KR101927727B1 - 급유장치 - Google Patents

Abstract

급유장치에 있어서 연료유 베이퍼로부터의 연료유 회수량의 산출 값과 실제 회수량 사이의 오차를 저감한다.
급유계통(3)과, 일단이 급유노즐 근방에 개구되는 베이퍼 회수관(21)과, 베이퍼 회수관에 개장된 압축펌프(22), 응축기(23a) 및 기액분리계측조(23b)와, 기액분리계측조로부터의 연료유 베이퍼를 흡착하는 흡착탑(23c, 23d)을 구비하는 베이퍼 액화회수계통(2)을 구비하며, 기액분리계측조는 연료유를 급유계통에 되돌리기 위한 연료유 회수밸브(25)와, 연료유 상한 센서(47d)와, 연료유 상한 센서보다도 하방에 설치됨과 동시에 연료유 회수밸브와 같은 위치에서 또는 연료유 회수밸브의 상방에 설치되는 연료유 하한 센서(47e)를 구비하고, 연료유 회수밸브는 연료유 상한 센서가 연료유 상한 센서 레벨에 도달한 것을 검지한 때에 검지 신호를 수신하여 전체 열림으로 하고, 연료유 하한 센서가 연료유가 하한 레벨에 도달한 것을 검지한 때에 검지 신호를 수신하여 전체 폐쇄로 하는 급유장치(1)이다.

Description

급유장치{Oil supplying apparatus}

본 발명은 급유장치에 관한 것으로 특히 자동차 등에 연료유를 공급하는 급유소에 설치되며, 급유중에 자동차 등의 연료탱크에서 유출되는 연료유 베이퍼를 회수하는 베이퍼 액화회수계통을 구비한 급유장치에 관한 것이다.

종래, 자동차 등의 연료 탱크에 가솔린 등의 휘발성이 높은 연료유를 공급하는 급유장치에 있어, 연료 탱크로부터 급유량에 따른 연료유 베이퍼가 유출된다. 이 연료유 베이퍼가 대기중에 방출되면 자원이 낭비될 뿐 아니라 인화에 의한 화재의 위험성이나 환경오염을 일으킬 우려가 있었다.

이에 따라, 본 출원인은 특허문헌 1에서 베이퍼 액화회수계통을 구비한 급유장치를 제안하였다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 이 베이퍼 액화회수계통(61)은 일단이 급유노즐 근방에 개구되는 베이퍼 회수관(62)과, 이 베이퍼 회수관(62)에 설치된 압축펌프(63), 응축기(64) 및 기액분리계측조(65)와, 기액분리계측조(65)로부터의 연료유 베이퍼의 흡착 등을 실시하는 2개의 흡착탑(66a, 66b)을 구비하며, 응축기(64)에서 연료유 베이퍼를 액화하여 기액분리계측조(65)에서 회수하여 회수한 연료유를 급유계통에 되돌린다.

상기 기액분리계측조(65)는 응축기(64)에서 공급되는 연료유 베이퍼가 응축한 연료유와, 베이퍼 회수관에 침입한 공기가 응축한 물과, 응축하지 않았던 연료유 베이퍼 및 공기를 물, 연료유 및 기체로 각각 분리하기 위해 설치된다.

이 기액분리계측조(65)는 도 7에 나타내는 바와 같이, 주로 연료유 및 물을 저류하는 저류조(71)와, 저류조(71)의 상방에 유입구(72) 및 기체 배출구(73)와, 저류조(71)의 저부에 물 배출구(74)와, 저류조(71)의 하부에 연료유 배출구(75)와, 저류조(71) 내에 배치되어 연료유 및 물의 액위를 각각 감시하는 2개의 액면 센서(76, 77)와, 액면 센서(76, 77)와 전기적으로 접속되어 저류조(71)의 상부 개구를 막는 제어부(78)와, 제어부(78)로부터의 신호에 의해 물 배출구(74) 및 연료유 배출구(75)를 각각 개폐하는 물 회수밸브(79) 및 가솔린 회수밸브(80) 등으로 구성된다. 또한, 연료유는 물보다도 비중이 작기 때문에 자연히 물의 상방으로 분리되고 유입구(72)로부터 유입된 기체는 기체 배출구(73)로부터 배출된다.

