KR101803217B1

KR101803217B1 - 결합 방법

Info

Publication number: KR101803217B1
Application number: KR1020167009957A
Authority: KR
Inventors: 요아힘 플로치츠카; 헤르만 제이 슈바르체
Original assignee: 헨켈 아게 운트 코. 카게아아
Priority date: 2013-09-16
Filing date: 2014-08-28
Publication date: 2017-11-29
Also published as: JP6559140B2; US20160193988A1; KR20160057459A; JP2016536212A; DE102013218495A1; WO2015036251A1; CN105531163A; EP3046813B1; US10279784B2; ES2668703T3; CN105531163B; AU2014320608A1; AU2014320608B2; EP3046813A1

Abstract

본 발명은 외부 표면 (11, 21) 및 내부 표면 (12, 22) 을 각각 갖는 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 결합 방법에 관한 것으로, 제 1 단계에서 하강된 구역 (14, 24) 은 결합 영역들이 서로 마주보는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 두개의 결합 영역들 (16, 26) 에 제공되고, 상기 하강된 구역들 (14, 24) 은 상기 하강된 구역들 (14, 24) 의 영역에서 상기 외부 표면 (11, 21) 의 레벨이 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 21) 의 인접한 영역들의 상기 외부 표면 (11, 21) 의 레벨 아래에 놓이는 방식으로 성형되고; 추가의 단계에서 두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 두개의 상기 하강된 구역들 (14, 24) 이 리세스 (33) 를 형성하는 방식으로 접착제 (32) 가 사용되면서 서로 관련하여 위치되고, 하나의 결합 영역 (16, 26) 은 다른 결합 영역 (26, 16) 을 오버랩하고 상기 접착제 (32) 는 오버랩한 상기 결합 영역들 (16, 26) 사이에 직접 제공되거나 또는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 결합 영역들 (16, 26) 을 적어도 부분적으로 오버랩하는 결합 지원부 (30) 가 사용되고, 상기 접착제 (32) 는 두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 각각의 결합 영역 (16, 26) 과 상기 결합 지원부 (30) 사이에 제공되고; 추가의 단계에서 기계적 조인트 (17, 27, 31, 35, 42) 는 조립 연결부를 제공하도록 상기 결합 영역들 (16, 26) 사이의 상기 리세스 (33) 의 영역에 또는 결합 지원부 (30) 가 사용된다면, 상기 결합 영역들 (16, 26) 과 상기 결합 지원부 (30) 사이에 설치되고; 추가의 단계에서 상기 리세스 (33) 는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 인접한 영역들의 상기 외부 표면 (11, 21) 의 레벨에 대한 레벨링을 허용하도록 충전 매스 (39) 로 충전된다.

Description

결합 방법{JOINING METHOD}

본 발명은 특히 시트 금속으로 제조된 표면들의 결합 방법에 관한 것이다. 예를 들면, 그러한 결합 방법은 금속성 표면들, 특히 자동차 바디들의 수리를 위해 사용될 수 있다.

종래 기술 분야에서 금속성 표면들에 대한 많은 수리 방법들이 존재한다. 사고들에 의해 손상받은 실들 (sills) 은 시트 스틸 구조의 경우에 자동차 바디들로부터 제거되고, 예를 들면, 방향에 따라 또는 부분적으로 교체될 수 있다. 경금속으로 제조된 실들의 수리는 더욱 어렵다. EP 0591227 B1 는 이를 위해 실이 비스듬한 커트들에 의해 완전히 제거되고, 그 후에 슬리브 삽입들을 사용함으로써, 교체 거더 부분이 남아 있는 거더 스터브에 전체적으로 용접되는 수리 방법을 제안하고 있다.

손상받은 부분을 제거하기 위해 제공되는 수리 방법들은 또한 종래 기술 분야에서 공지된 것일 수 있고, 이로써 교체 부분은 접착제 연결을 사용함으로써 설치된다. 이는 또한 예를 들면, GRP, 알루미늄, 및 시트 스틸과 같은 상이한 재료들의 연결에 관한 것일 경우에 특히 적절하다. 예를 들면, DE 19633911 은 내부 및 외부 프로파일을 갖는 분리 가능한 실에 대한 수리 방법을 개시한다. 외부 프로파일은 이러한 경우에 자동차의 외부 측으로부터 내부 프로파일을 덮고 내부 프로파일에 대해 변형 가능한 보호성 요소로서 역할을 하고 가벼운 충돌 내지 적당히 심각한 충돌들에 대한 손상으로부터 내부 프로파일을 보호한다. 이를 위해 DE 19633911 는 그러한 실의 수리 방법을 제공하고, 이는 외부 프로파일의 교체를 요구하고, 이로써 또한 외부 및 내부 프로파일을 함께 본딩하는 것이 제공된다.

추가로, 예를 들면 자동차 바디의 손상받은 부분이 제거되고, 이로써 교체 부분이 하이브리드 본딩에 의해 남아 있는 자동차 바디에 연결되는 기술들은 공지되어 있다. 이러한 경우에, 예를 들면 낮은 초기 강도를 갖는 화학적 경화 접착제들은 유동 가능한 형태로 사용되고, 따라서 교체 부분의 기계적 고정이 필수적이다. 따라서, 접착제 연결은 열적 또는 기계적 결합 방법들과 종종 조합된다; 이는 하이브리드 본딩이라는 기술적 용어로 공지되어 있다. 접착과 조합을 위한 전형적인 방법들은, 스폿 용접을 별도로 하고, 클린칭, 블라인드 리벳팅, 펀치 리벳팅, 및 특수한 볼트 결합 방법들이다.

대부분의 적용예들에서, 또한 교체 부분과 예를 들면 자동차 바디 사이에 시임들이라는 기술적 용어로 공지된 연결 사이트들은 오버코팅되고 시임들은 물론 그 뒤에 보이지 않게 존재하거나 남아 있어야 한다. 바디 솔더 (body solder) 의 코팅들은 공지되어 있다. 코팅 방법에 대해 요구되는 온도들로 인해, 바디 솔더는 일반적으로 시트 스틸에 대해서만 적절하고 본딩된 연결부들에 대해 적절하지 않다. 바디 충전제들의 사용은 바디 충전제들이 침강 (sunken) 되거나 또는 수축되고 그 후 시임이 두드러질 수 있다는 단점을 추가로 갖는다.

그러므로 본 발명의 목적은 금속성 표면들을 결합하기 위한 개선된 방법을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 제 1 항의 특징들에 의해 달성된다.

유리한 실시형태들은 종속항에 의해 규정된다.

본 발명의 주된 사상은 외부 표면 및 내부 표면을 각각 갖는 제 1 및 제 2 평면 부분의 결합 방법이고, 제 1 단계에서 하강된 구역은 결합 영역들이 서로 마주보는 평면 부분들의 두개의 결합 영역들에 제공되고, 하강된 구역들은 상기 하강된 구역들의 영역에서 외부 표면의 레벨이 특정한 평면 부분들의 인접한 영역들의 외부 표면의 레벨 아래에 놓이는 방식으로 성형되고, 추가의 단계에서 두개의 평면 부분들은 두개의 하강된 구역들이 리세스를 함께 형성하는 방식으로 접착제가 사용되면서 서로 관련하여 위치되고, 제 1 실시형태에서 하나의 결합 영역은 다른 결합 영역을 오버랩하고 접착제는 오버랩한 결합 영역들 사이에 직접 제공되거나 또는 제 2 실시형태에서 평면 부분들의 결합 영역들을 적어도 부분적으로 오버랩하는 결합 지원부가 사용되고, 접착제는 각각 두개의 평면 부분들의 결합 영역과 결합 지원부 사이에 제공되고, 추가의 단계에서 조립 연결부를 제공하도록 제 1 실시형태에서 기계적 조인트는 결합 영역들 사이에서 리세스의 영역에 설치되거나, 또는 제 2 실시형태에서 결합 지원부가 사용된다면, 기계적 조인트는 결합 영역들과 결합 지원부 사이에 설치되고, 추가의 단계에서 리세스는 각각의 평면 부분들의 인접한 영역들의 외부 표면의 레벨에 대한 레벨링을 허용하도록 충전 매스로 충전된다. 바람직하게, 접착제는 충전 매스로 충전되기 전에 경화된다.

