KR101790543B1

KR101790543B1 - 절첩 가능한 유모차

Info

Publication number: KR101790543B1
Application number: KR1020127020060A
Authority: KR
Inventors: 겐지 후나쿠라
Original assignee: 콤비 가부시키가이샤
Priority date: 2010-01-22
Filing date: 2011-01-20
Publication date: 2017-10-26
Also published as: EP2527228B1; JP2011148454A; WO2011090116A1; JP5410313B2; ES2699490T3; KR20120121394A; TWI540068B; CN102781761A; HK1176914A1; CN102781761B; TW201129485A; EP2527228A4; US20130009388A1; EP2527228A1; US9027953B2

Abstract

유모차(10)는, 프레임 부재(26) 및 아암레스트를 갖는 유모차 본체(20)와, 유모차 본체에 회동 가능하게 접속된 등받이부 프레임(70)과, 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임을 연결하는 지지 부재(75)를 갖는다. 지지 부재는, 유연성을 가지며, 일정한 범위 내에서 등받이부 프레임이 유모차 본체에 대해서 회동하는 것을 가능하게 한다. 지지 부재는, 유모차 본체의 절첩 동작에 연동해서, 등받이부 프레임이 유모차 본체에 대해서 회동하게 한다.

Description

절첩 가능한 유모차{FOLDABLE BABY CARRIAGE}

본 발명은 절첩(折疊) 가능한 유모차 본체와, 유모차 본체에 회동 가능하게 접속된 등받이부 프레임을 갖는 유모차에 관한 것이며, 유모차 본체의 절첩 동작에 연동해서, 등받이부 프레임을 유모차 본체에 대해서 안정되게 회동시킬 수 있는 유모차에 관한 것이다.

종래, 유유아(乳幼兒)를 승차시키는 유모차가 공지되어 있다. 또한, 오늘날 사용되고 있는 유모차의 대부분은, 절첩 가능하게 되어 있다. JP2005-082082A에 개시된 유모차와 같이, 많은 유모차는, 측면에서 봤을 때 전각(前脚)과 핸들이 접근하도록, 절첩 가능하게 구성되어 있다. 이 구성에 의하면, 절첩된 유모차의 전후 방향에 있어서의 치수를 작게 하는 것이 가능해진다. 또한, JP2005-082082A에 개시된 유모차에 있어서는, 전후 방향으로 절첩된 유모차를, 유모차의 폭 방향으로 이간한 2개소에 있어서 상하 방향으로 연장되는 두개의 축선을 중심으로 해서, 더 절첩할 수 있다. 이에 따라, 절첩된 유모차의 폭 방향에 있어서의 치수도 작게 하는 것이 가능해진다.

또한, JP2005-082082A에 개시되어 있는 바와 같이, 유모차는, 통상 등받이부 프레임을 갖고 있고, 이 등받이부 프레임은, 시트의 등받이부를 지지하는 및/또는 유모차에 탑승한 유유아의 상반신을 보호하는 기능을 갖고 있다. 그리고, 이 등받이부 프레임은, 유모차에 리클라이닝(reclining) 기구를 부여하기 때문에, 유모차 본체에 대해서 회동 가능하게 되어 있다. 또한, JP2005-082082A나 JP2006-117012A에 개시되어 있는 바와 같이, 유모차에는, 등받이부 프레임 및 시트의 등받이부의 경사 각도를 조절하기 위한 조절 기구(통상, 끈 및 끈의 길이를 조절하는 조절구)가 설치되어 있다. 부가해서, 조절 기구에 의한 조절의 여하에 관계없이, 등받이부 프레임이 일정한 경사 각도 이상 경사지지 않도록 등받이부 프레임을 지지하는 지지 부재도, 유모차에 설치되어 있다.

그런데, 등받이부 프레임 및 시트의 등받이부가 유모차 본체로부터 후방으로 젖혀져 있을 경우, 유모차 본체를 전후 방향으로 절첩한 후에도, 절첩된 유모차 본체로부터, 등받이부 프레임 및 시트의 등받이부가 후방으로 연장 돌출된 채로 되어 있다. 즉, 유모차 본체를 절첩했다고 해도, 상술한 조절 기구에 의해 경사진 등받이부 프레임 및 시트의 등받이부를 다시 세운 상태로 되돌리지 않으면, 유모차 전체를, 예를 들면 보관 등에 적합한 치수로까지, 충분히 작게 할 수 없다. 한편, 유모차 본체의 절첩 조작과는 별도로, 매번, 상술한 조절 기구에 의해 등받이부 프레임 및 시트의 등받이부의 경사 각도를 조절하는 것은 번잡하기도 하다.