액면 센서(76)는 물에 대하여 부력이 생기는 자성재료를 포함하는 플로트(76a)와, 플로트(76a)의 상하 움직임을 규제하는 스토퍼(76b, 76c)와, 플로트(76a)가 상한 위치까지 이동한 것을 검지하여 검지 신호를 출력하는 자기 센서(76d)로 구성된다.

액면 센서(77)는 액면 센서(76)의 상방에 배치되고 기름에 대하여 부력이 생겨 자성재료를 포함하는 플로트(76a)와, 플로트(77a)의 상하 움직임을 규제하는 스토퍼(77b, 77c)(77c는 스토퍼(76b)와 겸용)와, 플로트(77a)가 상한 위치까지 이동한 것을 검지하여 검지 신호를 출력하는 자기 센서(77d)로 구성된다.

자기 센서(76d, 77d)의 검지 신호가 제어부(78)에 입력되면, 제어부(78)는 물 회수밸브(79) 및 가솔린 회수밸브(80)가 각각의 타이밍에서 열리도록 제어하여 연료유 및 물을 각각 배출한다.

일본국 특허 제5598682호 공보

상기 기액분리계측조(65)에 있어서, 플로트(77a)가 상한 위치까지 이동한 것을 자기 센서(77d)가 검지하면, 제어부(78)가 소정 시간(예를 들면 4초) 가솔린 회수밸브(80)를 완전히 열어 이 밸브 열림 시간과 연료유 배출구(75)의 지름에 기초하여 연료유의 회수량을 산출하고 있었다. 그러나. 연료유 배출구(75)의 가공 정밀도나, 기액분리계측조(65)의 전후 압력의 변화 등에 의해 연료유 회수량의 산출 값과 실제 회수량 사이에 오차가 생길 염려가 있었다.

이에 따라, 본 발명은 상기 문제점에 감안하여 이루어진 것으로 연료유 베이퍼로부터의 연료유 회수량 산출 값과 실제 회수량 사이의 오차를 줄여 연료유 회수량의 계측 정밀도를 향상시키는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 급유장치로서 일단이 저유탱크에 접속되고, 타단이 급유노즐을 구비하는 급유호스에 접속되는 급유관과, 당해 급유관에 설치된 급유펌프 및 유량계를 구비하는 급유계통과, 일단이 급유노즐 근방에 개구되는 베이퍼 회수관과, 당해 베이퍼 회수관에 설치된 압축펌프, 응축기 및 기액분리계측조와, 당해 기액분리계측조로부터의 연료유 베이퍼를 흡착하는 흡착탑을 구비하는 베이퍼 액화회수계통을 구비하는 급유장치에 있어서, 상기 기액분리계측조는 당해 기액분리계측조 내의 연료유를 상기 급유계통으로 되돌리기 위한 연료유 회수밸브와, 당해 기액분리계측조 내의 연료유가 상한 레벨에 도달한 것을 검지하는 연료유 상한 센서와, 당해 기액분리계측조 내의 연료유가 하한 레벨에 도달한 것을 검지하는 연료유 하한 센서를 구비하며, 상기 연료유 회수밸브는 연료유가 상기 상한 레벨에 도달한 것을 상기 연료유 상한 센서가 검지한 때에 검지 신호를 수신하여 완전 개방되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 연료유 하한 센서를 설치했기 때문에, 종래와 같은 밸브를 열고 나서의 시간에 의한 폐쇄밸브 제어가 아닌 기액분리계측조의 용량, 즉 연료유의 체적에 기초하여 열림밸브 제어를 실시할 수 있어 연료유 회수량의 산출 값과 실제 회수량 사이의 오차를 저감하여 연료유 회수량의 계측 정밀도를 향상시킬 수 있다.

상기 급유장치에 있어서, 상기 연료유 상한 센서 및 상기 연료유 하한 센서의 각각을 연료유에 대하여 부력이 생기는 자성재료를 포함하는 플로트와, 당해 플로트의 근접을 검지하는 자기 센서로 구성할 수 있다.

또, 상기 연료유 상한 센서 및 상기 연료유 하한 센서를 동일 기판에 배치할 수 있다. 이에 의해 양 센서의 상대 위치의 조정이 불필요하게 되어 제조 비용을 저감할 수 있다.

