KR101906270B1 - 급유장치 - Google Patents

Abstract

구조 요소의 공간 절약화나 설치 레이아웃의 자유화를 도모함과 동시에, 연료유 베이퍼를 효율적으로 회수할 수 있는 베이퍼 액화회수계통을 구비하는 급유장치를 제공한다.
일단이 저유탱크(T)에 접속되고, 타단이 급유노즐(37)을 구비하는 급유호스(36)에 접속되는 급유관(31)과, 급유관에 설치된 급유펌프(32) 및 유량계(34)를 구비하는 급유계통(3)과, 일단이 급유노즐 근방에 개구되는 베이퍼 회수관(21)과, 베이퍼 회수관에 설치된 압축펌프(22), 응축기(23a) 및 기액분리계측조(23b)와, 기액분리계측조로부터의 연료유 베이퍼(V)를 흡착하는 흡착탑(23c, 23d)을 구비하는 베이퍼 액화회수계통(2)을 구비하는 급유장치(1)에 있어서, 응축기, 기액분리계측조 및 흡착탑은 분리유닛(23)의 내부에 일체화하여 수용된다.

Description

급유장치{FUEL SUPPLYING APPARATUS}

본 발명은 급유장치에 관한 것으로, 특히 자동차 등에 연료유를 공급하는 급유소에 설치되어 급유중에 자동차 등의 연료 탱크로부터 유출되는 연료유 베이퍼를 회수하는 베이퍼 액화회수계통을 구비한 급유장치에 관한 것이다.

종래에 자동차 등의 연료 탱크에 가솔린 등의 휘발성이 높은 연료유를 공급하는 급유장치에 있어, 연료 탱크로부터 급유량에 따라 연료유 베이퍼가 유출된다. 이 연료유 베이퍼가 대기중에 방출되면 자원이 낭비될 뿐 아니라 인화에 의한 화재의 위험성이나 환경오염을 일으킬 우려가 있다.

이에 착안하여, 본 출원인은 특허문헌 1에서 베이퍼 액화회수계통을 구비한 급유장치를 제안하였다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 이 베이퍼 액화회수계통(61)은 일단이 급유노즐 근방에 개구되는 베이퍼 회수관(62)과, 이 베이퍼 회수관(62)에 개장된 압축펌프(63), 응축기(64) 및 기액분리계측조(65)와, 기액분리계측조(65)로부터의 연료유 베이퍼를 액화하여 기액분리계측조(65)에서 회수하여 회수한 연료유를 급유계통에 되돌린다.

응축기(64) 및 2개의 흡착탑(66a, 66b)은 냉각흡착장치(70)의 내부에 일체화하여 수용되고, 도 7(a)에 나타내는 바와 같이 냉각흡착장치(70)는 삼중관 구조를 구비하며, 가장 외측부를 응축기(64)로 하여 코일형상으로 형성된 베이퍼 유로(64a)와, 베이퍼 유로(64a)를 냉각하는 냉각액으로서의 가솔린(C)이 위에서 아래로 흐르는 냉각액로(64b)를 구비하고, 중간부 및 최내측부를 연료유 베이퍼(V)의 흡탈착을 실시하는 흡착탑(66a, 66b)으로 구성하고 있다.

한쪽의 흡착탑(66a 또는 66b)에 있어서 응축기(64)에서 액화하지 못하고 기액분리계측조(65)로부터 배출된 연료유 베이퍼(V)를 흡착함과 동시에, 다른 쪽의 흡착탑(66a 또는 66b)에 있어서 이미 흡착된 연료유 베이퍼(V)를 탈착하고 압축펌프(63)를 개재하여 응축기(64)로 되돌아간다. 그리고 급유장치에 의한 급유량이 소정 값에 달할 때마다 흡착되는 흡착탑(66a, 66b)을 바꾼다.

