KR101926206B1 - NOx 환원 촉매 및 EGR 회로를 포함하는 배기 시스템 - Google Patents

NOx 환원 촉매 및 EGR 회로를 포함하는 배기 시스템 Download PDF

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가이 리차드 챈들러
알렉산더 니콜라스 마이클 그린
스튜어트 데이비드 레이드
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존슨 맛쎄이 퍼블릭 리미티드 컴파니
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Abstract

질소 산화물(NOx) 및 미립자 물질(PM)을 방출하는 차량용 희박 연소 내연 엔진용 배기 시스템을 개시한다. 시스템은 환원제의 존재하에 NOx를 환원시키기 위한 NOx 환원 촉매, 탄화수소 환원제, 질소 환원제, 및/또는 수소의 공급원 및 유동 배기 가스로 환원제를 도입하기 위한 수단, 배기 시스템 안에 유동 중인 배기 가스에서 PM을 제거하기 위한 필터, 및 필터의 하류의 배기 시스템을 엔진의 공기 흡입구에 연결하기 위한 저압 배기 가스 재순환(EGR) 회로를 포함한다. EGR 회로는 NO 흡착제를 포함하는 NOx 흡착제 촉매(NAC)를 포함한다.

Description

NOx 환원 촉매 및 EGR 회로를 포함하는 배기 시스템{EXHAUST SYSTEM INCLUDING NOX REDUCTION CATALYST AND EGR CIRCUIT}
본 발명은 질소 산화물 및 미립자 물질(PM)을 방출하는 차량용 희박 연소 내연 엔진용 배기 시스템에 관한 것이다.
배기 가스 재순환(EGR)은 엔진의 배기 가스 일부분을 공기 흡입구를 통해 엔진 연소실에 돌아오게 함으로써 엔진으로부터 질소 산화물(NOx)의 방출을 환원시키는 방법이다. EGR은 연소실에서 산소 농도를 감소시킴으로써 연료 연소 불꽃의 피크 온도를 낮추는 것뿐만 아니라 열 흡수를 통해 작동한다. EGR이 새로운 기술은 아니며, 이것은 1970년대 중반 이후로 가솔린 연료 승용차 엔진에 사용되었다. EGR은 가솔린 용도에 이어서 디젤 승용차에 도입되었고 또한 2000년대 초반에 중량급 디젤 엔진에 도입되었다.
일반적으로 EGR을 포함하는 두 개의 배기 시스템 배열이 있는데, (i) 고압 루프 EGR은 배기 가스를 기존 장소에서 다음 장소로 유동시키기 위해 배기 가스가 터보 과급기의 상류부터 재순환하는 배열이고, 및 (ii) 저압 루프 EGR(또는 긴 루프 EGR)은 모든 배기 가스를 터보에서 활용하기 위해 배기 가스가 미립자 필터의 하류부터 종종 재순환하는 배열이다. 배기 가스를 기존 장소에서 다음 장소로 유동시키기 위해 필터의 하류의 배기 가스 압력은 흡기 매니폴드 압력보다 일반적으로 낮다.
사용에서, 특히 MVEG-A 드라이브 사이클을 충족하도록 구성된 차량의 냉간 시동 중에, EGR 값은 약 50%의 배기 가스를 엔진으로 재순환하도록 설정된다. EGR 동안 엔진에서 방출된 배기 가스는 배기 시스템부터 엔진으로 재순환된 배기 가스보다 낮은 산소 함량을 가지나 높지 않은 NOx 함량을 갖는다.