이러한 문제점에 대처하기 위해, JP2005-082082A에 개시된 유모차에서는, 절첩 동작 시에 회동 중인 아암레스트의 단부가, 등받이부 프레임(헤드 가드)의 단부와 걸어맞춰짐으로써, 등받이부 프레임을 기립시키게 되어 있다. 또한, JP2006-117012A에 개시된 유모차에서는, 절첩 동작 시에 회동 중인 아암레스트가, 링크 부재를 통해서, 등받이부 프레임(보호 프레임)을 기립시키게 되어 있다.

그러나, JP2005-082082A에 개시된 기술에서는, 등받이부 프레임의 유모차 본체에의 접속 위치가 제한되게 된다. 마찬가지로, JP2006-117012A에 개시된 기술에 있어서도, 링크 부재의 길이를 짧게 해서 안정된 링크 부재의 동작을 확보하기 위해서는, 등받이부 프레임의 유모차 본체에의 접속 위치가 제한되게 된다. 즉, JP2005-082082A나 JP2006-117012A에 개시된 기술에서는, 등받이부 프레임을 자동적으로 기립시키는 것이 가능해지지만, 등받이부 프레임의 유모차 본체에의 부착 위치가 제한된다. 따라서, JP2005-082082A나 JP2006-117012A에 개시된 기술을 모든 유모차에 적용하려고 하면, 등받이부 프레임을 적절한 위치에 배치할 수 없고, 이에 따라 등받이부 프레임에 원하는 기능을 부여할 수 없게 될 가능성도 있다.

또한, 애초에, 종래의 유모차에서는, 등받이부 프레임 및 시트의 등받이부의 리클라이닝과 관련해서, 자동 기립 기구, 리클라이닝 각도 조절 기구, 및 경사 각도를 규제하는 지지 부재와 같은 기구 등이 개별로 설치되어 있다. 이들 기구 등을 간략화할 수 있다면, 매우 바람직하다.

본 발명은 이러한 점을 고려해서 이루어진 것이며, 절첩 가능한 유모차 본체와, 유모차 본체에 부착된 등받이부 프레임을 갖는 유모차로서, 유모차 본체의 절첩 동작에 연동해서, 등받이부 프레임을 유모차 본체에 대해서 안정되게 회동시킬 수 있는 유모차를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 태양에 따른 유모차는,

프레임 부재와, 상기 프레임 부재에 회동 가능하게 접속된 아암레스트를 가지며, 전개(展開) 상태에서 절첩 상태로 절첩 가능한 유모차 본체와,

상기 유모차 본체에 접속되며, 상기 유모차 본체에 장착되게 되는 시트의 등받이부를 지지하는 등받이부 프레임으로서, 상기 유모차 본체의 절첩 동작 시에 상기 프레임 부재에 대한 상대 위치가 일정한 축선을 중심으로 해서 상기 유모차 본체에 대해서 회동 가능한 등받이부 프레임과,

상기 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임의 각각에 접속되어 상기 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임을 연결하는 지지 부재로서, 유연성을 갖고 있으며, 일정한 범위 내에서 상기 등받이부 프레임이 상기 유모차 본체에 대해서 회동하는 것을 가능하게 하는 지지 부재를 구비하고,

상기 지지 부재는, 상기 유모차 본체의 절첩 동작 시에 있어서의 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에 대한 회동에 연동해서, 상기 등받이부 프레임이 상기 유모차 본체에 대해서 회동하도록, 위치 결정되어 있다.