일본국 특허 제5598682호 공보

상기 급유장치에 의하면, 냉각액로(64b)를 흐르는 가솔린(C)에 의해 베이퍼 유로(64a) 내의 연료유 베이퍼(V)를 냉각할 수 있어 냉동기가 필요 없을 수 있는 등 제조 비용을 낮게 유지할 수 있지만, 기액분리계측조(65)와 냉각흡착장치(70)가 각각 독립하여 구성되어 있으므로, 넓은 설치 스페이스를 필요로 함과 동시에 설정 레이아웃에 제한이 있었다. 또, 양자는 서로 접속하기 위한 관로의 접속부가 많으므로, 연료유 베이퍼가 누설할 위험성도 부정할 수 없었다.

또, 상기 급유장치에 의하면, 이하에 나타내는 이유로 연료유 베이퍼의 회수효율에서 개선의 여지가 있었다.

(1) 도 7(b)는 흡착탑(66a) 내의 흡착제를 나타내며, 연료유 베이퍼(V)는 흡착탑(66a)의 실선 부분밖에 통과하지 않고, 파선 부분을 통과하지 않기 때문에 흡착제 용량을 유효하게 활용할 수 없다.

(2) 도 7(a)에 나타내는 바와 같이, 냉각 액로(64b)를 개재하여 냉각흡착장치(70)의 상부에서 하부로 가솔린(C)을 흐르는 것으로 응축기(64)의 베이퍼 유로(64a) 내의 연료유 베이퍼(V)를 냉각하고 있지만, 냉각 액로(64b) 전체에 가솔린(c)을 가득 채우게 할 수 없으며, 베이퍼 유로(64a) 내 및 흡착탑(66a) 내의 연료유 베이퍼(V)의 일부 밖에 냉각할 수 없다.

(3) 도 7(a)에 나타내는 바와 같이, 흡착탑(66b)은 냉각 액로(64b)와 접하지 않기 때문에 냉각할 수 없다.

본 발명은 상기 문제점들을 감안하여 이루어진 것으로, 구성 요소의 공간 절약화나 설치 레이아웃의 자유화를 도모함과 동시에 연료유 베이퍼를 효율적으로 회수할 수 있는 베이퍼 액화회수계통을 구비하는 급유장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 급유장치로서 일단이 저유탱크에 접속되고, 타단이 급유노즐을 구비하는 급유호스에 접속되는 급유관과, 당해 급유관에 설치된 급유펌프 및 유량계를 구비하는 급유계통과, 일단이 급유노즐 근방에 개구하는 베이퍼 회수관과, 당해 베이퍼 회수관에 설치된 압축펌프, 응축기 및 기액분리계측조와, 당해 기액분리계측조로부터의 연료유 베이퍼를 흡착하는 흡착탑을 구비하는 베이퍼 액화회수계통을 구비하는 급유장치에 있어서, 상기 응축기, 상기 기액분리계측조 및 상기 흡착탑은 분리유닛의 내부에 일체화하여 수용되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 응축기, 기액분리계측조 및 흡착탑을 분리유닛의 내부에 일체화하여 수용했기 때문에 이들 구성 요소를 각각 설치하는 경우에 필요로 하는 배관을 생략하여 공간 절약화를 도모할 수 있고, 분리유닛의 설치 레이아웃을 보다 자유롭게 설정할 수 있다. 관로의 접속부가 감소하기 때문에 연료유 베이퍼의 누설 위험도 저하된다.

상기 급유장치에 있어서, 상기 분리유닛에 상기 응축기 및 상기 흡착탑을 냉각액에 의해 냉각하기 위한 냉각 액로를 설치하여, 상기 냉각액을 상기 냉각 액로의 하부에서 상부로 흐르도록 공급할 수 있다. 이에 의해 냉각 액로 내에 냉각액을 가득 채우게 할 수 있으므로 연료유 베이퍼의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.

또, 상기 분리유닛은 상기 흡착탑을 적어도 2개 구비하고, 상기 응축기 및 상기 흡착탑의 각각이 상기 냉각액에 잠기도록 당해 응축기 및 당해 흡착탑을 상기 냉각 액로 내에 수용할 수 있다. 이에 의해, 상기 종래의 냉각흡착장치와 같이 한쪽의 흡착탑이 냉각액에 의해 냉각되지 않는 것을 회피할 수 있음과 동시에 연료유 베이퍼의 냉각성능을 향상시킬 수 있어 연료유 베이퍼의 회수율이 안정된다.