또한, 상기 기액분리계측조는 상기 기판을 수용하는 케이스를 구비하며, 당해 케이스는 상부에 개구(열린구멍)를 구비하고 상기 기판이 상기 개구로부터 상기 케이스에 수용되면 당해 기판의 하단이 상기 케이스의 저면에 당접하여 상기 케이스에 대하여 상기 기판이 위치 결정되도록 구성할 수 있다.

상기 기액분리계측조는 상기 연료유 회수밸브를 구비하는 저류조 본체와, 상기 케이스의 개구를 가리는 덮개를 구비하고, 당해 덮개가 상기 저류조 본체의 단부에 당접함으로써 저류조 본체에 대한 기판의 위치 결정, 즉 양 센서의 위치 결정을 용이하게 실시할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면 연료유 회수량의 계측 정밀도를 향상시키는 것 등이 가능하게 된다.

도 1은 본 발명에 관한 급유장치의 일실시형태를 나타내는 일부 파단 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 급유장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 도 2에 나타내는 기액분리계측조를 포함하는 분리유닛의 일부 파단 사시도이다.
도 4는 도 3의 A부 확대도로서 기판 및 케이스만을 나타낸다.
도 5는 가솔린 회수량의 산출값과 실제 회수량 사이에 생기는 오차를 종래예와 비교한 그래프이다.
도 6은 종래의 베이퍼 액화회수계통의 일례를 나타내는 블록도이다.
도 7은 도 6에 나타내는 기액분리계측조의 종단면도이다.
도 8(a),(b),(c)는 각기 액화회수계통에서 배기되는 베이퍼가 급유계통에 악영향을 미치는 것을 방지하도록 급유하우징과 베이퍼 회수 하우징을 서로 분리 차단시킨 상태를 예시적으로 나타낸 도면이다.

다음에, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대하여 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 관한 급유장치의 일실시형태를 나타내며, 이 급유장치(1)는 본 발명의 특징 부분인 베이퍼 액화회수계통(2)과, 급유계통(3)과, 급유량 등을 표시하는 표시부(5)와, 급유노즐을 걸기 위한 노즐걸이(6) 등을 구비한다.

급유계통(3)은 일단이 저유탱크(T)에 접속되는 급유관(31)과, 급유관(31)에 설치되는 급유펌프(32), 전자밸브(33) 및 유량계(34)와, 급유관(31)의 타단에 안전이음매(35)를 개재하여 접속되는 급유호스(36)와, 급유호스(36)의 선단에 설치되어 노즐걸이(6)(도 1 참조)에 걸리는 급유노즐(37) 등을 구비한다. 급유펌프(32) 이외의 각 구성 요소는 복수 유종에 대응하기 위하여 각각 6개(3유종×2세트) 씩 설치되며 급유장치(1)의 양측에서 2대의 자동차에 동시에 급유를 실시할 수 있다.

베이퍼 액화회수계통(2)은 일단이 급유노즐(37)의 근방에 개구되는 베이퍼 회수관(21)과, 베이퍼 회수관(21)에 설치된 압축펌프(22) 및 분리유닛(23)과, 압축펌프(22)를 구동하는 모터(24) 등을 구비한다.

분리유닛(23)은 가솔린 베이퍼(이하「베이퍼」라 한다)를 응축시키는 응축기(23a)와, 응축기(23a)로부터 배출되는 베이퍼, 공기, 가솔린 및 물의 혼합물을 기체, 가솔린 및 물로 각각 분리하는 기액분리계측조(23b)와, 기액분리계측조(23b)로부터 배출되는 기체에서 베이퍼를 흡착한 후 탈착하여 응축기(23a)로 되돌리기 위한 2개의 흡착탑(23c, 23d)과, 응축기(23a) 및 2개의 흡착탑(23c, 23d)을 후술하는 가솔린으로 냉각하기 위한 냉각부(23e)를 구비한다.

