교 결과는 청각적으로 또는 촉각적으로 오퍼레이터(6)에 송신될 수도 있다.

도 1에서, 자동차(1)의 추가적인 제어 장치(24)가 제1 제어 장치(14)에 더하여 제공되는 것은 명백하다. 전술한 시간 기간 동안 일어나는 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 추가적인 제어 장치(24)의 상기 컴포넌트(26)에 대해 검출된다. 추가적인 제어 장치(24)의 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 제2 센서 장치(28)에 의해 검출된다. 비교기(18)에서, 추가적인 제어 장치(24)의 컴포넌트(26)의 검출된 비가역적인 변화의 크기 및/또는 유형은 전술한 검출 시간 기간과 관련된 자동차(1)의 주행된 제2 비교 거리에 할당된다. 예시적인 실시예의 이 변형에서, 비교 결과는 주행된 거리로 시간 기간 동안 검출된 거리를 주행된 제1 비교 거리 및 주행된 제2 비교 거리와 비교하여 획득된다.

Claims

자동차에 의해 주행되어 해당 자동차에 표시된 총 거리를 확인하는 방법으로서, 상기 자동차의 동작 동안 상기 자동차에 의해 주행된 거리를 검출하고, 상기 검출된 거리를 상기 자동차에 의해 이전에 주행된 거리로서 검출되어 축적되어 있는 거리에 추가하여 상기 자동차에 의해 주행된 총 거리를 형성하는 것인, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법에 있어서,
- 비가역적이고 일정 시간 기간 동안 일어난, 상기 자동차(1)의 제어 장치(14)의 컴포넌트(12)의 변화를, 상기 컴포넌트(12)에 대해 검출하는 단계,
- 상기 컴포넌트(12)의 변화의 크기 및 유형 중 적어도 하나를, 상기 시간 기간과 관련된 상기 자동차(1)에 의해 주행된 비교 거리에 할당하는 단계,
- 상기 자동차(1)에 의해 주행된 거리로서 상기 시간 기간 동안 검출된 거리를 상기 주행된 비교 거리와 비교하는 단계, 및
- 비교 결과를 상기 자동차(1)의 오퍼레이터(6)에 의해 검색 가능하게 하거나 또는 상기 오퍼레이터(6)에 자동적으로 송신하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제1항에 있어서,
- 각 경우에 상기 자동차(1)의 제어 장치(14)와 제어장치(24)의 각각의 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)에 대해 상기 시간 기간 동안 일어나는 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화를 검출하는 단계,
- 각각의 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 변화의 크기 및 유형 중 적어도 하나를 각 경우에 상기 자동차(1)의 시간 기간과 관련된 비교 거리에 할당하는 단계,
- 상기 자동차(1)에 의해 주행된 거리로서 상기 시간 기간 동안 검출된 거리를 주행된 적어도 2개의 비교 거리와 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제1항에 있어서, 상기 비교 결과는, 상기 주행된 거리로서 상기 시간 기간 동안 검출된 거리가 주행된 상기 비교 거리 또는 주행된 상기 비교 거리들과 일치하는지 또는 일치하지 않는지에 따라서 배타적으로 정성적인 내용(exclusively qualitative statement)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제1항에 있어서, 상기 시간 기간은 적어도 상기 자동차(1)의 총 동작 기간이고, 상기 시간 기간 동안 주행된 거리로서 검출된 상기 자동차(1)에 의해 주행된 거리는 상기 자동차(1)에 의해 주행된 총 거리인 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제2항에 있어서, 상기 제어 장치(14)와 제어 장치(24)의 각각의 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)에서 노화와-관련된 비가역적인 화학적 변화 및 물리적 변화 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제2항에 있어서, 상기 제어 장치(14)와 제어 장치(24)의 각각의 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 상기 제어 장치(14)와 제어 장치(24)의 내부층에 배치된 각각의 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 컴포넌트 구조물의 비가역적 파괴를 수반하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제6항에 있어서, 상기 비가역적으로 파괴된 컴포넌트 구조물은 인쇄 회로 기판의 전도체 경로를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제6항에 있어서, 상기 컴포넌트 구조물은 복수의 구조 요소를 구비하고, 상기 구조 요소는 각 경우에 상기 자동차(1)의 동작 시간 및 주행된 거리 중 적어도 하나에 따라 비가역적으로 파괴되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제6항에 있어서, 상기 비가역적으로 파괴된 컴포넌트 구조물은 집적 회로의 적어도 하나의 구조 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제2항에 있어서, 상기 제어 장치(14)와 제어 장치(24)의 각각의 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 전기적 파라미터의 비가역적인 변화를 수반하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제10항에 있어서, 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)는 커패시터이고, 상기 파라미터는 상기 커패시터의 커패시턴스이고, 상기 전기적 파라미터의 변화는 상기 커패시터의 커패시턴스 손실을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제10항에 있어서, 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)는 커패시터이고, 상기 파라미터는 상기 커패시터의 등가 직렬 저항이며, 상기 전기적 파라미터의 변화는 등가 직렬 저항에서 노화와-관련된 변화를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제2항 및 제5항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)에 대해 검출된 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 솔더 조인트의 구조적 변화를 수반하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.
제2항 및 제5항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)에 대해 검출된 상기 컴포넌트(12)와 컴포넌트(26)의 비가역적인 변화는 금속 층의 산화를 수반하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 총 주행 거리의 확인 방법.