KR101804897B1 - 유체 파이프라인 단부들을 고정하기 위한 고정 부재 및 방법 - Google Patents

유체 파이프라인 단부들을 고정하기 위한 고정 부재 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스(6) 영역에 고정하기 위한 고정 부재(14)에 관한 것으로서, 상기 고정 부재는 곡선 또는 직선의 U자형 베이스 영역(17)을 통하여 서로 연결되는, 2개의 마주 놓인 U자형 레그 영역(16a, 16b; 16c, 16d) 사이에 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)을 포함하고, 이 경우 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축(23, 23a, 23b)에 맞추어 배향된 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)가 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20) 내에 고정될 수 있다. 상기 고정 부재(14)의 통합형 부품으로서 적어도 하나의 선회 가능한 스페이서(18)는 일체형 힌지(19)를 통해서 상기 U자형 레그 영역들 중 하나의 레그 영역(16a, 16b; 16c, 16d)과 연결되어 있고, 그리고 각각 마주 놓인 U자형 레그 영역(16b, 16a; 16d, 16c) 방향으로의 선회 운동에 의해 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)을 부분적으로 메우고/메우거나 연결하면서 동시에 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축(23, 23a, 23b)에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d) 사이에서 스페이서(18)로 역할하기에 적합하며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들은 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향으로 연달아 배치되어 있고, 그리고 상기 유체 파이프라인들 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a; 5c)는 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20) 내에 고정되어 있다. 또한, 본 발명은 본 발명에 따른 고정 부재를 이용하여 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 방법과도 관련이 있다. 본 발명에 의해 달성될 수 있는 장점들은, 특히 필요한 부품, 공구 비용 및 조립 시간이 감소된다는 것이다.

Description

유체 파이프라인 단부들을 고정하기 위한 고정 부재 및 방법{FIXING ELEMENT AND METHOD FOR FIXING FLUID PIPELINE ENDS}
본 발명은, 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 고정 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 방법과도 관련이 있다.
공기 조화 시스템은, 공기를 가열하기 위해 가열 열교환기의 형태의 열교환기 그리고 경우에 따라 공기를 냉각하기 위해 증발기 형태의 열교환기를 포함한다. 이러한 열교환기들에는 엔진룸으로부터 가이드 되는 유체 파이프라인 단부들을 통해서, 예를 들면, 냉매와 같은 상응하는 매질들이 채워진다. 자동차용 공기 조화 시스템은 일반적으로 자동차 실내에 배치되어 있다. 공기 조화 시스템과 엔진측 연결 라인들 사이에는 파이프 인터페이스/전환점이 있다. 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부들은 파이프 인터페이스의 정해진 위치에 고정되어야 한다. 추가로 파이프라인 단부들은, 장착력(mounting force) 그리고 차량 운행 중에 발생하는 진동이 흡수될 수 있도록 고정되어야 한다. 따라서 파이프라인 단부들 클램핑은, 파이프가 모든 방향에서(in all directions) 고정되도록 실시되어야 한다.
고정 부재들은 상기와 같은 목적으로 설치되어 있으며, 상기 고정 부재들은 공기 조화 시스템의 적합한 하우징 위치에서 파이프라인 단부를 클램핑한다. 이러한 경우 파이프라인 단부들은 고정 부재를 설치하여 클램핑되거나, 또는 경우에 따라 특수하게 형성된 하우징 영역들에 있는 다수의 고정 부재들에 의해 클램핑된다. 이와 관련하여 엔진룸의 파이프 인터페이스에 있는 파이프 단부들의 어레인지먼트는 일반적으로 차량 제조자에 의해 결정된다. 또 한편으로 공기 조화 시스템의 구성(architecture) 및 하우징 디자인은 경우에 따라 고정 부재의 장착 방향을 결정한다.
그러므로 장착 방향은 예를 들면, 서로 나란히 배치된 2개의 파이프라인 단부 어레인지먼트의 방향 설정(orientation)에 수직으로 진행되다. 이와 달리 장착 방향이 연달아 배치된 2개의 파이프라인 단부의 방향 설정에 평행하게 이루어지는 경우에는, 추가 부품, 즉 2개의 파이프라인 단부 사이 스페이서(spacer)를 이용하여 상기 파이프 단부 모두를 포지셔닝(positioning)하는 과정이 필요하게 된다.
고정 부재의 장착 방향이 연달아 놓인 파이프 단부들 방향으로 적용된 선행 기술에 공지된 적용예의 단점은 파이프 단부들의 간격이 추가 부품에 의해 보장될 수밖에 없다는 것이다.
본 발명의 과제는, 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 고정 부재의 설치 공정을 간략하고 보다 비용 효율적으로 구성하는 것이다.
상기 과제는, 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기에 적합한, 특허 청구항 1에 따른 고정 부재에 의해서 해결된다. 개선예들은 종속 특허 청구항들에 기재되어 있다.
