KR101977420B1 - 컨테이너용 처리 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 컨테이너 브리지(2)와 컨테이너 저장 시설(3) 사이에서 컨테이너를 운반하는 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 무인 컨테이너 운반 차량(10)이 사용되는 적어도 하나의 자동화된 영역(A)을 포함하는 컨테이너용 처리 시스템에 관한 것이다. 컨테이너 처리 시스템을 개선하기 위하여, 컨테이너 브리지(2)와 컨테이너 저장 시설(3) 사이에서 컨테이너를 운반하는 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 유인 컨테이너 운반 차량(10)이 사용되는 적어도 하나의 비자동화된 영역(B)이 제공되며, 각 컨테이너 운반 차량(10)은 무인 또는 유인 모드에서 선택적으로 동작가능하고 이에 따라 자동화된 영역(A) 또는 비자동화된 영역(B)에서 선택적으로 운반가능하다. 유인 모드에서 제어하기 위해 보조 디바이스에 연결될 수 있는 대응하는 컨테이너 운반 차량(10)은 보조 디바이스가 유인 모드에서 조향, 움직임 제어 및 제동을 위한 제어 시스템(13)을 구비하는 운전자의 객실(12)을 구비하고, 상기 컨테이너 운반 차량(10)은 차량의 프런트 엔드에서 운전자의 객실(12)에 부착가능한 고정 가능성을 구비하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 컨테이너 브리지와 컨테이너 저장소 사이에서 컨테이너를 운반하는, 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 무인 컨테이너 운반 차량 및 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 유인 컨테이너 운반 차량이 사용되는 적어도 하나의 자동화된 영역을 구비하는 컨테이너 처리 시스템에 관한 것이다.
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처리 시스템, 즉 차량, 선박, 및 철도를 적재하고 하적하기 위한 시스템과 컨테이너를 저장하기 위한 시스템이 알려져 있다.
알려진 시스템에서, 한편으로 유인 수단 및 운반 차량과, 다른 한편으로 무인 수단 및 운반 차량, 예를 들어, 소위 자동 가이드 차량(AGV: automated guided vehicles)이 컨테이너 처리 및 컨테이너 운반을 위해 사용된다. 유인 수단 또는 유인 운반 차량은 차량을 주행하는 운전자 또는 차량 기사에 의해 능동적으로 제어되는 것으로 이해된다. 이와 대조적으로, 운전자 없는 수단 또는 무인 수단 또는 무인 운반 차량은 운전자에 의한 능동적인 동작 없이 자동화된 동작 동안 제어된다. "무인" 또는 "운전자 없는"은 제어 과정에서 운전자의 실제적인 개입과 관련된 것이다. 이런 의미에서, 운전자가 차량과 주행하지만 제어에 능동적으로 개입하지 않을 경우에는 대응하는 수단 또는 운반 차량의 무인 자동화된 동작이 제공될 수 있다.
따라서 EP 0 302 569 B1에는 부두에 정박된 컨테이너 선박을 선적하고 하적하기 위한 부두측 크레인, 서로 인접하게 배치된 갠트리 크레인 트랙의 그룹을 구비하는 컨테이너 저장소, 상기 부두측 크레인과 상기 갠트리 크레인 사이에서 컨테이너의 운반을 위해 레일 위에 가이드되지 않는 다수의 차량, 및 상기 차량의 자동화된 제어를 위한 수단을 구비하는 부두를 포함하는 컨테이너를 위한 저장 및 운반 시스템이 알려져 있다. 차량의 자동화된 또는 무인 제어를 위한 수단은 가이드 트랙 없이 부두 영역에 미리 프로그래밍된 위치를 따라 각 차량을 가이드할 수 있는 자유로이 프로그래밍가능한 경로 선택 시스템을 포함한다. 각 차량은 주행할 경로를 결정하고 이 경로를 원하는 경로와 비교하는 네비게이션 디바이스를 구비하고, 트랜스폰더 및/또는 유도 와이어의 기준 그리드(reference grid)는 부두 영역의 도로면 위에 또는 아래에 배치되고, 각 차량은 하나 또는 복수의 트랜시버 유닛을 구비하며, 이 트랜시버 유닛은 차량의 위치를 수정하기 위하여 차량의 제어 디바이스에 신호를 전송하기 위하여 상기 기준 그리드와 상호 영향을 미치는 것에 의해 차량의 위치를 결정한다.