기액분리계측조(23b)는 도 3에 나타내는 바와 같이, 가솔린 및 물을 저류하는 저류조 본체(41)와, 저류조 본체(41)의 상단부에 유입구(42) 및 기체 배출구(43)와, 저류조 본체(41)의 저부에 물 배출구(44)와, 저류조의 하부에 가솔린 배출구(45)를 구비한다. 저류조 본체(41) 내에는 물의 액위를 감시하는 액면센서(46)와, 가솔린의 액위를 감시하는 액면센서(47)가 배치되고, 양 센서(46, 47)와 전기적으로 접속되는 제어부(48)가 저류조 본체(41)의 상부 개구를 막는다. 제어부(48)로부터의 신호에 의해 가솔린 배출구(45) 및 물 배출구(44)를 각각 개폐하는 가솔린 회수밸브(25) 및 물 회수밸브(49)가 설치된다.

액면센서(46)는 물에 대하여 부력이 생겨 자성재료를 포함하는 플로트(46a)와, 플로트(46a)의 상하 움직임을 규제하는 스토퍼(46b, 46c)와, 플로트(46a)가 상한 위치까지 이동한 것을 검지하여 검지신호를 출력하는 자기센서(46d)로 구성된다.

한편, 액면센서(47)는 액면센서(46)의 상방에 배치되어 가솔린에 대하여 부력이 생기는 자성재료를 포함하는 플로트(47a)와, 플로트(47a)의 상하 움직임을 규제하는 스토퍼(47b, 47c)와, 플로트(47a)가 상한 위치까지 이동한 것을 검지하여 검지 신호를 출력하는 자기센서(47d)와, 플로트(47a)가 하한 위치까지 이동한 것을 검지하여 검지 신호를 출력하는 자기센서(47e)로 구성된다.

자기센서(46d, 47d, 47e)는 1개의 기판(50) 위에 배설한다. 이에 의해 조립작업에 의해 각 자기센서(46d, 47d, 47e)의 상대 위치에 불균형이 생기는 것을 방지할 수 있어, 분리유닛(23)을 대량 생산하여도 품질 유지가 용이하게 된다.

기판(50)을 케이스(51)에 수용하면, 도 4에 나타내는 바와 같이 기판(50)의 하단(50a)이 케이스(51)의 저면(51a)에 당접하고 케이스(51)에 대한 기판(50)의 상하방향의 위치 결정을 실시할 수 있다. 또, 도 3에 나타내는 바와 같이, 이 케이스(51)의 상부 개구를 막기 위해 케이스(51)에 일체화된 덮개(52)를 기액분리계측조(23b)의 저류조 본체(41)의 단부(41a)에 당접시킴으로써 저류조 본체(41)에 대하여 케이스(51)를 위치 결정할 수 있다. 이에 의해, 저류조 본체(41)에 대한 기판(50)의 위치가 결정되고, 저류조 본체(41)에 대한 자기센서(46d, 47d, 47e)의 위치가 결정된다. 여기서, 저류조 본체(41)는 주물로서 경사를 갖지 않지만, 저류조 본체(41)에 대한 자기센서(47d, 상한 센서)(47e, 하한 센서)의 위치가 같다면 경사 가 없는 데 따른 용적(회수량)이 같게 되어 회수량을 높은 정밀도로 안정시킬 수 있음과 동시에 대량 생산 시의 품질 유지가 가능하게 된다.

한편, 이 기액분리계측조(23b)에는 도 2에 나타내는 바와 같이, 흡착탑(23c, 23d) 중 어느 한쪽에 기체를 공급하여 흡착하고, 흡착탑(23c, 23d) 중 다른 쪽에서 베이퍼의 탈착을 실시하도록 유로의 전환을 실시하는 전환밸브(26)가 부설된다.

각 흡착탑(23c, 23d)에는 흡착탑(23c, 23d) 내에 외부 공기를 도입하여 베이퍼를 반송하기 위한 역류방지밸브(27)와, 흡착탑(23c, 23d) 내의 압력을 소정 값 이하로 만들기 위한 릴리프밸브(28)가 각각 부설된다.

다음에, 상기 구성을 갖는 급유장치(1)의 베이퍼 회수동작에 대하여 도 2 및 도 3을 참조하면서 설명한다.