이러한 고정 부재는, 곡선 또는 직선의 U자형 베이스 영역을 통해 서로 연결된, 2개의 마주 놓인 U자형 레그 영역 사이에 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역을 포함한다. 이 경우 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축에 맞추어 배향된 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부는 U자형 레그 영역들 사이, 상기 파이프 클램핑 영역 내에 고정될 수 있다. 본 발명의 범위 내에서, U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향은 U자 형태의 길이 방향, 즉 U자형 베이스 영역의 폐쇄 단부에서 U자형 레그 영역들의 자유 단부들 사이 개방 단부까지 가이드 되는, U자 형태의 길이 방향을 의미한다.
본 발명에 의하면, 고정 부재의 통합형 부품으로서 적어도 하나의 선회 가능한 스페이서는 일체형 힌지(integral hinge)를 통해서 U자형 레그 영역들 중 하나의 레그 영역과 연결되어 있고, 마주 놓인 다른 한 U자형 레그 영역 방향으로 선회 운동하여 U자형 파이프 클램핑 영역을 부분적으로 메우고/메우거나 연결(bridge)하기에 적합하다. 이와 같이 접힌 상태에서(in this folded-in state) 상기 스페이서는, U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부 사이에서 스페이서로 역할하기에 적합하도록 U자형 파이프 클램핑 영역을 메우고/메우거나 연결하며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들은 상기 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향으로 연달아 배치되어 있으며, 그리고 그 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부는 상기 U자형 파이프 클램핑 영역 내에 고정되어 있다.
컨셉에 의하면, 일체형 힌지의 도움으로 가동성 스페이서는 고정 부재 내에 통합되어 있다. 본 발명에 의해 달성 가능한 장점들은, 특히 필요한 부품들, 공구 비용 및 설치 시간이 감소된다는 것이다. 이러한 고정 부재는 운전석이 왼쪽에 있는 차량(LHD)의 파이프 인터페이스뿐만 아니라 운전석이 오른쪽에 있는 차량(RHD)의 파이프 인터페이스 모두에 적합하다.
상기 적어도 하나의 선회 가능한 스페이서는 일체형 힌지를 통해서 고정 부재와 바람직하게는 일체형으로 형성되어 있다. 이 경우 스페이서는 예를 들면, 고정 부재에 사출 성형될 수 있다.
바람직한 한 실시예에 따르면, 고정 부재는 하나의 평면에 배치되는 2개의 U자형 파이프 클램핑 영역을 구비하며, 이 경우 상기 U자형 파이프 클램핑 영역들은 바람직하게는 공동으로 외부에 놓인 2개의 U자형 레그 영역과 내부에 놓인 2개의 U자형 레그 영역을 갖는 이중 U자 형태(Double-U-Form)로 형성되어 있다. 바람직하게 상기 2개의 U자형 파이프 클램핑 영역 각각에서는, 각각 적어도 하나의 통합형 스페이서가 외부에 놓인 U자형 레그 영역과 연결되어 있고, 각각 마주 놓인 내부에 놓인 U자형 레그 영역 방향으로 선회 가능하다. 상기와 같이 형성된 고정 부재에 의해서는, 예컨대 파이프 인터페이스에 직사각형 구조로 배치된 4개의 유체 파이프라인 단부 모두가 포지셔닝될 수 있다.
본 발명의 바람직한 한 추가 실시예에 따르면, 일체형 힌지에 마주 놓인, 파이프 클램핑 영역의 U자형 레그 영역에 스페이서를 고정하기 위하여 로킹 후크(locking hook)가 형성되어 있으며, 상기 로킹 후크는 스페이서의 로킹 부재(locking element)와 대응한다.
본 발명의 바람직한 한 실시예에 따르면, 고정 어레인지먼트는 적어도 하나의 가이드 부재를 구비하고, 상기 가이드 부재는 고정 부재를 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정시키기 위해 상기 공기 조화 시스템 하우징에 있는 하나의 가이드 부재와 대응한다.
고정 부재는 가이드 부재 또는 가이드 부재들로서 예를 들면 가이드 레일들을 구비할 수 있으며, 상기 가이드 레일들은 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 평행하게 배향되어 있고, 고정 부재를 공기 조화 시스템 하우징에 고정시키기 위한 가이드 부재로서 가이드 홈들과 대응한다.
개별 파이프 축 방향으로 유체 파이프라인들을 지원하기 위해, 고정 부재는 파이프 클램핑 영역의 평면 및/또는 연장된 평면 위쪽에 또는 아래쪽에 지지 영역을 가질 수 있다. 이러한 방식에 의해, 엔진룸의 파이프 인터페이스에서의 장착력이 더 우수하게 흡수될 수 있는데, 특히 공기 조화 시스템 하우징이 파이프 축 방향으로 상응하게 지원되지 않는 경우에 더 우수하게 흡수될 수 있다.