보다 상세한 형태에서, 그러므로 본 발명은 외부 표면 및 내부 표면을 각각 갖는 제 1 및 제 2 평면 부분을 결합하기 위한 다단계적 방법과 관련되고, 제 1 단계에서 하강된 구역은 평면 부분들의 두개의 마주보는 결합 영역들에 제공된다. 한편으로, 예를 들면, 에지 세터에 의한 적어도 하나의 평면 부분의 결합 영역의 하강부가 여기에서 고려 가능하다. 다른 한편으로, 이러한 방식으로 성형된 적어도 하나의 평면 부분을 공장에서 제공하는 것이, 특히 하강된 구역이 결합 영역에 이미 제공되는 것이 또한 고려 가능하다. 그러한 배열체는 특히 교체 부분으로서 사용되는 평면 부분에 대해 고려 가능하다. 이러한 경우에 하강은 바람직하게 예를 들면, 단조 기술에서 사용되는 바와 같은 조글링 (joggling) 프로세스로서 이해되어서는 안된다. 오히려, 이는 하나 이상의 평면 부분들에서 하부층 영역들 또는 스텝들의 도입으로서 이해되어야만 한다. 바람직하게, 결합 영역들의 각각의 하강된 구역은 평면 부분의 연속적인 하강된 구역으로서, 그러므로 특히 중단 없이 제조된다. 하강된 구역들은 이러한 경우에 상기 하강된 구역들의 영역에서의 외부 표면의 레벨이 특정한 평면 부분들의 인접한 영역들의 외부 표면의 레벨 아래에 놓이는 방식으로 성형된다.

추가의 단계에서, 두개의 평면 부분들은 두개의 하강된 구역들이 리세스를 형성하는 방식으로 접착제의 사용에 의해 서로에 대해 위치되고, 이로써 상기 제 1 실시형태에서 하나의 결합 영역이 각각 다른 결합 영역을 오버랩하고 이로써 접착제가 평면 부분들의 오버랩한 결합 영역들 사이에 직접 제공되거나 또는 이로써 상기-설명된 제 2 실시형태에서 평면 부분들의 결합 영역들을 적어도 부분적으로 오버랩하는 결합 지원부가 사용되고, 이로써 접착제가 각각 두개의 평면 부분들의 결합 영역과 결합 지원부 사이에 제공된다. 그러므로 제 1 실시형태에서, 접착제는 하강된 구역의 영역에서의 하나의 평면 부분의 외부 표면과 하강된 구역의 영역에서의 제 2 평면 부분의 내부 표면 사이에 제공되고, 이로써 특히 상기 위치 설정 전에 이들 두개의 영역들 중 하나에 또는 심지어 양쪽 영역들에 접착제를 위치시키는 것이 고려된다. 바람직하게 적어도 영역들에서 평면의 결합 지원부, 특히 연결 슈가 사용되는 제 2 실시형태에서, 접착제는 결합 지원부 사이에 및 그들 하강된 구역들의 영역에서 양쪽 평면 부분들의 결합 지원부와 마주보는 외부 또는 내부 표면들에서 각각의 경우에 평면 부분에 대해 결합 지원부의 위치 설정 후에 제공될 수 있고, 이로써 특히 상기 위치 설정 전에 이들 두개의 영역들 중 하나에, 결합 지원부에, 또는 심지어 상기 언급된 영역들의 조합에 접착제를 위치시키는 것이 고려 가능하다. 바람직하게, 모든 실시형태들에서 접착제와 접촉하는 모든 표면들은 샌딩되고 및/또는 세척된다.

추가의 단계에서, 기계적 조인트는 조립 연결부를 제공하도록 결합 영역들 사이에 또는 결합 지원부가 사용된다면, 결합 영역들과 결합 지원부 사이에 리세스의 영역에서 추가로 사용된다. 따라서, 제 1 실시형태에서 결합 영역들은 기계적 조인트에 의해 서로에 대해 직접 연결된다. 이는 한편으로, 예를 들면, 클램핑 연결부에 의해 행해질 수 있다. 다른 한편으로, 예를 들면 리벳 연결 또는 볼트 결합된 연결에 의해 양쪽 평면 부분들을 기계적으로 연결하도록 오버랩한 결합 영역들에서 상응하는 개구들 또는 구멍들을 제공하거나 또는 도입하는 것이 고려 가능하다. 제 2 실시형태에서, 예를 들면, 양쪽 결합 영역들은 결합 지원부를 갖는 클램핑 연결부에 의해 각각 연결될 수 있다. 여기서 또한 예를 들면 리벳 연결 또는 볼트 결합된 연결에 의해 결합 지원부와 기계적으로 양쪽 평면 부분들을 연결하도록 결합 지원부에서 개구들 또는 구멍들 및 결합 영역들에서 상응하는 개구들 또는 구멍들을 사용하는 것이 고려 가능하다. 평면 부분들의 배열체는, 마주보는 결합 영역들 사이에서 예를 들면, 나사 또는 리벳과 같은 연결 수단이 결합 지원부에서 이를 위해 제공된 개구 또는 구멍에 삽입될 수 있는 공간 또는 갭이 제공되는 것이 특히 유리하다고 증명되었고, 이로써 연결 수단의 헤드는 평면 부분에 제공되어야만 하는 개구 또는 구멍 없이 결합 지원부와 관련하여 결합 영역 (들) 의 고정을 가능하게 한다. 모든 실시형태들에서, 기계적 조인트가 사용될 때에, 가능한 한 탈출하는 접착제를 제거하는 것이 바람직하다.

접착제는 바람직하게 다음의 단계에서 경화될 수 있다. 이는 예를 들면, 열의 적용에 의해 솔벤트의 증발에 의해, 또는 또한 특히 다중 성분 접착제가 사용된다면 화학적 반응에 의해 접착제의 타입에 종속되어 행해질 수 있다. 나사들 또는 유사한 연결 수단이 기계적 조인트에 대해 사용된다면, 접착제의 경화 후에 이들을 제거하는 것이 고려 가능하다. 대안적으로 예를 들면, 리벳들과 같은 남아있는 연결 수단의 커버링을 시일링 재료에 의해 제공하는 것이 고려 가능하다. 예를 들면 적격의 차량 바디 워크 접착제가 이를 위해 사용될 수 있다. 이점에서 적절한 시점에, 바람직하게 조인트의 세척이 또한 행해지거나 및/또는 부식 억제제가 제공될 수 있다.

추가의 단계에서, 리세스는 각각의 평면 부분들의 인접한 영역들의 외부 표면의 레벨에 대한 레벨링을 허용하도록 충전 매스로 충전된다. 이는 상기 언급된 접착제의 완전 경화 후에만 반드시 행해질 필요는 없다. 접착제는 바람직하게 확고한 연결 및 연결될 부분들의 고정이 가능할 수 있는 방식으로 부분적으로 또는 완전히 경화된다. 그러나, 전체 경화의 의미에서 완전한 경화는 리세스가 또한 충전 매스로 이미 충전된다면, 또는 리세스에 존재하는 충전 매스의 경화와 함께 또한 여전히 행해질 수 있다. 바람직하게, 바디 충전제는 바람직하게 용이하게 확장 특성들을 갖는 충전 매스, 특히 두개의-성분의 에폭시 수지계로서 사용된다. 예를 들면 충전 매스의 타입에 종속되어 열 처리에 의해 행해질 수 있는 충전 매스의 경화는 그 뒤에 행해질 수 있다. 바람직하게, 외부 표면의 윤곽을 매칭할 수 있는 방식으로 성형된 가열 디바이스가 이를 행하도록 사용된다 가열 패드는 특히 이러한 경우에 고려 가능하다. 다른 옵션들은 특히 복사 가열기 또는 적외선형 가열기의 사용이다.

