KR100412872B1 - 차량 현가장치의 부시어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 현가장치의 부시어셈블리에 관한 것으로, 가해지는 외력에 의한 부시어셈블리의 변형 시 러버부위에 작용하는 하중을 러버에 의해 감싸여진 핀부위로 분산하여 러버의 과도한 변형을 방지하면서 로드 아이부의 양 측면을 통해 러버의 변형에 따른 이탈을 제한하여 내구력을 강화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜(T)의 중심선상으로 위치되어 로드(R)의 아이(E)부위를 고정보올트(20)를 매개로 브라켓트(B)에 장착시키는 부시어셈블리(10)의 러버(11)부위가 로드(R)의 아이(E)에 끼워지면서 아이(E)의 일단에 형성된 이탈방지턱(e)과 스냅링(14)을 매개로 그 위치가 구속되는 한편, 브라켓트(B)에 고정보올트(20)를 매개로 결합되도록 양쪽이 돌출되는 핀(12)의 러버(11)삽입부위를 구 형상으로 형성하여 러버(11)변형에 따른 하중을 지지하도록 된 것을 특징으로 한다.

Description

차량 현가장치의 부시어셈블리{The bush assembly of suspension system in vehicle}

본 발명은 차량 현가장치의 부시어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가해지는 외력을 받는 부시의 이탈을 방지하면서 외력을 분산시켜 내구성을 향상하도록 된 차량 현가장치의 부시어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 승용차량의 현가장치는 엔진으로부터의 구동력을 구동휠에 전달하여 차량을 주행하는 한편 제동시의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 자동차의 중량과 노면으로부터의 충격을 흡수하는 역할을 하는 장치로서 맥퍼슨 및 스윙 액슬형 현가장치등 여러 종류가 있게 된다.

이러한 현가장치는 통상, 차륜이 장착된 너클과 차체 사이에서 위로 구비된 어퍼아암에 대향되도록 아래로 구비된 로워아암이 구비되고, 이 로워아암부위와 차체 부위에 구비되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위해 쇽업소버가 장착되면서 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저등으로 이루어지게 된다.

그러나, 트럭이나 버스와 같은 상용차량인 대형차량에는 이와 같은 승용차량의 현가장치와 다르게 주로 에어를 이용하는 독립현가장치를 사용하게 되는데, 이와 같은 대형차량은 액슬 축과 프레임 사이를 연결하거나 또는 전·후 방향의 위치를 유지하도록 막대와 같은 래터럴(Lateral) 로드나 또는 래디어스(Radius) 로드를 이용하여 액슬 축의 상·하·좌·우 움직임에 대해 차체에 전해지는 진동을 흡수및 감쇄시켜 현가장치에 비틀림이 걸리지 않도록 하면서 안정성을 높이게 된다.

이와 같은 현가장치의 안정성을 향상하는 로드(R)들은 모두 도 1에 도시된 바와 같이 차륜(W)의 중심선상으로 부시어셈블리(10)가 삽입된 아이(E)부위를 매개로 브라켓트(B)에 고정보올트(20)와 함께 장착되어진다.

여기서, 상기 부시어셈블리(10)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 로드(R)의 아이(E)부위에 삽입·결합된 러버(11)와, 이 러버(11)의 중심에 삽입·접착되어 양쪽으로 돌출되어져 브라켓트(B)에 고정보올트(20)를 매개로 결합되는 핀(12)으로 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 부시어셈블리(10)는 도 2에서와 같이 차량의 주행 중 전·후 방향으로 외력(F)이 작용하면서 회전모우멘트(M)가 발생됨과 동시에 도 3에서와 같이 좌·우 방향으로 외력(F')이 작용하면서 비틀림(T)이 집중적으로 발생되는 특성을 갖는데 이에 따라, 전·후 방향으로 가해지는 외력(F)에 의해 러버(11)부위가 압축되면서 동시에 좌·우 방향으로 외력(F')이 가해지면 러버(11)의 압축에 따른 변형이 커져 로드(R)의 아이(E)부위 밖으로 이탈됨은 물론 이와 같은 작용이 반복됨에 따라 러버(11)가 경화되면서 파손되는 문제가 있게 된다.

또한, 이와 같이 부시어셈블리(10)의 러버(11)부위가 파손되면 이 러버(11)에 의해 감 싸여 진 핀(12)부위가 노출되면서 전·후·좌·우 방향의 힘이 가해질 때 로드(R)의 아이(E)부와 핀(12)이 서로 접촉되면서 금속성 소음을 발생시키는 문제가 있게 된다.

또한, 이와 같이 부시어셈블리(10)의 러버(11)부위가 파손되면회전모우멘트(M)와 비틀림(T)이 가해질 때 이에 대한 러버(11)의 흡수·완충정도가 크게 저하되어 차량의 승차감을 크게 저하시키게 되는 문제가 있게 됨은 물론이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 가해지는 외력에 의한 부시어셈블리의 변형 시 러버부위에 작용하는 하중을 러버에 감싸여진 핀부위로 분산하여 러버의 과도한 변형을 방지하면서 로드 아이부의 양 측면을 통해 러버의 변형에 따른 이탈을 제한하여 내구력을 강화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜의 중심선상으로 위치되어 로드의 아이부위를 고정보올트를 매개로 브라켓트에 장착시키는 부시어셈블리의 러버부위가 로드의 아이에 끼워지면서 아이의 일단에 형성된 이탈방지턱과 스냅링을 매개로 그 위치가 구속되는 한편, 상기 브라켓트에 고정보올트를 매개로 결합되도록 양쪽이 돌출되는 핀의 러버삽입부위를 구 형상으로 형성하여 러버변형에 따른 하중을 지지하도록 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량 현가장치의 래디어스로드 체결구조의 부분 구성도