이 경우 상기 지지 영역은 바람직하게는, 파이프 축이 각각 인접한 유체 파이프라인 단부의 파이프 축에 수직으로 뻗어 있는, 유체 파이프라인 단부들에 인접한 유체 파이프 섹션들을 갖는 휘어진 유체 파이프라인들이 상기 유체 파이프 섹션들의 개별 파이프 축 방향으로 지지되도록 형성되어 있다. 이러한 실시예에서는, 지지 영역이 바람직한 실시예에 따라 U자형 파이프 클램핑 영역의 평면 및/또는 연장된 평면 아래쪽에 수직 부분과 수평 부분을 갖는 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 횡 방향으로 반대 방향으로 회전된 T자형 횡단면을 갖는다. 따라서 상기 지지 영역은, 파이프 축이 각각 인접한 유체 파이프라인 단부의 파이프 축에 수직으로 뻗어 있는, 유체 파이프라인 단부들에 인접하는 유체 파이프 섹션들을 갖는 휘어진 유체 파이프라인들이 U자형 파이프 클램핑 영역의 평면 및/또는 연장된 평면과 수평 부분 사이, 수직 부분의 양측에서 2개의 유체 파이프라인 섹션을 부분적으로 수용하고, 상기 유체 파이프라인 섹션들의 파이프 축 방향으로 지지하는 경우에 적합하다.
고정 부재를 이용하여 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 방법은 하기의 방법 단계들을 포함한다:
a) 일체형 힌지에 의해 선회 가능한, 적어도 하나의 통합형 스페이서의 폴드 아웃(fold out) 동작에 의해 릴리스 되는, 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역을 갖는 고정 부재를, 상기 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 평행하게 그리고 상기 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부의 파이프 축에 수직으로 진행되는 장착 방향을 따라 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부 쪽으로 슬라이딩시킴으로써, 상기 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부가 U자형 파이프 클램핑 영역에 고정되는 단계,
b) 상기 고정 부재를 공기 조화 시스템 하우징의 하우징 부분에서 파이프 인터페이스에 설치하는 단계 - 이 경우 상기 방법 단계 b)는 방법 단계 a)와 동시에 실행되거나 방법 단계 a) 이후에 실행되며 - 그리고
c) 장착 방향에 수직으로, 자체 파이프 축에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부 사이에 상기 U자형 파이프 클램핑 영역을 부분적으로 메우고/메우거나 연결하면서 상기 선회 가능한 스페이서를 접는 단계, 이때 상기 2개의 유체 파이프라인 단부들은 장착 방향으로 연달아 배치되어 있고, 그리고 상기 2개 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부는 상기 U자형 파이프 클램핑 영역 내에 고정되어 있다.
본 발명은 또한 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 어레인지먼트와도 관련이 있으며, 상기 어레인지먼트는 본 발명에 따른 고정 부재, 경우에 따라서는 전술한 실시예들 중 하나의 실시예에서 공기 조화 시스템 하우징의 하우징 부분에 설치된 고정 부재를 포함하고, 이 경우 적어도 하나의 스페이서는 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역을 부분적으로 메우고/메우거나 연결하는 동시에 각각 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부 사이에서 스페이서로서 역할하며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들은 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향으로 연달아 배치되어 있고, 상기 2개 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부는 상기 U자형 파이프 클램핑 영역 내에 고정되어 있다. 본 발명의 바람직한 한 실시예에 따르면, 상기 유체 파이프라인 단부들 중 하나의 유체 파이프라인 단부, 즉 - U자형 파이프 클램핑 영역의 U자형 베이스 영역으로부터 출발하는 - 상기 U자형 파이프 클램핑 단부의 길이 방향으로 연달아 배치된 유체 파이프라인 단부들 중 하나의 유체 파이프라인 단부는, 바람직하게는 이러한 유체 파이프라인 단부가 U-자형 파이프 클램핑 영역 내에 위치하지 않는 경우에, 하나의 스페이서 또는 다수의 스페이서들 중 하나의 스페이서와 공기 조화 시스템 하우징의 하우징 부분 사이에 고정되어 있다.
본 발명의 실시예들의 또 다른 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 관련 도면을 참조해서 이루어지는 실시예들에 대한 하기의 상세한 설명으로부터 드러난다. 도면에 대한 설명:
도 1a는 엔진룸의 인터페이스에 유체 파이프라인 단부들을 갖는, 차량 실내에 있는 공기 조화 시스템의 어레인지먼트이고(선행 기술),
도 1b는 파이프 인터페이스에 고정된 유체 파이프라인 단부들의 어레인지먼트의 예이며,
도 2a는 평면도로서 2개의 유체 파이프라인 단부의 고정 어레인지먼트의 개략도이고(선행 기술),
도 2b는 평면도로서 4개의 유체 파이프라인 단부의 고정 어레인지먼트의 개략도이며(선행 기술),
도 3a는 평면도로서 2개의 유체 파이프라인 단부를 고정하기 위한 본 발명에 따른 어레인지먼트의 개략도이고,
도 3b는 평면도로서 4개의 유체 파이프라인 단부를 고정하기 위한 본 발명에 따른 어레인지먼트의 개략도이며,
도 4는 고정 부재의 사시도이고,
도 5는 추가의 지지 영역을 갖는 고정 부재의 측면도이며,
도 6은 선회 가능한 스페이서의 단면도이고,
도 7은 엔진룸의 파이프 인터페이스에 있는 공기 조화 시스템의 하우징 부분이며, 그리고
도 8은 고정 부재를 이용해 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 어레인지먼트를 설치된 상태에서 사시도로 도시한 도면이다.