다음에, 외부 표면, 그러므로 평면 부분들의 외부 표면 및 경화된 충전 매스의 표면은 툴링되고 특히 페인팅될 수 있다.

금속성 표면들을 결합하기 위한 개선된 옵션은 이러한 종류의 방법에 의해 제공될 수 있고, 이로써 특히 하강된 구역들을 사용함으로써 상기 리세스의 형태의 하부층 영역이 충전 매스에 대해 충분한 공간 및 특히 깊이를 생성하도록 제공될 수 있고, 그 결과로서 시임의 가시성이 감소될 수 있다. 뿐만 아니라, 시임의 가시성의 추가의 감소가 특히 상기 언급된 외부 표면의 적절한 피니싱으로 고려 가능하다.

추가로, 부드러운 및/또는 고른 표면을 달성하도록 특히 적절한 샌딩 및/또는 폴리싱 방법들에 의해 외부 표면, 그러므로 외부 평면 부분들의 표면 및 특히 경화된 충전 매스의 표면을 툴링하는 것이 특히 유리하다고 증명되었다.

추가로, 특히 당업자에게 공지된 다단계적 프로세스에서 행해질 수 있는 상기-설명된 툴링 단계 후에 표면은 페인팅되는 것이 이점을 갖는다.

적어도 하나의 금속성 평면 부분이 방법의 유리한 개선예에서 사용되고, 이로써 그 결합 영역은 접착제로서 습식하기 전에 하강된 구역의 영역에서의 전방 측에서 냉간 성형 방법에 의해 툴링된다. 이는 특히 상기 결합 영역의 자유 에지 주위의 영역으로 이해되어야 한다. 이러한 방식으로, 예를 들면, 툴링된 결합 영역의 강도에서 증가 및/또는 연성의 감소가 달성될 수 있다. 이는 예를 들면 상기 영역의 해머링에 의해 행해질 수 있고, 그 결과로서 특히 상기 에지의 날카로움이 무뎌질 수 있고 및/또는 전체 툴링된 영역이 컴팩트화될 수 있다. 냉간 성형으로 인해 발생된 컴팩트화된 표면 구조는 불규칙적이고 그 형태에서 웨이브형일 수 있다. 따라서 제조된 표면은 접착제 및/또는 충전 매스의 고체 입자들이 일직선의, 날카로운 에지에 정렬하는 것을 방지할 수 있다. 뿐만 아니라, 에지의 나중에 가시성의 위험은 불규칙적인 배열에 의해 추가로 감소될 수 있다. 물론, 당업자에 공지되고 이를 위해 적절한 다른 냉간 및 또한 열간 성형 프로세스들은 그들이 동일한 결과에 이른다면 또한 사용될 수 있다.

이러한 경우에 두개의 금속성 평면 부분들의 사용이 특히 유리하고, 이로써 양쪽 결합 영역들은 접착제의 습식 전에 하강된 구역의 전방 측에서 특히 상기 상세에 설명된 바와 같은 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링된다.

변형예에서, 두개의 금속성 평면 부분들이 사용되고, 이로써 접착제에 의한 습식 전에 하강된 구역의 영역에서의 전방 측에서 단지 결합 영역만이 특히 상기 상세에서 설명된 바와 같이 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링된다. 이는 특히 수리 작업에서 예를 들면, 평면 부분의 손상받은 부분이 분리되고, 남아있는 평면 부분의 결합 영역이 상기 설명한 바와 같이 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링되는 것을 의미한다. 그러나, 상기-설명된 변형예와 대조적으로, 결함을 갖는 부분에 대해 교체 부분으로서 사용되는 새로운 평면 부분은 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링되지 않지만, 직접 처리된다.

유리한 개선예에서, 리세스 및 평면 부분들의 리세스-규정 영역들 및 결합 지원부의 선택적인 부분들 및 예를 들면, 리벳들 또는 나사들들과 같은 기계적 조인트의 남아있는 부분들에는 바람직하게 접착제의 경화 후에 및 충전 매스의 도입 전에 부식 보호부가 제공된다. 몇몇 경우들에서, 부식 보호부는 접착제가 완전히 경화되지 않을지라도 사용될 수 있고, 이는 시간을 절약할 수 있다. 예를 들면, 이와 관련하여 본 개시에서 보충되는 EP 975439 B1 에 개시된 바와 같은 코팅이 부식 억제제로서 적절하다. 그러한 코팅들은, 예를 들면 직물들 내로 스며들어 존재할 수 있고 따라서 금속들의 사전 처리를 위해 신속하고 간단한 방법으로서 사용될 수 있다.

추가의 이점은 기계적 조인트에 대한 맞물림 영역을 제공하도록 특정한 결합 영역에서 적어도 하나의 개구를 결합 지원부 및/또는 적어도 하나의 평면 부분에 제공한다는 것이다. 한편으로, 유사한 개구들은 예를 들면, 결합 직전에, 예를 들면 드릴링되거나 또는 펀칭될 수 있다. 다른 한편으로, 특히 교체 부분으로 사용되는 평면 부분들 및/또는 결합 지원부에 대해, 사전 제작된 개구들을 갖는 이러한 종류의 부분들을 사용하는 것이 고려 가능하다. 바람직하게, 복수의 개구들이 사용되고, 이로써 평면 부분 및/또는 결합 지원부의 개구들 사이의 거리, 바람직하게 인접한 개구들의 가장 가까운 에지들 사이의 거리는 15 mm 내지 50 mm 의 범위이다.

추가의 이점은 적어도 하나의 평면 부분의 하강된 구역의 사용이고, 그 깊이는 평면 부분의 두께의 1배 내지 3배의 범위이다.

추가의 이점은 적어도 하나의 평면 부분의 하강된 구역의 사용이고, 하강된 구역의 오프셋 에지에서의 전이부는 0.5 mm 내지 6 mm 의 범위의 반경을 갖는다. 하나의 변형예에서, 반경은 하강된 평면 부분의 두께에 종속되고 평면 부분의 1배 두께와 평면 부분의 6배 두께 사이의 범위이다. 양쪽 바람직한 영역들에서 오프셋 에지는 바람직하게 평면 부분에서 하강된 구역이 시작하고 평면 부분의 원래의 레벨보다 하강된 에지이다.

유리한 개선예에서, 적어도 하나의 평면 부분의 하강된 구역은 단지 하나의 스텝 또는 대안적으로 복수의 스텝들을 갖는다. 바람직하게, 스텝의 깊이는 각각의 평면 부분의 두께의 1배 내지 2배의 범위에 놓인다.

유리한 개선예에서, 뿐만 아니라 경사부를 하강된 구역에 제공하는 것이 유리하다고 증명되었다. 바람직하게, 경사부는 1°내지 10°의 범위의 각도를 갖는다.

바람직한 실시형태에서, 다중 성분 접착제는 평면 부분들을 접착하기 위해 사용된다. 다중 성분 접착제들의 이점은 성분들의 충분한 혼합에 의한 규정된 전체 경화이다.

특히 이와 관련하여 본 개시를 보충하는 WO 2011048022 에 설명된 바와 같은 두개의-성분의 경화성 접착제의 사용이 특히 적절하고, 상기 접착제는 두개의 성분들의 혼합 후에:

a) 적어도 하나의 에폭시드,

b) 에폭시드에 대해 실온에서 반응하는 적어도 하나의 경화제,

c) 코어 쉘 구조를 갖는 입자들,

d) 각각의 사슬 말단에서 아미노 기를 갖는 적어도 하나의 지방족 폴리알킬렌 에테르를 포함하고, 성분 d) 가 성분 b) 와 상이하고, 폴리에틸렌 글리콜 표준에 기초하여 적어도 1800 의 중량 평균 몰 질량 (Mw) 및 지방족 아미노 말단기들을 갖는 테트라히드로푸란의 호모- 또는 코폴리머들로부터 선택되는 것을 특징으로 한다.

