KR20060021991A - 범퍼 스토퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 범퍼 캡과 범퍼 스토퍼가 가류접합된 범퍼 스토퍼 어셈블리에 관한 것이다.

범퍼 스토퍼, 범퍼 캡

Description

범퍼 스토퍼 어셈블리{Bumper Stopper Assembly}

도 1은 종래의 범퍼 스토퍼 어셈블리 단면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리 단면도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

1, 10 : 범퍼 스토퍼 2, 20 : 범퍼 캡

21 : 플레이트부 22 : 심부

23 : 플랜지부

본 발명은 범퍼 캡과 범퍼 스토퍼가 가류접합된 범퍼 스토퍼 어셈블리에 관한 것이다.

종래의 범퍼 스토퍼 어셈블리로서, 예컨데 일본 공개특허 특개평9-300931호의 공보에 개시된 것이 제안되어 있다.

차량의 현가장치는 주행중 노면에서 받는 충격이나 진동을 완화시키는 부분으로써 스프링, 쇽업서버, 범퍼 스토퍼, 고무부싱과 컨트롤암 등과 같은 요소로 구성되어 있으며, 여러 형식에 따른 차체 고정장치나, 횡방향이나 길이방향의 힘을 지지하는 링크 등으로 이루어져 있다.

범퍼 스토퍼는 맥퍼슨 스트러트타입 등 쇽업서버의 로드, 세미트레일링의 암 및 리프스프링 등에 설치하여 샤시와 바디의 간섭 방지 및 차륜에서 바디로의 충격적인 하중을 흡수하는 역할을 한다.

코일스프링은 차체와 컨트롤암 사이에 장착되어 노면으로부터의 충격을 흡수하게 된다. 그러나 과대한 충격이 가해질 경우 그 충격이 차체로 직접 전해지게 된다. 이를 방지하기 위해 코일 스프링 내측에 범퍼 스토퍼를 장착하게 된다. 따라서 과대한 충격이 가해지게 되면 코일스프링이 압축되고 이차로 범퍼 스토퍼가 압축되면서 충격을 흡수하게 된다. 상기 범퍼 스토퍼는 범퍼 캡에 의해 차체 또는 컨트롤암에 장착된다. 상기 범퍼 캡은 스틸 재질로 이루어진다.

도 1은 종래의 범퍼 스토퍼 어셈블리의 단면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 범퍼 스토퍼(1)는 범퍼 캡(2)에 억지끼워 조립되고, 범퍼 캡(2)은 차체 또는 컨트롤암과 볼트로 연결되는 구조로 되어 있다. 그러나 이와 같은 구조에서는 부품 이동 및 조립시 또는 주행중 횡력을 받게되면 범퍼 스토퍼(1)가 범퍼 캡(2)으로부터 이탈되는 경우가 발생되어 범퍼 스토퍼(1)의 충격 흡수 기능을 상실하게 된다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 범퍼 캡과 범퍼 스토퍼를 가류접합 함으로써 범퍼 스토퍼의 이탈을 방지하는 데에 목적이 있다.

본 발명의 범퍼 스토퍼 어셈블리는, 볼트공이 형성된 범퍼 캡과 관통 홀이 형성된 범퍼 스토퍼로 이루어지되, 상기 범퍼 스토퍼는 상기 범퍼 캡에 가류접합된 것을 특징으로 한다.

상기 범퍼 캡은 상기 범퍼 스토퍼가 내설되는 심부와, 상기 심부의 상측에 설치된 플레이트부로 구성되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 심부의 하측에 플랜지부가 더 설치된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 구성에 의해, 범퍼 스토퍼는 범퍼 캡으로부터의 이탈이 방지된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리의 단면도이다.

차량의 현가장치의 구성요소 중 하나인 범퍼 스토퍼 어셈블리는 차체 또는 컨트롤암에 장착되어 과대한 충격을 흡수한다. 상기 범퍼 스토퍼 어셈블리는 범퍼 스토퍼(10)와 범퍼 캡(20)으로 이루어진다.

전술한 구성에서, 고무 또는 합성수지 재질의 상기 범퍼 스토퍼(10)는 사출성형 될 때, 스틸 재질의 상기 범퍼 캡(20)에 가류접합되어 일체화된다.