도 1a에는, 차량의 엔진실(3)에 인접한 차량 실내(2)에 위치한, 선행 기술에 공지된 공기 조화 시스템(1)의 일반적인 어레인지먼트가 도시되며, 이 경우 상기 차량 실내(2)와 엔진룸(3)은 격벽(bulkhead)(4)에 의해 공간적으로 서로 분리되어 있다. 상기 공기 조화 시스템(1)은 일반적으로 공기를 가열하기 위해 가열 열교환기를 포함하고, 그리고 경우에 따라 공기를 냉각하기 위해 증발기 형태의 추가 열교환기를 포함한다. 도 1에는 도시되지 않는 이러한 2개의 열교환기에는 엔진룸(3)으로부터 오는 유체 파이프들을 통해서 상응하는 매질들이 충전된다. 공기 조화 시스템(1)과 엔진측 유체 파이프라인 단부들의 연결 위치 사이에는, 파이프 인터페이스(6) 또는 전환점(6)이 존재하며, 이 경우 상기 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들은 공기 조화 시스템(1)으로부터 출발하여, 밀봉부(7)에 의해 밀폐된 격벽 개구들을 통해서 상기 격벽(4)을 관통하는 관통구(4a) 내에 가이드 되어 있다. 이때 공기 조화 시스템(1)의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들은 정해진 위치에 고정되어야 한다. 추가로 상기 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들은, 장착력 그리고 차량 운행 중에 발생하는 진동이 흡수될 수 있도록 고정되어야 한다. 따라서 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들 클램핑은, 이러한 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들이 모든 방향에서 고정되도록 설계되어야 한다.
고정 부재(8)들은 상기와 같은 목적으로 설치되어 있으며, 상기 고정 부재들은 공기 조화 시스템의 적합한 하우징 위치에서 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)를 클램핑한다. 이러한 경우 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들은 고정 부재(8)를 설치하여 클램핑되거나, 또는 경우에 따라 특수하게 형성된 하우징 영역들에 있는 다수의 고정 부재(8)들에 의해 클램핑된다. 이와 관련하여 엔진룸(3)의 파이프 인터페이스(6)에 있는 파이프 단부(5a, 5b)들의 어레인지먼트는 일반적으로 차량 제조자에 의해 결정된다.
도 1b는 파이프 인터페이스(6)에서 격벽을 관통하는 관통구(4a)의 영역을 정면도로 도시한다. 이 경우 파이프 인터페이스(6)에는 총 4개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b, 5c, 5d)가 배치되어 있다. 제 1 파이프라인 단부(5a)는 예컨대, 공기 조화 시스템의 증발기로부터 오는 유체 파이프라인의 출구를 형성할 수 있다. 그 아래 배치된, 제 2 파이프라인 단부(5b)는 상응하게 증발기로 가이드 되는 유체 파이프라인의 입구로 사용될 수 있다. 도 1b에 의하면, 2개의 파이프라인 단부(5a, 5b)의 방향 설정에 평행하게, 유체 파이프라인 단부(5c, 5d)의 제 2 쌍은 격벽을 관통하는 관통구(4a)에 배치되어 있다. 이 경우 상부 유체 파이프라인 단부(5c)는 공기 조화 시스템 가열 열교환기로부터 오는 유체 파이프라인의 입구를 형성할 수 있다. 그 아래 배치된 유체 파이프라인 단부는 상응하게 가열 열교환기로 가이드 되는 유체 파이프라인(5d)의 입구로 사용될 수 있다.
도 2a는 고정 부재(8)를 이용해 공기 조화 시스템 하우징(10)에 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)를 고정하기 위한 선행 기술에 공지된 어레인지먼트(9a)의 개략도를 상기 어레인지먼트(9a)에 대한 평면도 형태로 도시한다. 상기 공기 조화 시스템 하우징(10)의 구성과 설치 그리고 디자인은 경우에 따라 고정 부재(8)의 장착 방향(11)을 결정한다.
그러므로 장착 방향은 예컨대, 서로 나란히 배치된 2개의 파이프라인 단부의 어레인지먼트의 방향 설정에 수직으로 진행될 수 있다. 이와 달리 도 2a에 개략적으로 도시된 바와 같이, 장착 방향(11)이 연달아 배치된 2개의 파이프라인 단부(5a, 5b)의 방향 설정에 평행하게 이루어지는 경우에는, 추가 부품, 즉 2개의 파이프라인 단부(5a, 5b) 사이 스페이서(12)를 이용해 상기 파이프라인 단부(5a, 5b) 모두를 포지셔닝하는 과정이 필요하다.
도 2b는 고정 부재(8)를 이용해 공기 조화 시스템 하우징(10)에 총 4개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b, 5c, 5d)를 고정하기 위한 선행 기술에 공지된 어레인지먼트(9b)의 개략적인 평면도를 도시한다. 이 경우에는 연달아 배치된 각각 2개의 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)의 2개의 쌍이 서로 평행하게 뿐만 아니라 장착 방향(11)에도 평행하게 배치되어 있다. 이와 관련하여 스페이서(12)는, 파이프라인 단부(5a, 5b, 5c, 5d) 모두를 포지셔닝하기 위해, 상기 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)의 두 쌍의 개별 파이프라인 단부(5a와 5b 또는 5c와 5d)들 사이에서 스페이서(12)로서 역할하도록 치수 설계되어 있다.