두개의-성분의 에폭시-기반의 접착제의 사용은 특히 유리하다고 증명되었다. 다중 성분 차량 바디 워크 접착제의 사용은 특히 차량 바디 워크 섹터에서 본 발명의 방법의 사용에 대해 유리하다고 증명되었다. 이러한 경우에, 솔벤트가 없는, 고성능 접착제로서, 예를 들면 루프 벽들 및 측 벽들과 같은 바디 부분들을 접착하기 위해 특히 차량 바디 수리에서 사용되는, 예를 들면 두개의-성분의 차량 바디 워크 접착제가 적절하다. 예를 들면, 프라이머의 사용 없이 접착 및 동시에 시일링은 그러한 접착제 또는 유사한 접착제가 사용될 때 하나의 작업 단계로 가능하게 될 수 있다.

다중 성분 충전 매스가 바람직한 실시형태에서 사용된다. 두개의-성분의 에폭시-기반의 충전 매스의 사용은 이와 관련하여 특히 유리하다고 증명되었다. 바람직하게, 충전 매스는 용이한 확장 특성들을 갖고 및/또는 절대 수축되지 않거나 또는 적어도 거의 수축되지 않는다.

특히 이와 관련하여 본 개시를 보충하는 EP 1672010 A1 에서 설명된 바와 같은 두개의-성분의 충전 매스의 사용이 특히 적절하고, 상기 충전 매스는, 한편으로 실온에서 액체인 적어도 하나의 에폭시 수지를 포함하고 몰 당 적어도 2 개의 에폭시 기들, 적어도 하나의 반응성 희석제, 충전제들, 및/또는 경량의 충전제들, 뿐만 아니라 추진제들 및 선택적인 염료들을 갖는 에폭시 성분을 포함하고, 다른 한편으로 적어도 하나의 지방족 폴리아미노아미드, 트리에틸렌테트라민 기반의 적어도 하나의 폴리아미노 첨가물, 충전제들, 및/또는 경량의 충전제들, 및 추진제들을 포함하는 경화제 성분을 포함하고, 이로써 폴리아미노아미드 대 폴리아미노 첨가물의 비는 1.5:1 내지 3:1 이다.

추가의 이점은 차량 바디 워크 섹터에서 수리 방법으로서 본 발명의 방법의 사용이고, 이로써 하나의 평면 부분은 차량 바디의 부분이고 다른 평면 부분은 차량 바디에 연결된 교체 부분이다.

본 발명의 주제물은, 추가로 특히 선행하는 특징을 포함하는 제 1 항의 방법에 따라 제조된 조인트 또는 연결 영역이다.

따라서, 본 발명의 추가의 주된 사상은 특히 상기-설명된 방법에 의해 외부 표면 및 내부 표면을 각각 갖는 제 1 및 제 2 평면 부분의 연결 영역을 제공하는 것이고, 두개의 평면 부분들은 결합 영역들에서 하강된 구역들을 갖고, 평면 부분들은 두개의 하강된 구역들이 리세스를 형성하도록 위치되고, 하나의 결합 영역은다른 결합 영역을 오버랩하고 접착제는 오버랩한 결합 영역들 사이에 직접 제공되거나 또는 평면 부분들의 결합 영역들을 적어도 부분적으로 오버랩하는 결합 지원부가 사용되고, 접착제는 각각 두개의 평면 부분들의 결합 영역과 결합 지원부 사이에 제공되고, 리세스는 충전 매스로 충전된다.

이러한 경우에, 한편으로, 연결 영역이 상기 설명한 바와 같은 기계적 조인트의 부분들, 특히 하나의 또는 양쪽 평면 부분들 및/또는 결합 지원부에서의 개구 또는 구멍을 추가로 갖는 것이 고려 가능하다. 다른 한편으로, 연결 영역은 또한 완전한 기계적 조인트를 가질 수 있고, 이로써 기계적 조인트의 리세스 내에 놓이는 부분은 바람직하게 충전 재료에 의해 덮힌다.

특히, 연결 영역은 상기 방법과 관련하여 언급된 모든 특징들을 가질 수 있다.

본 발명은 다수의 예시적인 실시형태들로써 아래에 설명될 것이다.

도 1 은 본 발명의 방법에 의한 결합 중에 제 1 및 제 2 평면 부분으로 이루어지는 구조의 단면도를 도시한다.
도 2 는 추가의 프로세스 단계에서 도 1 의 구조의 상세의 단면도를 도시한다.
도 3 은 방법의 완료 후에 도 1 로부터의 구조의 측단면도이다.
도 4 는 방법의 완료 후에 구조의 변형예의 측단면도를 도시한다.
도 5 는 방법의 완료 후에 구조의 추가의 변형예의 측단면도를 도시한다.
도 6 은 방법의 완료 후에 구조의 제 3 변형예의 측단면도를 도시한다.

기본적으로, 본 발명의 방법은 특히 시트 금속으로 제조된 표면들을 결합하기 위해 일반적으로 사용될 수 있다. 도시된 예시적인 실시형태들에서, 본 발명의 방법은 자동차 바디들에 대한 수리 방법으로서 예시적으로 사용된다. 각각의 경우에, 손상받은 부분에 대해 교체 부분을 삽입하고 차량 바디에 교체 부분을 연결할 수 있도록, 사고에 의해 손상받은 부분이 예를 들면 바람직하게 손상받지 않은 차량 바디의 잔부로부터 이미 분리된 자동차 바디의 부분도가 도시된다. 도시된 예시적인 실시형태에서 시트 스틸로 제조된 차량 바디가 작업되므로, 손상받지 않은 차량 바디 부분은 차량 바디 시트 금속 (10) 으로서 라벨링되고, 교체 부분은 차례로 교체 시트 금속 (20) 으로서 라벨링된다. 그럼에도 불구하고, 본 발명의 방법의 사용은 다른 재료들, 특히 경금속들, 플라스틱들, 또는 복합 재료들의 경우에서 또한 고려될 수 있다.

도 1 은 본 발명의 방법에 의한 결합 중에 제 1 평면 부분으로서 차량 바디 시트 금속 (10) 및 제 2 평면 부분으로서 교체 시트 (20) 로 이루어지는 구조의 단면도를 도시한다. 그러므로, 본 발명의 방법은 아직 완료되지 않았다. 상기 설명한 바와 같이, 결함을 갖는 평면 부분은 차량 바디 시트 금속 (10) 로부터 분리되고 제거되고, 따라서 차량 바디 시트 금속 (10) 은 자유 에지 (15) 를 갖는다. 본 발명의 방법에 의해 차량 바디 시트 금속 (10) 에 연결되어야 하는 교체 부분 (20) 은 결함을 갖는 평면 부분에 대한 교체부를 나타내도록 의도된다. 차량 바디 시트 금속 (10) 은 외부 표면 (11) 및 내부 표면 (12) 을 갖는다. 따라서, 교체 부분 (20) 은 외부 표면 (21) 및 내부 표면 (22) 을 갖는다. 원래는, 외부 표면 (11) 에는 특히 페인트를 포함하는 표면 층 (도시 생략) 이 제공되었지만, 표면 층은 차량 바디 시트 금속 (10) 의 도시된 부분으로부터 이미 제거되었다.

