KR102111282B1

KR102111282B1 - 쇽업소버 마운트

Info

Publication number: KR102111282B1
Application number: KR1020190025659A
Authority: KR
Inventors: 차진우
Original assignee: 주식회사 신평산업
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2020-06-04

Abstract

본 발명은 자동차의 차체와 쇽업소버 사이에 설치되어 조종 안정성을 향상시키면서 주행 중 발생하는 소음 및 진동을 방지할 수 있는 쇽업소버 마운트에 관한 것으로, 마운트공이 형성된 마운트 하우스의 하부에 고정 결합되도록 상측 가장자리에 마련되는 고정볼트와, 중앙에 상부로 돌출 형성되는 고정구와, 상기 고정부의 중심에서 일측으로 편심된 위치에 관통 형성되며 내주면에 암나사산이 형성되는 제1 관통공을 포함하는 마운트와, 상기 제1 관통공에 삽입 결합되며, 중앙에 관통 형성되는 제2 관통공과, 상기 제2 관통공의 외주면을 따라 상측으로 돌출 형성되는 돌출부를 포함하는 상부 하우징과, 상기 상부 하우징의 하부에 결합되며, 중앙에는 상기 제2 관통공과 대응되도록 형성되는 제3 관통공과, 상기 제3 관통공의 내주면에서 내측으로 돌출 형성되는 고정턱을 포함하는 탄성 부재 및 상기 제1 관통공의 하부에 결합되며, 상면에는 상기 탄성 부재의 하부면이 수용되도록 형성되는 결합부와, 상기 결합부의 중앙에 상기 제3 관통공에 대응되도록 관통 형성되는 제4 관통공이 형성되는 하부 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

쇽업소버 마운트{Shock absorber mount}

본 발명은 쇽업소버 마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 차체와 쇽업소버 사이에 설치되어 조종 안정성을 향상시키면서 주행 중 발생하는 소음 및 진동을 방지할 수 있는 쇽업소버 마운트에 관한 것이다.

최근에는 자동차 엔진 기술 발달 및 터보 엔진의 대중화로 인해 2000cc 이하의 승용차도 시속 150km/h 주행이 충분히 가능하게 되었다. 하지만, 엔진의 성능을 제어하고 견뎌야 하는 서스펜션(suspension)을 포함한 섀시(chassis)는 생산 단가 및 대중적인 승차감과 타협하는 범위에서 생산되고 있어 엔진의 성능을 곡선 주행에서 충분히 사용하고자 하는 운전자들에게 불만사항으로 지적되고 있다.

서스펜션은 노면에서 전달되는 충격을 완화하는 스프링과, 스프링의 자유 진동을 흡수하는 쇽업소버(shock absorber)와, 상기 스프링 및 쇽업소버의 주변으로 구성된 암(Arm)과 링크(Link)를 포함하여 이루어진다.

서스펜션은 서스펜션의 컴플라이언스(compliance : 탄력의 유연함)에 따라 자동차의 조종 안정성(조향 응답성, 제동 응답성, 코너링 차체 안정성)과 승차감에 큰 영향을 미치게 되는데, 서스펜션의 컴플라이언스가 낮으면 승차감이 유연해지지만, 지나치게 낮으면 조종 안정성이 크게 나빠지고, 서스펜션의 컴플라이언스가 높으면 조종 안정성이 향상되지만, 지나치게 높으면 승차감이 매우 딱딱하게 된다.

극단적인 조종 안정성을 추구하는 운전자들은 경주용 자동차와 동일하게 서스펜션 암, 조향 계통의 링키지(Linkage), 쇽업소버의 마운트까지 모두 러버 부시 대신 스페리컬 조인트(Spherical joint)를 사용하고 빠른 속도에 대응할 수 있는 단단한 스프링 및 쇽업소버를 사용하는 경우가 있는데, 이러한 경우에는 자동차의 조정 안정성이 극한까지 향상되지만, 주행 중 노면에서 전해지는 충격이 차체로 그대로 전달되어 소음 및 진동이 크게 발생하고, 승차감이 극단적으로 딱딱해진다.

상기한 스페리컬 조인트는 로드 엔드, 필로우 볼, 로즈 조인트라고도 불리는데, 중앙에 축을 통과시키기 위한 이너 볼과, 상기 이너 볼을 감싸는 고리 사이에 합성수지 라이너를 배치하여 유격을 방지하며 원활하게 움직이도록 하는 구성을 가진다.