도 3a는 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들을 공기 조화 시스템 하우징(10)의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 어레인지먼트(13a)의 개략적인 평면도를 도시한다. 이 경우 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)를 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 고정 부재(14)는 기본적으로 U자형 파이프 클램핑 영역(15)을 포함한다. 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15)은 U자형 레그 영역(16a, 16b)들 사이에 간극 형태로 형성되어 있으며, 이때 상기 U자형 레그 영역들은 직선 또는 곡선으로 형성된 U자형 베이스 영역(17)에 의해 서로 연결되어 있다. 도 3a에 도시되는 바와 같이, 장착 시 상기 U자형 레그 영역(16a, 16b)들은 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b) 그룹 중 유체 파이프라인(5a) 위로 슬라이딩될 수 있으며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들은 파이프 축에 수직으로 진행되는, U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 상응하는 장착 방향(11)을 따라 연달아 배치되어 있고 서로 이격되어 있다. 선회 가능한 스페이서(18)가 일체형 힌지(19)를 통해서 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16b)의 중 제 1 U자형 레그 영역(16a)과 일체형으로 형성되어 있고, 그리고 제 2 U자형 레그 영역(16b) 방향으로의 선회 운동에 의해 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16b) 사이 파이프 클램핑 영역(15)을 부분적으로 메우고/메우거나 연결하는 동시에 장착 방향(11)으로 그리고 자체 파이프 축에 수직으로 연달아 배치된 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들 사이에서 스페이서(18)로서 역할하기에 적합하며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들 중 하나의 유체 파이프라인(5a)은 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16b) 사이, 파이프 클램핑 영역(15) 내부에 고정되어 있다.
도 3b는 자동차용 공기 조화 시스템의 총 4개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)를 공기 조화 시스템 하우징(10)의 파이프 인터페이스에 고정하기 위한 어레인지먼트(13b)의 개략적인 평면도를 도시한다. 이 경우 고정 부재(14)는, 각각 장착 방향(11)으로 그리고 자체 파이프 축에 수직으로 연달아 배치된 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)들의 그룹에서 각 하나의 유체 파이프라인(5a; 5c)을 위해 서로 평행하게 배치된 2개의 U자형 파이프 클램핑 영역(15, 20)을 구비한다. 2개의 파이프 클램핑 영역(15, 20)에서는, 각 하나의 선회 가능한 스페이서(18)가 일체형 힌지(19)를 통해서 제 1, 즉 각각 외부 U자형 레그 영역(16a, 16b)과 일체형으로 형성되고, 그리고 각각 마주 놓인 U자형 레그 영역(16b, 16c) 방향으로의 선회 운동에 의해 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16b 또는 16d, 16c) 사이 개별 파이프 클램핑 영역(15, 20)을 적어도 부분적으로 메우고/메우거나 연결하기에 적합하다. 이 경우 내부에 놓인 2개의 U자형 레그 영역(16b, 16c)은 공동 레그부의 반대편 측에 형성되어 있으며, 그 결과 고정 부재(14)가 이중 U자 형태를 갖는다. 이러한 실시예의 경우, 2개의 파이프 클램핑 영역(15, 20)에서 각 하나의 선회 가능한 스페이서(18)는 장착 방향(11)으로 연달아 배치된 유체 파이프라인 단부(5a, 5b 또는 5c, 5d) 사이 스페이서(18)로서 역할을 한다. 이 경우 도 3a의 개략도에 따라, 각 하나의 유체 파이프라인(5a, 5c)이 파이프 클램핑 영역(15, 20) 내부에 배치되어 있는 반면에, 제 2 유체 파이프라인(5b, 5d)은 각각 스페이서(18)와 공기 조화 시스템 하우징(10) 사이에 배치되어 있다.
도 4에는 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들을 파이프 인터페이스에 고정하기 위한 고정 부재(14)가 사시도로 도시되어 있으며, 이 경우 상기 유체 파이프라인(5a, 5b)들의 위치는 파선으로 된 원으로 표시되어 있다. 상기 고정 부재(14)는 곡선 U자형 베이스 영역(17)에 의해 서로 연결된 U자형 레그 영역(16a, 16b)들 사이 간극으로서 U자형 파이프 클램핑 영역(15)을 갖는다. 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들에 고정 부재(14)를 설치할 때, U자형 레그 영역(16a, 16b)들은 상기 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b) 위로 슬랑이딩될 수 있으며, 이때 상기 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)는 자체 파이프 축에 수직으로 진행되고, U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 길이 방향에 상응하는 장착 방향(11)을 따라 연달아 배치되어 있고 서로 이격되어 있다. 선회 가능한 스페이서(18)가 일체형 힌지(19)를 통해서 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 제 1 U자형 레그 영역(16a)과 일체형으로 형성되어 있고, 그리고 선회 운동에 의해 U자형 레그 영역(16a, 16b)들 사이 클램핑 영역(15)을 메우고/메우거나 연결하기에 적합하며, 이때 상기 스페이서는 장착 방향(11)으로 연달아 배치된 유체 파이프라인 단부(5a, 5b) 사이 스페이서(18)로 역할을 한다. 이 경우 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)는 U자형 파이프 클램핑 영역(15) 내부에 배치될 수 있다. 스페이서(18)가 아래로 폴딩됨으로써, 유체 파이프라인 단부들의 파이프 회전축에 수직으로 진행되는 장착 방향(11)으로 연달아 배치된 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)는 서로 거리를 두고 유지될 수 있다.