본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 전개 상태에 있을 경우보다 상기 절첩 상태에 있을 경우에 상기 유모차 본체에 대한 상기 등받이부 프레임의 상기 회동 축선으로부터 이간하게 되는 상기 아암레스트 상의 위치에, 상기 지지 부재가 접속되어 있어도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 전개 상태에 있을 경우, 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선보다 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치가, 상기 유모차 본체에 대한 상기 등받이부 프레임의 상기 회동 축선에 근접하고, 상기 절첩 상태에 있을 경우, 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치보다 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선이, 상기 유모차 본체에 대한 상기 등받이부 프레임의 상기 회동 축선에 근접하게 해도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 지지 부재는, 상기 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임 중 적어도 어느 한쪽에 회동 가능하게 접속되어 있어도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 평행한 방향에서 관찰했을 경우, 상기 지지 부재의 상기 등받이부 프레임에의 접속 위치는, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선에 대해서, 상기 전개 상태와 상기 절첩 상태에 있어서 동일한 측에 위치하고, 또한, 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치는, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선에 대해서, 상기 전개 상태와 상기 절첩 상태에 있어서 동일한 측에 위치하고 있어도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 평행한 방향에서 관찰했을 경우, 상기 지지 부재의 상기 등받이부 프레임에의 접속 위치와 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치를 잇는 직선분(直線分)은, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선분과, 교차하게 해도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 평행한 방향에서 관찰했을 경우, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 지지 부재의 상기 등받이부 프레임에의 접속 위치를 잇는 직선분은, 상기 전개 상태에서 상기 절첩 상태로 절첩할 때, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선을 넘지 않고, 또한, 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선과 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치를 잇는 직선분은, 상기 전개 상태에서 상기 절첩 상태로 절첩할 때, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선을 넘지 않게 해도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 유모차 본체의 절첩 동작 시에 상기 아암레스트가 상기 프레임 부재에 대해서 회동하면, 상기 등받이부 프레임은, 측면에서 봤을 때의 상기 등받이부 프레임의 프레임 부재에 대한 경사 각도가 작아지도록, 상기 유모차 본체에 대해서 회동하게 해도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 유모차 본체는, 상기 아암레스트에 회동 가능하게 접속된 전각 및 후각(後脚)과, 상기 후각 및 상기 프레임 부재의 각각에 회동 가능하게 접속되어 상기 후각 및 상기 프레임 부재를 연결하는 연결 브래킷을 더 갖고, 상기 등받이부 프레임은, 상기 프레임 부재와 상기 연결 브래킷의 회동 축선과 동일한 축선을 중심으로 해서, 상기 유모차 본체에 회동 가능하게 되어 있어도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 등받이부 프레임은, 그 단부에 있어서, 상기 유모차 본체에 회동 가능하게 접속되어 있어도 된다.

또한, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차가, 상기 유모차 본체에 대해서 요동(搖動) 가능한 핸들을 더 구비해도 된다. 혹은, 본 발명의 일 태양에 따른 유모차에 있어서, 상기 프레임 부재가 핸들을 구성하게 해도 된다.

본 발명에 의하면, 유모차 본체의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트의 프레임 부재에 대한 회동에 연동해서, 유모차 본체에 대해서 등받이부 프레임을 안정되게 회동시킬 수 있다. 또한, 유모차의 전체적인 구성을 간략화시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 있어서의 유모차의 전체 구성을 설명하기 위한 사시도.
도 2는 핸들이 제2 위치(배면 밀기 위치)에 배치된 상태의 유모차를 나타내는 측면도.
도 3은 핸들이 제1 위치(대면 밀기 위치)에 배치된 상태의 유모차를 나타내는 측면도.
도 4는 전후 방향으로 절첩된 상태의 유모차를 나타내는 측면도.
도 5는 도 4의 상태에서 폭 방향으로도 더 절첩된 상태의 유모차를 나타내는 정면도.
도 6은 지지 부재의 작용을 설명하기 위한 도면이며, 유모차의 아암레스트, 프레임 부재 및 지지 부재를 포함하는 부분을, 폭 방향 안쪽에서 나타내는 측면도.
도 7은 도 1에 대응하는 도면이며, 유모차의 일 변형예를 나타내는 사시도.

도 1∼도 6은 본 발명에 의한 유모차의 일 실시형태를 설명하기 위한 도면이다. 이 중, 도 1∼도 5에는, 유모차의 전체 구성이 나타나 있다. 도 1∼도 5에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 있어서의 유모차(10)는, 프레임 부재(26)와, 프레임 부재(26)에 회동 가능하게 접속된 아암레스트(28)와, 아암레스트(28)에 회동 가능하게 접속된 전각(22) 및 후각(24)을 갖는 유모차 본체(20)와, 유모차 본체(20)에 요동 가능하게 연결된 핸들(50)을 구비하고 있다. 또한, 유모차 본체(20)의 전각(22)의 하단에는, 전륜(前輪)(23)이 회전 가능하게 지지되어 있고, 유모차 본체(20)의 후각(24)의 하단에는, 후륜(後輪)(25)이 회전 가능하게 지지되어 있다.