하지만, 보통의 운전자들은 일반 도로 주행을 감안해야 하기 때문에 극단적인 조종 안정성을 추구하는 운전자들과는 달리 승차감과 조종 안정성을 양립할 수 있는 세스펜션 세팅을 추구한다.

따라서, 보통의 운전자들은 자신의 주행 속도에 대응할 수 있는 정도의 단단함을 가진 스프링 및 쇽업소버를 배치하고, 서스펜션 암의 일부 러버 부시를 스페리컬 조인트로 교체한 다음, 상기 쇽업소버와 차체 사이에 스페리컬 조인트를 포함하는 마운트를 구성하는 경우가 대부분이다.

하지만, 상기한 스페리컬 조인트를 포함하는 쇽업소버의 마운트는 자동차의 조종 안정성을 향상시킬 수는 있으나, 주행중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 소음 및 불쾌한 진동이 매우 크게 발생하는 문제점이 있어, 스페리컬 조인트를 포함하는 쇽업소버의 마운트를 사용하는 운전자들의 불만으로 지적되고 있다.

한국등록특허공보 제10-1894968호 "쇽업소버의 상부 마운트"(등록일자 : 2018.08.29.)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 빠른 속도의 직선 주행 및 곡선 주행에서 자동차의 조종 안정성을 향상시키면서, 동시에 주행 중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 발생하는 소음 및 진동을 방지할 수 있는 쇽업소버 마운트를 제공하는 것을 주요 목적으로 한다.

본 발명에 따른 쇽업소버 마운트는 마운트공이 형성된 마운트 하우스의 하부에 고정 결합되도록 상측 가장자리에 마련되는 고정볼트와, 중앙에 상부로 돌출 형성되는 고정구와, 상기 고정부의 중심에서 일측으로 편심된 위치에 관통 형성되며 내주면에 암나사산이 형성되는 제1 관통공을 포함하는 마운트와, 상기 제1 관통공에 삽입 결합되며, 중앙에 관통 형성되는 제2 관통공과, 상기 제2 관통공의 외주면을 따라 상측으로 돌출 형성되는 돌출부를 포함하는 상부 하우징과, 상기 상부 하우징의 하부에 결합되며, 중앙에는 상기 제2 관통공과 대응되도록 형성되는 제3 관통공과, 상기 제3 관통공의 내주면에서 내측으로 돌출 형성되는 고정턱을 포함하는 탄성 부재를 포함하는 탄성 부재 및 상기 제1 관통공의 하부에 결합되며, 상면에는 상기 탄성 부재의 하부면이 수용되도록 형성되는 결합부와, 상기 결합부의 중앙에 상기 제3 관통공에 대응되도록 관통 형성되는 제4 관통공이 형성되는 하부 하우징을 포함하고, 상기 제1 관통공은 상측 내주면을 따라 내측으로 돌출 형성되며 상기 탄성 부재의 상부면이 밀착되는 제1 단턱과, 상기 제1 단턱의 하측에 위치하고 상기 제1 단턱보다 내경이 크게 돌출 형성되며 상기 하부 하우징의 상부면이 밀착되는 제2 단턱을 포함하며, 상기 상부 하우징은 하측 외주면에 돌출 형성되며, 상기 제1 단턱의 하면에 걸쳐지는 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성 부재의 외주면은 상측에는 상기 상부 하우징의 하면에 삽입 결합되는 제1 삽입면과, 상기 제1 삽입면의 하측에 형성되되 외측으로 경사지는 하향 경사면과, 상기 하향 경사면의 하측에 마련되되 외측으로 돌출 형성되는 돌출턱과, 상기 돌출턱의 하측에 형성되되 내측으로 경사지는 상향 경사면과, 상기 상향 경사면의 하측에 마련되되 상기 하부 하우징의 상면에 삽입 결합되는 제2 삽입면을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성 부재는 상부면 또는 하부면에 일정 간격으로 돌출 형성되며, 상기 상부 하우징 또는 하부 하우징과의 접촉되는 면적을 감소시키도록 마련되는 돌출편을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 쇽업소버 마운트는 마운트의 제1 관통공에 결합되는 상부 하우징, 탄성 부재 및 하부 하우징이 마련되며, 상부 하우징이 하측으로 이동하여 탄성 부재를 압축하여 탄성부재의 압축률을 증가시켜 안정성을 향상시킬 수 있으며, 상부 하우징이 상측으로 이동하여 탄성 부재의 압축률을 감소시켜 소음 및 진동을 감소시킬 수 있도록 하여, 쇽업소버 마운트의 교체 없이 상부 하우징의 위치 조절을 통해 소음과 진동을 감소시키며 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.