이들 소위 무인 운반 차량이나 AGV는 자동화된 방식으로, 즉 차량과 주행하는 운전자 또는 차량 기사 없이 제어되고 비접촉 방식으로 가이드되는 자체 주행 구동부를 구비하는, 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 운반 수단이다. 이들은 예를 들어 VDI 가이드 라인 2510에서 한정된다.
대응하는 차량은 DE 10 2007 039 778 A1에 이미 알려진 것이며 여기서 지상에서 주행하는 운반 차량은 운반 차량의 차량 프레임 상에 배치되고 리프팅 구동부에 의해 하강된 운반 위치로부터 상승된 전송 위치로 상승될 수 있거나 또는 그 반대로 하강될 수 있는 적어도 하나의 리프팅 플랫폼을 구비하는 컨테이너의 운반에 대해 개시된다. 리프팅 플랫폼은 적어도 하나의 니 레버(knee lever)에 의해 차량 프레임에 부착되고, 이 리프팅 플랫폼은 상기 적어도 하나의 니 레버를 통해 상승되거나 하강될 수 있고, 리프팅 구동부는 적어도 하나의 니 레버에 작용하여 운반 차량에 대해 상승 및 하강 움직임을 위해 리프팅 플랫폼을 가이드한다.
DE 196 13 386 A1에는 카운터밸런스 지게차(counterbalance forklift truck)가 알려져 있으며, 이는 선택적으로 유인 또는 무인 방식으로 동작될 수 있고, 팔렛트와 그 위에 위치된 부하를 처리하기 위한 포크(fork)를 구비한다. 무인 자동화된 동작에서, 지상에서 주행하는 처리 장비는 주행 구동 및/또는 조향 및/또는 제동 시스템 및/또는 포크의 움직임 제어와 동작가능하게 연결될 수 있는 제어 시스템을 구비한다. 또한, 차량은 가능한 주행 경로 및 운반 작업을 입력하고 저장하기 위한 수단, 공간 내 차량의 위치를 자율적으로 결정하기 위한 수단, 공간 내 위치와 미리 설정된 운반 작업에 따라 차량의 움직임을 제어하기 위한 수단, 팔레트의 존재, 위치 및 방향을 인식하기 위한 수단, 팔렛트의 위치, 방향 및 운반 작업에 따라 포크 및/또는 차량의 움직임을 제어하기 위한 수단, 및 장애물의 존재시 차량을 제동하기 위한 수단을 구비한다.
특허 출원 US 6 129 026 A에는 수하물 체크인 포인트 또는 수하물 찾는 영역과 대기 항공기 사이 공항 영역에서 항공 화물을 처리하기 위한 시스템이 알려져 있다. 운반 차량은 혼합된 동작으로 기능하여 운전자에 의해 제어되는 유인 동작과 무인 자동화된 동작 사이를 변경하는 처리에 사용된다. 운반 차량은 에이프론(apron)의 일부 영역에서 전력 레일을 따라 수하물 체크인 포인트 또는 수하물 찾는 영역으로 가는 동안 자동화된 및 무인 방식으로 이동된다. 대기 항공기의 위치가 항상 동일한 것은 아니므로, 항공기 영역을 접근할 때, 운반 차량은 운전자에 의해 제어된다.
독일 실용신안 문헌 DE 20 2007 016 156 U1에는 갠트리 리프팅 트롤리, 소위 스트래들 캐리어가 알려져 있으며, 이는 또한 컨테이너의 운반 및 적층 동안 혼합된 동작으로 기능한다. 스트래들 캐리어는 유인 방식으로 컨테이너 스택으로 이동된다. 컨테이너 스택에서 최상위 컨테이너를 픽업하거나 또는 그 위에 내려놓기 위해 스트래들 캐리어를 도입하는 것은 레이저 스캐너로 -운전자에 의해 작동될 수 있는- 자동화된 조향에 의해 수행된다.
US 3 669 206 A에는 컨테이너 처리 시스템이 알려져 있다. 이 시스템은 컨테이너 브리지와 컨테이너 저장소 사이에서 컨테이너를 운반하는 컨테이너 운반 차량을 포함한다. 컨테이너 운반 차량은 철로에 놓인 케이블을 따라 자동화된 방식으로 주행할 수 있다. 컨테이너 운반 차량은 또한 대안적으로 운전자에 의해 수동으로 구동될 수도 있다.
US 3 669 206 A에는 컨테이너 처리 시스템이 알려져 있다. 이 시스템은 컨테이너 브리지와 컨테이너 저장소 사이에서 컨테이너를 운반하는 컨테이너 운반 차량을 포함한다. 컨테이너 운반 차량은 철로에 놓인 케이블을 따라 자동화된 방식으로 주행할 수 있다. 컨테이너 운반 차량은 또한 대안적으로 운전자에 의해 수동으로 구동될 수도 있다.