상기 범퍼 캡(20)은 심부(22)와 상기 심부(22)의 상측에 설치되는 플레이트부(21)로 구성된다. 또한, 상기 심부(22)와 상기 플레이트부(21)의 중앙부에는 볼트공(24)이 관통 형성되어 있다.

상기 심부(22)는 상기 범퍼 스토퍼(10)의 중심부에 가류접합되어 내설 되며, 원통 형상으로 형성되어 있다. 이와 같은 구성에 의해, 상기 심부(22)는 범퍼 스토퍼(10)에 횡방향 힘이 작용할 경우 범퍼 스토퍼(10)를 지지해 줌으로써, 범퍼 캡(20)으로부터 범퍼 스토퍼(10)가 이탈되는 것을 방지한다.

상기 플레이트부(21)는 상기 심부(22)와 일체로 형성되며, 상기 심부(22)의 상측에 설치된다. 한편, 상기 플레이트부(21)의 하단은 범퍼 스토퍼(10)의 상단과 가류접합되고, 상기 플레이트부(21)의 중앙부에는 볼트공(24)이 관통 형성되어 있다. 상기 볼트공(24)을 통해 범퍼 스토퍼 어셈블리는 차체 또는 컨트롤암에 볼트 결합된다. 상기 플레이트부(21)는 디스크 형상 또는 캡 형상으로 될 수 있으나, 디스크 형상이 성형하기 용이하다는 측면에서 바람직하다.

또한, 상기 범퍼 캡(20)은 상기 심부(22)의 하측에 플랜지부(23)가 더 설치되고, 상기 플랜지부(23)에도 볼트공(24)이 형성되어 있다. 상기 플랜지부(23)는 범퍼 캡(20)에 범퍼 스토퍼(10)가 가류접합 될 때 범퍼 스토퍼(10)에 파묻히게 된다. 이와 같은 구성에 의해, 상기 플랜지부(23)는 상기 범퍼 스토퍼(10)에 종방향 힘이 가해질 때 상기 범퍼 스토퍼(10)를 지지해 줌으로써, 범퍼 캡(20)으로부터 범퍼 스토퍼(10)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

상기 범퍼 캡(20)과 가류접합되어 강하게 결합된 범퍼 스토퍼(10)는 중앙에 관통 홀을 형성하여 볼트의 머리부가 들어가는 공간을 확보하고, 충격 흡수 작용 할 때 범퍼 스토퍼(10)가 수축됨에 따라 수축여유공간이 확보되도록 하는 것이 바람직하다.

전술한 본 발명에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였다. 본 발명은 특허 청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 범퍼 스토퍼 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

범퍼 스토퍼는 범퍼 캡에 가류접합되어 일체화 됨으로써, 상기 범퍼 스토퍼가 상기 범퍼 캡으로부터 이탈되는 것을 방지 할 수 있다.

또한, 두개로 구성된 단품과 비교할 때, 상기와 같은 구성은 물류비, 관리비, 운반비 등을 절감할 수 있으며 조립이 필요없어 인건비 절감을 도모할 수 있다.

상기 범퍼 캡은 상기 범퍼 스토퍼에 내설되는 심부와 상기 심부의 상측에 설치되는 플레이트부로 구성되어 있다. 또한, 상기 심부의 하측에는 플랜지부가 더 설치되어 있다. 이와 같은 구성에 의해, 상기 범퍼 스토퍼는 횡방향과 종방향의 힘을 받을 때 범퍼 캡에 설치된 심부와 플랜지부에 의해 지지되므로, 상기 범퍼 캡으로부터의 이탈이 확실히 방지된다. 따라서 범퍼 스토퍼는 노면으로부터의 충격을 효율적으로 흡수할 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 볼트공이 형성된 범퍼 캡과;

   관통 홀이 형성된 범퍼 스토퍼로 이루어지되,

   상기 범퍼 스토퍼는 상기 범퍼 캡에 가류접합 된 것을 특징으로 하는 범퍼 스토퍼 어셈블리.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 범퍼 캡은 상기 범퍼 스토퍼에 내설되는 심부와, 상기 심부의 상측에 설치되는 플레이트부로 구성되는 것을 특징으로 하는 범퍼 스토퍼 어셈블리.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 심부의 하측에 플랜지부가 더 설치된 것을 특징으로 하는 범퍼 스토퍼 어셈블리.

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