KR101907568B1

KR101907568B1 - 강화된 실링을 갖는 서스펜션 정지 장치

Info

Publication number: KR101907568B1
Application number: KR1020120033274A
Authority: KR
Inventors: 안토니 샤무쎄
Original assignee: 엔티엔-에스엔알 로우레멘츠
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2018-12-10
Also published as: CN102729751B; EP2505392A1; KR20120112235A; CN102729751A; US20120308167A1; IN2012DE00984A; FR2973291A1; FR2973291B1; JP2012210933A; BR102012007321A2; RU2591834C2; JP6153289B2; RU2012112019A; US8821027B2

Abstract

본 발명은 차량의 서스펜션 암(arm)을 위한 서스펜션 정지 장치(10)에 관한 것으로, 상기 암은 코일 스프링을 갖는다. 이 장치는, 장치의 회전 축(100)을 정의하며, 상단 금속 워셔(washer)(22)에 대해 회전하는 하단 금속 워셔(20)를 구비하는 정지 베어링(14); 상기 하단 금속 워셔(20)를 위한 지지 영역을 가지며, 스프링(12)에 의해 발생하는 힘을 전달하기 위해 합성 재료로 이루어진 지지 부분(16); 및 상단 워셔(22)를 보호하며 상기 지지 부분(16)과 함께 베어링을 위한 하우징(15)을 제한하는 커버(18)를 포함하고, 상기 커버(18)는 지지 부분(16)의 주변 영역(32)과 비접촉하면서 보호하는 스커트(40)를 구비하고, 지지 부분의 주변 영역(32)과 함께 고리형 미로(42)를 제한하며, 고리형 변류기(deflector)(52)는 커버의 스커트(40)와 함께 하나 이상의 상단 고리형 개구(56)를 제한하며, 상기 지지 부분(16)과 함께 하나 이상의 하단 개구(54)를 제한하고, 하우징 외측에 방사상으로 배치되며 하우징을 외측으로 연결하고, 상기 상단 및 하단 개구들은 미로의 공통적인 입구 부분(44) 내에 외부로부터의 상단 및 하단 진입 채널들을 구성한다.

Description

강화된 실링을 갖는 서스펜션 정지 장치 {SUSPENSION STOP WITH REINFORCED SEALING}

본 발명은 차량 서스펜션 암(arm), 더 상세하게, 베어링과 베어링 보호 수단을 구비한 모터 차량 스티어링 휠의 신축성(telescopic) 서스펜션 암을 위한 서스펜션 정지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 서스펜션 정지 베어링들은, 유럽특허 EP 1 000 781호에 설명되는 바와 같이, 몸체의 일 부분에 고정된 실링 립(sealing lip)에 의해 폐쇄되며, 몸체의 다른 부분 위로 슬라이딩 하는, 2개의 부분을 갖는 몸체 내에 장착된다. 이 기술은 스티어링 휠들에 사용될 때 특히 해로운, 드래그 토크(drag torque)로서, 회전하는 부품들 사이에 슬라이딩 토크를 발생시키는 단점을 갖는다.

드래그 토크를 제거하기 위해, 종래의 실링 라이닝(sealing lining)을 비접촉의 시케인(chicane) 장치들, 즉, 외측과 베어링 하우징 사이에 상당한 압력 강하를 발생시키도록 비접촉식으로 회전 부재들이 서로 끼워지는 장치들로 대체하는 것을 제안한다. 이 종류의 기술은 프랑스특허 2 857 906호에 의해 처음 제안되었으며, 이는 상단 금속 워셔(washer)에 대해 회전하는 하단 금속 워셔를 구비하며, 장치의 회전 축을 정의하는 정지 베어링을 포함하는, 코일 스프링을 구비한 서스펜션 암을 위한 서스펜션 정지 장치를 개시한다. 합성 재료로 이루어진 지지 부분(support piece)은, 스프링에 의해 발생하는 힘을 하단 워셔로 전달하도록, 코일 스프링과 베어링 사이에 배치된다. 커버는 상단 워셔를 보호하며, 지지 부분과 함께, 베어링을 위한 하우징을 제한한다. 커버는 실린더형 스커트(skirt) 덮개를 구비하며, 지지 부분의 실린더형 주변 영역과 비접촉하면서, 외부와 하우징 사이의 압력 강하 장치를 제한한다. 압력 강하 장치의 간단한 구조는 커버와 지지 부분 사이에 상대적인 이동을 적용할 수 있도록 하고, 이 이동은 베어링 워셔의 낮은 강성으로 인해 가능하다. 그러나, 모세관 현상에 의한 액체 유입이 배제되지 않으며, 실(seal)은 고질(good quality)이 아니다.