발명의 목적은 컨테이너를 처리하기 위한 개선된 시스템을 생성하는 것이다.
본 목적은 특허청구범위 제1항의 특징을 구비하는 컨테이너를 처리하는 시스템에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은 종속 청구항 제2항 내지 제11항에서 제공된다.
본 발명에 따라, 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 무인 컨테이너 운반 차량과 컨테이너 브리지와 컨테이너 저장소 사이에서 컨테이너를 운반하는 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 유인 컨테이너 운반 차량이 사용되는 컨테이너 처리 시스템은 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 유인 컨테이너 운반 차량만이 사용되는 적어도 하나의 수동 영역이 제공되고, 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 무인 컨테이너 운반 차량만이 사용만이 적어도 하나의 자동화된 영역이 제공되며, 컨테이너 운반 차량 각각은 선택적으로 무인 또는 유인 방식으로 동작될 수 있어 이에 따라 선택적으로 자동화된 영역에서 또는 수동 영역에서 주행할 수 있고, 자동화된 영역과 수동 영역은 서로 분리된 위치에 존재한다는 점에서 개선된다. 이런 방식으로 자동화된 영역과 수동 영역 사이의 인터페이스에서 컨테이너 처리가 불필요하게 된다. 운전자는 단지 승차하거나 하차하거나 또는 이것이 안전 규정을 충족하는 경우 좌석에 앉아 비능동적인 상태로 있기만 하면 된다.
상당한 잇점은 또한 전체 시스템의 완전 무인 자동화된 동작을 생성하는 것이 단계적으로 수행될 수 있어 점차적으로 수동 영역이 감소하고 자동화된 영역이 증가되어, 초기에 운전자에 의해 여전히 능동적으로 제어되는 모든 컨테이너 운반 차량이 이에 따라 점차적으로 자동화된 무인 동작으로 변환되는 것에 있다. 이 점에서 운전자는 무인 동작 동안 컨테이너 운반 차량과 주행하는 것이 가능하지만 이렇게 할 때에는 수동적으로만 모니터링 기능만을 수행하면 되고, 비상 사태 또는 오작동의 경우에만 자동화된 차량 제어에 능동적으로 개입하는 것이 또한 가능하다.
나아가, 자동화된 및 무인 제어에 오작동이 있거나 무인 동작시 자동화된 컨테이너 운반 차량의 기본 제어 유닛에 오작동이 있어도 운전자가 영향을 받은 컨테이너 운반 차량에 단지 승차만 해 있고 수리가 수행될 때까지 이를 능동적으로 제어하므로 이전과 같이 그렇게 문제되지는 않는다. 운전자가 능력이 없는 반대의 경우에는 컨테이너 운반 차량의 동작이 무인 자동화된 동작으로 전환될 수 있기 때문에 이러한 시스템은 또한 유연성을 유리하게 제공한다.
유리한 방식으로 자동화된 영역은 또한 사람들이 액세스하는 것이 방지되도록 이루어진다.
구성이 간단한 방식으로 자동화된 영역과 수동 영역 사이에는 보안 체크포인트가 배치되어 운전자가 컨테이너 운반 차량을 수동 영역으로부터 자동화된 영역으로 운전하는 것이 방지되도록 이루어진다.
유리한 방식으로 자동화된 영역은 또한 사람들이 액세스하는 것이 방지되도록 이루어진다.
구성이 간단한 방식으로 자동화된 영역과 수동 영역 사이에는 보안 체크포인트가 배치되어 운전자가 컨테이너 운반 차량을 수동 영역으로부터 자동화된 영역으로 운전하는 것이 방지되도록 이루어진다.
이 시스템은 자동화된 영역과 수동 영역에서 컨테이너 운반 차량을 적재하고 하적하기 위해 컨테이너 브리지 및/또는 컨테이너 저장소의 영역에서 컨테이너를 픽업하고 그 위에 내려놓는데 컨테이너 운반 수단이 사용된다는 점에서 더 개선된다.
특히 유리한 방식으로 각 컨테이너 운반 수단이 선택적으로 무인 또는 유인 방식으로 동작가능하게 만들어진다.
대응하는 시스템의 자동화 정도는 유리하게는 컨테이너 브리지 및/또는 컨테이너 저장소의 영역에 컨테이너 운반 차량에 의해 자동적으로 컨테이너가 픽업되고 내려놓일 수 있다는 점에서 더욱 더 증가될 수 있다.