상기 분리유닛에 상기 냉각 액로로부터 상기 흡착탑 내에 돌출하는 복수의 돌기를 설치할 수 있다. 이에 의해, 흡착탑 내의 냉각면적을 확대할 수 있어 연료유 베이퍼의 흡착효과를 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면 구성 요소의 공간 절약화나 설치 레이아웃의 자유화를 도모함과 동시에 연료유 베이퍼를 효율적으로 회수가능한 베이퍼 액화회수계통을 구비하는 급유장치를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 급유장치의 일실시형태를 나타내는 일부 파단 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 급유장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 도 1에 나타내는 분리유닛을 나타내는 일부 파단 사시도이다.
도 4는 도 3에 나타내는 분리유닛의 단면을 나타내며, (a)는 횡단면도, (b)는 (a)의 A-A선 단면도, (c)는 (a)의 B-B선 단면도이다.
도 5는 도 4에 나타내는 분리유닛 내의 돌기의 변형예를 나타내며, 도 5(a)는 도 4(c)의 C부 확대도에 해당하는 도면이고, 도 5(b), (c)는 각각 도 4(b)의 D부 확대도에 해당하는 도면이다.
도 6은 종래의 베이퍼 액화회수계통의 일례를 나타내는 블록도이다.
도 7은 도 6의 냉각흡착장치 등을 나타내며, (a)는 냉각흡착장치의 종단면도, (b)는 외측 흡착탑의 외관도이다.
도 8(a),(b),(c)는 각기 액화회수계통에서 배기되는 베이퍼가 급유계통에 악영향을 미치는 것을 방지하도록 급유하우징과 베이퍼 회수 하우징을 서로 분리 차단시킨 상태를 예시적으로 나타낸 도면이다.

다음에, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대하여 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 관한 급유장치의 일실시형태를 나타내며, 이 급유장치(1)는 본 발명의 특징 부분인 베이퍼 액화회수계통(2)과, 급유계통(3), 급유량 등을 표시하는 표시부(5)와, 급유노즐을 걸기 위한 노즐걸이(6) 등을 구비한다.

급유계통(3)은 일단이 저유탱크(T)에 접속된 급유관(31)과, 급유관(31)에 개장된 급유펌프(32), 전자밸브(33) 및 유량계(34)와, 급유관(31)의 타단에 안전이음매(35)를 개재하여 접속되는 급유호스(36)와, 급유호스(36)의 선단에 설치되어 노즐걸이(6)(도 1 참조)에 걸리는 급유노즐(37) 등을 구비한다. 급유펌프(32) 이외의 각 구성 요소는 복수 유종에 대응하기 위한 각각 6개(3유종×2세트)씩 설치되며, 급유장치(1)의 양측에서 2대의 자동차에 동시에 급유를 실시할 수 있도록 구성된다.

베이퍼 액화회수계통(2)은 일단이 급유노즐(37)의 근방에 개구되는 베이퍼 회수관(21)과, 베이퍼 회수관(21)에 설치된 압축펌프(22) 및 분리유닛(23)과, 압축펌프(22)를 구동하는 모터(24) 등을 구비한다.

분리유닛(23)은 도 2 내지 도 4에 나타내는 바와 같이, 분리유닛(23) 내의 중앙부에 배치되며, 가솔린 베이퍼(이하「베이퍼」라고 한다)를 응축시키는 응축기(23a)와, 응축기(23a)의 근방에 배치되어 응축기(23a)로부터 배출되는 베이퍼, 공기, 가솔린 및 물의 혼합물을 기체, 가솔린 및 물로 각각 분리하는 기액분리계측조(23b)와, 응축기(23a) 및 기액분리계측조(23b)의 양측에 배치되고 기액분리계측조(23b)로부터 배출되는 기체로부터 베이퍼를 흡착한 후, 탈착하여 응축기(23a)로 되돌리기 위한 2개의 흡착탑(23c, 23d)을 구비한다.