축상 및 방사상으로 상당한 장해를 일으키지 않고 마찰을 발생시키지 않으면서, 서스펜션 정지 장치의 회전 부재들 사이에 고질의 실(seal)을 보장하도록, 프랑스특허 FR 2901179호는 차량의 서스펜션 암을 위한 서스펜션 정지 장치를 제안하며, 상기 암은 코일 스프링을 구비하고, 서스펜션 정지 장치는, 장치의 회전 축을 정의하며, 상단 금속 워셔에 대해 회전하는 하단 금속 워셔를 구비하는 강성 정지 베어링; 매개(intermediate) 지지 부분이 하단 워셔를 위한 고리형(annular) 지지 영역을 가지며, 스프링에 의해 발생하는 힘을 하단 워셔로 전달하기 위한 합성 재료로 이루어진 지지 부분; 및 상단 워셔를 보호하며, 지지 부분과 함께 베어링을 위한 하우징을 제한하는 커버를 포함하며, 상기 커버는 지지 부분의 주변 영역과 비접촉하면서 스커트 덮개를 구비하고, 지지 부분의 주변 영역과 함께 고리형 미로(annular labyrinth)를 제한하며, 하우징 외측에 방사상으로 배치되고 하우징을 외부로 연결하며, 고리형 미로는 연속적으로 하우징의 내측으로부터 외측으로 방사 간격(clearance) J1을 갖는 제1 고리형 압력 강하 장치, 방사 간격 J2를 갖는 제2 고리형 압력 강하 장치, 및 방사 간격 J3를 갖는 제3 고리형 압력 강하 장치를 갖는다. 베어링의 강성은 미로에서 마찰의 위험 없이, 상대적으로 작은 간격을 이룰 수 있도록 한다.

WO 2009/019340호에서 분석된 다른 해결책은, 부품들이 변형되는 경우 미로에서 제어되지 않은 마찰 위험과, 주변 실링 립(sealing lip)의 초과 마찰의 위험을 모두 회피할 수 있도록 하며, 우선 커버와 접촉하고 부차적으로 지지 스프링과 접촉하는 크기를 갖도록 커버와 지지 스프링 사이의 공간에 실링 부재를 배치시키는 것으로 이루어지고, 상기 실링 부재는 적어도 지지 스프링 또는 커버에 대해 이동가능하도록 장착된다.

그러나, 차량을 세척, 특히 고압의 워터 제트에 의해 몸체 하부 부분을 세척)하는 새로운 실행은, 서스펜션 정지 베어링들의 보호를 위한 요구사항들을 충족하지 못한다.

본 발명은 이하에서 상기 기술들의 불편함을 전체적으로 또는 부분적으로 개선하며, 특히, 세척 노즐에 의해 분사되는 소정 압력 하의 워터(water)의 진입을 차단하는 서스펜션 정지 장치를 제안한다.

이를 위해, 차량 서스펜션 암을 위한 서스펜션 정지 장치가 제안되며, 본 발명의 제1 양상에 따르면, 상기 암은 코일 스프링을 구비하며, 상기 장치는, 상기 장치의 회전 축을 정의하며, 상단 금속 워셔에 대해 회전하는 하단 금속 워셔를 구비하는 정지 베어링; 지지 부분이 상기 하단 금속 워셔를 위한 지지 영역을 가지며, 스프링에 의해 발생하는 힘을 하단 금속 워셔로 전달하기 위한 합성 재료로 이루어지는 지지 부분; 및 상단 코일을 보호하며, 상기 지지 부분과 함께 베어링을 위한 하우징(또는 "내부 공간"이라고도 함)을 제한하는 커버를 포함하고, 상기 커버는 상기 지지 부분과 함께, 하우징을 외부로 연결하는 고리형 미로를 제한하며, 고리형 변류기(deflector)는, 커버와 함께 하나 이상의 상단 고리형 개구를 제한하고, 상기 지지 부분과 함께 하나 이상의 하단 개구를 제한하며, 상기 상단 및 하단 개구들은 미로의 공통적인 입구 부분 내에 외부로부터의 상단 및 하단 진입 채널들(channels)을 구성한다.

