KR101940585B1 - 차량 가림 장치 - Google Patents

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KR101940585B1
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김영관
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인천대학교 산학협력단
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Abstract

차량 가림 장치가 개시된다. 본 발명의 차량 가림 장치는, 지면에 설치되는 케이스; 케이스에 제1 회전축을 통해 장착된 제1 바; 케이스에 제2 회전축을 통해 장착된 제2 바; 제1 바와 제2 바를 연결하는 복수의 스트링; 및 제1 바 및 제2 바에 동시에 힘을 전달하는 동력유닛을 포함하고, 제1 바 및 제2 바가 힘에 의해 제1 회전축 및 제2 회전축을 중심으로 회전하여 세워지면, 스트링이 옆에 주차된 차량을 가리는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어지는 차량 가림 장치를 제공할 수 있게 된다.

Description

차량 가림 장치{VEHICLE SCREEN FENCE}
본 발명은 차량 가림 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어지는 차량 가림 장치에 관한 것이다.
문콕은 옆 차가 문을 열다가 문으로 콕 찍어놓는 것을 가리킨다. 현행 도로교통법상 아파트, 지하주차장 등 도로가 아닌 장소에서 주정차된 차량을 파손하고서 연락처를 남기지 않은 채 떠나는 물피 도주 운전자에게 범칙금을 물리도록 하고 있으나, 이 조항은 차량을 운전하는 상황에만 적용된다.
이 때문에 운전을 하기 위해 혹은 운전을 마치고서 차 문을 열다가 다른 차량을 흠집을 내는 문콕은 운전 중 발생한 행위가 아니어서 처벌 대상에서 제외된다. 이에 대해 현행 도로교통법은 문콕을 하고 도주하는 이른바 '문콕 뺑소니'들이 법망을 피해가도록 면죄부를 준 게 아니냐는 지적이 나오고 있다.
도어가드는 차 문에 부착하여 여닫을 때 발생할 수 있는 흠집을 방지하기 위한 것으로, 대한민국 등록특허공보 제1769495호 차량용 신축성 도어가드, 공개특허공보 제2016-0118997호 보호시트가 구비된 자동차 도어가드, 공개특허공보 제2017-0115283호 자동차 도어용 보호가드와 같이 주위의 장애물과 부딪쳐서 생기는 흠집을 방지하고 외관을 꾸며주는 역할도 한다.
그러나 도어가드는 차 문에 선택적으로 부착하는 물품이므로 도어가드를 붙이지 않은 차 문에 의한 손상을 원천적으로 방지할 수 없는 문제가 있다.
대한민국 등록특허공보 제1769495호 (등록일: 2017.08.11) 대한민국 공개특허공보 제2016-0118997호 (공개일: 2016.10.12) 대한민국 공개특허공보 제2017-0115283호 (공개일: 2017.10.17)
본 발명의 목적은, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어지는 차량 가림 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 지면에 설치되는 케이스; 상기 케이스에 제1 회전축을 통해 장착된 제1 바; 상기 케이스에 제2 회전축을 통해 장착된 제2 바; 상기 제1 바와 상기 제2 바를 연결하는 복수의 스트링; 및 상기 제1 바 및 상기 제2 바에 동시에 힘을 전달하는 동력유닛을 포함하고, 상기 제1 바 및 상기 제2 바가 상기 힘에 의해 상기 제1 회전축 및 상기 제2 회전축을 중심으로 회전하여 세워지면, 상기 스트링이 옆에 주차된 차량을 가리는 것을 특징으로 하는 차량 가림 장치에 의하여 달성된다.
상기 케이스에는, 상기 제1 회전축이 회전 가능하게 삽입되는 제1 축홀과, 상기 제2 회전축이 회전 가능하게 걸리는 제2 축홀과, 상기 제2 축홀과 연결되고 상기 제2 바가 세워진 상태에서 상기 제2 회전축이 이동 가능하게 삽입되는 이동홀이 형성되고, 상기 제2 회전축이 상기 이동홀에 삽입된 상태에서 상기 힘의 방향에 따라 상기 제2 바가 이동하여 상기 제1 바와 멀어지거나 가까워지도록 이루어질 수 있다.
상기 동력유닛은, 모터의 회전력에 의해 회전하는 한 쌍의 스프로킷; 및 상기 한 쌍의 스프로킷에 걸린 체인을 포함하고, 상기 제1 바에는 상기 제1 회전축을 회전중심으로 하고 상기 체인이 걸리는 제1 기어부가 형성되고, 상기 제2 바에는 상기 제2 회전축을 회전중심으로 하고 상기 체인이 걸리는 제2 기어부가 형성되도록 이루어질 수 있다.