차량 바디 시트 금속 (10) 은 자유 에지 (15) 의 방향으로 오프셋 에지 (13) 로부터 연장되는 하강된 구역 (14) 을 갖는다. 손상받은 부분의 분리 후에, 차량 바디 시트 금속 (10) 은 상기 하강된 구역 (14) 의 영역에서 외부 표면 (11) 의 레벨이 인접한 영역들의 외부 표면 (11), 그러므로 차량 바디 부분 (10) 의 원래의 레벨 아래에 놓이는 방식으로 프로세스 단계에서 에지 세터 (edge setter) 에 의해 여기에서 하강된다. 오프셋 에지 (13) 는 이러한 경우에 1 mm 의 반경을 갖고, 하강된 구역 (14) 의 깊이는 바람직하게 적어도 차량 바디 시트 금속 (10) 의 1배 두께이고, 예시적인 실시형태에서 대략 1배의 두께이다. 추가로, 차량 바디 시트 금속 (10) 의 자유 에지 (15) 의 방향에 놓인 전방 영역은 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링된다. 도시된 예시적인 실시형태에서, 이러한 영역은 이러한 영역의 강도에서 증가 및/또는 연성에서 감소를 달성하도록 그리고 자유 에지 (15) 의 날카로움을 무디게 하도록 해머링된다

교체 시트 금속 (20) 은 차례로 또한 차량 바디 시트 금속 (10) 의 자유 에지 (15) 에 상응하게 연장하고 교체 시트 금속 (10) 의 도시된 위치에서 자유 에지 (15) 에 대향하게 놓이는 자유 에지 (25) 를 갖는다. 상응하는 연장부는 이러한 경우에 바람직하게 도시된 위치에서 양쪽 에지들 (15, 25) 이 바람직하게 서로 다소 일정한 거리로 그 전체 길이에 걸쳐 연장되고, 따라서 구역들에서 떨어져 이격되어 도시된 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 도시된 배열에 기초하여, 규칙적인 갭 (34) 이 두개의 자유 에지들 (15, 25) 사이에 존재하는 방식의 코스 또는 폼 (form) 으로서 이해되어야 한다.

추가로, 교체 시트 금속 (20) 은 자유 에지 (25) 의 방향으로 오프셋 에지 (23) 로부터 연장되는 하강된 구역 (24) 을 갖는다. 적절한 사이즈의 교체 시트 금속 (20) 이 시트 금속 스톡 (도시 생략) 으로부터 분리된 후에, 교체 시트 금속 (20) 은 프로세스 단계에서 에지 세터에 의해 여기서 하강되고, 따라서 상기 하강된 구역 (24) 의 영역에서 외부 표면 (21) 의 레벨이 인접한 영역들의 외부 표면 (21) 의 레벨, 그러므로 차량 바디 부분 (20) 의 원래의 레벨 아래에 놓인다. 오프셋 에지 (23) 는 여기서 또한 1 mm 의 반경을 갖고, 하강된 구역 (24) 의 깊이는 바람직하게 적어도 교체 시트 금속 (20) 의 1배 두께, 본 예시적인 실시형태에서 대략 1배 두께이다. 그럼에도 불구하고, 또한 바람직한 사이즈로 공장에서 이미 사용 가능하고, 게다가 공장에서 설명된 하강된 구역 (24) 을 이미 갖는 교체 시트 금속 (20) 을 사용하는 것이 고려될 수 있다. 이러한 경우에, 교체 시트 금속 (20) 에서 하강된 구역 (24) 의 적극적인 도입은 이때에 반드시 필수적인 것은 아니다. 교체 시트 금속 (20) 의 경우에 또한, 자유 에지 (25) 의 방향에 놓인 전방 영역은 냉간 성형 프로세스에 의해 이미 툴링된다. 여기서 또한, 이러한 영역은 바람직하게 이러한 영역의 강도에서 증가 및/또는 연성에서 감소를 달성하도록 그리고 자유 에지 (25) 의 날카로움을 무디게 하도록 해머링된다. 이러한 단계는 또한 교체 시트 금속 (20) 의 삽입 전에 반드시 필수적으로 요구되는 것은 아니지만, 예를 들면, 표준 교체 부분으로서 교체 시트 금속 (20) 의 제조 중에 공장에서 행해질 수 있다.

도 1 에 도시되고 상기 언급된 바와 같이, 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 은 갭 (34) 이 자유 에지들 (15, 25) 사이에 제공되도록 서로 위치된다. 뿐만 아니라, 하강된 구역들 (14, 24) 은 그것이 도 1 에서 도시 생략된 연결 수단에 의해 충전되지 않는다면, 또한 갭 (34) 을 포함할 수 있는 리세스 (33) 를 함께 형성한다. 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 도시된 위치 설정은 결합 지원부로서 연결 슈 (30) 및 접착제 (32) 의 사용에 의해 행해진다. 연결 슈 (30) 는 본 예시적인 실시형태에서 서로에 대해 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 도시된 위치에서, 두개의 하강된 구역들 (14, 24) 과 함께 그리고 갭 (34) 의 총 구역과 대략 동일하도록 치수 설정된 시트 금속으로 제조된 평면 부분이다. 연결 슈 (30) 는 차량 바디 시트 금속 (10) 또는 교체 시트 금속 (20) 의 하강된 구역들 (14, 24) 의 영역에서 내부 표면들 (12, 22) 과 접촉하고, 이로써 접착제 (32) 의 층이 연결 슈 (30) 와 내부 표면들 (12, 22) 사이에 제공된다. 그러므로, 차량 바디 시트 금속 (10) 의 하강된 구역들 (14) 의 영역은 또한 차량 바디 시트 금속 (10) 의 결합 영역 (16) 으로 불리우고, 교체 시트 금속 (20) 의 하강된 구역 (24) 의 영역은 또한 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역 (26) 으로 불리운다. 접착제로 습식되기 전에, 적어도 접착제 (32) 와 접촉하는 영역들에서 차량 바디 시트 금속 (10) 및/또는 교체 시트 금속 (20) 및/또는 연결 슈 (30) 를 샌딩 (sand) 하고 존재하는 코팅들을 제거하고 및/또는 세척하고 및/또는 탈지하는 것이 유리할 수 있다.

두개의-성분의 에폭시-기반의 차량 바디 워크 접착제는 특히 WO 2011048022 에 설명된 바와 같은 접착제 (32) 로서 사용된다. 접착제는 이러한 경우에 연결 슈 (30) 의 배치 전에 연결 슈 (30) 의 표면에 적용되었다. 따라서, 각각의 경우에 차량 바디 시트 금속 (10) 또는 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역들 (16, 26) 을 적어도 부분적으로 오버랩하는 연결 슈 (30) 는 설명된 바와 같이 결합 지원부로서 사용되고, 이로써 도시된 위치 설정으로 접착제 (32) 는 각각의 경우에 결합 영역들 (16, 26) 과 연결 슈 (30) 사이에 제공된다.

접착제 (32) 의 경화는 서로에 대해 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 위치를 고정하기 위해 필수적기 때문에, 본 발명의 방법은 조립 연결부를 제공하도록 기계적 조인트를 제공한다. 이를 위해, 연결 슈 (30) 에는 본 예시적인 실시형태에서 기계적 연결 수단을 위한, 그러므로 기계적 조인트를 위한 맞물림 영역을 제공하도록 복수의 구멍들 (31) 이 제공된다. 구멍들 (31) 은 서로에 대한 구성 요소들의 도시된 위치 설정 시에 자유 에지들 (15, 25) 사이의 갭 (34) 내에서 놓이고 갭 (34) 을 통해 접근 가능하도록 배열된다. 이러한 경우에, 갭 (34) 및/또는 구멍들 (31) 은 바람직하게 갭이 구멍들 (31) 의 직경보다 약간 커서, 바람직하게 각각의 구멍 (31) 이 기계적 연결 수단에 의해 갭 (34) 을 통해 자유롭게 접근 가능하도록 구성된다. 도시된 예시적인 실시형태에서 서로에 대한 개별적인 구멍들 (31) 의 거리는 35 mm 이고 일반적으로 본 발명의 방법을 실행하기 위해 바람직하게 15 mm 내지 50 mm 의 범위이다.