또, 본 실시형태에 있어서, 유모차(10)는, 널리 보급되어 있는 바와 같이(예를 들면, 일본국 특개2005-082082호 공보나 일본국 특개2006-117012호 공보), 절첩 가능하게 구성되어 있다. 또한, 본 실시형태의 유모차(10)에 있어서는, 핸들(50)을 유모차 본체(20)에 대해서 요동시킴으로써, 조작자(보호자)가 유유아의 배면측에서 핸들(50)을 파지해서 유모차(10)를 조종하여, 유유아가 진행 방향의 전방을 향하도록 해서 유모차(10)를 주행시키는 것, 및 조작자가 유유아와 대면하는 전각측의 위치에서 핸들(50)을 파지해서 유모차(10)를 조종하여, 유모차(10)의 후각측이 진행 방향의 전방이 되도록 해서 유모차(10)를 주행시키는 것의 양쪽이 가능하게 되어 있다.

여기에서, 본 명세서 중에 있어서, 유모차에 대한 「전」, 「후」, 「상」, 「하」, 「전후 방향」, 및 「상하 방향」의 용어는, 특별히 지시가 없을 경우, 전개 상태에 있는 유모차(10)에 승차하는 유유아를 기준으로 한 「전」, 「후」, 「상」, 「하」, 「전후 방향」, 및 「상하 방향」을 의미한다. 보다 상세하게는, 유모차(10)의 「전후 방향」이란, 도 1에 있어서의 지면(紙面)의 좌하(左下)와 우상(右上)을 잇는 방향이며, 도 2 및 도 3에 있어서의 지면의 좌우의 방향에 상당한다. 그리고, 특별히 지시가 없는 한, 「전」이란, 승차한 유유아가 향하는 측이며, 도 1에 있어서의 지면의 좌하측 및 도 2 및 도 3에 있어서의 지면의 좌측이 유모차(10)의 전측이 된다. 한편, 유모차(10)의 「상하 방향」이란 전후 방향에 직교함과 함께 접지면에 직교하는 방향이다. 따라서, 접지면이 수평면일 경우, 「상하 방향」이란 수직 방향을 가리킨다. 또한, 「가로 방향」이란 폭 방향이며, 「전후 방향」 및 「상하 방향」 모두에 직교하는 방향이다.

우선, 유모차의 전체 구성부터 설명한다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 있어서의 유모차(10)는, 전체적으로, 전후 방향을 따른 가로 방향 중심면을 중심으로 해서 거의 대칭인 구성으로 되어 있다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 있어서의 유모차 본체(20)는, 각각 좌우에 배치된 한 쌍의 전각(22)과, 각각 좌우에 배치된 한 쌍의 후각(24)과, 각각 좌우에 배치된 한 쌍의 아암레스트(28)와, 각각 좌우에 배치된 한 쌍의 프레임 부재(26)를 갖고 있다.

전각(22)의 상단 부분은, 대응하는 측(좌측 또는 우측)에 배치된 아암레스트(28)의 전방 부분에 회동 가능(요동 가능)하게 접속되어 있다. 마찬가지로, 후각(24)의 상단 부분이, 대응하는 측(좌측 또는 우측)에 배치된 아암레스트(28)의 전방 부분에 회동 가능(요동 가능)하게 접속되어 있다. 또한, 프레임 부재(26)의 상단 부분이, 대응하는 측(좌측 또는 우측)에 배치된 아암레스트(28)에 회동 가능(요동 가능)하게 접속되어 있다.

유모차 본체(20)는, 좌측 전각(22)과 좌측 프레임 부재(26)를 연결하는 좌측방 연결 부재(32), 및 우측 전각(22)과 우측 프레임 부재(26)를 연결하는 우측방 연결 부재(32)를 더 갖고 있다. 각 측방 연결 부재(32)는, 그 전방 부분이 전각(22)의 중간 부분에 회동 가능하게 접속되고, 그 후방 부분이 프레임 부재(26)의 하방 부분에 회동 가능하게 접속되어 있다. 또한, 유모차 본체(20)는, 좌측 후각(24)과 좌측 프레임 부재(26)를 연결하는 좌측 연결 브래킷(34), 및 우측 후각(24)과 우측 프레임 부재(26)를 연결하는 우측 연결 브래킷(34)을 더 갖고 있다. 각 연결 브래킷(34)은, 그 일부분에 있어서 후각(24)의 중간 부분에 회동 가능(요동 가능)하게 접속되고, 다른 부분에 있어서 프레임 부재(26)의 하방 부분에 회동 가능하게 접속되어 있다.