또한, 분리유닛(23)은 베이퍼를 냉각하여 응축 및 흡착성능을 향상시키기 위해 응축기(23a) 및 2개의 흡착탑(23c, 23d)을 수용하는 공간(이하 「냉각부」라 한다)(23e)이 냉각액인 가솔린으로 채워지도록 구성된다. 이것은 도 4(b)에 나타내는 바와 같이, 분리유닛(23)의 하부에 설치된 가솔린 유입구(41)로부터 가솔린을 유입시켜 상부에 설치된 가솔린 유출구(42)로부터 냉각 후의 가솔린을 배출하도록 한 것으로 실현하였다. 이 구성에 의해 응축기(23a) 및 양측 흡착탑(23c, 23d) 전체를 가솔린으로 냉각할 수 있어 베이퍼의 수율 효과가 향상된다.

응축기(23a)는 도 4(b)에 나타내는 바와 같이, 상부에 형성된 베이퍼 유입구(43) 및 베이퍼 유출구(44)와, 일단이 베이퍼 유입구(43)에 접속되어 하부에 이르기까지 코일 상으로 형성되며, 상부에 이르기까지 거의 직선상으로 형성되고 타탄이 베이퍼 유출구(44)에 접속되는 베이퍼 유로(45)를 구비한다.

기액분리계측조(23b)는 도 3에 나타내는 바와 같이 상부에 유입구(46) 및 유출구(47), 하부에 가솔린 유출구(48), 저부에 물 유출구(49)가 각각 설치되고 응축기(23a)의 베이퍼 유출구(44)로부터 유입구(46)를 개재하여 공급되는 가솔린, 물, 베이퍼 및 공기를 기체, 가솔린 및 물로 각각 분리한다. 이 기액분리계측조(23b)에는 도 2에 나타내는 바와 같이 가솔린 유출구(48)(도 3 참조)로부터 유출되는 가솔린을 급유펌프(31) 측으로 되돌리기 위한 가솔린 회수밸브(25)와 흡착탑(23c, 23d)중 어느 한쪽에 기체를 공급하여 흡착탑(23c, 23d) 중 어느 하나가 다른 쪽에서 베이퍼가 공급되도록 유로의 절환을 실시하는 절환밸브(36)가 부설된다.

2개의 흡착탑(23c, 23d)은 주로, 도 4(b)에 나타내는 바와 같이 흡착성능을 통일하기 위해 동일형상이 되도록 구성되며, 내부에 실리카겔, 제올라이트, 활성탄 등의 흡착재가 충전된다. 각각의 흡착탑(23c, 23d)은 분리유닛(23)의 냉각부(23e)로부터 돌출되는 복수의 돌기(50)를 구비한다. 이에 의해 흡착탑(23c, 23d) 내의 냉각면적을 확대하여 베이퍼의 흡착효율을 향상시킬 수 있다. 또, 각 흡착탑(23c, 23d)에는 도 2에 나타내는 바와 같이 흡착탑(23c, 23d) 내에 외부 공기를 도입하여 베이퍼를 반송하기 위한 역류방지밸브(27)와, 흡착탑(23c, 23d) 내의 압력을 소정값 이하로 하기 위한 릴리프밸브(28)가 각각 부설된다.

상기 복수의 돌기(50)의 변형예를 도 5에 나타내었다. 도 5(a), (b)에 나타내는 바와 같이, 돌기(50)의 내부에 가솔린이 흐르는 유로(50a)를 설치하여 돌기(50)를 중공 형상으로 형성할 수 있다. 이에 의해 흡착탑(23c, 23d)의 냉각효율을 높이고 베이퍼의 흡착효율을 더 향상시킬 수 있다. 도 5(c)는 복수의 돌기(50)의 또 하나의 변형예를 나타내며 같은 도면에 나타내는 바와 같이 유로(50a)가 아닌 요부(50b)를 설치해도 좋다.

다음에, 상기 구성을 구비한 급유장치(1)의 베이퍼 회수동작에 대하여 주로, 도 2~도 4를 참조하면서 간단히 설명한다.

급유펌프(32)가 온(ON)이 되어 급유가 개시되면, 저유탱크(T)로부터 분리유닛(23)의 냉각부(23e)로 가솔린(G1)이 공급되고 냉각부(23e) 내의 응축기(23a) 및 2개의 흡착탑(23c, 23d)을 냉각한다. 냉각 후의 가솔린(G2)은 후술하는 기액분리계측조(23b)로부터 가솔린 회수밸브(25)를 개재하여 회수한 가솔린과 혼합되고 가솔린(G3)으로 급유펌프(32)로 되돌아간다. 그 후, 가솔린(G4)으로 급유노즐(37) 등을 개재하여 실제로 차량에 공급된다. 또한, 급유펌프(32)에 의한 급유량은 유량계(34)에 의해 계측된다.