도 2 는 또 다른 프로세스 단계의 도 1 의 구조의 상세 A 의 단면도를 도시한다. 이러한 경우에, 그러나 연결 슈 (30) 는 도　1 에서의 연결 슈보다 다소 보다 협소하게 도시된다. 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 이 서로 원하는 위치에 배치되고 연결 슈 (30) 가 접착제 (32) 로 장착된 후에, 셀프 태핑 시트 금속 나사 (35) 는 기계적 조인트를 위한 연결 수단으로서 사용된다. 이러한 경우에, 셀프 태핑 시트 금속 나사 (35) 의 사이즈는 셀프 태핑 시트 금속 나사 (35) 에 제공된 외부 나사산 (37) 이 갭 (34) 의 영역에서 자유 에지들 (15, 25) 을 터치하지 않지만 연결 슈 (30) 의 구멍 (31) 의 벽 안을 커트하도록 선택된다. 내부 나사산에 구멍 (31) 을 제공하는 것은 이러한 방식으로 생략될 수 있다. 셀프 태핑 시트 금속 나사 (35) 가 안에서 나사 결합되기 전에, 평 와셔 (38) 가 제공되고, 상기 평 와셔 (38) 는, 접착제 (32) 로써 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역들 (16, 26) 에서 및 연결 슈 (30) 에서 내부 표면을 함께 가압하여 조립 연결부를 제공하기 위해, 특히 접착제 (32) 의 경화 및 접착제 (32) 에 의한 서로에 대한 부분들의 확고한 본딩된 연결을 가능하게 하기 위해, 나사 헤드 (36) 가 셀프 태핑 시트 금속 나사 (35) 의 안으로의 나사 결합 중에 양쪽 하강된 구역들 (14, 24) 의 외부 표면들 (11, 21) 에 평 와셔 (38) 를 가압하도록, 치수 설정된다. 셀프 태핑 시트 금속 나사들 (35) 이 안에서 나사 결합될 때에 탈출할 수 있는 접착제 (32) 를 닦아 내는 것이 바람직하다. 평 와셔 (38) 대신에 다른 적절한 힘 전달 수단, 특히 적절한 브래킷들 또는 브릿지-형상의 부분들이 또한 사용될 수 있다. 다음에, 접착제 (32) 는 경화되고, 이로써 예를 들면 구조를 가열하기 위한 적외선형 가열기 또는 적절한 가열 패드의 사용이 유용할 수 있다.

도 3 은 본 발명의 방법이 완료된 후에 도 1 의 구조, 그러므로 본 발명의 연결 영역의 측단면도를 도시한다. 접착제 (32) 가 경화된 후에, 도 2 에 도시된 셀프 태핑 시트 금속 나사 (35) 및 평 와셔 (38) 는 제거된다. 추가로, 접착제 (32) 의 나머지들은 구멍 (31) 및 갭 (34) 으로부터 제거된다. 그 뒤에, 특히 결합 영역들 (16, 26) 의 구역에서 외부 표면 (11, 21) 및 갭 (34) 에서 자유 에지들 (15, 25) 은 부식 보호부로써 처리된다. 예를 들면 이와 관련하여 본 개시를 보충하는 EP 975439 B1 에 개시된 바와 같은 코팅이 이를 위해 적절하다. 그러한 코팅들은, 예를 들면 직물들 내로 스며들어 (soak) 존재할 수 있고 따라서 금속들의 사전 처리를 위해 신속하고 간단한 방법으로서 사용될 수 있다. 직물들은 사전 처리를 보다 용이하게 하고 따라서 보다 신속한 처리량 시간들 (throughput times) 을 보장한다. 리세스 (33), 갭 (34), 및 바람직하게 구멍들 (31) 은 또한 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 하강된 구역들 (14, 24) 에 대해 인접한 영역들의 외부 표면 (11, 21) 의 레벨로 특히 리세스 (33) 의 레벨링을 허용하도록 그 뒤에 충전 매스 (39) 를 사용하여 공기 없이 충전된다. 예를 들면, 적절한 충전 매스 (39) 는 차량 바디 손상을 수리하기 위한 바디 충전제로서 사용되고 특히 EP　1672010 A1 에서 설명된 것이다. 제품은 실온에서 프로세싱되고 그 후에 바람직하게 60 내지 80℃ 에서 적외선형 열원으로 경화될 수 있다. 예를 들면, 구조를 가열하기 위한 열원의 사용은 충전 매스 (39) 를 경화시키기 위해 유용하다고 증명되었고, 이로써 도시된 예시적인 실시형태에서 가열 패드 (도시 생략) 가 사용되고, 상기 가열 패드는 구조의 윤곽에 맞춰지고, 요구된 경화 시간 동안 필수적인 경화 온도를 제공하고, 시트 금속 부분들 (10, 20) 의 방향으로 그 열을 발산할 수 있고 따라서 주위는 심각하게 가열되지 않는다. 이는 특히 유리하다고 증명되었는 데, 왜냐하면 경화 프로세스 중에 충전 매스 (39) 의 커버링이 기계적 및 다른 영향들로부터 보호부를 제공하기 때문이다. 대안적으로, 예를 들면, 복사 또는 적외선형 가열기와 같은 상이한 열원이 또한 충전 매스 (39) 를 경화시키기 위해 사용될 수 있다.

충전 매스 (39) 가 경화된 후에, 충전 매스 (39) 의 외부 표면 및 외부 표면들 (11, 21) 의 인접한 영역들은 도시된 예시적인 실시형태에서 이미 작업되고 특히 페인팅되고, 이는 표면 층 (40) 을 생성한다. 이렇게 행할 때에, 예를 들면, 샌딩, 레벨링 (leveling out), 충전, 프라이밍 (priming), 베이스 코팅을 갖는 페인팅 및 클리어 코팅을 갖는 페인팅과 같은 통상적인 작업 단계들이 사용된다.

도 4 는 본 발명의 방법이 완료된 후에 구조의 변형예, 그러므로 본 발명의 대안적인 연결 영역의 측단면도를 도시한다. 여기서 사용된 방법은 기본적으로 도 3 에서 도시된 구조에 이르는 방법에 해당한다. 따라서, 여기서 또한 제 1 평면 부분으로서 차량 바디 부분 (10) 및 제 2 평면 부분으로서 교체 부분 (20) 은 서로에 대해 연결되거나 또는 결합된다. 양쪽 차량 바디 부분 (10) 및 교체 부분 (20) 에는 뿐만 아니라, 하강된 구역들 (14, 24) 이 제공되고, 이로써 각각의 오프셋 에지들 (13, 23) 에서의 하강된 구역의 반경은 각각의 경우에 2 mm 이고, 따라서 이들 하강된 구역들 (14, 24) 의 영역에서 외부 표면들 (11, 21) 의 레벨은 각각의 평면 부분들의 인접한 영역들의 외부 표면 (11, 21) 의 레벨 아래에 놓인다. 차량 바디 부분 (10) 의 하강된 구역 (14) 은 차량 바디 시트 금속 (10) 의 두께의 대략 두배의 깊이를 갖고 교체 부분 (20) 의 하강된 구역 (24) 은 차례로 교체 시트 금속 (20) 의 대략 1배 두께의 깊이를 갖는다는 것이 여기서 고려되어야만 한다. 양쪽 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 은 이러한 경우에 동일한 두께를 갖는다. 리세스들 (14, 24) 의 상이한 깊이는 서로에 대해 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 도시된 위치 설정에 의해 설명된다. 양쪽 금속 시트들 (10, 20) 은 내부 표면 (22) 을 갖는 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역 (26) 이 차량 바디 시트 금속 (10) 의 결합 영역 (16) 의 외부 표면 (11) 에 놓이도록 서로 오버랩하고, 따라서 여기서 또한 양쪽 하강된 구역들 (14, 24) 은 리세스 (33) 를 형성한다. 양쪽 금속 시트들 (10, 20) 의 본딩된 연결을 위해, 접착제 (32), 여기서 또한 바람직하게 상기-설명된 두개의-성분의 에폭시-기반의 차량 바디 워크 접착제가 오버랩한 결합 영역들 (16, 26) 사이의 공간에 제공된다. 그러므로, 도 1 내지 도 3 의 예시적인 실시형태와 대조적으로, 어떠한 연결 슈도 결합 지원부로서 사용되지 않는다.