상기 제1 기어부는, 상기 제1 바가 세워지기 전까지 상기 체인에 걸리는 걸림기어부; 및 상기 제1 바가 세워진 상태에서 상기 체인이 마찰하며 지나가는 마찰기어부를 포함하여 이루어질 수 있다.
본 발명에 의하면, 제1 바 및 제2 바가 동력유닛의 힘에 의해 제1 회전축 및 제2 회전축을 중심으로 회전하여 세워지면, 스트링이 옆에 주차된 차량을 가림으로써, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어지는 차량 가림 장치를 제공할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 가림 장치의 사용상태를 나타내는 도면.
도 2는 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바가 케이스 내부에 위치한 상태를 나타내는 도면.
도 3은 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바가 회전하여 세워진 상태를 나타내는 도면.
도 4는 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바의 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 도면.
도 5는 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바의 거리가 최대로 멀어진 상태를 나타내는 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
본 발명의 차량 가림 장치는, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 가림 장치의 사용상태를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바가 케이스 내부에 위치한 상태를 나타내는 도면이며, 도 3은 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바가 회전하여 세워진 상태를 나타내는 도면이고, 도 4는 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바의 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 도면이며, 도 5는 도 1의 차량 가림 장치의 제1 바 및 제2 바의 거리가 최대로 멀어진 상태를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량 가림 장치(10)는, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어지며, 제1 바(100), 제2 바(200), 케이스(300), 스트링(400) 및 동력유닛(500)을 포함하여 구성된다. 이하에서는 본 발명의 용이한 이해를 위해 도면을 기준으로 상하를 구분하여 설명하기로 한다.
케이스(300)는 내부에 제1 바(100), 제2 바(200), 스트링(400) 및 동력유닛(500)을 수용하는 구성으로서, 일 방향(이하 'X방향')으로 긴 직육면체 형태를 형성한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 케이스(300)는 X방향으로 지면(G)에 누운 형태로 설치된다. 자세하게 도시되지는 않았으나, 케이스(300)의 상면에는 제1 바(100) 및 제2 바(200)가 통과하는 구멍이 형성된다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 바(100) 및 제2 바(200)는 차량(C)을 가리는 스트링(400)의 양단부를 지지하는 구성으로서, 각각 긴 바(bar) 형태를 형성한다.
제1 바(100) 및 제2 바(200)는 X방향으로 누운 상태(이하 '수평상태'; 도 2 참조)에서 케이스(300) 내부에 수납되고, 세로방향으로 세워진 상태(이하 '수직상태'; 도 3 및 도 5 참조)에서 차량(C)을 가리는 스트링(400)의 양단부를 지지하게 된다.
도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 스트링(400)은 문의 충격력을 흡수하는 구성으로서, 스트링(400)은 고무와 같이 탄력적으로 신축하는 재질로 이루어진다. 스트링(400)은 제1 바(100)와 제2 바(200)를 연결하는 복수의 줄 형태로 마련되며, 수평상태에서는 제1 바(100) 및 제2 바(200)와 함께 케이스(300) 내부에 수납(도 2 참조)되고, 수직상태에서는 제1 바(100)와 제2 바(200) 사이에서 다소 긴장된 상태가 된다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 바(100)는 제1 회전축(110)을 통해 케이스(300)에 장착되고, 제2 바(200)는 제2 회전축(210)을 통해 케이스(300)에 장착된다. 도 3을 기준으로, 제1 회전축(110)은 제1 바(100)의 하단부 양쪽에 형성되고, 제2 회전축(210)은 제2 바(200)의 하단부 양쪽에 형성된다.
도 2 내지 도 5에는 도면을 기준으로 제1 바(100)의 정면에 형성된 제1 회전축(110)과 제2 바(200)의 정면에 형성된 제2 회전축(210)만 도시되었으나, 제1 바(100)의 후면에도 제1 회전축(110)이 형성되고, 제2 바(200)의 후면에도 제2 회전축(210)이 형성된 것으로 이해되어야 한다.