지상에서 주행하는 컨테이너 운반 차량은 바람직하게는 보조 디바이스에 의해 유인 방식으로 동작될 수 있는 AGV이다.
특히, 보조 디바이스는 유인 동작으로 조향, 움직임 제어 및 제동을 위한 제어 시스템을 구비하는 운전자의 객실(cabin)을 포함한다.
보조 디바이스는 유인 동작 동안 운전자에 의한 제어의 인계가 우연히가 아니라 제어된 방식으로 수행되도록 보안 회로를 통해 유리하게 작동될 수 있다.
바람직한 실시예에서 운전자의 객실은 지상에서 주행하는 컨테이너 운반 차량의 프런트 엔드 면(front end face)에 해제가능하게 부착된다. 이것은 따라서 컨테이너 운반 차량 또는 AGV의 프런트에 플랜지 장착된 추가 요소로 설계된다.
운전자의 객실은 상승된 위치를 채택하고 운전자에 우수한 전망을 허용해야 한다. 또한, 운전자의 객실과 그 내부 운전자를 보호하기 위한 수동적인 안전 요소들, 예를 들어 롤오버 보호 구조물 형태의 브레이싱 시스템(bracing system)이 제공된다.
롤오버 보호 구조물(간략히 ROPS)은 운전자의 객실을 위한 보호 구조물이다. 이것은 운전자의 객실의 구성에 포함되는 추가적인 강성 프레임과 격자 요소로 구성된다. 팁핑(tipping) 또는 롤오버(roll over)와 같은 소위 예외적인 사고의 경우에, 이 구성은 운전자의 객실의 과도한 변형을 방지한다. 운전자는 생존 공간(소위 편향 제한 볼륨, 간략히 DLV)이 보장되므로 부상에서 보호된다. 보호 구조물을 확장하기 위한 하나의 가능성은 ROPS에 의해 확장된다. 이 경우 운전자의 객실은 낙하하는 물체로부터 더 보호된다.
운전자의 객실로부터 운전자에 의해 컨테이너 운반 차량을 능동적으로 제어하기 위해 유인 동작을 위해 제공된 제어 시스템이 컨테이너 운반 차량에 영향을 미칠 수 있도록 하기 위해, 제어 시스템은 AGV의 차량 제어부에 연결하기 위한 인터페이스를 구비하며, 제어 시스템은 작동 후 AGV의 차량 제어부에 개입을 하고 이를 인계하도록 설계된다. 가장 간단한 경우, 운전자의 객실은 플러그인 케이블 연결부에 의하여 컨테이너 운반 차량에 연결될 수 있다.
본 발명에 따라, 선택적으로 무인 또는 유인 방식으로 동작될 수 있는 개선된 지상에서 주행하는 고무 타이어를 구비하는 컨테이너 운반 차량으로서, 상기 컨테이너 운반 차량은 주행 구동 및/또는 조향 및/또는 제동 시스템과 동작가능하게 연결될 수 있는 무인 동작을 위한 제어 시스템을 구비하며, 제어 시스템은 가능한 주행 경로 및 운반 작업을 입력하고 저장하기 위한 수단, 공간 내 차량 위치를 자동적으로 결정하기 위한 수단, 공간 내 위치와 미리 설정된 운반 작업에 따라 컨테이너 운반 차량의 움직임을 제어하기 위한 수단, 및 장애물의 존재시 컨테이너 운반 차량을 제동하기 위한 수단을 구비하며, 상기 컨테이너 운반 차량은 유인 동작 동안 제어하기 위해 보조 디바이스에 연결될 수 있는 것인, 컨테이너 운반 차량은, 상기 보조 디바이스가 유인 동작시 조향, 움직임 제어 및 제동을 위한 제어 시스템을 구비하는 운전자의 객실을 포함하고, 상기 컨테이너 운반 차량은 프런트 엔드 면에 운전자의 객실을 위한 해제가능한 부착 수단을 구비한다는 점에서 달성된다.
하나의 유리한 실시예에서, 컨테이너 운반 차량은 유인 동작을 위해 제어 시스템을 차량 제어부에 연결하기 위한 인터페이스를 구비하도록 만들어진다.
본 발명의 추가 상세, 특징과 잇점은 도면을 참조하여 예시적인 실시예의 이하 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 항구에서 컨테이너를 처리하는 시스템의 개략 평면도;
도 2는 선택된 자동화된 또는 수동 방식으로 동작될 수 있는 컨테이너 운반 차량의 사시도.
