CN1119710A

CN1119710A - 离合器冷却装置

Info

Publication number: CN1119710A
Application number: CN 95105637
Authority: CN
Inventors: 杉山治; 伊原美树
Original assignee: Hino Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1994-06-15
Filing date: 1995-05-30
Publication date: 1996-04-03

Abstract

一种离合器冷却装置，其飞轮、离合器从动盘和加压板等离合器机构外包有壳体，在与其圆周上相隔一定间距设有凹部的飞轮相对的壳体的下部开设有排气口8，在该排气口8的上面设具有从前后向流入空气的开口部9a、9b的第1罩盖，在排气口8下面设形成有流过空气时使排气口8成负压状态的空气通道10a的第2罩盖10。故车辆停车或行驶时，都能提高飞轮壳体内的空冷效率，排出离合器的磨损粉末防止其附着在壳体内壁并防止雨水、灰尘等进入。

Description

离合器冷却装置

本发明涉及可高效进行空气冷却且能有效排出离合器摩擦衬片的磨损粉末的离合器冷却装置。

历来，设于汽车发动机和变速器之间的离合器，在其壳体上部设吸气口，在下部设排气口，使壳体内空气流通进行空气冷却。

但因排气口的位置和大小不是最佳，故存在不能充分散热冷却的问题。此外，离合器摩擦衬片的磨损粉末会附着在飞轮壳体和离合器壳体的内表面，有时还会积留在起动部，有可能引起起动部的动作不良。

本发明的目的在于，提供一种消除了上述传统技术存在问题的冷却装置。

为了达到上述目的，本发明的离合器冷却装置，用飞轮壳体和离合器壳体包围例如在圆周上相隔一定间隔设有欠缺凹部的飞轮、与该飞轮面接触的离合器从动盘以及使该离合器从动盘与飞轮压接的加压板等的离合器机构，在所述离合器壳体的上部开设有吸气口，并且，在与所述飞轮相对的飞轮壳体或离合器壳体的下部开有排气口，在该排气口的上面设置具有从前后方向流入空气的开口部的第1罩盖，在所述排气口的下面设置形成有内部流过空气使排气口成负压状态的空气流通道的第2罩盖。

此外，也可以在所述飞轮壳体的侧面开设排气口，在该排气口周边的飞轮壳体上设置形成有内有空气流通使排气口成负压状态的空气流通道的盖板。

另外，也可以在所述飞轮壳体开设排气口，并在该排气口上固定设置肘形管。

由于上述结构，飞轮转动时，设于飞轮圆周上的欠缺凹部起风扇的作用，使从开设于离合器壳体上部的吸气口导入的空气在飞轮壳体内形成向下方一个方向的气流，在车辆停车期间，由于该飞轮形成的空气流，从第1罩盖、排气口和第2罩盖，或从排气口和盖板，或再通过肘形管，向飞轮壳体之外排气，而在车辆行驶期间，行驶风流过由第2罩盖或盖板形成的空气流通道，该空气流使排气口成负压状态，促进了从吸气口向飞轮壳体内导入空气以及从排气口排气，提高了飞轮壳体内的空气冷却效率，同时排出了离合器摩擦衬片的磨损粉末，防止离合器摩擦衬片的磨损粉末附着在飞轮壳体或离合器壳体的内表面上，此外，第1和第2盖罩、盖板或肘形管能防止洗车水、雨水及灰尘进入。

附图简介：

图1：本发明离合器冷却装置第1实施例的剖视图。

图2：第1实施例的重要部分的放大剖视图。

图3：上述第1实施例的作用说明图。

图4：飞轮的立体图。

图5：本发明离合器冷却装置第2实施例的侧视图。

图6：上述第2实施例的重要部分放大主视图。

图7：图6的A—A线剖视图。

图8：本发明离合器冷却装置第3实施例的侧视图。

图9：上述实施例3的重要部分剖视图。

以下参照附图说明本发明的实施例。图1至图3示出本发明的第1实施例，在图1中，1是固定于发动机输出轴2的飞轮，如图4所示，在圆周上以一定的间隔设有欠缺凹部1a。3是与上述飞轮1面接触的离合器从动盘，4是把离合器从动盘3压接到飞轮1上的加压板。这些飞轮1、离合器从动盘3、加压板4及使加压板4工作的机构被固定在缸座上的飞轮壳体5以及与该飞轮壳体5结合的离合器壳体6所包围。此外，离合器壳体6的上部开设有吸气口7。

本发明除了上述结构外，还如图2所示，在与上述飞轮1相对的飞轮壳体5或离合器壳体6的下部开设有排气口8，在该排气口8的上侧面设置具有从前后方向流入空气的开口部9a、9b的第1罩盖9，而在上述排气口8的下侧面上设置具有使空气前后方向流通的空气流通道10a的第2罩盖10。

本发明的离合器冷却装置由于结构如上所述，故由于飞轮1的旋转，设在飞轮1圆周上的欠缺凹部1a起风扇的作用，从开设于离合器壳体6上部的吸气口7将外部空气吸入飞轮壳体5内，并在飞轮壳体5内形成向着下方一个方向的气流