WO 2008/047170는 일산화질소(NO)를 포함하는 희박 가스 스트림에 존재하는 질소 산화물(NOx)을 환원시키는 방법을 개시하며, 상기 방법은 (i) 200℃ 미만에서 팔라듐 및 산화 세륨을 포함하는 흡착제에서 희박 가스 스트림부터 NO 자체를 순 흡착하는 단계, (ⅱ) 200℃ 이상에서 희박 가스 스트림에서 NO 흡착제로부터 NO를 열적 순 탈착하는 단계, 및 (ⅲ) 탄화수소 환원제, 질소 환원제, 수소 및 이들 중 어떤 둘 이상의 혼합물로 구성되는 군에서 선택된 환원제로 NO 흡착제 외의 촉매에서 NOx를 촉매 환원하는 단계를 포함한다. 그것은 또한 NO를 포함하는 희박 가스 스트림에서 NOx를 환원시키기 위한 시스템을 제공하고, 이 시스템은 200℃ 미만인 희박 가스 스트림에서 NO 자체를 흡착하기 위한 흡착제, NO 흡착제부터 NO를 탈착시키기 위하여 200℃ 이상에서 NO 흡착제를 희박 가스 스트림과 접촉시키기는 수단, 및 탄화수소 환원제, 질소 환원제, 수소 및 이들 중 어떤 둘 이상의 혼합물로 구성된 군으로부터 선택된 환원제의 공급원 및 NO 환원 촉매를 포함하는 NO 흡착제부터 탈착된 NO를 환원시키기 위한 수단을 포함하고, 여기에서 NO 흡착제는 팔라듐 및 산화 세륨을 포함한다.
본 발명자들은 이제 입법상의 드라이브 사이클(예를 들어, 유럽 MVEG-A 드라이브 사이클)동안 NOx 변환을 향상시킬 수 있고, 그리고 실제 조건에서 최근 유통중인 배기 시스템 배열에 비하여 희박 연소 내연 엔진으로부터 NOx 방출을 낮출 수 있는 배기 시스템 배열을 제안한다.
본 발명은 질소 산화물(NOx) 및 미립자 물질(PM)을 방출하는 차량용 희박 연소 내연 엔진의 배기 시스템과, 배기 시스템을 함유하는 희박 연소 내연 엔진을 포함한다. 상기 시스템은 탄화수소 환원제, 질소 환원제, 수소 및 이들 중 어떤 두 개 이상의 혼합물로 구성된 군으로부터 선택된 환원제의 공급원 및 NO 환원 촉매, 배기 시스템에서 유동하는 배기 가스로부터 PM을 제거하기 위한 필터, 및 필터의 하류의 배기 시스템을 엔진의 공기 흡입구에 연결하기 위한 저압 배기 가스 재순환(EGR) 회로를 포함한다. EGR 회로는 NO 흡착제를 포함하는 NOx 흡착 촉매(NAC)를 포함한다. 이러한 방식의 이점은 NOx 환원 촉매가 약 200℃ 이하에서 NOx 환원에 대해 종종 불활성이라는 것이다. 추가로, NOx 환원 촉매가 우레아 환원제를 사용하여 NOx를 환원시킬 때에 배기 가스가 우레아를 CO2 및 암모니아로 분해하기에 충분히 따뜻해질 때까지 우레아를 분사하는 것이 가능하지 않을 수도 있고 그렇지 않으면 그것은 하류의 NOx 환원 촉매 및/또는 우레아 인젝터를 우레아의 고체 퇴적물로 막히게 할 위험이 있다. NOx 환원 촉매가 NOx 환원에 대해 활성일 때, 저장된 NO가 열에 의해, 즉 수동적으로 배기 가스로 방출되기 전에 NOx 환원 촉매의 원하는 라이트-오프 온도보다 낮은 온도에서 배기 가스 재순환 회로에서의 NO를 흡착함으로써, 전체로서 시스템은 더 적은 NOx을 방출하고, 당업자에게 관련 방출 기준을 만족시키기 위한 디자인 옵션을 증가시킨다.
도 1은 본 발명의 한 구체예의 개략적인 흐름도이다.
본 발명은 탄화수소 환원제, 질소 환원제, 수소 및 이들 중 어떤 둘 이상의 혼합물로 구성된 군으로부터 선택된 환원제의 공급원 및 NO 환원 촉매, 배기 시스템에서 유동하는 배기 가스로부터 PM을 제거하기 위한 필터, 및 필터의 하류의 배기 시스템을 엔진의 공기 흡입구에 연결하기 위한 저압 배기 가스 재순환(EGR) 회로를 포함하는 배기 시스템이다. EGR 회로는 NO 흡착제를 포함하는 NOx 흡착 촉매(NAC)를 포함한다.