도 1은 항구에서 컨테이너를 처리하는 시스템의 개략 평면도;
도 2는 선택된 자동화된 또는 수동 방식으로 동작될 수 있는 컨테이너 운반 차량의 사시도.
도 1은 선박이 선적 및 하적하기 위해 정박된 부두(1)가 있는 항구에서 컨테이너를 처리하는 시스템의 개략 평면도이다.
복수의 컨테이너 브리지(2)가 이 목적을 위해 제공되고, 그 붐(boom)이 일측에서 선박 위로 그리고 타측에서 부두(1) 위로 연장된다.
이 시스템은 또한 다수의 저장소 레인(4)을 구비하는 알려진 유형의 컨테이너 저장소(3)를 포함하며, 저장소 레인(4)은 각각 이 저장소 레인(4)을 따라 연장하는 철도 위에서 주행할 수 있는 하나 또는 복수의 제 1 갠드린 크레인(5)에 의해 서비스된다.
부두(1)를 향하는 컨테이너 저장소(3)의 측에는, 각 저장소 레인(4) 앞에 운반 위치(6)가 배치되고, 이 운반 위치에서 컨테이너가 컨테이너 저장소(3)에 배치되거나 이로부터 제거되기 위하여 놓여진다.
부두(1) 반대쪽을 향하는 컨테이너 저장소(3)의 지상측에는 화물 자동차 및/또는 레일 운반 영역이 배치된다. 이 영역에서 컨테이너 저장소(3)로부터 제거되거나 또는 컨테이너 저장소(3)에 배치된 컨테이너가 화물 자동차와 트럭으로 적재하거나 이로부터 제거될 수 있다.
이를 위해, 이 지상측 운반 영역은 운반 위치(8)에서 화물 자동차 또는 레일 트랙(9)의 섹션에서 철도 트럭에 적재하고 하적하기 위한 회전가능한 리프팅 메커니즘을 구비하는 복수의 제 2 갠트리 크레인(7)을 포함한다.
부두(1)에는 선박으로부터 하적된 컨테이너가 컨테이너 브리지(2)에 의해 놓이거나 또는 선박으로 선적되는 컨테이너가 픽업된다.
부두(1)에서 컨테이너 운반은 특히 레일 위가 아니라 통상 공압 고무 타이어를 구비하고 그 위에서 자유로이 주행할 수 있는 지상에서 주행하는 컨테이너 운반 차량(10)을 사용하여 일어난다.
이들은 보통 자동화되어 있어서 운전자 없이 동작되는 운반 차량, 즉 AGV이다. 도 2에 도시된 컨테이너 운반 차량(10)은 또한 AGV로 설계되고, 플랫 베드 차량 방식으로, 각각의 경우에 내려 놓이는 하나의 컨테이너에 대해 서로 앞뒤로 배치된 2개의 서로 분리된 적재면을 구비한다. 대안적으로, 적재면은 리프팅 디바이스를 사용하여 상승되거나 하강될 수 있도록 설계될 수 있다. 대응하는 AGV 또는 컨테이너 운반 차량(10)은 또한 자연히 갠트리 리프팅 트롤리 또는 스트래들 캐리어로 설계될 수 있고 따라서 컨테이너를 적층하기에 적합할 수 있다.
부두(1)는 무인 컨테이너 운반 수단, 즉 스트래들 캐리어와 같은 AGV로 형성된 컨테이너 운반 차량(10)이 사용되는 컨테이너 운반을 위한 적어도 하나의 자동화된 영역(A), 및 유인 컨테이너 운반 수단이 사용되는 컨테이너 운반을 위한 적어도 하나의 수동 영역(B)으로 분할된다.
무인 자동화된 동작에 더하여, 컨테이너 운반 차량(10)은 또한 본 발명에 따라, 선택된 대로 유인 방식으로 동작될 수 있다. 이런 방식으로, 컨테이너 운반 차량(10)은 자동화된 영역(A)에서 운전자 없이 무인 컨테이너 운반 수단으로 그리고 수동 영역(B)에서 운전자를 통해 유인 컨테이너 운반 수단으로 또한 사용될 수 있다.
안전을 위해 자동화된 영역(A)은 예를 들어 액세스 포인트에서 펜스와 전자 액세스 장벽에 의해 사람들이 진입하는 것이 방지된다.
따라서, 자동화된 영역(A)과 수동 영역(B)은 또한 보안 체크포인트(11)에 의해 분리된다.