2개 이상의 개구들은, 고압의 세척 유체의 주입이 다른 곳으로 유입되는 경우에, 하나 이상의 개구가 우회시키는 역할을 하도록 한다. 더 상세하게, 하단 개구로부터 유입되는 가압된 워터 제트가 적어도 부분적으로 상단 개구를 통해 배출될 것이며, 미로 내 입구 부분에서의 압력은 제어 상태를 유지하여, 베어링 내로 워터의 진입을 차단한다.

바람직하게, 변류기는, 반사가 없고, 미로의 입구 부분에 진입하지 않으면서, 하단 개구를 통해 진입한 광선(light ray)이 상단 개구를 통해 진행할 수 있게 배치된다. 이 방식으로, 입구 부분 내 압력 상승은 최소화된다.

바람직하게, 미로는 베어링의 제1 부분에 연결된 하나 이상의 제2 부분(또는 "연결 부분"이라고도 함)을 포함한다.

특히 바람직한 기하학 배치에서, 미로의 입구 부분은 방사상으로 내부를 향해, 즉, 회전 축을 향해 변류기로부터 연장한다. 이 입구 부분은 기본적으로 방사형이거나, 베어링을 향하는 일반적 경사진 형태의 특정한 경사가 될 수 있다. 후자의 배치는 워터의 배출을 더 쉽게 한다. 바람직하게, 미로는, 입구 부분과 베어링을 연결하는 제2 미로 부분을 갖는다. 바람직하게, 입구 부분은 축상의 고리형 개구에 의해 미로의 제2 부분에 연결되며, 지지 부분과 커버 사이에서 제한된다. 특히 바람직한 실시예에서, 입구 부분은 고리형 그루브(groove)까지 내측을 향해 방사상으로 연장하며, 축상의 고리형 개구는, 입구 부분을 고리형 그루브의 외측에 방사상으로 위치하는 제2 부분에 연결시킨다. 따라서, 고리형 그루브는 축상의 고리형 개구에서 압력을 제한하도록 의도된 챔버(chamber)를 구성한다.

일 실시예에 따르면, 장치는 미로 내에 배치되어 슬라이딩 접촉하는 것에 의한 실링 개스킷 작동(sealing gasket working)을 포함한다. 이 실링 개스킷은 제2 부분 내에 위치할 수 있다. 일 실시예에서, 바람직하게, 이 실링 개스킷은 하단 지지 부분의 슬라이딩 표면과 커버의 슬라이딩 표면 상에서 슬라이드 할 수 있다.

변류기는 커버 또는 지지 부분을 구성하는 일부이거나, 커버 또는 지지 부분 에 부착될 수 있다.

변류기가 커버에 통합되거나 고정되는 경우에, 하단 개구는 바람직하게 고리형이며, 바람직하게 커버 주위에 배치되는 복수의 상단 개구들을 향하고, 변류기와 커버 사이의 브리지들(bridges)을 연결하는 것에 의해 쌍(in pairs)으로 분리된다.

바람직한 실시예에서, 미로는 하우징의 외측에 방사상으로 배치된다. 더 일반적으로, 미로와 변류기는 스러스트(thrust) 베어링의 워셔들의 외측에 방사상으로 위치한다. 이 경우에, 외부 주변 장치를 위한 보호를 제공할 수 있다. 실제로, 커버는 지지 부분의 주변 영역에 비접촉하면서 스커트 덮개를 가지며, 주변 영역과 함께 미로를 정의한다.

대안적으로, 정지 베어링의 하우징의 내측에 방사상으로 위치하는, 미로의 내부 주변을 보호하는 변류기가 설계될 수 있다.

물론, 하나의 옵션은 다른 것들을 배제하지 않으며, 하나는 외부 미로를 보호하며, 다른 하나는 내부 미로를 보호하는, 전술한 바와 같은 2개의 변류기들이 제공될 수 있다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 이는 서스펜션 정지 장치 내 워터 주입을 감소시키거나 방지하는 방법에 관한 것이며, 미로 내 입구 부분이 서스펜션 정지 장치의 베어링의 하우징 커버와 하단 지지 부분 사이에 위치하고, 외측으로 평행하게 연결되는 2개의 고리형 개구들을 제공하는 것으로 이루어진다.