또한, 상부 하우징이 결합되는 마운트의 제1 관통공에는 상부 하우징이 마운트의 상부로 이탈되지 않도록 제1 단턱이 형성되며, 상부 하우징은 제1 단턱에 걸쳐지는 걸림부를 통해 마운트의 상부로 이탈되지 않는 동시에 탄성 부재의 압축률을 유지시킬 수 있는 효과를 제공한다.

또한, 탄성 부재의 외주면에는 하향 경사면과 상향 경사면이 형성되며, 상부 하우징의 하면과 하부 하우징의 상면에 접촉되는 충격을 완화시키고, 소음을 감소시킬 수 있는 효과를 제공한다.

또한, 탄성 부재의 돌출턱은 상부 하우징 또는 하부 하우징이 마운트의 내주면에서 회전 시에 상부 하우징과 하부 하우징 사이에서 압축되어 탄성 부재가 회전되는 것을 방지하며, 탄성 부재가 상하로 이동될 때, 돌출턱이 상부 하우징과 하부 하우징 사이에 고정되어 상하 이동을 최소화시킬 수 있는 효과를 제공한다.

또한, 탄성 부재의 상부면 또는 하부면에 돌출편이 돌출 형성되어 상부 하우징이 제1 관통공과 암나사산 결합을 통해 상하로 이동되는 과정에서 상부 하우징이 회전될 때 탄성 부재의 상부면과 밀착되는 면적을 감소시켜 탄성 부재의 형태가 변형되는 것을 방지할 수 있는 효과를 제공한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 쇽업소버 마운트를 나타낸 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 단면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 쇽업소버 마운트를 나타낸 측단면도이다.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.

첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.

다만, 본 발명을 설명함에 있어, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 쇽업소버 마운트를 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 쇽업소버 마운트(1000)는 종래 차체의 마운트공이 형성된 마운트 하우스 하측에 고정 결합되고, 바퀴축에 연결된 쇽업소버 및 코일 스프링과 결합된 상태에서 상부 하우징(200)과 하부 하우징(400)을 통해 탄성 부재(300)의 탄성 계수 또는 압축률을 조절하여 주행 안정성, 소음 감소 및 진동을 감소시킬 수 있도록 구성된다.

이를 위해, 본 발명의 쇽업소버 마운트(1000)는 본 발명의 쇽업소버 마운트(1000)는 마운트(100), 상부 하우징(200), 탄성 부재(300) 및 하부 하우징(400)을 포함한다.

먼저, 상기 마운트(100)는 마운트 하우스에 형성된 고정공에 고정 결합되는 고정볼트(110)와, 마운트(100)의 중앙에 상부로 돌출 형성되는 고정구(120)와, 상기 고정구(120)의 중심에서 일측으로 편심된 위치에 관통 형성되며 내주면에 나산이 형성되는 제1 관통공(130)을 포함한다.

상기 고정볼트(110)는 마운트(100)의 상부 가장자리를 따라 일정 간격으로 이격되어 복수 개로 형성되며, 마운트(100)가 마운트 하우스에 단단히 고정되도록 한다.

여기서, 상기 마운트(100)의 상부에는 가장자리를 따라 일정 길이의 고정홈(미도시)가 형성되고, 고정홈을 따라 상기 고정 볼트(110)가 이동 가능하게 결합되며, 마운트(100)를 회전시켜 제1 관통공(130)의 편심된 위치를 변경할 수 있도록 구성된다.

다음으로, 상기 고정구(120)는 마운트(100)의 중앙에 돌출 형성되며, 고정구(120)의 중심을 기준으로 일측으로 편심된 위치에는 내주면에 암나사산(130a)이 형성되는 제1 관통공(130)이 형성된다.