필터는 바람직하게는 벽-유동형 필터이다.
한 구체예에서, NO 흡착제는 팔라듐과, 산화 세륨 또는 세륨 및 적어도 하나의 다른 전이 금속을 함유하는 혼합 산화물 또는 복합 산화물로 구성되고, 한편 다른 구체예에서, NO 흡착제는 세리아 또는 세륨 및 적어도 하나의 다른 전이 금속을 함유하는 혼합 산화물 또는 복합 산화물 상에 분산된 팔라듐을 포함한다. 특정 구체예에서, 혼합 산화물 또는 복합 산화물에서 적어도 하나의 다른 전이 금속은 지르코늄이다.
NO 흡착제에서 적합한 팔라듐 로딩은 0.1 내지 200 g/ft3(0.0035 내지 7.1 g/L)일 수 있다. 한 구체예에서, 세륨을 함유하는 산화 세륨 또는 복합 산화물상의 팔라듐 로딩은 0.1 내지 200 g/ft3(0.0035 내지 7.1 g/L), 예를 들어, 0.5 내지 150 g/ft3(0.018 내지 5.3 g/L) 또는 1 내지 120 g/ft3(0.035 내지 4.2 g/L)이다.
본원에서 정의된 "복합 산화물"은 적어도 두 개의 원소로 구성된 진정한 혼합 산화물이 아닌 적어도 두 개 원소의 산화물을 포함하는 크게 무정형인 산화물 재료를 의미한다.
팔라듐 및 산화 세륨을 포함하는 재료는 함침법, 초기 습윤 기법 및 공침을 포함하는 그러나 이것으로 제한되지는 않는 공지의 방법을 통해 얻을 수 있다. 공침된 재료는 EP 0602865에 개시된 방법을 통해 얻을 수 있다.
희박 연소 내연 엔진, 특히, 차량용 엔진으로부터 배출된 NOx를 처리하는데 사용될 수 있는 그러나 전적으로는 아닌 또 다른 구체예에서, NO 흡착제는 약 200℃ 이상에서 NOx를 순 흡착시키고 250℃ 이상에서 NOx를 열적으로 순 탈착시키기 위한 열 재생성 NOx 흡착제(즉, 약 200℃부터 약 250℃ 이하에서 순 흡착시킨다.)와 조합되고, 열 재생성 NOx 흡착제는 백금 및 금속 산화물을 포함한다. 구체예들에서, 열 재생성 NOx 흡착제는 알루미나 및/또는 지르코니아 상에 분산된 백금을 포함할 수 있다. 이러한 구체예의 이점은 NOx의 순탈착이 더 높은 온도(약 250℃ 이상의 온도, 예를 들어, 255℃, 260℃, 265℃, 또는 270℃ 이상)로 지연될 수 있게 한다는 것, 그 온도에서 관련 NO 환원 촉매(예를 들어, 질소 환원제를 사용하는 선택적 촉매 환원 촉매)가 약 200℃ 바로 위의 온도에서보다 NO 환원에 대해 더 활성이며(즉, 라이트-오프 온도를 초과하는 온도), 또는 더 높은 온도에서 더 쉽게 가수분해 또는 열분해되는 우레아와 같은 암모니아 전구체를 사용할 수 있게 한다는 것이다.
여기서 사용되는 "흡수" 및 "흡착"이라는 용어 및 이들의 임의 파생어는 상호 교환 가능하게 사용되었으며, 그에 따라 본 명세서가 해석되어야 한다.
NO흡착제 및 열 재생성 NOx 흡착제가 이러한 이점을 제공하는 어떤 적합한 배열로 배치될 수 있다. 예를 들어, 한 구체예에서 유동-통과 기질 모노리스는 기질 모노리스의 입구 말단 영역에서 NO 흡착제로 코팅되고, 기질 모노리스의 출구 말단 영역에서 열 재생 가능한 NOx 흡착제로 코팅된다. 또는 NO 흡착제는 기질 모노리스에서 하층에 존재하고, 열 재생성 NOx 흡착제는 하층 위에 놓인 층에 존재한다.