因此，车辆停车期间，由于由该飞轮1的欠缺凹部1a形成的空气的流动而通过第1罩盖9、排气口8和第2罩盖10向飞轮壳体5的外部排气，即使车辆在停车期间也对飞轮壳体5内进行换气，防止飞轮壳体5内因热气滞留而导致温度上升

在车辆行驶过程中，如图3所示，行驶形成的风流过第2罩盖10的空气流通道10a，排气口8因该空气流而成负压状态，促进从吸气口7向飞轮壳体5内的空气的导入和从排气口8的排气，提高了飞轮壳体5内的空冷效率。

因此，在车辆行驶中因发动机和变速器的发热高于停车期间、故受该发动机和变速器的发热影响而高温化的飞轮壳体5内的空气能被高效率换气，飞轮壳体5内可被充分冷却、抑制过热，同时排出离合器摩擦衬片的磨损粉末，防止离合器摩擦衬片的磨损粉末附着在飞轮壳体及离合器壳体内表面上。

此外，第1罩盖9和第2罩盖10还具有防止洗车水和雨水进入由飞轮壳体5和离合器壳体6围成的壳体之内的作用。

本发明的第2实施例如图5至图7所示，在上述飞轮壳体5和侧面开设排气口11，在该排气口11周边的飞轮壳体5上设置形成流过空气的空气流通道12a的盖板12。

该实施例也与第1实施例一样，在车辆停车期间，由该飞轮1的欠缺凹部1a引起的空气的流动而通过排气口11和盖板12向飞轮壳体5之外排气，即使在车辆停车期间，也进行飞轮壳体5内的换气，防止飞轮壳体5内因热气滞留而导致温度上升。

此外，在车辆行驶期间，行驶引起的风流过盖板12的空气流通道12a，因该空气流使排气口11或负压状态，促进从吸气口7向飞轮壳体5内的空气导入和从排气口11的排气，提高飞轮壳体5内的空气冷却效率，同时排出离合器摩擦衬片的磨损粉末，防止其附着在飞轮壳体和离合器壳体的内表面上。而盖板12还具有防止洗车水、雨水灰尘进入由飞轮壳体5和离合器壳体6围成的壳体内的作用。

图8和图9是本发明的第3实施例。该第3实施例的结构是在上述飞轮壳体5的侧面开设排气口13，在该排气口13上固定设置出口向下的肘形管14。又，该肘形管14的固设位置最好是飞轮壳体5的被安装筋包围的部分。

若采用上述第3实施例的结构，从离合器壳体6的上部开设的吸气口7吸入飞轮壳体5内的空气从肘形管14排出，对飞轮壳体5内进行有效的换气，防止飞轮壳体5内因热气滞留而导致的温度上升，并防止离合器摩擦衬片的磨损粉末附着在飞轮壳体、离合器壳体的内表面上，此外，防止洗车水、雨水、灰尘进入由飞轮壳体5和离合器6围成的壳体内。

如上所述，本发明具有如下优点：在车辆停车期间，从离合器壳体的吸入口吸入飞轮壳体内的外部空气从排出口排出，充分进行换气，抑制飞轮壳体内的空气高温化，而在车辆行驶期间，由于排气口的负压吸引作用，对飞轮壳体内的空气积极进行换气，提高飞轮壳体内的空气冷却效率，并排出离合器摩擦衬片的磨损粉末，防止其附着在飞轮壳体、离合器壳体的内表面上，还可防止洗车水、雨水、灰尘进入壳体之内。

Claims

1.一种离合器冷却装置，该离合器的、在圆周上相隔一定间隔设有欠缺凹部的飞轮、与该飞轮面接触的离合器从动盘以及使该离合器从动盘与飞轮压接的加压板等的离合器机构被飞轮壳体和离合器壳体所包围，在所述离合器壳体的上部开设有吸气口，其特征在于，在与所述飞轮相对的飞轮壳体或离合器壳体的下部开设有排气口，在该排气口的上面设置具有从前后方向流入空气的开口部的第1罩盖，在所述排气口的下面设置形成有流过空气而使排气口成负压状态的空气流通道的第2罩盖。

2.一种离合器冷却装置，该离合器的、在圆周上相隔一定间隔设有欠缺凹部的飞轮、与该飞轮面接触的离合器从动盘以及使该离合器从动盘与飞轮压接的加压板等的离合器机构被飞轮壳体和离合器壳体所包围，在所述离合器壳体的上部开设有吸气口，其特征在于，在与所述飞轮相对的飞轮壳体或离合器壳体的下部开设有排气口，在该排气口周边的飞轮壳体上设有形成有从前后方向流过空气而使排气口成负压状态的空气流通道的盖板。

3.一种离合器冷却装置，该离合器的、在圆周上相隔一定间隔设有欠缺凹部的飞轮、与该飞轮面接触的离合器从动盘以及使该离合器从动盘与飞轮压接的加压板等的离合器机构被飞轮壳体和离合器壳体所包围，在所述离合器壳体的上部开设有吸气口，其特征在于，在所述飞轮壳体上开设有排气口，在该排气口上固定设有肘形管。