상세하게는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 관통공(130)은 상측 일부에는 암나사산(130a)이 형성되고, 암나사산(130a)의 하부에는 내주면을 따라 외측 방향으로 함몰되어 암나사산(130a)의 하부에는 제1 단턱(131)이 형성된다.

그리고 상기 제1 단턱(131)의 하측에 위치하며, 제1 단턱(131)이 형성된 제1 관통공(130)의 내경보다 더 큰 내경을 가지도록 상기 제1 관통공(130)에서 외측으로 함몰 형성되며 후술할 하부 하우징(400)의 상면에 밀착되는 제2 단턱(132)이 형성된다.

상술한 바와 같이, 상기 제1 관통공(130)은 상측에서 하측으로 갈수록 점차적으로 내경이 증가하도록 형성되며, 제1 단턱(131)과 제2 단턱(132)에 의해 후술할 상부 하우징(200)과 탄성 부재(300)가 제1 관통공(130)에서 이탈되지 않고 고정될 수 있게 된다.

다음으로, 상기 상부 하우징(200)은 제1 관통공(130)에 삽입 결합되며, 중앙에 관통 형성되는 제2 관통공(210)과, 상기 제2 관통공(210)의 외주면을 따라 상측으로 돌출 형성되는 돌출부(220)와, 상부 하우징(200)의 하측 외주면을 따라 돌출 형성되는 걸림부(230)를 포함한다.

먼저, 상기 제2 관통공(210)은 상부 하우징(200)의 중앙에 형성되며, 상부 하우징(200)이 제1 관통공(130)에 삽입 결합될 때, 제1 관통공(130)과 연통되게 된다.

그리고 상기 돌출부(220)는 상부 하우징(200)의 상부로 돌출 형성되며, 내주면은 원 형상으로 형성되어 제2 관통공(210)과 연통되고, 외주면은 사각형, 오각형 및 육각형을 포함하는 다각형 형상 중 어느 하나의 형상으로 형성되며, 본 발명에서는 육각형 형상으로 도시하였다.

이때, 상기 돌출부(220)는 상부 하우징(200)이 제1 관통공(130)에 회전 결합되면서 고정구(120)의 상부보다 돌출될 수 있게 되며, 돌출부(220)의 외주면을 고정하여 상부 하우징(200)을 회전시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 상부 하우징(200)의 외주면에는 제1 관통공(130)에 대응되는 수나사산(200a)이 형성되고, 하측 외주면에는 걸림부(230)가 돌출 형성되어 제1 단턱(131)에 걸쳐지게 된다.

상기 걸림부(230)의 상부에는 상기 걸림부(230) 및 수나사산(200a)의 외경 크기보다 작은 외경을 가지도록 외주면에서 내측으로 함몰 형성되는 함몰부가 마련된다.

따라서, 제1 단턱(131)의 하측 끝단은 함몰부에 일부 수용되고, 돌출부(230)의 상면은 제1 단턱(131)의 하면에 밀착되면서 상부 하우징(200)이 제1 관통공(130)의 상부로 이탈되지 않도록 결합된다.

다음으로, 상기 탄성 부재(300)는 상부 하우징(200)의 하부에 결합되며, 중앙에는 제2 관통공(210)에 대응되도록 형성되는 제3 관통공(310)과, 상기 제3 관통공(310)의 내주면에서 돌출 형성되는 고정턱(320)을 포함한다.

상기 탄성 부재(300)는 중앙에 제3 관통공(310)이 형성되어 링 형상으로 이루어지며, 고무와 같은 탄성력을 가지는 재질로 제작되고, 제3 관통공(310)은 제1 관통공(130) 및 제2 관통공(210)에 연통되도록 형성된다.

그리고 상기 고정턱(320)은 제3 관통공(310)의 내주면에서 제3 관통공(310)의 중심 방향으로 돌출 형성되고, 상기 탄성 부재(300)의 재질보다 단단한 재질로 이루어지며, 상부 하우징(200)과 하부 하우징(300)의 압착력에 의해 탄성 부재(300)의 형태가 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 고정턱(320)은 제1 관통공 내지 제4 관통공(110, 210, 310, 420)으로 삽입되는 피스톤 로드(10)의 외주면을 고정시키고, 상기 고정턱(320)의 상부에는 피스톤 로드(10)를 추가로 고정시킬 수 있는 고정 수단(11)이 설치될 수 있게 된다.