보안 체크포인트(11)는 사람이나 운전자에 의해 원치 않는 액세스를 방지하며 또한 컨테이너 운반 차량(10)이 수동 영역(B)으로부터 자동화된 영역(A)으로 그리고 그 반대로 통행하는 것을 방지한다.
각각의 다른 영역으로 원하는 의도적으로 허가된 액세스 또는 통행이 특정 상황 하에서 가능한 것으로 이해될 것이다.
이러한 상황은, 예를 들어, 자동화된 영역(A)에서 수리 작업을 위해 유지보수 인력이 의도적으로 액세스하는 것이거나 또는 심지어 컨테이너 운반 차량(10)이 하나의 영역으로부터 다른 영역으로 원하는 통행을 하는 것이다. 이것은 예를 들어 운전자가 자기 차량에서 내려서 컨테이너 운반 차량(10)이 자동화된 영역(A)으로 통과한 경우 보안 체크포인트(11)를 떠나는 것과 같은 보안 조치와 가능한 전자 확인 등을 유지하는 동안 가능하다.
이것을 허용하기 위해, 기본적으로 AGV로 설계된 컨테이너 운반 차량(10)은 필요시 및/또는 영구적으로 유인 동작과 특히 운전자에 의한 제어를 가능하게 하는 보조 디바이스를 구비할 수 있다.
보조 디바이스는 본질적으로 컨테이너 운반 차량(10)의 유인 동작을 위해 그리고 특히 운전자에 의한 조향, 움직임 제어 및 제동을 위한 제어 시스템(13)을 구비하는 운전자의 객실(12)을 포함한다. 이러한 제어 시스템 그 자체는 운전자를 통한 유인 방식으로 독점적으로 동작될 수 있는 컨테이너 운반 차량으로부터 알려져 있다.
보조 디바이스의 작동 또는 제어 시스템(13) 및 유인 동작에서 운전자에 의한 컨테이너 운반 차량(10)의 제어의 인계는 두 번 확인 후 보안 회로를 통해 수행된다. 따라서, 컨테이너 운반 차량(10)의 자동화된 동작이나 유인 동작의 의도치 않은 스위칭 온 및 스위치 오프가 방지된다.
제어 시스템(13)은 작동 후 자동화된 또는 무인 방식으로 지금까지 동작된 컨테이너 운반 차량(10)의 차량 제어에 개입을 하여 운전자가 인계하는 방식으로 설계된다.
운전자의 객실(12)은 컨테이너 운반 차량(10)의 프런트 엔드(14)에서 상승된 위치에 해제가능하게 배치되는데, 즉 이 객실은 컨테이너 운반 차량(10)으로부터 제거될 수 있는데, 그 이유는 이 객실이 예를 들어 볼트와 같은 제거가능한 유지 수단에 의하여 단순히 프런트 엔드에 연결되고 다른 전력 및 신호 전송 수단에 의하여 전기적으로 연결되어 있기 때문이다.
이 객실은 또한 롤오버 보호 구조물 형태의 브레이싱 시스템과 같은, 운전자의 객실(12) 및 그 내 운전자를 보호하기 위한 수동 안전 부재를 더 구비한다.
운전자의 객실(12)로부터 운전자에 의한 컨테이너 운반 차량(10)의 제어를 허용하기 위하여, 유인 동작을 위한 제어 시스템(13)은 차량 내부에 배치된다. 이 제어 시스템이 컨테이너 운반 차량(10)에 작용할 수 있도록 하기 위하여, 차량 제어부에 연결하기 위한 인터페이스(15)가 제공되고, 이 인터페이스에 의해 운전자의 객실(12)이 장착될 때 플러그인 케이블 연결부(16)에 의해 컨테이너 운반 차량(10)에 객실(12)이 연결된다.
컨테이너 운반 차량(10)이 순수 자동화된 동작으로 무인 방식으로 사용되는 경우, 운전자의 객실(12)이 제거될 수 있다.
무인 또는 유인 방식으로 동작될 수 있는 지상에서 주행하는 컨테이너 운반 차량(10)은 -무인 동작을 위해- 주행 구동 및/또는 조향 및/또는 제동 시스템과 동작가능하게 연결될 수 있는 제어 시스템(13)을 구비하며, 이 시스템은 가능한 주행 경로 및 운반 작업을 입력하고 저장하기 위한 수단, 공간 내 차량의 위치를 자동적으로 결정하기 위한 수단, 공간 내 위치와 미리 설정된 운반 작업에 따라 컨테이너 운반 차량(10)의 움직임을 제어하기 위한 수단, 및 장애물의 존재시에 컨테이너 운반 차량(10)을 제동하기 위한 수단을 구비한다.
