KR101856079B1 - 원심 분리 클러치를 포함하는 플라이휠 모듈 - Google Patents

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Abstract

플라이휠 모듈(1)은 개구가 있는 폐쇄형 하우징(3)과, 개구를 통해 외측을 향해 연장되는 출력 샤프트(6)에 의해 형성되는 출력부(5)를 구비한다. 출력 샤프트와 개구의 경계벽 사이에는 밀봉 링(7)이 존재한다. 플라이휠(9)은 하우징(3) 내에 수용되고, 이 플라이휠은 클러치(11)를 통해 트랜스미션(13)의 제1 기어에 연결되며, 트랜스미션의 다른 기어는 원심 분리 클러치(15)의 제1 부분(15A)에 연결되고, 원심 분리 클러치의 다른 부분(15B)은 출력 샤프트(6)에 연결된다. 이 경우에, 플라이휠이 너무 높은 속도에서 주행하기 시작하는 것이 방지되어, 플라이휠 모듈의 안전을 보장한다.

Description

원심 분리 클러치를 포함하는 플라이휠 모듈{FLYWHEEL MODULE COMPRISING A CENTRIFUGAL DISENGAGING CLUTCH}
본 발명은 적어도 하나의 플라이휠과, 구동 라인에 결합될 수 있는 출력부를 구비하는 플라이휠 모듈에 관한 것이다. 출력부는, 예컨대 플라이휠이 고정되는 샤프트이다.
이 타입의 플라이휠 모듈은 일반적으로 공지되어 있다. 플라이휠 모듈을 적용할 때에, 안전을 위해 플라이휠이 너무 높은 속도로 회전을 시작하지 않는 것이 주의되어야 한다.
본 발명의 목적은 안전이 보장되는 서두에 정의된 타입의 플라이휠 모듈을 제공하는 것이다. 이 목적을 위해, 본 발명에 따른 플라이휠 모듈은 출력부와 플라이휠 사이에 원심 분리 클러치가 존재하고 특정한 속도를 넘어서 개방되는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 플라이휠이 파손될 가능성이 너무 큰 최대 속도를 넘어서까지 플라이휠의 회전 속도가 상승되는 것이 방지된다.
원심 분리 클러치는 바람직하게는 적어도 하나의 마찰 표면이 각각 마련되는 2개의 클러치 부분들을 포함하고, 이들 마찰 표면은 함께 작용하고 원심 분리 클러치는 클러치 부분들 중 하나와 함께 회전하고 다른 클러치 부분으로부터 분리되는 하우징을 포함한다.
본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 실시예는, 플라이휠 모듈이 플라이휠을 수용하는 하우징을 포함하고, 플라이휠이 고정되는 샤프트는 하우징에 대해 밀봉되고 하우징 내에 부압이 존재하는 것을 특징으로 한다. 하우징 내의 부압은 바람직하게는 50 밀리바아 미만이다. 이는 공기 저항 손실을 감소시키고 플라이휠의 회전 속도를 상승시키고 그 정확한 속도를 유지하는 데에 적은 에너지가 요구된다.
회전 속도가 상승된 플라이휠이 에너지가 요구되지 않는다면 가능한 가장 느린 방식으로 회전 속도가 떨어지는 것을 제공하기 위하여, 본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 추가 실시예는, 플라이휠 모듈이 원심 분리 클러치와 플라이휠 사이에 존재하는 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다. 클러치는 바람직하게는 하우징 내에 위치되어, 플라이휠이 분리될 때에, 밀봉부의 위치에서의 마찰 손실이 플라이휠에 어떠한 영향도 미치지 않는다.
본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 또 다른 실시예는, 플라이휠 모듈이 원심 분리 클러치와 플라이휠 사이에 존재하는 트랜스미션을 포함하는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 플라이휠의 회전 속도는 외부 구동원에 의해 더 높은 속도로 상승될 수 있다.
트랜스미션은 바람직하게는 하우징 내에 존재하여 또한 공기 저항으로부터 가장 작은 가능성을 제공한다. 더욱이, 또한 원심 분리 클러치는 바람직하게는 공기 저항 감소를 위해 플라이휠 하우징 내에 존재한다.
본 발명은 또한 출력 샤프트를 갖는 구동원 뿐만 아니라 본 발명에 따른 플라이휠 모듈을 포함하는 구동 메카니즘에 관한 것으로서, 플라이휠 모듈의 출력부는 구동원의 출력 샤프트에 연결된다. 구동원은 예컨대 연소 엔진에 의해 구성된다.
출력부와 구동원 사이에는 바람직하게는 추가 트랜스미션 및/또는 추가 클러치가 존재한다.
본 발명은 본 발명에 따른 플라이휠 모듈과 구동 메카니즘의 실시예를 참조하여 보다 상세하게 더 후술되며 도면에 나타낸다.
도 1은 본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 실시예를 개략적인 방식으로 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 제2 실시예를 포함하는 구동 메카니즘을 개략적인 방식으로 도시한다.