급유펌프(32)가 온이 되어 급유가 개시되면, 지하탱크(T)로부터 분리유닛(23)의 냉각부(23e)로 가솔린(G)이 공급되며 냉각부(23e) 내의 응축기(23a) 및 2개의 흡착탑(23c, 23d)을 냉각한다. 냉각 후의 가솔린(G2)은 후술하는 기액분리계측조(23b)로부터 가솔린 회수밸브(25)를 개재하여 회수한 가솔린과 혼합되어 가솔린(G3)으로서 급유펌프(32)로 되돌려진다. 그 후, 가솔린(G4)으로서 급유노즐(37) 등을 개재하여 실제로 차량에 공급된다. 또한, 급유펌프(32)에 의한 급유량은 유량계(34)에 의해 계측된다.

급유노즐(37)로부터 가솔린의 공급을 개시하면, 압축펌프(22)가 온이 되어 급유에 동반하여 발생한 베이퍼와, 차량의 연료 탱크 내의 공기가 베이퍼 회수관(21)을 개재하여 압축펌프(22)의 출구 측(22a)으로 흘러 응축기(23a) 내로 도입된다.

응축기(23a)에 도입된 기체는 상술한 바와 같이 냉각부(23e)를 흐르는 가솔린에 의해 균일하게 냉각되면서 기액분리계측조(23b)로 보내진다. 여기서, 베이퍼는 압축·냉각되어 베이퍼의 일부가 가솔린으로, 또 베이퍼와 함께 반송된 공기의 일부가 물로 상태 변화한다.

응축기(23a)로부터 유입구(42)를 개재하여 기액분리계측조(23b)로 공급된 물, 가솔린, 공기 및 베이퍼 중, 물 및 가솔린은 저류조 본체(41) 내로 침강하고, 물보다 비중이 작은 가솔린은 물의 상방으로 이동한다. 한편, 기체 및 베이퍼는 저류조 본체(41)의 상부에 체류한다.

그리고 저류조 본체(41)에 침강하는 가솔린의 액면이 상한 위치까지 도달하면, 즉 플로트(47a)가 상승하여 자기센서(47d)가 이 플로트(47)의 근접을 검지하면, 자기센서(47d)로부터 제어부(48)에 대하여 검지 신호가 송신되고 제어부(48)는 가솔린 회수밸브(25)를 완전 열림(전체 개방)으로 한다.

가솔린 회수밸브(25)를 전체 열림으로 한 후, 가솔린의 액면이 하한 위치까지 도달하면, 즉 플로트(47a)가 상한 위치로부터 하강하여 자기센서(47e)가 이 플로트(47a)의 근접을 검지하면, 자기센서(47e)로부터 제어부(48)에 대하여 검지 신호가 송신되어 제어부(48)는 가솔린 회수밸브(25)를 전체 폐쇄하고 가솔린 배출구(45)로부터 급유펌프(32)에 가솔린을 되돌린다.

이 자기센서(47e)에 의한 밸브 폐쇄 제어가 본원 발명의 특징 중 하나로서, 이 밸브 폐쇄제어는 종래와 같은 가솔린 회수밸브(25)가 열리고 나서의 시간에 의한 것이 아닌, 저류조 본체(41)의 용량, 즉 가솔린의 체적에 기초하는 것이므로, 가솔린 회수량의 산출값과 실제 회수량 사이의 오차를 저감할 수 있다.

또, 저류조 본체(41)에 침강하는 물의 액면이 상한 위치까지 도달하면, 즉 플로트(46a)가 상승하여 자기센서(46d)가 이 플로트(46a)의 근접을 검지하면, 물 회수밸브(49)를 전체 열림으로 하여 물 배출구(44)로부터 물을 배출한다.

한편, 저류조 본체(41)의 상부에 체류하는 베이퍼와 공기는, 유출구(43)로부터 전환밸브(26)로 반송된다. 여기서, 전환밸브(26)에 의해 베이퍼 등의 유로를 도 2의 실선으로 나타내는 상태로 함으로써, 베이퍼와 공기는 흡착탑(23c)에 도입되어 베이퍼가 흡착된다. 또한, 베이퍼와 함께 흡착탑(23c)의 내부에 도입된 공기는 릴리프밸브(28)를 개재하여 외부로 배출된다. 이와 동시에 흡착탑(23d)에 흡착된 베이퍼의 탈착이 실시된다. 탈착된 베이퍼는 전환밸브(26)를 개재하여 압축펌프(22)의 유입 측(진공 측)(22b)에 공급되어 다시 베이퍼 회수관(21)에 되돌려진다.