당업계에 알려진 적합한 NOx 환원 촉매는 환원제로서 탄화수소 및/또는 수소를 사용할 수 있는 희박 NOx 촉매(또한, 탄화수소-SCR 촉매로도 알려져 있음)이거나, 알칼리 토금속 또는 알칼리 금속 NOx 흡착제 성분 및 적합하게는 백금을 포함하고, 선택적으로 NOx 환원 촉매 성분, 예를 들어, 로듐을 포함하는 NO 산화 촉매 성분을 포함하는, NOx 트랩을 포함한다. 바람직한 구체예에서, NOx 환원 촉매는 선택적 촉매 환원(SCR) 촉매이고, 환원제는 질소 환원제이다.
필터 및 NOx 환원 촉매는 어떤 적합한 방식으로 배치될 수 있다. 한 구체예에서, NOx 환원 촉매는 필터의 하류에 위치한다. 한 구체예에서, 환원제를 유동 배기 가스로 도입하는 수단은 필터와 NOx 환원 촉매 사이에 적합하게 위치하지만, 필터에서 환원제의 연소를 피하기 위한 배열을 만든다면 NOx 환원 촉매의 상류에 위치될 수도 있다.
다른 구체예에서, NOx 환원 촉매는 필터 상에 위치한다. 필터가 벽-유동 필터일 때, NOx 환원 촉매는 필터의 벽을 침투하는 워시코트로서 제조될 수 있다. 예를 들어, 이것은 평균 입자크기 5㎛ 이하로 촉매를 밀링함으로써 가능할 수 있다. 이러한 구체예에서, 환원제를 유동 배기 가스로 도입하는 수단은 필터의 상류에 적합하게 위치된다.
바람직한 구체예에서, 필터의 상류에 위치한 NO를 이산화질소로 산화시키기 위한 산화 촉매 및/또는 NOx 환원 촉매.
바람직하게는, NOx 환원 촉매는 질소 환원제를 사용하여 NOx의 환원을 선택적으로 촉진한다. 적합한 선택적 촉매 환원 촉매는 알루미노실리케이트 제올라이트 및 실리코알루미노포스페이트와 같은 전이 금속 촉진된 분자체를 포함한다. 적합한 전이 금속 촉진제는 Cr, Ce, Mn, Fe, Co, Ni 및 Cu 및 이들 중 어떤 두 가지 이상의 혼합물을 포함한다. 바람직한 분자체 촉매는 CuCHA, 예를 들어, Cu-SAPO-34, Cu-SSZ-13, 및 Fe-베타 제올라이트를 포함하고, 여기서 Fe는 분자체 구조의 골격에 존재하고 및/또는 골격 구조와 달리 회합, 예를 들어, 이온-교환되어 있다. Fe-WOx-Zr02는 활성의 비-분자체 SCR 촉매로서 사용될 수 있다.
시스템에서 사용되기 위한 질소 환원제는 암모니아 자체 또는 히드라진이거나, 우레아((NH2)2CO), 탄산 암모늄, 암모늄 카바메이트, 탄산 수소 암모늄 및 포름산 암모늄으로 구성되는 군에서 선택된 암모니아 전구체일 수 있다.
본 발명에 따르는 시스템 또는 방법에 사용하기 위한 환원제는 적합한 탄화수소 환원제, 질소 환원제 또는 수소이다. 본 발명에 따르는 시스템의 바람직한 사용에서 탄화수소 환원제를 사용하는 배열에서 탄화수소 환원제는 엔진에 동력을 공급하는 탄화수소 연료일 수 있다. 환원제가 탄화수소 연료일 경우 더욱 효율적인 NOx 환원을 촉진하기 위해 연료를 크래킹하여 더 짧은 사슬의 탄화수소를 형성하는 것이 바람직할 수 있다. 이와 관련하여, Pd/Ce02가 탄화수소 연료의 열분해를 위해 특히 효율적인 촉매이다.
질소 환원제는 암모니아 자체, 히드라진 또는 우레아((NH2)2CO), 탄산 암모늄, 암모늄 카바메이트, 탄산 수소 암모늄 및 포름산 암모늄으로 구성되는 군에서 선택된 암모니아 전구체를 포함할 수 있다. 수소는 예를 들어서, 탄화수소 연료를 적합한 개질제 촉매와 접촉시킴으로써 또는 가스가 이산화탄소 및 물을 포함하는 경우에 가스 스트림을 적합한 물-이동 촉매와 접촉시킴으로써 수소를 그 자리에서 발생시킬 수 있다.