도 3은 원심 분리 클러치의 제1 실시예를 도시한다.
도 4는 원심 분리 클러치의 제2 실시예를 도시한다.
도 1은 본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 실시예를 개략적인 방식으로 도시한다. 플라이휠 모듈(1)은 개구가 마련된 폐쇄형 하우징(3), 개구를 통해 외측을 향해 연장되는 출력 샤프트(6)에 의해 형성되는 출력부(5)를 구비한다. 출력 샤프트와 개구의 경계벽 사이에 밀봉 링(7)이 존재한다. 하우징(3)의 내측에는 트랜스미션(13)의 제1 기어에 클러치(11)를 통해 연결되는 플라이휠(9)이 존재하고, 트랜스미션의 다른 기어들은 원심 분리 클러치(15)의 제1 부분(15A)에 연결되며, 원심 분리 클러치의 다른 부분(15B)은 출력 샤프트(6)에 연결된다.
도 2는 본 발명에 따른 플라이휠 모듈의 제2 실시예를 포함하는 구동 메카니즘(17)을 개략적인 방식으로 도시한다. 구동 메카니즘(17)은 추가 클러치(21)를 통해 플라이휠 모듈(23) 및 트랜스미션(25)의 입력 샤프트에 연결되는 구동원(19)을 포함한다. 이 트랜스미션은 차량의 휠(27)에 연결되는 출력 샤프트를 더 포함한다.
플라이휠 모듈(23)은 클러치(31)를 통해 트랜스미션(33)에 연결되고, 이 트랜스미션은 원심 분리 클러치(35)에 연결된다. 이 원심 분리 클러치는 출력부(39)에 연결되는 추가 트랜스미션(37)에 연결된다. 플라이휠(29)은 개구를 갖는 폐쇄된 하우징(41) 내에 존재하고, 이 개구를 통해 샤프트(43)가 연장되고 이 샤프트에 플라이휠(29)이 고정된다. 샤프트(43)와 하우징(41) 사이에는 밀봉부(45)가 존재한다. 하우징 내에는 부압이 존재한다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 플라이휠 모듈에 사용될 수 있는 원심 분리 클러치의 제1 실시예를 도시한다. 원심 분리 클러치(47)는 마찰 표면을 각각 갖는 2개의 클러치 부분(47A, 47B)을 포함하고, 원심 분리 클러치가 폐쇄될 때에 마찰 표면을 통해 토크가 전달된다. 클러치 부분(47B)은 플라이휠쪽에 존재하고 클러치 부분(47A)은 구동 라인쪽에 존재한다.
원심 분리 클러치는 클러치 부분(47A)과 함께 회전하고 피봇 베어링(50)의 존재의 결과로서 다른 클러치 부분(47B)으로부터 분리되는 하우징(49)을 포함한다. 원심 분리 클러치(47)는 스프링(51, 53)에 의해 클러치 부분들 상에 가해지는 예인장에 의해 폐쇄된다.
속도가 상승하면, 볼(55)은 원심력의 결과로서 클러치 부분(47A)과 하우징(49)을 서로를 향해 압박한다. 따라서, 스프링(53)은 위치 경계(57)와 접촉한다. 그 결과, 스프링(53)은 더 이상 어떠한 힘도 클러치 부분(47B)에 가할 수 없어 마찰 표면 상의 추력이 사라진다. 이제, 클러치가 개방된다.
스프링(51, 53)은 약간의 예인장 상태로 하우징(49) 내에 배치된다. 그 결과, 마찰 표면 상의 수직력은 위치 경계(57)의 플레이가 소비될 때에 거의 변하지 않는다. 그러나, 플레이가 완전히 소비되면, 수직력은 갑자기 떨어진다.
이 구성의 이점은 폐쇄된 상태로부터 개방된 상태로 클러치의 변화 및 그 반대가 갑작스럽게 발생하므로 활주 시간이 매우 적다는 것이다. 이는 그 결과로 최소화되는 클러치의 마모 및 가열에 유리하다.
도 4는 원심 분리 클러치(59)의 제2 실시예를 도시한다. 여기서, 제1 클러치 부분은 제2 클러치 부분(59B)과 마찰 접촉하는 2개의 부분(59A1, 59A2)을 포함한다. 하우징(61)은 부분(59A1, 59A2)과 함께 회전하고 마찰 표면에 의해 클러치 부분(59B)으로부터 분리된다. 부분(59A1, 59A2) 뿐만 아니라 하우징(61)은 원심력의 결과로서 외측을 향해 압박되는 볼(63)에 의해 함께 압박된다. 이는 원심 분리 클러치를 전개시켜 매우 작은 회전 윈도우 내에서 개방 및 폐쇄되게 한다. 이 회전 윈도우는 위치 경계(65)에서의 플레이 또는 원심력의 크기에 의해 조절될 수 있다. 이 방식에서, 플라이휠의 과도한 회전 속도 상승이 방지될 수 있어 시스템의 안전을 보장한다.
본 발명은 도면을 참조하여 상기에서 설명되었지만, 본 발명은 어떠한 방식 또는 수단에 의해 도면에 도시된 실시예로 제한되지 않다는 것을 유념해야 한다. 본 발명은 또한 청구범위에 의해 한정되는 사상 및 범위 내에서 도면에 도시된 실시예로부터 벗어나는 임의의 실시예를 넘어서 연장된다.
1: 플라이휠 모듈 3: 하우징
5: 출력부 7: 밀봉 링
9: 플라이휠 11: 클러치
13: 트랜스미션 15: 원심 분리 클러치
17; 구동 메카니즘 19: 구동원