고정 부재(14)는 도 4에 도시된 실시예에서 장착 방향(11)에 평행하게 그리고 자신의 양측 외부 가장자리에 있는 U자형 레그 영역(16a, 16b)들에 평행하게 각 하나의 가이드 레일(21)을 구비하며, 이때 가이드 레일(21)들은 공기 조화 시스템 하우징 내에서 고정 부재(14)를 수용하기 위해 사용된다. 이를 위해 공기 조화 시스템 하우징 내에는, 상기 가이드 레일(21)들과 대응하는 가이드 홈(guide groove)들이 형성되어 있다.
또한, 고정 부재는 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면 아래쪽에, 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 길이 방향에 횡 방향으로 기본적으로 반대 방향으로 회전된 T자형 횡단면을 갖는 지지 영역(22)을 구비한다. 따라서 상기 지지 영역은 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면에 수직으로 방향 설정된 부분(22a) 그리고 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면 또는 연장된 평면에 평행하게 방향 설정된 수평 부분(22b)을 갖는다. 이 경우 수용된 2개의 유체 파이프라인의 파이프 축은, 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면 또는 연장된 평면과 상기 지지 영역(22)의 수평 부분(22b) 사이 수직으로 방향 설정된 부분(22a)의 양측에서 도 4에 도시되지 않은 휨부를 따라 진행된다. 유체 파이프라인 단부들의 파이프 축(23a, 23b)의 축 섹션들로부터 출발하여 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면 그리고 지지 영역(22)을 지나는 파이프 축(23)의 곡선 프로파일은, 통합형 스페이서(18)를 갖는 고정 부재(14)의 측면도를 도시하는 도 5에 개략적으로 도시되어 있다. 지지 영역(22)은 유체 파이프라인들을 자체 파이프 축(23) 방향으로 지원하기 위해 사용된다. 도시된 실시예에서 파이프 축(23)들은 U자형 파이프 클램핑 영역(15) 아래쪽에서 휨부를 따라, 기본적으로 유체 파이프라인 단부들의 파이프 축(23a, 23b)의 축 섹션에 수직으로 방향 설정되어 있다. 이때 지지 영역에서 관통되는 2개의 유체 파이프라인 섹션의 파이프 축(23)들은 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면 또는 연장된 평면과 상기 지지 영역(22)의 수평 부분(22b) 사이, 수직으로 방향 설정된 부분(22a)의 양측에서 각각 휨부를 따라 진행된다.
이러한 방식에 의해 지지 영역(22)은, 파이프 축(23)이 각각 인접한 유체 파이프라인 단부의 파이프 축(23a, 23b)에 수직으로 뻗어 있는, 유체 파이프라인 단부들에 인접하는 유체 파이프라인 섹션들을 갖는 곡선 유체 파이프라인들을 상기 유체 파이프라인 섹션들의 개별 파이프 축(23) 방향으로 지지하기에 적합하다. 특히 상기 지지 영역(22)은, 공기 조화 시스템 하우징이 상기와 같은 지원을 제공하지 않는 경우 엔진룸의 파이프 인터페이스에서 설치력을 흡수하기 위해 사용된다.
도 6에는 선회 가능한 스페이서(18), 일체형 힌지(19) 그리고 선회 운동(24)이 단면도로 자세히 도시되어 있다. 스페이서(18)는 일체형 힌지(19)를 통해서 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16b)들 중 제 1 U자형 레그 영역(16a)과 연결되어 있다. 일체형 힌지(19)는, 상기 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16b) 사이 파이프 클램핑 영역(15)을 부분적으로 메우고/메우거나 연결하기 위해, 마주 놓인 제 2 U자형 레그 영역(16b) 방향으로 선회 운동(24)을 가능하게 한다. 스페이서(18)를 고정하기 위해 일체형 힌지(19)에 마주 놓인, 파이프 클램핑 영역(15)의 U자형 레그 영역(16b)에는 로킹 후크(25)가 형성되어 있으며, 상기 로킹 후크는 스페이서(18)의 로킹 부재(26)와 대응한다.
도 7은 본 발명에 따른 고정 부재(14)를 고정하기 위해 제공된 공기 조화 시스템(10)의 하우징 부분을 도시한다. 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들을 위해 파이프 인터페이스에 제공된 영역들은 도 4에 도시된 가이드 레이들과 대응하는 공기 조화 시스템 하우징(10)의 가이드 홈(27)들 사이에 위치함으로써, 결과적으로 고정 부재(14)는 상기 가이드 레일(21)들에 의해, 장착 방향(11)에 상응하는 슬라이딩 방향(11)으로 공기 조화 시스템 하우징(10)의 하우징 부분 내로 삽입될 수 있다.