환원제는 환원제를 배기 가스에 도입하는 어떤 적합한 수단에 의해 유동 배기 가스에 첨가된다. 적합한 수단은 인젝터, 스프레이 또는 공급 장치를 포함하고, 인젝터가 바람직하다. 그러한 수단은 당업계에 잘 알려져 있다.
시스템은 NOx를 환원시키기 위해 환원제의 배기 가스에의 도입을 조절하는 수단을 포함한다. 한 구체예에서, 조절 수단은 전자 제어 장치, 선택적으로 엔진 제어 장치를 포함한다. 더욱이, 조절 수단은 NO 환원 촉매의 하류에 위치한 NOx 센서를 포함할 수도 있다.
추가의 양태에 따르면, 본 발명은 본 발명에 따르는 배기 시스템을 포함하는 희박 연소 내연 엔진을 제공한다. 희박 연소 내연 엔진은 희박 연소 가솔린 또는 디젤 엔진일 수 있지만, 엔진은 또한 대체 연료, 예를 들어, 액체 석유 가스, 천연 가스로 가동되거나, 바이오-연료 또는 기체-대-액체 생성물을 포함할 수 있다. 특정 구체예에서, 희박 연소 내연 엔진은 예를 들어, 디젤 연료에 의해 동력부여되는 압축 점화 엔진이다.
본 발명이 더욱 충분히 이해되도록, 하기 실시예들이 첨부 도면을 참고하여 예시로써만 제공된다.
실시예
도 1은 배기 가스 재순환 회로에 배치된 열 재생성 NO 흡착제를 특정하는 본 발명의 제1 구체예에 따른 배기 시스템을 포함하는 차량용 희박 연소 내연 엔진의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 배기 시스템(10)을 포함하는 디젤 엔진(12)을 나타낸다. 배기 시스템은 배기 라인(14)을 포함하고, 여기에 후처리 구성품들이 직렬로 배치된다. NO 산화 촉매(16)는 알루미나 기반 고 표면적 지지 재료 상에 지지된 백금 및 팔라듐의 백금 풍부 조합물을 포함하는 NO 산화 촉매 조성물로 코팅된 세라믹 유동-통과 기질 모노리스를 포함한다.
Cu-SSZ-13 선택적 촉매 환원 촉매의 워시코트를 포함하는 세라믹 벽-유동 필터(20)는 NO 산화 촉매(16)의 하류에 배치된다. 암모니아 산화 정화 또는 슬립 촉매(36)는 SCR 촉매 모노리스 기질의 하류 끝에서 코팅된다. 대안으로, 암모니아 슬립 촉매는 SCR 촉매(도시되지 않음)의 하류에 위치한 분리된 기질에서 코팅될 수 있다. 환원 유체인 우레아(26)를 저장소(24)로부터 배기 라인(14)에서 운반된 배기 가스로 도입하기 위한 수단, 인젝터(22)가 제공된다. 인젝터(22)는 밸브(28)를 사용하여 조절되고, 이 밸브는 전자 제어 장치(30)에 의해 조절된다(점선으로 표시되는 밸브 조절). 전자 제어 장치(30)는 SCR 촉매의 하류에 위치한 NOx 센서(32)로부터 닫힌 루프 피드백 조절 입력을 수용한다.
저압 배기 가스 재순환 회로(17)는 전자 제어 장치(30)에 의해 또한 조절되는 배기 가스 재순환 밸브(18)을 포함한다. 배기 가스 재순환 회로 내에 배치된 NO 흡착제(19)는 최대 약 200℃에서 희박 배기 가스로부터 NO를 순 흡착하고 약 200℃ 이상에서 희박 배기 가스에서 NO를 순 탈착하는 세리아 상에 지지된 팔라듐을 포함하는 NO 흡착제 조성물로 코팅된 세라믹 유동-통과 기질 모노리스를 포함한다.