Claims (11)

  1. 구동 라인에 연결될 수 있는 적어도 하나의 플라이휠과 출력부를 포함하는 플라이휠 모듈로서, 상기 출력부와 플라이휠 사이에 원심 분리 클러치가 존재하고 특정한 속도를 넘어서 개방되며,
    상기 플라이휠 모듈은 플라이휠을 수용하는 하우징을 포함하고, 플라이휠이 고정되는 샤프트는 하우징에 대해 밀봉되고 하우징 내에 부압이 존재하며,
    상기 플라이휠 모듈은 원심 분리 클러치와 플라이휠 사이에 존재하는 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠 모듈.
  2. 제1항에 있어서, 상기 원심 분리 클러치는 적어도 하나의 마찰 표면이 각각 마련되는 2개의 클러치 부분들을 포함하고, 이들 마찰 표면은 함께 작용하고 원심 분리 클러치는 클러치 부분들 중 하나와 함께 회전하고 다른 클러치 부분으로부터 분리되는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠 모듈.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 클러치는 하우징 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 플라이휠 모듈.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 플라이휠 모듈은 원심 분리 클러치와 플라이휠 사이에 존재하는 트랜스미션을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠 모듈.
  5. 제4항에 있어서, 상기 트랜스미션은 하우징 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 플라이휠 모듈.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 원심 분리 클러치는 플라이휠 하우징 내에 존재하는 것을 특징으로 하는 플라이휠 모듈.
  7. 출력 샤프트를 갖는 구동원 뿐만 아니라 제1항 또는 제2항에 따른 플라이휠 모듈을 포함하는 구동 메카니즘으로서, 상기 플라이휠 모듈의 출력부는 구동원의 출력 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는 구동 메카니즘.
  8. 제7항에 있어서, 상기 출력부와 구동원 사이에 추가 트랜스미션이 존재하는 것을 특징으로 하는 구동 메카니즘.
  9. 제7항에 있어서, 상기 출력부와 구동원 사이에 추가 클러치가 존재하는 것을 특징으로 하는 구동 메카니즘.
  10. 삭제
  11. 삭제
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