차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 각각의 결합 영역들 (16, 26) 의 각각의 자유 에지들 (15, 25) 의 방향에 놓인 상응하는 전방 영역들은 바람직하게 하강 후에 그리고 접착제 (32) 의 사용에 의해 도시된 위치 설정 후에 해머링에 의한 냉간 성형 프로세스에 의해 추가로 툴링되었다. 추가로, 양쪽 결합 영역들 (16, 26) 에는 도시된 위치에서 서로에 상응하는 구멍들 (17, 27) 이 제공되었다. 이들은 결합 영역들 (16, 26) 의 도시된 오버랩한 상태에서 서로 동심으로 배열된 바람직하게 동일한 직경의 구멍들 (17, 27) 로서 이해되어야 한다. 이러한 경우에, 복수의 구멍들 (17, 27) 은 다음의 동일한 금속 시트 (10, 20) 에 제공되고, 바람직하게 구멍 (17, 27) 은 20 mm 의 거리로 제공된다. 구멍들 (17, 27) 은 접착제 (32) 의 경화를 위한 조립 연결부를 제공하도록 리세스 (33) 의 영역에서 기계적 조인트를 제공하는 역할을 하고, 이로써 리벳 (42) 이 도시된 예시적인 실시형태에서 사용된다. 리벳 섕크 (44) 를 갖는 리벳 (42) 은 이러한 경우에 교체 시트 금속 (20) 의 구멍 (27) 및 하층의 차량 바디 시트 금속 (10) 의 구멍 (17) 을 통해 진행되고, 이로써 리벳 (42) 의 팩토리 헤드 (43) 는 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역 (26) 의 외부 표면 (21) 에 놓이고 벅-테일 (45) 은 차량 바디 시트 금속 (10) 의 결합 영역 (16) 의 내부 표면 (12) 에 놓인다. 리벳 (42) 은 특히 접착제 (32) 의 경화 및 접착제 (32) 에 의해 서로에 대한 금속 시트들 (10, 20) 의 확고한 본딩된 연결을 가능하게 하도록 함께 오버랩한 결합 영역들 (16, 26) 을 가압한다. 리벳 (42) 의 체결 중에 탈출할 수 있는 접착제 (32) 를 닦아 내는 것이 바람직하다. 접착제 (32) 는 그 후에 상기 설명한 바와 같이 경화된다.

상기-설명된 예시적인 실시형태에 대해 추가의 차이점은 리벳 (42) 이 특히 접착제 (32) 의 경화 후에 구멍들 (17, 27) 로부터 제거되지 않는다는 점이다. 오히려, 바람직하게 팩토리 헤드 (43) 의 고정 직후에 그리고 결합 영역 (26) 의 외부 표면 (21) 의 바로 인접한 영역들에는 특히 부식 보호부를 제공할 수 있는 접착제 (41) 가 제공된다. 여기서 또한, 상기-설명된 두개의-성분의 에폭시-기반의 차량 바디 워크 접착제가 사용될 수 있고, 따라서 바람직하게 접착제 (32) 및 접착제 (41) 는 함께 경화될 수 있다. 접착제들 (32, 41) 의 경화 후에 특히 결합 영역들 (16) 의 구역에서 외부 표면 (11, 21) 은 EP 975439 B1 에 개시된 바와 같이, 부식 보호부로, 예를 들면 코팅으로 처리될 수 있다. 리세스 (33) 는 추가로 그 뒤에 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 인접한 영역들의 외부 표면 (11, 21) 의 레벨로 특히 리세스 (33) 의 레벨링을 허용하도록 상기-설명된 충전 매스 (39) 의 사용에 의해 공기 없이 충전된다. 충전 매스 (39) 의 경화 후에, 충전 매스 (39) 의 외부 표면 및 외부 표면들 (11, 21) 의 인접한 영역들은 상기 설명한 바와 같이 핸들링되고 특히 페인팅되고, 이는 표면 층 (40) 을 생성한다.

도 5 는 본 발명의 방법의 완료 후에 구조의 또 다른 변형예, 그러므로 본 발명의 대안적인 연결 영역의 측단면도를 도시한다. 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 으로부터의 도시된 구조를 제조하기 위한 방법은 기본적으로 도 4 의 구조에 대한 방법에 상응하고 따라서 여기서 이와 관련하여 도 5 에 도시된 예시적인 실시형태의 설명을 보충하는 상기 설명을 참조한다. 그러나, 차이점은 스텝 (19) 을 갖는 차량 바디 시트 금속 (10) 의 하강된 구역 (14) 의 구성이고, 따라서 하강된 구역 (14) 은 상이한 깊이를 갖는 두개의 영역들로 분할된다. 전방 영역은 자유 에지 (15) 에 이르고 차량 바디 시트 금속 (10) 의 두께의 2 배에 상응하는 깊이를 갖는다. 이러한 영역은 차량 바디 시트 금속 (10) 의 결합 영역 (16) 을 나타내고, 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역 (26) 의 그 외부 표면 (11) 은 도시된 위치에 배치되고, 이로써 여기서 또한 접착제 (32) 가 다시 결합 영역들 (16, 26) 사이에 제공된다. 그러므로 결합 영역들 (16, 26) 은 하강된 구역 (14) 의 이러한 제 1 영역에서 오버랩한다. 하강된 구역 (14) 의 상기 제 1 영역은 자유 에지 (15) 로부터 멀리 마주보는 측에서의 스텝 (19) 에서 종결되고 교체 시트 금속 (20) 의 하강된 구역 (24) 과 마찬가지로, 단지 차량 바디 시트 금속 (10) 의 1배 두께에 상응하는 깊이를 갖는 제 2 영역으로 통합된다. 양쪽 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 은 이러한 경우에 동일한 두께를 갖는다. 그러므로 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역 (26) 의 외부 표면 (21) 은 차량 바디 시트 금속 (10) 의 하강된 구역 (14) 의 제 2 영역의 결합 영역 (16) 의 외부 표면 (11) 과 대략 평면적으로 놓인다. 따라서, 예를 들면, 충전 매스 (39) 의 균일한 두께가 가능하게 될 수 있다. 방법이 완료된 후에, 여기서 또한 충전 매스 (39) 의 외부 표면 및 외부 표면들 (11, 21) 의 인접한 영역들은 상기 설명한 바와 같이 핸들링되고 특히 페인팅되고, 이는 표면 층 (40) 을 생성한다.