사용에서, 세리아 NO 흡착제(19) 상에 지지된 팔라듐은, 예를 들어, MVEG-A 유럽 드라이브 사이클에서 냉간 시동에 이어서 또는 냉간 배기 가스를 생성하는 운전 상태 동안, 예를 들어, 공회전의 연장된 기간 동안, 최대 약 200℃에서 배기 가스 재순환 회로의 배기 가스에서 유동하는 배기 가스로부터 NO를 순 흡착한다. 배기 가스 재순환 시스템 안의 배기 가스 온도가 상승함에 따라, NO는 열적(즉, 수동적) 탈착되고, 엔진 흡입구로 통과하고, 그리고 엔진으로부터 방출에 이어서, 탈착된 NO로부터 유도된 NOx의 일부분은 인젝터(22)에 의해 분사된 우레아로부터 유도된 암모니아의 존재하에 SCR 촉매(20)에서 환원된다. 암모니아 슬립 촉매(36)는 NH3를 산화시키는데 이것은 그렇지 않으면 대기 중으로 배출된다.

Claims (20)

  1. 질소 산화물(NOx) 및 미립자 물질(PM)을 방출하는 차량용 희박 연소 내연 엔진용 배기 시스템으로서,
    상기 배기 시스템은 환원제의 존재하에 NOx를 환원시키기 위한 NOx 환원 촉매, 탄화수소 환원제, 질소 환원제, 수소 및 이들 중 어떤 둘 이상의 혼합물로 구성된 군으로부터 선택된 환원제 공급원 및 유동 배기 가스로 환원제를 도입하기 위한 수단, 배기 시스템에서 유동하는 배기 가스로부터 PM을 제거하기 위한 필터, 및 필터의 하류의 배기 시스템을 엔진의 공기 흡입구에 연결하기 위한 저압 배기 가스 재순환(EGR) 회로를 포함하고,
    저압 배기 가스 재순환(EGR) 회로는 200℃ 미만에서의 NO 순 흡착과 200℃ 이상에서의 NO 순 탈착을 위한 일산화 질소(NO) 흡착제를 포함하는 NOx 흡착 촉매(NAC)를 포함하는, 배기 시스템.
  2. 제1항에 있어서, NO 흡착제는 팔라듐과, 산화 세륨 또는 세륨 및 적어도 하나의 다른 전이 금속을 함유하는 혼합 산화물 또는 복합 산화물로 구성되는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 혼합 산화물 또는 복합 산화물 중의 적어도 하나의 다른 전이 금속은 지르코늄인 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, NO 흡착제는 0.1 내지 200 g/ft3 범위의 팔라듐 로딩을 가지는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, NO 흡착제는 200℃ 이상에서의 NOx 순 흡착과 250℃ 이상에서의 NOx 순 탈착을 위한, 백금 및 금속 산화물을 포함하는 열 재생성 NOx 흡착제와 조합된 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 열 재생성 NOx 흡착제는 알루미나 및/또는 지르코니아 상에 분산된 백금을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  7. 제5항에 있어서, NO 흡착제는 하층에 존재하고, 열 재생성 NOx흡착제는 하층 위에 놓인 층에 존재하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, NOx 환원 촉매는 필터의 하류에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 환원제를 유동 배기 가스로 도입하는 수단은 필터와 NOx 환원 촉매 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, NOx 환원 촉매는 필터 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 환원제를 유동 배기 가스로 도입하는 수단은 필터의 상류에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  12. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 필터의 상류에 위치한 NO를 이산화질소로 산화시키기 위한 산화 촉매 및/또는 NOx 환원 촉매을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  13. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, NOx 환원 촉매는 질소 환원제를 사용하여 NOx의 환원을 선택적으로 촉진하는 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 질소 환원제는 암모니아 또는 히드라진이거나, 우레아((NH2)2CO), 탄산 암모늄, 암모늄 카바메이트, 탄산 수소 암모늄 및 포름산 암모늄으로 구성되는 군에서 선택된 암모니아 전구체인 것을 특징으로 하는 배기 시스템.
  15. 제1항에 따른 배기 시스템을 포함하는 희박 연소 내연 엔진.
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