여기서, 상기 탄성 부재(300)의 외주면은 상부에서 하부로 순차적으로 제1 삽입면(301), 하향 경사면(302), 돌출턱(303), 상향 경사면(304) 및 제2 삽입면(305)이 형성된다.

먼저, 상기 제1 삽입면(301)은 탄성 부재(300)의 최상단에 위치하며, 제1 관통공(130)에 삽입되도록 상부면과 수직되도록 형성되면서, 상부 하우징(200)의 하면에 밀착되게 된다.

그리고 상기 하향 경사면(302)은 제1 삽입면(301)의 하측에 위치하며, 외측으로 경사지도록 형성된다.

이때, 상기 하향 경사면(302)은 마운트(100)의 제1 관통공(130)에 밀착되도록 마련되며, 하향 경사면(302)에 대응되도록 제1 관통공(130)도 일정 각도로 경사지게 형성된다.

다음으로, 상기 돌출턱(303)은 하향 경사면(302)과 상향 경사면(304) 사이에 배치되며, 탄성 부재(300)의 외측 방향으로 돌출 형성되고, 상면은 제2 단턱(132)의 하면에 접촉되며 외측면은 제1 관통공(130)의 내주면에 밀착되게 된다.

상기 돌출턱(303)에 의해서 탄성 부재(300)가 회전되지 않도록 제1 관통공(130)에서 고정될 수 있으며, 상부 하우징(200)과 하부 하우징(400)이 탄성 부재(300) 방향으로 압력을 가하더라도 탄성 부재(300)가 극단적으로 위치가 변동되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그리고 상기 상향 경사면(304)은 돌출턱(303)의 하측에 위치하고, 탄성 부재(300)의 하부로 갈수록 내측으로 경사지도록 형성되며, 하부 하우징(400)의 결합부(410)의 상면에 밀착되게 된다.

이때, 상기 결합부(410)의 내측면은 상향 경사면(304)과 대응되는 형태로 형성되어 탄성 부재(300)를 지지하도록 형성된다.

상기 탄성 부재(300)의 외면의 일부인 하향 경사면(302)과 상향 경사면(304)이 경사지게 형성됨에 따라, 하향 경사면(302)과 접촉되는 마운트(100)의 내주면과, 상향 경사면(304)과 접촉되는 하부 하우징(400)의 결합부(410) 간의 충격을 감소시킬 수 있으며, 충격 소음이 감소할 수 있는 효과를 제공한다.

그리고 상기 제2 삽입면(305)은 상향 경사면(304)의 하측에서 하방으로 연장 형성되며, 하부 하우징(400)의 결합부(410)에 삽입 결합된다.

상기 제2 삽입면(305)의 하면은 결합부(410)의 상면에 밀착되고, 제2 삽입면(305)의 외주면은 겹합부(410)의 내주면에 밀착되어 고정되게 된다.

다음으로, 상기 하부 하우징(400)은 제1 관통공(130)의 하부에 결합되며, 상면에는 탄성 부재(300)의 하부면이 수용되도록 형성되는 결합부(410)와, 상기 결합부(410)의 중앙에 상기 제3 관통공(310)에 대응되도록 관통 형성되는 제4 관통공(420)이 형성된다.

상세하게는, 상기 결합부(410)는 하부 하우징(400)의 상부에서 상측으로 돌출 형성되며, 탄성 부재(300)의 일부가 수용되도록 수용 공간을 가지면서, 상면은 제2 단턱(132)에 밀착되고, 외주면은 제1 결합공(130)에 밀착되게 된다.

그리고 상기 제4 관통공(420) 제1 내지 제3 관통공(130, 210, 310)과 연통되도록 하부 하우징(400)의 중앙에 형성되게 된다.

여기서, 상기 탄성 부재(300)는 상부면 또는 하부면에 일정 간격으로 돌출 형성되며, 상기 상부 하우징(200) 또는 하부 하우징(400)과의 접촉되는 면적을 감소시키도록 마련되는 돌출편(330)을 더 포함한다.