본 발명의 다른 특징들과 장점들은, 바람직한 실시예에 따른 서스펜션 정지 장치를 나타내는 도 1을 참조하여 후술될 것이다.

도 1은 코일 스프링(12)의 상단 턴(turn)과 차량의 몸체 사이에 피벗 인터페이스(pivot interface)를 정의하는 서스펜션 정지 장치(10)를 나타낸다. 이 정지 장치(10)는 축(100) 주위에 피벗 연결을 제공하는 베어링(14)과 보호 커버(18)를 포함하며, 베어링(14)은 하부에 스프링(12)의 상단 턴이 설치되며 하단 지지 부분(16) 사이의 고리형 캐비티(15) 내에 수용된다. 이 경우에, 필터링 블록들(미도시)이 스프링의 상단 턴과 지지 부분 사이, 및/또는 커버 상부에 제공될 수 있다. 커버(18)는 이 경우 몸체 내의 캐비티 내, 또는 몸체에 고정하기 위한 인터페이스 플레이트 상에 직접 제공되도록 구성된다. 이 예시에서, 베어링(14)은 회전을 위한 베어링이며, 가이드 케이지(cage)(26)에 의해 가이드 되는 롤링 몸체(24)를 위한 회전 트랙을 구성하는 하단 워셔(20)와 상단 워셔(22)로 이루어지는 롤러 베어링이다. 하단 워셔(20)는 이를 위해 제공된 하단 지지 부분(16)의 릴리프(relief) 상에 놓여지고, 상단 워셔가 커버(18) 내에 수용된다.

지지 부분(16)은, 베어링의 반대측에, 스프링을 가이드 하기 위한 실린더형 스커트(skirt)(28), 및 스프링(12)을 지지하는 트랜스버스 숄더(transverse shoulder)(30)를 갖는다. 숄더(30)와 스프링(12) 사이에, 외부 오염에 대해 댐퍼(damper)를 보호하기 위한 콘서티나 칼라(concertina collar)의 고리형 말단이 삽입될 수 있으며, 이 칼라의 말단은, 일정한 경우에, 스프링과 하단 지지 부분(16) 사이에 기계적 필터를 구성하며, 휠로부터 들어오는 소음이 차량의 몸체로 전달되는 것을 제한할 수 있도록 한다. 지지 부분(16)은, 베어링(14)의 외측에 방사상으로 위치하면서 커버(18)를 향해 돌출하는 고리형 벽(32)을 가지며, 이 벽(32)은 여기서는 3개로 도시되며 커버(18)를 향해 방사상으로 개방된, 많은 고리형 그루브들(34, 36, 38)을 갖는다.

커버(18)는 이 고리형 벽(32)에 대해 대향하여 배치되는 외부 스커트(40)를 갖는다. 커버(18)와 지지 부분(16)은 서로 직접 접촉하지 않으며, 그 사이에 미로(42) 내 고리형 경로를 형성하도록 배열되고, 지지 부분(16)의 고리형 벽(32)의 고리형 그루브들(34, 36, 38)의 이점(advantage)을 갖는다. 이 실시예에서, 미로(42)는, 고리형 그루브(34)에 의해 형성되는 하부를 갖는 기본 방사 고리형 입구 부분(44)과, 좁은 축상의 고리형 개구(46)에 의해 입구 부분(44)에 연결되는 챔버를 형성하는 고리형 그루브에 있는 제2 부분과, 좁은 고리형 개구(48)에 의해 제2 부분에 연결되는, 고리형 그루브(38)에 형성된 제3 부분으로 이루어진다.

이동가능한 실링 개스킷(50)은 제2 부분의 챔버(36) 내에 수용된다. 개스킷(50)은 커버의 스커트(40)에 대해 방사상으로 슬라이딩하는 받침대(abutment)이며, 지지 부분(16)과 함께, 축상 및 방사상으로 기능적 간격을 갖도록 크기가 맞춰진다. 큰 기계적 힘이 지지 부분(16)과 커버(18) 사이에 변형 또는 상대적 변위를 일으키는 동안, 실링 개스킷(50)은 지지 부분(16)의 벽과 접촉할 수 있으나, 지지 부분(16)과 커버(18)의 이 종국적인 이중 접촉 슬라이딩은 낮은 마찰 토크만 발생시킨다.