끝으로 도 8은 설치된 고정 부재(14)를 이용하여 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들을 파이프 인터페이스(6)에 고정하기 위한 어레인지먼트(13a)의 사시도를 도시한다. 스페이서(18)는 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들 사이로 폴딩-인 되어 상기 두 유체 파이프라인 단부를 거리를 두고 유지한다. 제 1 유체 파이프라인 단부, 즉 파이프라인 단부(5a)는 파이프 클램핑 영역(15) 내부에서 2개의 U자형 레그 영역들 사이에 그리고 U자형 베이스 영역과 스페이서(18) 사이에 고정되어 있다. 제 2 유체 파이프라인 단부(5b)는 스페이서(18)와 특수하게 형성된, 공기 조화 시스템 하우징(10)의 부분들 사이에 고정되어 있다.
유체 파이프라인(5)들은 U자형 파이프 클램핑 영역(15)의 평면 또는 연장된 평면 아래쪽에서 지지 영역(22)을 통해 가이드 되며, 상기 지지 영역은 유체 파이프라인(5)들을 자체 파이프 축 방향으로 지원하기 위해 사용된다. 지지 영역(22)을 통해 가이드 된, 유체 파이프라인(5)들의 섹션은 기본적으로 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들의 파이프 축의 축 섹션에 수직으로 방향 설정되어 있다. 이는 U자형 파이프 클램핑 영역(15) 아래쪽에서 유체 파이프라인들의 휨의 결과이다.
1: 공기 조화 시스템
2: 차량 실내
3: 엔진룸
4: 격벽, 차량 실내와 엔진룸 사이 분리벽
4a: 격벽을 관통하는 관통구, 격벽 관통구
5: 유체 파이프라인
5a: 유체 파이프라인 단부, 파이프라인 단부
5b: 유체 파이프라인 단부, 파이프라인 단부
5c: 유체 파이프라인 단부, 파이프라인 단부
5d: 유체 파이프라인 단부, 파이프라인 단부
6: 파이프 인터페이스, 전환점
7: 밀봉부
8: 고정 부재, 선행 기술
9a: 2개의 유체 파이프라인 단부를 고정하기 위한 어레인지먼트, 선행 기술
9b: 4개의 유체 파이프라인 단부를 고정하기 위한 어레인지먼트, 선행 기술
10: 공기 조화 시스템 하우징, 공기 조화 시스템 하우징의 하우징 부분
11: 장착 방향, 슬라이딩 방향
12: 스페이서, 선행 기술
13a: 2개의 유체 파이프라인 단부를 고정하기 위한 어레인지먼트
13b: 4개의 유체 파이프라인 단부를 고정하기 위한 어레인지먼트
14: 고정 부재
15: U자형 파이프 클램핑 영역
16a: U자형 레그 영역
16b: U자형 레그 영역
17: U자형 베이스 영역
18: 스페이서
19: 일체형 힌지
20: U자형 파이프 클램핑 영역
21: 가이드 레일
22: 지지 영역
22a: 지지 영역(22)의 수직 부분
22b: 지지 영역(22)의 수평 부분
23: 파이프 축
23a: (유체 파이프라인 단부의) 파이프 축
23b: (유체 파이프라인 단부의) 파이프 축
24: 선회 운동
25: 로킹 후크
26: 로킹 부재
27: 가이드 홈

Claims (11)

  1. 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b, 5c, 5d)들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 고정 부재(14)로서,
    곡선 또는 직선의 U자형 베이스 영역(17)을 통해서 서로 연결되는, 2개의 마주 놓인 U자형 레그 영역(16a, 16b; 16c, 16d) 사이에 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)을 포함하고, 상기 U자형 파이프 클램핑 영역의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축(23, 23a, 23b)에 맞추어 배향된 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b, 5c, 5d)는 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15, 20) 내에 고정될 수 있는, 고정 부재(14)에 있어서,
    상기 고정 부재(14)의 통합형 부품으로서 적어도 하나의 선회 가능한 스페이서(spacer)(18)가 일체형 힌지(integral hinge)(19)를 통해서 상기 U자형 레그 영역들 중 하나의 레그 영역(16a, 16b; 16d, 16c)과 연결되어 있고, 그리고 마주 놓인 다른 한 U자형 레그 영역(16b, 16a; 16d, 16c) 방향으로의 선회 운동에 의해 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 일부에 끼워지는 동시에 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축(23, 23a, 23b)에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d) 사이에서 스페이서(18)로 역할하기에 적합하며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들은 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향으로 연달아 배치되어 있고, 그리고 그 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5c)는 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15) 내에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 선회 가능한 스페이서(18)가 상기 일체형 힌지(19)를 통해서 상기 U자형 레그 영역들 중 하나의 레그 영역(16a, 16b; 16c, 16d)과 일체형으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)으로서 2개의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)이 하나의 평면에 배치되어 있고, 상기 2개의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)은 공동으로, 외부에 놓인 2개의 U자형 레그 영역(16a, 16d)과 내부에 놓인 2개의 U자형 레그 영역(16c, 16b)을 갖는 이중 U자 형태(Double-U-Form)로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 2개의 U자형 파이프 클램핑 영역(15, 20) 각각에서, 각각 적어도 하나의 통합형 스페이서(18)가 외부에 놓인 U자형 레그 영역(16a, 16d)과 연결되어 있고 그리고 각각 마주 놓인, 내부에 놓인 U자형 레그 영역(16c, 16b) 방향으로 선회 가능한 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  5. 제 1 항에 있어서,