급유노즐(37)로부터 가솔린의 공급을 개시하면, 압축펌프(22)가 온이 되어 급유에 동반하여 발생한 베이퍼와, 차량의 연료 탱크 내의 공기가 베이퍼 회수관(21)을 개재하여 압축펌프(22)의 압축 측 관로(22a)를 통해 흘러 응축기(23a) 내로 도입된다.

응축기(23a)에 도입된 기체는 베이퍼 유로(45) 내를 흐르고 상술한 바와 같이 냉각부(23e)를 흐르는 가솔린에 의해 냉각되면서 기액분리계측조(23b)로 보내진다. 여기서, 베이퍼는 압축·냉각되고 베이퍼의 일부가 가솔린으로, 또 베이퍼와 함께 반송된 공기의 일부가 물로 상태 변화한다.

유입구(46)를 개재하여 기액분리계측조(23b)에 공급된 가솔린 및 물은 저부에 침강하게 되고, 이때 물보다 비중이 작은 가솔린은 물의 상방으로 이동한다. 그리고 도시하지 않은 액면센서의 제어에 의해 소정량 이상 가솔린이나 물이 모인 곳에서 가솔린은 가솔린 유출구(48)로부터 가솔린 회수밸브(25)를 개재하여, 그리고 물은 물 유출구(49)로부터 물 회수밸브(52)를 개재하여 각각 배출한다.

한편, 기액분리계측조(23b)의 상부에 체류하는 베이퍼와 공기는 유출구(47)로부터 절환밸브(26)로 반송된다. 여기서, 절환밸브(26)에 의해 베이퍼 등의 유로를 도 2의 실선으로 나타내는 상태로 함으로써 베이퍼와 공기는 흡착탑(23c)에 도입되고 베이퍼가 흡착된다. 또한, 베이퍼와 함께 흡착탑(23c)의 내부로 도입된 공기는 릴리프밸브(28)를 개재하여 외부로 배출된다. 이와 동시에, 흡착탑(23d)에 흡착된 베이퍼의 탈착이 실시된다. 탈착된 베이퍼는 절환밸브(26)를 개재하여 압축펌프(22)의 진공 측(22b)에 공급되어 다시 베이퍼 회수관(21)에 되돌려진다.

가솔린의 급유량이 소정값(예를 들면 50L)에 도달하면, 절환밸브(26)에 의해 베이퍼 등의 유로를 도 2의 파선으로 나타내는 상태로 바꾼다. 이에 의해 베이퍼와 공기는 흡착탑(23d)에 도입되어 베이퍼가 흡착된다. 또한, 베이퍼와 함께 흡착탑(23d)의 내부에 도입된 공기는 릴리프밸브(28)를 개재하여 외부로 배출된다. 이와 동시에 흡착탑(23c)에 흡착된 베이퍼의 탈팍이 실시된다. 탈착된 베이퍼는 절환밸브(26)를 개재하여 압축펌프(22)의 진공 측(22b)에 공급되어 다시 베이퍼 회수관(21)에 되돌려진다.

상기 절환밸브(26)에 의해 베이퍼 등의 유로를 바꿈으로써 상기 동작을 반복하여 2개의 흡착탑(23c, 23d)에서 베이퍼의 흡착을 번갈아 실시한다. 이에 의해 흡착탑(23c, 23d)이 포화 상태가 되는 것을 방지하여 급유시에 발생하는 베이퍼를 확실히 회수할 수 있다.

이상과 같이, 본 실시형태에 의하면, 응축기(23a), 기액분리계측조(23b) 및 2개의 흡착탑(23c, 23d)을 일체화하여 분리유닛(23) 내에 수용했기 때문에 이들 구성 요소를 각각 설치하는 경우에 필요로 하는 배관을 생략할 수 있다. 이에 의해 공간 절약화를 도모할 수 있고 분리유닛의 설치 레이아웃에 의해 자유롭게 설정할 수 있다. 또, 관로의 접속부가 감소하기 때문에 연료유 베이퍼의 누설 위험도 저하된다.