제1 회전축(110) 및 제2 회전축(210)은 각각의 회전중심(center of rotation)을 중심으로 비대칭 형태를 형성한다. 제1 회전축(110) 및 제2 회전축(210)의 회전중심은 제1 회전축(110)과 제2 회전축(210) 중앙에 '+' 기호로 표시되었다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 케이스(300)에는 제1 축홀(301), 제2 축홀(302) 및 이동홀(303)이 형성된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 축홀(301)은 제1 회전축(110)이 회전 가능하게 삽입되는 홀로서, 제1 바(100)는 제1 회전축(110)에 대한 제1 축홀(301)의 형상적 간섭에 의해 수평상태와 수직상태 사이에서만 회전하게 된다. 즉, 90도만큼만 회전하게 된다.
도 2의 상태에서 제1 회전축(110)은 제1 축홀(301)의 형상적 간섭에 의해 반시계방향으로 회전될 수 없다. 도 3의 상태에서 제1 회전축(110)은 제1 축홀(301)의 형상적 간섭에 의해 시계방향으로 회전될 수 없다.
도 2 내지 도 5에는 도면을 기준으로 케이스(300)의 정면에 형성된 제1 축홀(301), 제2 축홀(302) 및 이동홀(303)만 도시되었으나, 케이스(300)의 후면에도 제1 축홀(301), 제2 축홀(302) 및 이동홀(303)이 형성된 것으로 이해되어야 한다.
제2 축홀(302)은 제2 회전축(210)이 회전 가능하게 삽입되는 홀로서, 제2 바(200)는 제2 회전축(210)에 대한 제2 축홀(302)의 형상적 간섭에 의해 수평상태와 수직상태 사이에서만 회전하게 된다. 즉, 90도만큼만 회전하게 된다.
즉, 도 2의 상태에서 제2 회전축(210)은 제2 축홀(302)의 형상적 간섭에 의해 반시계방향으로 회전될 수 없다. 도 3의 상태에서 제2 회전축(210)은 제2 축홀(302)의 형상적 간섭에 의해 시계방향으로 회전될 수 없다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 이동홀(303)은 제2 회전축(210)이 이동 가능하게 삽입되는 홀로서, 제2 축홀(302)과 이동홀(303)은 서로 연결된다. 이동홀(303)은 X방향으로 형성되는 것이 바람직하다.
제2 회전축(210)은 동력유닛(500)의 힘에 의해 제2 축홀(302)에 삽입되어 회전하거나 이동홀(303)에 삽입되어 X방향으로 이동하게 된다. 제2 바(200)는, 제2 회전축(210)이 이동홀(303)에 삽입된 상태에서 동력유닛(500)의 힘의 방향에 따라 이동하여 제1 바(100)와 멀어지거나 가까워지게 된다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 동력유닛(500)은 제1 바(100) 및 제2 바(200)에 동시에 힘을 전달하는 구성으로서, 모터(510), 스프로킷(520), 체인(530) 및 가이드(540)를 포함하여 구성된다.
모터(510)는 스프로킷(520)에 회전력을 전달한다. 모터(510)는 휴대용 배터리(B)에 의해 전원을 공급받을 수 있다.
스프로킷(520)은 체인(530)을 이동 및 회전시키는 구성으로서, 모터(510)의 회전력에 의해 회전한다. 스프로킷(520)은 케이스(300) 내부 좌우 양쪽에 각각 회전 가능하게 설치된다. 스프로킷(520)은 모터(510)의 회전방향에 따라 양방향으로 회전하게 된다.
체인(530)은 제1 바(100) 및 제2 바(200)에 힘을 전달하는 구성으로서, 한 쌍의 스프로킷(520)에 걸린 상태에서 양방향으로 이동 및 회전하게 된다. 체인(530)의 상부는 이동홀(303)의 아래에서 이동홀(303)과 평행하게 배치된다. 이하에서 체인(530) 상부의 이동방향은 용이한 이해를 위해 도면에 도시된 상태에서 왼쪽을 정방향으로 지칭하고, 오른쪽을 역방향으로 지칭하고자 한다.
가이드(540)는 체인(530) 상부의 처짐을 방지하는 구성으로서, 체인(530)의 상부는 가이드(540)에 의해 지지된다. 즉, 체인(530)의 상부는 가이드(540)의 상면과 마찰하며 정역방향으로 이동하게 된다. 제1 회전축(110)의 아래쪽에는 가이드(540)가 없는 미가이드공간(541)이 형성된다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 바(100)에는 제1 회전축(110)을 회전중심으로 하고 체인(530)이 걸리는 제1 기어부(120)가 형성되고, 제2 바(200)에는 제2 회전축(210)을 회전중심으로 하고 체인(530)이 걸리는 제2 기어부(220)가 형성된다. 즉, 동력유닛(500)의 힘 즉, 모터(510)의 회전력은 스프로킷(520), 체인(530)을 통해 제1 기어부(120) 및 제2 기어부(220)에 동시에 전달된다.