가솔린의 급유량이 소정 값(예를 들면 50L)에 도달하면, 전환밸브(26)에 의해 베이퍼 등의 유로를 도 2의 파선으로 나타내는 상태로 바꾼다. 이에 의해 베이퍼와 공기는 흡착탑(23d)에 도입되어 베이퍼가 흡착된다. 또한, 베이퍼와 함께 흡착탑(23d)의 내부에 도입된 공기는 릴리프밸브(28)를 개재하여 외부로 배출된다. 이와 동시에 흡착탑(23c)에 흡착된 베이퍼의 탈착이 실시된다. 탈착된 베이퍼는 전환밸브(26)를 개재하여 압축펌프(22)의 입구 측(진공 측)(22b)에 공급되어 다시 베이퍼 회수관(21)에 되돌려진다.

상기 전환밸브(26)에 의해 베이퍼 등의 유로를 바꿈으로써, 상기 동작을 반복하여 2개의 흡착탑(23c, 23d)에서 베이퍼의 흡착을 번갈아 실시한다. 이에 의해 흡착탑(23c, 23d)이 포화상태가 되는 것을 방지하여 급유시에 발생하는 베이퍼를 확실히 회수할 수 있다.

상기 본 실시형태에서의 기액분리계측조(23b)(도 3 참조)를 사용한 경우를 실시예로 하고, 상기 종래의 기액분리계측조(65)(도 7 참조)를 사용한 경우를 비교예로 하여 가솔린 회수량의 산출 값과, 실제 회수량의 오차를 계측한 결과, 도 5에 나타내는 바와 같은 결과가 되었다. 또한, 실시예를 실선으로 비교예를 일점쇄선으로 각각 나타낸다.

도 5에 있어, 세로축은 1회의 회수 동작의 계량기 카운트량(베이퍼로부터의 가솔린 회수량의 산출 값)과 실제 회수량과의 차(mL)를 나타내며, 가로축은 기액분리계측조(23b) 전후의 압력 차(kPa)를 나타낸다.

같은 도면에서 비교예는 기액분리계측조(65) 전후의 압력차에 비례하여 오차가 커지고, 극차(E2)는 27.6mL에 달한다. 이 값은 실제 회수량의 ±9.2%에 이른다. 한편, 실시예는 기액분리계측조(23b) 전후의 압력차에 비례하여 오차가 커지지만, 극차(E1)는 0.1mL에 불과하며 이 값은 실제 회수량의 겨우 ±0.2%이며, 비교예보다도 현격히 오차가 저하되어 있다.

그리고 상술한 급유장치(1)에 있어서, 베이퍼는 액화회수계통(2)에서 배기되는 베이퍼가 급유계통(3)에 악영향을 미치는 것을 방지하는 것이 바람직하다. 그래서, 도 8(a)에 나타내는 바와 같이, 급유계통(3) 등을 수용한 급유하우징(55)과 베이퍼 액화회수계통(2)을 수용한 베이퍼 회수 하우징(56)과의 사이에 기밀성을 갖는 칸막이로서의 솔리드 베이퍼 베리어(57)를 배치하거나, 도 8(b)에 나타내는 바와 같이, 양 하우징(55, 56)의 사이에 공기의 층으로서 에어 갭(58)을 설치하거나, 도 8(c)에 나타내는 바와 같이, 양 하우징(55, 56)을 별도로 둠과 동시에 양 하우징 (55, 56)을 연결하는 가솔린배관(59)을 매설함으로써 대응할 수 있다.

또한, 상기 설명에 있어서는, 가솔린 베이퍼를 액화 회수하는 경우에 대해서 설명했지만, 이것에 한정되지 않으며 본 발명은 휘발성이 높은 여러 가지 연료유를 공급하는 장치에 적용 가능하다.

또, 액면센서로서 자기센서를 채용했지만, 상술한 바와 같은 연료유나 물의 액위를 검지할 수 있다면 이것에 한정되지 않는다.