나아가, 컨테이너 운반 차량(10)은 유인 동작으로 조향, 움직임 제어 및 제동을 위한 제어 시스템(13)을 구비하는 운전자의 객실(12)을 유인 동작을 위해 구비한다.
1 : 부두
2 : 컨테이너 브리지
3 : 컨테이너 저장소
4 : 저장소 레인
5 : 제 1 갠트리 크레인
6 : 운반 위치
7 : 제 2 갠트리 크레인
8 : 운반 위치
9 : 레일 트랙의 섹션
10 : 컨테이너 운반 차량
11 : 보안 체크포인트
12 : 운전자 객실
13 : 제어 시스템
14 : 프런트 엔드
15 : 인터페이스
16 : 케이블 연결부
A : 자동화된 영역
B : 수동 영역
2 : 컨테이너 브리지
3 : 컨테이너 저장소
4 : 저장소 레인
5 : 제 1 갠트리 크레인
6 : 운반 위치
7 : 제 2 갠트리 크레인
8 : 운반 위치
9 : 레일 트랙의 섹션
10 : 컨테이너 운반 차량
11 : 보안 체크포인트
12 : 운전자 객실
13 : 제어 시스템
14 : 프런트 엔드
15 : 인터페이스
16 : 케이블 연결부
A : 자동화된 영역
B : 수동 영역
Claims (22)
- 컨테이너 처리 시스템으로서,
지상에서 주행하기 위한 복수의 유인 컨테이너 운반 차량 및 복수의 무인 컨테이너 운반 차량을 포함하며,
상기 무인 컨테이너 운반 차량 및 상기 유인 컨테이너 운반 차량은 고무 타이어를 포함하고 지상에서 주행하며, 상기 무인 컨테이너 운반 차량 및 상기 유인 컨테이너 운반 차량은 컨테이너 브리지와 컨테이너 저장소 사이에서 컨테이너를 운반하며, 상기 시스템은, 상기 유인 컨테이너 운반 차량만이 작동하는 하나 이상의 수동 영역 및 상기 무인 컨테이너 운반 차량만이 작동하는 하나 이상의 자동화된 영역을 더 포함하며, 각각의 컨테이너 운반 차량은, 제어과정에서 운전자의 개입 여부에 따라 선택적으로 무인 방식 또는 유인 방식으로 작동되며 선택에 기초하여 지정된 자동화된 영역 또는 수동 영역을 주행하게 되며, 상기 자동화된 영역 및 수동 영역은 서로 별개의 위치인,
컨테이너 처리 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 자동화된 영역은 사람의 접근으로부터 보호되는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 2 항에 있어서,
운전자가 컨테이너 운반 차량을 상기 수동 영역으로부터 상기 자동화된 영역으로 운전하는 것을 방지하도록 보안 체크포인트가 배치되는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 유인 컨테이너 운반 차량 내의 운전자가 상기 수동 영역에서 상기 자동화된 영역으로 운전하는 것을 방지하도록 상기 자동화된 영역과 상기 수동 영역 사이에 보안 체크 포인트가 배치되는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 4 항에 있어서,
컨테이너 운반 차량 상에 적재하고 하적하기 위한 컨테이너 운반 수단이 각각의 상기 자동화된 영역 및 상기 수동 영역 내에 제공되며, 상기 컨테이너 운반 수단은, 상기 컨테이너 브리지, 상기 컨테이너 저장소, 또는 둘 모두의 근처의 영역에서 컨테이너를 적재하고 하적하는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 5 항에 있어서,
각각의 컨테이너 운반 수단은 선택적으로 무인 방식 또는 유인 방식으로 동작될 수 있는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 5 항에 있어서,
상기 컨테이너 브리지 및 상기 컨테이너 저장소 중 하나 이상의 영역에서, 상기 컨테이너는 상기 컨테이너 운반 차량에 의해 자동적으로 픽업되고 내려놓일 수 있는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 5 항에 있어서,
상기 컨테이너 운반 차량은 AGV이며, 상기 AGV는 유인 동작과 운전자에 의한 제어를 가능하도록 하는 보조 디바이스에 의해 유인 방식으로 동작될 수 있는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 8 항에 있어서,
상기 보조 디바이스는 유인 방식 동작으로 상기 AGV를 조향, 움직임 제어 및 제동하기 위한 제어 시스템을 구비하는 운전자의 객실을 포함하는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 9 항에 있어서,