제1 기어부(120)는, 제1 바(100)가 세워지기 전까지 체인(530)에 걸리는 걸림기어부(121)와, 제1 바(100)가 세워진 상태에서 체인(530)이 마찰하며 지나가는 마찰기어부(122)를 포함하여 구성된다. 마찰기어부(122)는 걸림기어부(121)보다 체인(530)에 걸린 깊이가 낮다. 따라서 체인(530)은 마찰기어부(122)와 미끄러짐 현상이 발생할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 차량 가림 장치(10)의 사용상태를 구체적으로 설명하고자 한다. 본 발명의 차량 가림 장치(10)는 주차장에서 바로 옆에 주차된 차량(C) 사이에서 지면(G)에 설치된다.
도 1(a)에 도시된 바와 같이, 차량(C)이 주차장에 주차되면, 차량 가림 장치(10)가 작동하게 된다. 차량 가림 장치(10)는 수동으로 작동할 수도 있고, 주차된 차량(C)을 감지하는 센서(미도시)에 의해 자동으로 작동할 수도 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량(C)이 주차장에 주차된 후 차량 가림 장치(10)가 수동 또는 자동으로 작동을 개시하면, 먼저 모터(510)가 작동하여 체인(530) 상부가 정방향으로 이동하게 되며, 제1 바(100) 및 제2 바(200)는 시계방향으로 회전하여 수평상태(도 2 참조)에서 수직상태(도 3 참조)로 전환된다.
모터(510)가 작동하여 체인(530) 상부가 정방향으로 이동하게 되면, 걸림기어부(121)가 제1 회전축(110)의 회전중심을 중심으로 시계방향으로 회전하게 되며, 이에 따라 제1 바(100)는 시계방향으로 회전하여 수평상태(도 2 참조)에서 수직상태(도 3 참조)로 전환된다. 수직상태에서는 체인(530)에 걸림기어부(121) 대신 마찰기어부(122)가 걸리게 된다.
또한, 모터(510)가 작동하여 체인(530) 상부가 정방향으로 이동하게 되면, 제2 기어부(220)가 제2 회전축(210)의 회전중심을 중심으로 시계방향으로 회전하게 되며, 이에 따라 제2 바(200)는 시계방향으로 회전하여 수평상태(도 2 참조)에서 수직상태(도 3 참조)로 전환된다.
이후에도, 체인(530) 상부는 정방향으로 계속 이동하게 된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 마찰기어부(122)는 제1 바(100)의 수직상태에서 체인(530)과의 미끄러짐 현상이 발생하게 되며, 제1 바(100)는 제1 회전축(110)이 제1 축홀(301)에 삽입된 상태에서 제1 회전축(110)에 대한 제1 축홀(301)의 형상적 간섭에 의해 수직상태를 유지하게 된다.
상술한 바와 같이, 제1 회전축(110)의 아래쪽에는 미끄러짐 현상이 용이하도록 가이드(540)가 없는 미가이드공간(541)이 형성된다. 체인(530)은 미가이드공간(541)으로 살짝 내려가면서 마찰기어부(122)와 마찰하며 미끄러져 정방향으로 이동하게 된다.
한편, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 바(200)는 제1 축홀(301)의 형상적 간섭에 의해 시계방향 회전이 구속된 상태에서 X방향으로 연결된 이동홀(303)로 진입하게 된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제2 회전축(210)은 체인(530) 상부와 함께 이동홀(303)의 정방향 끝단까지 이동하게 된다. 이동홀(303)의 정방향 끝단에는 스위치(S)가 설치된다. 제2 회전축(210)이 스위치(S)를 누르게 되면, 동력유닛(500)이 정지하면서 차량(C)의 주차에 의한 차량 가림 장치(10)의 작동이 완료된다.
도 1(b)에 도시된 바와 같이, 제1 바(100) 및 제2 바(200)가 제1 회전축(110) 및 제2 회전축(210)을 중심으로 회전하여 세워진 상태에서, 스트링(400)이 옆에 주차된 차량(C)을 가리게 된다. 스트링(400)은 탄력적으로 변형하여 문의 충격을 흡수하면서, 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하게 된다.