나아가, 자기센서(46d, 47d, 47e)를 1개의 기판(50) 위에 배설하고, 기판(50)을 케이스(51)에 수용하여 케이스(51)의 개구를 가리는 덮개(52)를 기액분리계측조(23b)의 저류조 본체(41)의 선단(41a)에 당접시킴으로써 상기 효과를 얻어 바람직하지만, 본 발명은 이들의 구성에 한정되지 않으며 자기센서(46d) 등을 2개의 기판에 설치하는 것도 가능하다.

1 급유장치
2 베이퍼 액화회수계통
3 급유계통
5 표시부
6 노즐걸이
21 베이퍼 회수관
22 압축펌프
22a 압축 측
22b 진공 측
23 분리유닛
23a 응축기
23b 기액분리계측조
23c, 23d 흡착탑
23e 냉각부
24 모터
25 가솔린 회수밸브
26 전환밸브
27 역류방지밸브
28 릴리프밸브
31 급유관
32 급유펌프
33 전자밸브
34 유량계
35 안전이음매
36 급유호스
37 급유노즐
41 저류조 본체
41a 선단
42 유입구
43 기체 배출구
44 물 배출구
45 가솔린 배출구
46 액면센서
46a 플로트
46b, 46c 스토퍼
46d 자기센서
47 액면센서
47a 플로트
47b, 47c 스토퍼
47d, 47e 자기센서
48 제어부
49 물 회수밸브
50 기판
50a 하단
51 케이스
51a 저면
52 덮개

Claims (5)

1. 일단이 저유탱크에 접속되고, 타단이 급유노즐을 구비하는 급유호스에 접속되는 급유관과, 당해 급유관에 설치된 급유펌프 및 유량계를 구비하는 급유계통과, 일단이 급유노즐 근접에 개구되는 베이퍼 회수관과, 당해 베이퍼 회수관에 설치된 압축펌프, 응축기 및 기액분리계측조와, 당해 기액분리계측조로부터의 연료유 베이퍼를 흡착하는 흡착탑을 구비하는 베이퍼 액화회수계통을 구비하며, 상기 기액분리계측조는 당해 기액분리계측조 내의 연료유를 상기 급유계통에 되돌리기 위한 연료유 회수밸브와, 당해 기액분리계측조 내의 연료유가 상한 레벨에 도달한 것을 검지하는 연료유 상한 센서와, 당해 기액분리계측조 내의 연료유가 하한 레벨에 도달한 것을 검지하는 연료유 하한 센서를 구비하며, 상기 연료유 회수밸브는 연료유가 상기 상한 레벨에 도달한 것을 상기 연료유 상한 센서가 검지한 때에 검지 신호를 수신하여 전체 개방으로 하고, 연료유가 상기 하한 레벨에 도달한 것을 상기 연료유 하한 센서가 검지한 때에 검지 신호를 수신하여 전체 폐쇄로 하는 급유장치에 있어서,
   상기 급유계통을 수용한 급유하우징과 베이퍼 액화회수계통을 수용한 베이퍼 회수 하우징과의 사이에 기밀성을 갖는 칸막이로서의 솔리드 베이퍼 베리어를 배치한 것을 특징으로 하는 급유장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 연료유 상한 센서 및 상기 연료유 하한 센서의 각각은 연료유에 대하여 부력이 생기는 자성재료를 포함하는 플로트와, 당해 플로트의 근접을 검지하는 자기센서로 구성되는 것을 특징으로 하는 급유장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 연료유 상한 센서 및 상기 연료유 하한 센서는 동일 기판에 배치되는 것을 특징으로 하는 급유장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 기액분리계측조는 상기 기판을 수용하는 케이스를 구비하고,
   당해 케이스는 상부에 개구를 구비하며,
   상기 기판이 상기 개구로부터 상기 케이스에 수용되면 당해 기판의 하단이 상기 케이스의 저면에 당접하고 상기 케이스에 대하여 상기 기판이 위치 결정되는 것을 특징으로 하는 급유장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 기액분리계측조는 상기 연료유 회수밸브를 구비하는 저류조 본체와, 상기 케이스의 개구를 가리는 덮개를 구비하고,
   당해 덮개가 상기 저류조 본체의 단부에 당접하는 것을 특징으로 하는 급유장치.

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