    일체형 힌지(19)에 마주 놓인, 상기 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 U자형 레그 영역(16b; 16c)에 상기 스페이서(18)를 고정하기 위해 로킹 후크(locking hook)(25)가 형성되어 있고, 상기 로킹 후크는 상기 스페이서(18)의 로킹 부재(locking element)(26)와 대응하는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 부재(14)가 적어도 하나의 가이드 부재를 구비하고, 상기 가이드 부재는 상기 고정 부재(14)를 공기 조화 시스템 하우징(10)의 파이프 인터페이스(6) 영역에 고정시키기 위해 상기 공기 조화 시스템 하우징(10)에 있는 하나의 가이드 부재와 대응하는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 고정 부재(14)가 가이드 부재로서 가이드 레일(21)들을 구비하고, 상기 가이드 레일들은 상기 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향에 평행하게 정렬되어 있으며, 그리고 상기 공기 조화 시스템 하우징(10)에 상기 고정 부재(14)를 고정하기 위한 가이드 부재로서 가이드 홈(guide groove)(27)들과 대응하는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 부재(14)가 상기 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 평면 또는 연장된 평면 위쪽 또는 아래쪽에 개별 파이프 축(23) 방향으로 유체 파이프라인(5)들을 지원하기 위한 지지 영역(22)을 갖는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 지지 영역(22)는, 파이프 축(23)이 각각 인접하는 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)의 파이프 축(23a, 23b)에 대해 수직으로 진행되는, 상기 유체 파이프라인 단부(5a, 5b)들에 인접하는 유체 파이프라인 섹션들을 갖는 곡선 유체 파이프라인(5)들을 상기 유체 파이프라인 섹션들의 개별 파이프 축(23) 방향으로 지지하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 고정 부재.
  10. 제 1 항에 따른 고정 부재(14)를 이용하여 유체 파이프라인 단부들을 공기 조화 시스템 하우징의 파이프 인터페이스 영역에 고정하기 위한 방법으로서,
    a) 일체형 힌지(19)에 의해 선회 가능한, 적어도 하나의 통합형 스페이서(18)의 폴드 아웃(fold out) 동작에 의해 릴리스 되는, 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)을 갖는 고정 부재를, 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향에 평행하게 그리고 상기 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b, 5c, 5d)의 파이프 축에 수직으로 진행되는 장착 방향(11)을 따라 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d) 쪽으로 슬라이딩시킴으로써, 상기 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)가 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)에 고정되는 단계,
    b) 상기 고정 부재(14)를 공기 조화 시스템 하우징(10)의 하우징 부분에서 파이프 인터페이스(6)에 설치하는 단계 - 이 경우 상기 방법 단계 b)는 방법 단계 a)와 동시에 실행되거나 방법 단계 a) 이후에 실행되며 - 그리고
    c) 장착 방향에 수직으로, 자체 파이프 축에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d) 사이에 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)에 끼워지면서 상기 선회 가능한 스페이서를 접는 단계, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5c)가 장착 방향으로 연달아 배치되어 있고, 그리고 상기 2개 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부가 상기 U자형 파이프 클램핑(15; 20) 영역 내에 고정되어 있는 단계를 포함하는, 유체 파이프라인 단부들을 고정하기 위한 방법.
  11. 자동차용 공기 조화 시스템의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d)들을 공기 조화 시스템 하우징(10)의 파이프 인터페이스(6) 영역에 고정하기 위한 어레인지먼트(13a; 13b)로서, 상기 어레인지먼트가
    - 상기 공기 조화 시스템 하우징(10)의 하우징 부분에 설치되는 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 고정 부재(14)를 포함하고, 이 경우 상기 적어도 하나의 스페이서(18)가 상기 적어도 하나의 U자형 파이프 클램핑 영역에 끼워지면서 동시에 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향에 수직으로, 자체 파이프 축(23, 23a, 23b)에 맞추어 배향된 2개의 유체 파이프라인 단부(5a, 5b; 5c, 5d) 사이에서 스페이서(18)로 역할하기에 적합하며, 이때 상기 유체 파이프라인 단부들이 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20)의 길이 방향으로 연달아 배치되어 있고, 그리고 상기 유체 파이프라인 단부들 중 적어도 하나의 유체 파이프라인 단부(5a, 5c)가 상기 U자형 파이프 클램핑 영역(15; 20) 내에 고정되어 있는, 유체 파이프라인 단부들을 고정하기 위한 어레인지먼트.
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