상기 돌출편(330)은 탄성 부재(300)의 상부면 또는 하부면에서 돌출되는 방향으로 갈수록 점차적으로 폭이 좁아지도록 형성되며, 탄성 부재(300)의 상면에 형성되는 경우, 상부에 접촉되는 상부 하우징(200)과의 마찰 면적을 감소시키고, 탄성 부재(300)의 하면에 형성되는 경우, 하부에 접촉되는 하부 하우징(400)과의 마찰 면적을 감소시켜, 충격을 완화시키는 것은 물론, 충격에 따른 소음을 감소시킬 수 있게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 쇽업소버 마운트(1000)는 상부 하우징(200)과 하부 하우징(400)의 위치를 조절하여 탄성 부재(300)의 압축력을 변경할 수 있으며, 탄성 부재(300)의 압축률을 감소시키게 되면 승차감을 향상시킬 수 있는 효과를 제공하며, 탄성 부재(300)의 압축률을 증가시키게 되면 차량의 바디롤을 줄여주고 불필요한 움직임을 억제하여 코너링의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1000 : 쇽업소버 마운트
10 : 피스톤 로드 11 : 고정 수단
100 : 마운트 110 : 고정볼트
120 : 고정구 130 : 제1 관통공
130a : 암나사산 131 : 제1 단턱
132 : 제2 단턱 200 : 상부 하우징
200a : 수나사산 210 : 제2 관통공
220 : 돌출부 230 : 걸림부
300 : 탄성 부재 301 : 제1 삽입면
302 : 하향 경사면 303 : 돌출턱
304 : 상향 경사면 305 : 제2 삽입면
310 : 제3 관통공 320 : 고정턱
330 : 돌출편 400 : 하부 하우징
410 : 결합부 420 : 제4 관통공

Claims

마운트공이 형성된 마운트 하우스의 하부에 고정 결합되도록 상측 가장자리에 마련되는 고정볼트와, 중앙에 상부로 돌출 형성되는 고정구와, 상기 고정구의 중심에서 일측으로 편심된 위치에 관통 형성되며 내주면에 암나사산이 형성되는 제1 관통공을 포함하는 마운트;
상기 제1 관통공에 삽입 결합되며, 중앙에 관통 형성되는 제2 관통공과, 상기 제2 관통공의 외주면을 따라 상측으로 돌출 형성되는 돌출부를 포함하는 상부 하우징;
상기 상부 하우징의 하부에 결합되며, 중앙에는 상기 제2 관통공과 대응되도록 형성되는 제3 관통공과, 상기 제3 관통공의 내주면에서 내측으로 돌출 형성되는 고정턱을 포함하는 탄성 부재; 및
상기 제1 관통공의 하부에 결합되며, 상면에는 상기 탄성 부재의 하부면이 수용되도록 형성되는 결합부와, 상기 결합부의 중앙에 상기 제3 관통공에 대응되도록 관통 형성되는 제4 관통공이 형성되는 하부 하우징;을 포함하고,
상기 제1 관통공은,
상측 내주면을 따라 내측으로 돌출 형성되며 상기 탄성 부재의 상부면이 밀착되는 제1 단턱과, 상기 제1 단턱의 하측에 위치하고 상기 제1 단턱보다 내경이 크게 돌출 형성되며 상기 하부 하우징의 상부면이 밀착되는 제2 단턱을 포함하며,
상기 상부 하우징은,
하측 외주면에 돌출 형성되며, 상기 제1 단턱의 하면에 걸쳐지는 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 마운트.
제1항에 있어서,
상기 탄성 부재의 외주면은,
상측에는 상기 상부 하우징의 하면에 삽입 결합되는 제1 삽입면과, 상기 제1 삽입면의 하측에 형성되되 외측으로 경사지는 하향 경사면과, 상기 하향 경사면의 하측에 마련되되 외측으로 돌출 형성되는 돌출턱과, 상기 돌출턱의 하측에 형성되되 내측으로 경사지는 상향 경사면과, 상기 상향 경사면의 하측에 마련되되 상기 하부 하우징의 상면에 삽입 결합되는 제2 삽입면을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 마운트.
제1항에 있어서,
상기 탄성 부재는,
상부면 또는 하부면에 일정 간격으로 돌출 형성되며, 상기 상부 하우징 또는 하부 하우징과의 접촉되는 면적을 감소시키도록 마련되는 돌출편을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 마운트.