또, 상술한 급유장치(1)에 있어서, 베이퍼는 액화회수계통(2)에서 배기되는 베이퍼가 급유계통(3)에 악영향을 미치는 것을 방지하는 것이 바람직하다. 그래서, 도 8(a)에 나타내는 바와 같이, 급유계통(3) 등을 수용한 급유하우징(55)과 베이퍼 액화회수계통(2)을 수용한 베이퍼 회수 하우징(56)과의 사이에 기밀성을 갖는 칸막이로서의 솔리드 베이퍼 베리어(57)를 배치하거나, 도 8(b)에 나타내는 바와 같이, 양 하우징(55, 56)의 사이에 공기의 층으로서 에어 갭(58)을 설치하거나, 도 8(c)에 나타내는 바와 같이, 양 하우징(55, 56)을 별도로 둠과 동시에 양 하우징 (55, 56)을 연결하는 가솔린배관(59)을 매설함으로써 대응할 수 있다.

그리고 상기 설명에 있어서는 가솔린 베이퍼를 액화하여 회수하는 경우에 대해서 설명했지만 이것에 한정되지 않으며, 본 발명은 휘발성이 높은 여러 가지 연료유를 공급하는 장치에 적용 가능하다.

1 급유장치
2 베이퍼 액화회수계통
3 급유계통
5 표시부
6 노즐걸이
21 베이퍼 회수관
22 압축펌프
22a 압축 측
22b 진공 측
23 분리유닛
23a 응축기
23b 기액분리계측조
23c, 23d 흡착탑
23e 냉각부
24 모터
25 가솔린 회수밸브
26 절환밸브
27 역류방지밸브
28 릴리프밸브
31 급유관
32 급유펌프
33 전자밸브
34 유량계
35 안전이음매
36 급유호스
37 급유노즐
41 가솔린 유입구
42 가솔린 유출구
43 베이퍼 유입구
44 베이퍼 유출구
45 베이퍼 유로
46 유입구
47 유출구
48 가솔린 유출구
49 수류출구
50 돌기
50a 유로
50b 요부
52 물 회수밸브

Claims (4)

1. 일단이 저유탱크에 접속되고, 타단이 급유노즐을 구비하는 급유호스에 접속되는 급유관과, 당해 급유관에 설치된 급유펌프 및 유량계를 구비하는 급유계통과,
   일단이 급유노즐 근방에 개구되는 베이퍼 회수관과, 당해 베이퍼 회수관에 설치된 압축펌프, 응축기 및 기액분리계측조와, 당해 기액분리계측조로부터의 연료유 베이퍼를 흡착하는 흡착탑을 구비하는 베이퍼 액화회수계통을 구비하는 급유장치에 있어서,
   상기 응축기와 상기 기액분리계측조 및 상기 흡착탑은 단일의 하우징을 형성하는 분리유닛의 내부공간에 일체화하여 수용하며, 상기 분리유닛의 내부 공간은 냉각액으로 채워지고, 상기 냉각액은 상기 분리유닛의 일측에서 분리유닛의 내부공간으로 유입되어 상기 응축기와 흡착탑을 냉각한 후 상기 분리유닛의 타측을 통해 배출하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 급유장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 분리유닛은 상기 응축기 및 상기 흡착탑을 냉각액에 의해 냉각하기 위한 냉각 액로를 구비하며,
   상기 냉각액은 상기 냉각 액로의 하부에서 상부로 흐르도록 공급되는 것을 특징으로 하는 급유장치.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 분리유닛은 상기 흡착탑을 적어도 2개 구비하며, 상기 응축기 및 상기 흡착탑의 각각이 상기 냉각액에 잠기도록 당해 응축기 및 당해 흡착탑을 상기 냉각 액로 내에 수용하는 것을 특징으로 하는 급유장치.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 분리유닛은 상기 냉각 액로로부터 상기 흡착탑 내에 돌출하는 복수의 돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 급유장치.

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