한편, 차량(C)이 주차된 위치에서 벗어나게 되면, 차량 가림 장치(10)가 다시 작동하게 된다. 차량 가림 장치(10)는 수동으로 작동할 수도 있고, 주차된 차량(C)을 감지하는 센서에 의해 자동으로 작동할 수도 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 차량(C)이 주차된 위치에서 출차된 후 차량 가림 장치(10)가 수동 또는 자동으로 작동을 개시하면, 먼저 모터(510)가 작동하여 체인(530) 상부가 역방향으로 이동하게 되며, 제1 바(100)는 반시계방향으로 회전하여 수직상태(도 5 참조)에서 수평상태(도 2 참조)로 전환된다.
제1 회전축(110)은 도 5의 상태에서 반시계방향 회전시 제1 축홀(301)의 형상적 간섭을 받지 않으므로, 마찰기어부(122)는 체인(530)에 걸려 반시계방향으로 회전하게 된다.
한편, 체인(530) 상부가 역방향으로 이동하게 되면, 제2 회전축(210)은 체인(530) 상부와 함께 이동홀(303)의 역방향 끝단까지 이동(도 4 참조)한 후 제2 축홀(302)로 진입(도 3 참조)하여 반시계방향으로 회전하게 된다. 따라서 제2 바(200)는 반시계방향으로 회전하여 수직상태(도 3 참조)에서 수평상태(도 2 참조)로 전환된다.
본 발명에 의하면, 제1 바 및 제2 바가 동력유닛의 힘에 의해 제1 회전축 및 제2 회전축을 중심으로 회전하여 세워지면, 스트링이 옆에 주차된 차량을 가림으로써, 문콕을 원천적으로 방지하면서, 동시에 차 문이 열린 상태에서 주위의 시선을 차단하도록 이루어지는 차량 가림 장치를 제공할 수 있게 된다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
10 : 차량 가림 장치
100 : 제1 바 400 : 스트링
110 : 제1 회전축 500 : 동력유닛
120 : 제1 기어부 510 : 모터
121 : 걸림기어부 520 : 스프로킷
122 : 마찰기어부 530 : 체인
200 : 제2 바 540 : 가이드
210 : 제2 회전축 541 : 미가이드공간
220 : 제2 기어부 B : 배터리
300 : 케이스 C : 차량
301 : 제1 축홀 G : 지면
302 : 제2 축홀
303 : 이동홀
S : 스위치

Claims (4)

  1. 지면에 설치되는 케이스;
    상기 케이스에 제1 회전축을 통해 장착된 제1 바;
    상기 케이스에 제2 회전축을 통해 장착된 제2 바;
    상기 제1 바와 상기 제2 바를 연결하는 복수의 스트링; 및
    상기 제1 바 및 상기 제2 바에 동시에 힘을 전달하는 동력유닛을 포함하고,
    상기 제1 바 및 상기 제2 바가 상기 힘에 의해 상기 제1 회전축 및 상기 제2 회전축을 중심으로 회전하여 세워지면, 상기 스트링이 옆에 주차된 차량을 가리는 것을 특징으로 하는 차량 가림 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 케이스에는, 상기 제1 회전축이 회전 가능하게 삽입되는 제1 축홀과, 상기 제2 회전축이 회전 가능하게 걸리는 제2 축홀과, 상기 제2 축홀과 연결되고 상기 제2 바가 세워진 상태에서 상기 제2 회전축이 이동 가능하게 삽입되는 이동홀이 형성되고,
    상기 제2 회전축이 상기 이동홀에 삽입된 상태에서 상기 힘의 방향에 따라 상기 제2 바가 이동하여 상기 제1 바와 멀어지거나 가까워지는 것을 특징으로 하는 차량 가림 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 동력유닛은,
    모터의 회전력에 의해 회전하는 한 쌍의 스프로킷; 및
    상기 한 쌍의 스프로킷에 걸린 체인을 포함하고,
    상기 제1 바에는 상기 제1 회전축을 회전중심으로 하고 상기 체인이 걸리는 제1 기어부가 형성되고,
    상기 제2 바에는 상기 제2 회전축을 회전중심으로 하고 상기 체인이 걸리는 제2 기어부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 가림 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 기어부는,
    상기 제1 바가 세워지기 전까지 상기 체인에 걸리는 걸림기어부; 및
    상기 제1 바가 세워진 상태에서 상기 체인이 마찰하며 지나가는 마찰기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 가림 장치.
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