도 2는 도 1의 부시어셈블리의 평면도

도 3은 도 2의 단면도

도 4는 본 발명에 따른 부시어셈블리의 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 부시어셈블리 11 : 러버

12 : 핀 12a : 확장접촉단

13 : 사이드워셔 14 : 스냅링

20 : 고정보올트

E : 아이 B : 브라켓트

R : 로드 W : 차륜

e : 이탈방지턱

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 부시어셈블리의 단면도를 도시한 것인바, 본 발명은 차륜(T)의 중심선상으로 위치되어 로드(R)의 아이(E)부위를 고정보올트(20)를 매개로 브라켓트(B)에 장착시키는 부시어셈블리(10)가 로드(R)의 아이(E)에 끼워지면서아이(E)의 일단에 형성된 이탈방지턱(e)에 안착되는 러버(11)와, 이 러버(11)의 중심에 삽입·접착된 중앙부위를 구 형상으로 하여 접촉면적을 증가시킨 확장접촉단(12a)을 형성함과 더불어 그 양쪽으로 돌출되어져 브라켓트(B)에 고정보올트(20)를 매개로 결합되는 핀(12) 및 상기 러버(11)가 끼워진 아이(E)의 일단에 구비되어 러버(11)의 일단을 구속하는 스냅링(14)으로 이루어지게 된다.

이에 따라, 전술한 종래의 경우와 같이 차량의 주행 중 전·후 방향으로 외력(F)이 작용하면서 회전모우멘트(M)가 발생됨과 동시에 좌·우 방향으로 외력(F')이 작용하면서 비틀림(T)이 집중적으로 발생되는 특성을 갖지만, 전·후 방향으로 외력(F)이 가해지면서 동시에 좌·우 방향으로 외력(F')이 가해지는 경우에도 부시어셈부리(10)의 러버(11)가 압축되면서 동시에 어느 정도 변형이 되면 이 러버(11)에 결합된 핀(12)의 중심에 형성된 구형상의 볼록한 확장접촉단(12a)에 의해 러버(11)에 가해지는 외력(F,F')이 분산되면서 지지되어지게 된다.

또한, 이와 같이 전·후·좌·우 방향으로 가해지는 외력(F,F')에 의해 변형되는 러버(11)는 러버(11)가 끼워진 아이(E)의 일단에 형성된 이탈방지턱(e)과 타단에 결합된 스냅링(14)에 의해 변형이 구속되면서 아이(E)부로부터 외부로 이탈되지 않게 됨은 물론이다.

이에 따라, 본 발명의 부시어셈블리(10)는 이와 같이 전·후·좌·우 방향으로 가해지는 외력(F,F')에 의해 변형되지만 아이(E)부에서 러버(11)의 이탈을 방지하는 스냅링(14)과 이탈방지턱(e) 및 핀(12)의 확장접촉단(12a)에 의해 러버(11)의파손이 방지되는데 이는, 러버(11)에 의해 감 싸여 진 핀(12)부위가 노출되지 않으므로 인해 전·후·좌·우 방향의 힘이 가해질 때 로드(R)의 아이(E)부와 핀(12)이 서로 접촉되는 금속성 소음을 발생시키는 않게 됨은 물론이다.

또한, 이와 같이 부시어셈블리(10)의 러버(11)부위가 파손되지 않으므로 부시어셈블리(10)에 회전모우멘트(M)와 비틀림(T)이 가해지더라도 이에 대한 러버(11)의 흡수·완충정도가 저하되지 않으므로 차량의 승차감을 저하시키지 않게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 현가장치에 비틀림이 걸리지 않도록 하면서 안정성을 높이는 로드에 구비된 부시어셈블리가 전·후·좌·우 방향으로 외력이 가해지더라도 로드부에서 강제로 구속되어 이탈이 방지됨은 물론 러버에 삽입된 핀의 돌출된 구형상부위에 의해 러버에 가해지는 외력이 분산되어지므로 이에 따라, 부시어셈블리의 러버 파손이 방지되어 로드의 아이부와 부시어셈블리의 핀이 서로 접촉되는 금속성 소음을 발생시키는 않게 됨은 물론 가해지는 외력에 대한 흡수·완충정도가 저하되지 않으므로 차량의 승차감도 저하시키지 않게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 차륜(T)의 중심선상으로 위치되어 고정보올트(20)를 매개로 브라켓트(B)에 장착되는 로드(R)의 아이(E)에 끼워지면서 아이(E)의 일단에 형성된 이탈방지턱(e)에 안착되는 러버(11)와, 이 러버(11)의 중심에 삽입·접착되어 양쪽으로 돌출되어져 브라켓트(B)에 고정보올트(20)를 매개로 결합되는 핀(12)으로 이루어진 차량 현가장치의 부시어셈블리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 핀(12)의 러버(11)에 의해 감싸여진 중앙부위가 구 형상으로 돌출되어 러버(11)와의 접촉면적을 증가시킨 확장접촉단(12a)을 형성한 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 부시어셈블리.
3. 제 1항에 있어서, 상기 아이(E)에 형성된 이탈방지턱(e)의 반대부위로 러버(11)의 일단을 구속하는 스냅링(14)이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 부시어셈블리.