또한, 개스킷(50)은, 상당한 압력이 있을 때, 제2 부분과 제3 부분 사이의 경로(48)를 폐쇄하도록 축방향으로 이동할 수 있다.

한편, 커버(18)는 미로의 입구 부분(44)을 보호하는 변류기(52)와 함께 제공된다. 이 변류기는 입구 부분(44)을 향하며 외측에 방사상으로 배치되는 고리형 벽으로 이루어지며, 입구 부분(44)으로 직선의 직접적인 접근을 차단한다. 변류기(52)의 벽은, 지지 부분(16)과 함께 입구 부분(44)에 접근하기 위한 고리형 하단 개구(54)를 형성하도록 지지 부분(16)에 대해 하방으로 연장한다. 이 벽은 또한, 스커트(40)와 함께, 입구 부분(44)에 접근하기 위한 상단 개구들(56)을 형성하도록, 커버의 스커트(40)에 대해 상방으로 연장한다. 상단 개구들(56)이, 변류기(52)를 커버의 스커트(40)로 연결하는 재료의 브리지들(58)에 의해 분리되나, 상단 개구(56)의 유효한 전체 단면은 높게 유지되며, 하단 개구(54)의 유효한 단면의 절반보다 크다.

도면에 도시된 바와 같이, 이 개구의 정방향 내 하단 개구(54)를 통해 입사한 광선(88)이 상단 개구(56)를 통해 다시 나타난다. 가압 워터 제트가 하단 개구(54)로 입력되도록 방향이 맞춰질 때, 유동의 상당 부분이 상단 개구(56)를 통해 이탈하지 않고 방출되는 것이 보장된다. 입구 부분으로 주입되는 잔존 유동은, 제2 영역을 연결하는 경로(46) 내로 쇄도할 수 있기 전에 그루브(34)를 채워야만 한다. 만약 이 단계에서 유동이 여전히 강하다면, 베어링의 회전 축에 평행한 개스킷(50)의 축 이동을 일으킬 것이며, 개스킷이 제3 부분 및 베어링을 향하는 경로(48)를 폐쇄할 것이다.

여기서, 정지 베어링(14)의 하우징(15)의 외측에 방사상으로 위치하는, 정방향 내 외부로부터 제한되는 미로(42)를 보호하도록 스러스트 베어링(14)의 외측에 방사상으로 위치하는 외부 변류기(52)가 설명되었다. 동일한 원리가, 정지의 내부 주변에서 커버(18)와 지지 부분(16) 사이에 존재하는 경로(60)를 보호하도록 적용될 수 있다. 이는 이 경로(60)가 미로로도 구성되기 때문이며, 특정 사용 시, 하우징(15)의 내측, 즉, 하우징(15)과 회전 축(100) 사이에 방사상으로 위치하는 입구 부분(62)을 통해 하우징(15) 내측으로 워터가 침투하는 위험을 안고, 가압 제트에 의해 분사될 수 있다. 따라서, 외부로부터 입구 부분 내 2개의 진입 채널들을 정의하는 하단 개구(66)와 상단 개구(68)를 형성하도록 이 입구 부분에 대해 배치되는 브리지들(55)에 의해 커버(18)에 연결되는 내부 변류기(64)가 제공될 수 있다. 상단 개구(68)가 하단 개구(66)와 일직선으로 위치하며, 하단 개구(66)를 통해 유입되고, 입구 부분(62)을 지나지 않으면서 이탈하지 않는 상단 개구(68)를 통해 방출되는 광선(70)을 추적할 수 있게 한다.

많은 변형들이 가능하다. 변류기는 커버 또는 지지 부분에 부착될 수 있다. 또한, 변류기는 지지 부분과 일체의 부분일 수도 있다.