도 6 은 본 발명의 방법의 완료 후에 구조의 제 3 변형예, 그러므로 본 발명의 대안적인 연결 영역의 측단면도를 도시한다. 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 도시된 구조를 제조하기 위한 방법은 기본적으로 도 1 내지 도 3 의 구조에 대한 방법과 상응하고, 따라서 여기서 이와 관련하여 도 6 에 도시된 예시적인 실시형태의 설명을 보충하는 상기 설명을 참조한다. 차이점은 차량 바디 시트 금속 (10) 및 교체 시트 금속 (20) 의 하강된 구역들 (14, 24) 의 구성이다. 금속 시트들 (10, 20) 의 외부 표면들 (11, 21) 의 상응하는 원래의 레벨로의 하강된 구역들 (14, 24) 의 부드러운 전이를 가능하게 하는 상응하는 경사부들 (19, 29) 은 하강된 구역들 (14, 24) 의 각각이 종결되는 각각의 오프셋 에지들 (13, 23) 과 결합한다. 도시된 예시적인 실시형태에서 시트 금속 (10, 20) 의 외부 표면들 (11, 21) 의 각각의 원래의 레벨에 대한 경사부들 (19, 29) 의 각도는 각각의 경우에 3°이다. 일반적으로, 1°내지 10°범위의 각도들이 바람직하게 유사한 경사부들에 대해 사용된다. 추가의 차이점은 셀프 태핑 시트 금속 나사 대신에 리벳 (42) 이 사용된다는 점이고, 그 리벳 섕크 (44) 를 갖는 상기 리벳은 두개의 마주보는 자유 에지들 (15, 25) 사이의 갭 (34) 을 통해 진행되고 연결 슈 (30) 의 구멍 (31) 을 통해 연장된다. 설치된 상태에서 팩토리 헤드 (43) 는 하강된 구역들 (14, 24) 의 외부 표면들 (11, 21), 그러므로 차량 바디 시트 금속 (10) 또는 교체 시트 금속 (20) 의 결합 영역들 (16, 26) 의 외부 표면들 (11, 21) 에 놓인다. 벅-테일 (45) 은 차례로 연결 슈 (30) 의 바닥 측에 위치되고 따라서 결합 영역들 (16, 26) 및 연결 슈 (30) 는 조립 연결부를 제공하도록, 특히 접착제 (32) 의 경화 및 접착제 (32) 에 의해 서로에 대한 부분들의 확고한 본딩된 연결을 보장하도록 함께 가압된다.

도 4 및 도 5 에서의 예시적인 실시형태들에서, 여기서 또한 리벳 (42) 은 그 위치에서 유지되고 상기-설명된 프로세싱 후에 충전 매스 (39) 에 의해 엠베딩된다 (embed). 충전 매스 (39) 가 경화하면, 여기서 또한 충전 매스 (39) 의 외부 표면 및 외부 표면들 (11, 21) 의 인접한 영역들은 상기 설명한 바와 같이 핸들링되고 특히 페인팅되고, 이는 표면 층 (40) 을 생성한다.

10 차량 바디 시트 금속 29 경사부
11 외부 표면 30 연결 슈
12 내부 표면 31 구멍
13 오프셋 에지 32 접착제
14 하강된 구역 33 리세스
15 자유 에지 34 갭
16 결합 영역 35 셀프 태핑 시트 금속 나사
17 구멍 36 나사 헤드
18 스텝 37 외부 나사산
19 경사부 38 평 와셔
20 교체 시트 금속 39 충전 매스
21 외부 표면 40 표면 층
22 내부 표면 41 접착제
23 오프셋 에지 42 리벳
24 하강된 구역 43 팩토리 헤드
25 자유 에지 44 리벳 섕크
26 결합 영역 45 벅-테일
27 구멍

Claims

외부 표면 (11, 21) 및 내부 표면 (12, 22) 을 각각 갖는 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 결합 방법으로서,
제 1 단계에서, 하강된 구역 (14, 24) 은 결합 영역들이 서로 마주보는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 두개의 결합 영역들 (16, 26) 에 제공되고,
상기 하강된 구역들 (14, 24) 은 상기 하강된 구역들 (14, 24) 의 영역에서 상기 외부 표면 (11, 21) 의 레벨이 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 인접한 영역들의 상기 외부 표면 (11, 21) 의 레벨 아래에 놓이는 방식으로 성형되고,
적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 금속성이고, 금속성의 적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 하강된 구역들 (14, 24) 은 각각의 결합 영역들 (16, 26) 에서 하부층 영역 또는 스텝의 도입에 의해 제공되고,
추가의 단계에서, 두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 두개의 상기 하강된 구역들 (14, 24) 이 리세스 (33) 를 형성하는 방식으로 접착제 (32) 가 사용되면서 서로 관련하여 위치되고, 하나의 결합 영역 (16, 26) 은 다른 결합 영역 (26, 16) 을 오버랩하고 상기 접착제 (32) 는 오버랩한 상기 결합 영역들 (16, 26) 사이에 직접 제공되거나 또는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 결합 영역들 (16, 26) 을 적어도 부분적으로 오버랩하는 결합 지원부 (30) 가 사용되고, 상기 접착제 (32) 는 각각 두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 결합 영역 (16, 26) 과 상기 결합 지원부 (30) 사이에 제공되고,
추가의 단계에서, 기계적 조인트 (17, 27, 31, 35, 42) 는 조립 연결부를 제공하도록 상기 결합 영역들 (16, 26) 사이의 상기 리세스 (33) 의 영역에 또는 결합 지원부 (30) 가 사용된다면, 상기 결합 영역들 (16, 26) 과 상기 결합 지원부 (30) 사이에 설치되고;
추가의 단계에서, 상기 리세스 (33) 는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 인접한 영역들의 상기 외부 표면 (11, 21) 의 레벨에 대한 레벨링을 허용하도록 충전 매스 (39) 로 충전되는, 결합 방법.
제 1 항에 있어서,
적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 금속성이고,
제 1 및 제 2 평면 부분의 결합 영역 (16, 26) 은 접착제 (32) 에 의한 습식 (wetting) 전에 상기 하강된 구역 (14, 24) 의 영역에서의 전방 측에서 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링되는, 결합 방법.
제 2 항에 있어서,
두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 금속성이고,
양쪽 결합 영역들 (16, 26) 은 접착제 (32) 에 의한 습식 전에 상기 하강된 구역 (14, 24) 의 영역에서의 전방 측에서 냉간 성형 프로세스에 의해 툴링되는, 결합 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 리세스 (33) 및 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 리세스 (33) 를 규정하는 영역들에는 부식 보호부가 제공되는, 결합 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 에는 상기 결합 영역 (16, 26) 에서 상기 기계적 조인트를 위한 적어도 하나의 개구 (17, 27) 가 제공되거나, 상기 결합 지원부 (30) 가 사용된다면 상기 결합 지원부 (30) 에는 상기 결합 영역들 (16, 26) 사이에서 상기 기계적 조인트를 위한 적어도 하나의 개구 (31) 가 제공되는, 결합 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 하강된 구역 (14, 24) 은 스텝 (19) 또는 복수의 스텝들을 갖는, 결합 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 하강된 구역 (14, 24) 의 깊이는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분의 두께의 1 배 내지 3 배의 범위인, 결합 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
다중 성분 접착제 (32, 41) 및/또는 다중 성분 충전 매스 (39) 가 사용되는, 결합 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 결합 방법은 차량 바디 워크 섹터에서 수리 방법으로 사용되고,
하나의 평면 부분 (10) 은 상기 차량 바디의 부분이고 다른 평면 부분 (20) 은 상기 차량 바디에 연결되는 교체 부분인, 결합 방법.
외부 표면 (11, 21) 및 내부 표면 (12, 22) 을 각각 갖는 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 연결 영역으로서,
두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 결합 영역들 (16, 26) 에서 하강된 구역들 (14, 24) 을 갖고,
적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 금속성이고,
금속성의 적어도 하나의 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 하강된 구역들 (14, 24) 은 각각의 결합 영역들 (16, 26) 에서 하부층 영역 또는 스텝의 도입에 의해 제공되고,
상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 은 두개의 상기 하강된 구역들 (14, 24) 이 리세스 (33) 를 형성하도록 위치되고,
하나의 결합 영역 (16, 26) 은 다른 결합 영역 (26, 16) 을 오버랩하고 접착제 (32) 는 오버랩하는 상기 결합 영역들 (16, 26) 사이에 직접 제공되거나 또는 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 상기 결합 영역들 (16, 26) 을 적어도 부분적으로 오버랩하는 결합 지원부 (30) 가 사용되고,
상기 접착제 (32) 는 각각 두개의 상기 제 1 및 제 2 평면 부분 (10, 20) 의 결합 영역 (16, 26) 과 상기 결합 지원부 (30) 사이에 제공되고,
상기 리세스 (33) 는 충전 매스 (39) 로 충전되는, 연결 영역.