상기 보조 디바이스는 컨테이너 운반 차량의 자동화된 동작이나 유인 동작의 의도치 않은 스위칭 온 및 스위치 오프를 방지하는 보안 회로를 통해 작동될 수 있는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 9 항에 있어서,
상기 운전자의 객실은 지상에서 주행하는 상기 컨테이너 운반 차량의 프런트 엔드 면에 해제가능하게 부착되는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 9 항에 있어서,
상기 제어 시스템은 상기 AGV를 유인 제어하고 상기 AGV의 차량 제어부에 연결하기 위한 인터페이스를 포함하고, 상기 제어 시스템은 작동 시에 상기 AGV의 제어에 개입하여 상기 AGV의 제어를 무시하도록 설계된,
컨테이너 처리 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 자동화된 영역 및 상기 수동 영역 각각은, 상기 컨테이너 브리지, 상기 컨테이너 저장소, 또는 둘 모두의 근처의 영역에서 컨테이너 운반 차량 상에 적재하고 하적하기 위한 컨테이너 운반 수단을 포함하는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 13 항에 있어서,
각각의 컨테이너 운반 수단은 선택적으로 무인 방식 또는 유인 방식으로 동작될 수 있는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 13 항에 있어서,
상기 컨테이너는, 상기 컨테이너 브리지, 상기 컨테이너 저장소, 또는 둘 모두의근처의 영역에서 컨테이너 운반 차량에 의해 자동적으로 적재 및 하적되는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 컨테이너 운반 차량은 AGV이며, 상기 AGV는 유인 동작과 운전자에 의한 제어를 가능하도록 하는 보조 디바이스에 의해 유인 방식으로 동작되어야 하는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 16 항에 있어서,
상기 보조 디바이스는 유인 방식 동작으로 상기 AGV를 조향, 움직임 제어 및 제동하기 위한 제어 시스템을 구비하는 운전자의 객실을 포함하는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 17 항에 있어서,
상기 보조 디바이스는 컨테이너 운반 차량의 자동화된 동작이나 유인 동작의 의도치 않은 스위칭 온 및 스위치 오프를 방지하는 보안 회로를 통해 작동될 수 있는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 17 항에 있어서,
상기 운전자의 객실은 상기 컨테이너 운반 차량의 프런트 엔드 면에 해제가능하게 부착되는,
컨테이너 처리 시스템. - 제 17 항에 있어서,
상기 제어 시스템은 상기 AGV를 유인 제어하고 상기 AGV의 차량 제어부에 연결하기 위한 인터페이스를 포함하고, 상기 제어 시스템은 작동 시에 상기 AGV의 제어에 개입하여 상기 AGV의 제어를 무시하도록 설계된,
컨테이너 처리 시스템. - 제어과정에서 운전자의 개입 여부에 따라 무인 방식 또는 유인 방식으로 선택적으로 동작가능한 컨테이너 운반 차량으로서,
상기 컨테이너 운반 차량은 고무 타이어를 포함하고 지상에서 주행하며, 상기 컨테이너 운반 차량은, 무인 동작을 위한 제어 시스템을 구비하고 주행 구동, 조향, 및 제동 시스템 중 하나 이상과 동작가능하게 연결되며,
상기 제어 시스템은:
가능한 주행 경로 및 운반 작업을 입력하고 저장하기 위한 수단;
공간 내 차량의 위치를 자율적으로 결정하기 위한 수단;
공간 내 위치와 미리 설정된 운반 작업에 따라 차량의 움직임을 제어하기 위한 수단; 및
장애물의 존재시 상기 컨테이너 운반 차량을 제동하기 위한 수단;을 더 포함하며,
상기 컨테이너 운반 차량은 수동 작동 동안에 유인 제어를 위한 보조 디바이스에 연결될 수 있으며, 상기 보조 디바이스는 유인 방식에서 조향, 움직임 제어 및 제동하기 위한 제어 시스템을 구비하는 운전자의 객실을 포함하며, 상기 컨테이너 운반 차량은 프런트 엔드 면 상에 운전자의 객실을 위한 해제가능한 부착 수단을 포함하는,
컨테이너 운반 차량. - 제 21 항에 있어서,
상기 컨테이너 운반 차량은, 수동 작동하도록 상기 운전자의 객실의 제어 시스템을 차량 제어부에 커플링하기 위한 인터페이스를 포함하는,
컨테이너 운반 차량.
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