Claims

차량의 서스펜션 암을 위한 서스펜션 정지 장치(10)로서, 상기 암은 코일 스프링과 함께 제공되며,
상기 서스펜션 정지 장치의 회전 축(100)을 정의하며, 상단 금속 워셔(22)에 대해 회전하는 하단 금속 워셔(20)를 구비하는 정지 베어링(14);
상기 하단 금속 워셔(20)를 위한 지지 영역을 가지며, 상기 코일 스프링(12)에 의해 발생하는 힘을 하단 금속 워셔(20)로 전달하기 위한 합성 재료로 이루어지는 지지 부분(16); 및
상기 상단 금속 워셔(22)를 커버하며, 상기 지지 부분(16)과 함께 상기 베어링을 위한 내부 공간(15)을 제한하는 커버(18)를 포함하고,
상기 커버(18)는 지지 부분(16)과 함께 상기 내부 공간을 외부로 연결하는 고리형 미로(42)를 제한하며,
상기 서스펜션 정지 장치는 상기 커버(18)의 일부이거나, 상기 지지 부분(16)의 일부이거나, 상기 커버(18) 또는 지지 부분(16)에 부착되는 고리형 변류기(52)를 포함하고,
상기 고리형 변류기(52)는 고리형 미로(42)의 입구 부분(44; 62)으로의 직선의 직접적인 접근을 방지하며 상기 고리형 미로(42)의 입구 부분(44)과 마주하고 외측에 방사상으로 배치되는 고리형 벽으로 구성되고,
상기 고리형 변류기(52)의 고리형 벽은 상기 커버(18)와 함께 외부로부터 상기 고리형 미로(42)의 상기 입구 부분(44)으로의 접근을 위한 상단 진입 채널과 하나 이상의 상단 개구(56)를 형성하도록 상기 커버(18)에 대향하여 상방으로 연장되고,
상기 고리형 변류기(52)의 고리형 벽은 상기 지지 부분(16)과 함께 외부로부터 상기 고리형 미로(42)의 상기 입구 부분(44)으로의 하단 진입 채널과 하나 이상의 하단 개구(54)를 형성하도록 상기 지지 부분(16)에 대향하여 하방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 하단 개구(54)를 통해 입사된 광선이, 상기 고리형 미로의 입구 부분(44)을 지나지 않으면서 상단 개구(56)를 통해 방출될 수 있게 상기 고리형 변류기가 배치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고리형 미로(42)는, 상기 입구 부분(44)을 상기 내부 공간에 연결하는 하나 이상의 연결 부분을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제3항에 있어서, 상기 고리형 미로 내의 상기 입구 부분(44)은 회전 축(100)을 향해 방사상으로 상기 고리형 변류기(52)로부터 연장하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제4항에 있어서, 입구 부분(44)은 축상의 고리형 개구(46)에 의해 상기 고리형 미로의 연결 부분에 연결되며, 상기 고리형 미로의 연결 부분은 입구 부분(44)을 상기 베어링(14)으로 연결하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제5항에 있어서, 상기 입구 부분(44)은 고리형 그루브(34)까지 회전 축(100)을 향해 방사상으로 연장하며, 상기 축상의 고리형 개구(46)는 입구 부분을 고리형 그루브(34)의 외측에 방사상으로 위치하는 상기 연결 부분에 연결하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 고리형 미로 내에 배치되며, 스커트(40)와 접촉하여 축 방향으로 그리고 방사 방향으로 슬라이드 할 수 있는 실링 개스킷(50)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제3항에 있어서, 상기 고리형 미로 내에 배치되며, 스커트(40)와 접촉하여 축 방향으로 그리고 방사 방향으로 슬라이드 할 수 있는 실링 개스킷(50)을 더 포함하고,
상기 실링 개스킷(50)은 상기 연결 부분 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제7항에 있어서, 상기 실링 개스킷(50)은 지지 부분(16)의 슬라이딩 표면과 커버(18)의 슬라이딩 표면 상에서 슬라이드 가능한 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 고리형 변류기(52)는 커버(18)의 부분인 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 고리형 변류기(52)가 상기 지지 부분(16)의 부분인 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 고리형 변류기(52)가 상기 커버(18) 또는 상기 지지 부분(16)에 부착되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 고리형 미로의 상기 입구 부분(44)이 상기 내부 공간(15)의 외측에 방사상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
제1항에 있어서, 상기 고리형 미로의 상기 입구 부분(62)이 상기 내부 공간(15)의 내측에 방사상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 정지 장치.
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