또한, 본 실시형태에 있어서의 유모차(10)는, 가로 방향으로 연장되는 구성요소로서, 한 쌍의 전각(22) 사이를 연결하는 풋레스트(전측 연결 바)(38)와, 한 쌍의 측방 연결 부재(32)를 연결하는 상측 연결 바(36)와, 한 쌍의 후각(24) 사이를 연결하는 후측 연결 바(40)를 갖고 있다. 상측 연결 바(36), 풋레스트(38) 및 후측 연결 바(40)는, 각각 폭 방향을 따라 이간한 한 쌍의 힌지(36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b)를 갖고 있다(도 1 및 도 5 참조). 또한, 한 쌍의 아암레스트(28) 사이에 굴곡 가능한 가드 부재(42)가 제거 가능하게 설치되어 있다.

이러한 구성으로 이루어지는 유모차 본체(20)에 대해서, 핸들(50)이 요동 가능하게 접속되어 있다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 있어서, 핸들(50)은, 서로 대략 평행하게 연장되는 대략 직선 형상의 한 쌍의 직선부(연장 돌출부)(51)와, 한 쌍의 직선부(51) 사이를 연결하는 중간부(52)를 포함하며, 전체적으로 대략 U자 형상의 형상을 갖고 있다. 핸들(50)은, U자의 양단(兩端) 부분이 대응하는 측의 연결 브래킷(34)에 회동 가능(요동 가능)하게 접속되어 있다. 또, 핸들(50)의 연결 브래킷(34)에 대한 회동 축선(요동 중심)(O1)은, 연결 브래킷(34)과 프레임 부재(26)의 회동 축선(O1), 및 프레임 부재(26)와 측방 연결 부재(32)의 회동 축선(O1)과 일치하고 있고, 가로 방향(폭 방향)으로 연장되어 있다. 이러한 구성에 의해, 도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 핸들(50)이, 유모차 본체(20)에 대해서 요동해서, 핸들(50)의 직선부(51)는 아암레스트(28)의 측방을 아암레스트(28)를 따라서 이동하게 된다. 또, 핸들(50)의 중간부(52)에는, 폭 방향으로 이간해서 배치된 한 쌍의 힌지(50a, 50b)가 설치되어 있어, 굴곡 가능하게 되어 있다.

아암레스트(28)의 측방을 이동 가능한 핸들(50)의 한 쌍의 직선부(51) 상에는, 직선부(51)에 대해서 슬라이딩 가능한 슬라이딩 부재(60)가, 각각 설치되어 있다. 각 슬라이딩 부재(60)는, 핸들(50)의 대응하는 직선부(51) 상에 있어서, 직선부(51) 내에 설치된 스프링(도시 생략)에 의해, 하방(U자의 단부쪽)을 향해서 가압되어 있다.

한편, 도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)에는, 한 쌍의 슬라이딩 부재(60)와 각각 걸어맞춰져서 핸들(50)의 회동을 규제하는 한 쌍의 제1 걸어맞춤부(제1 걸어맞춤 돌기)(30a) 및 한 쌍의 제2 걸어맞춤부(제2 걸어맞춤 돌기)(30b)가 설치되어 있다. 전방에 설치된 제1 걸어맞춤 돌기(30a)와 슬라이딩 부재(60)가 걸어맞춰져서 서로 걸림으로써, 도 3에 나타내는 바와 같이, 핸들(50)이 제1 위치(대면 밀기 위치)에 고정된다. 한편, 후방에 설치된 제2 걸어맞춤 돌기(30b)와 슬라이딩 부재(60)가 걸어맞춰져서 서로 걸림으로써, 도 2에 나타내는 바와 같이, 핸들(50)이 제2 위치(배면 밀기 위치)에 고정된다.

또한, 핸들(50)은, 그 직선부(51) 상에 슬라이딩 가능하게 설치된 조작 부재(55)와, 그 중간부(52) 상에 설치되어 조작 부재(55)를 원격 조작 가능한 원격 조작 장치(57)를 갖고 있다. 전개 상태에 있는 유모차(10)에 있어서 핸들(50)이 제2 위치에 배치되면, 핸들(50) 상의 조작 부재(55)는, 프레임 부재(26) 상에 슬라이딩 가능하게 설치된 로크 해제 부재(27)에 하방에서 맞닿게 된다. 프레임 부재(26)에는, 프레임 부재(26)를 후각(24)에 대해서 고정해서, 유모차(10)(유모차 본체(20))를 전개 상태로 유지하기 위한 걸림 기구(도시 생략)가 내장되어 있다. 그리고, 로크 해제 부재(27)가 상방으로 슬라이딩됨으로써, 프레임 부재(26)를 후각(24)에 대해서 고정하는 걸림 기구(도시 생략)가 해제되도록 구성되어 있다.

부가해서, 유모차(10)는, 유모차 본체(20)에 회동 가능하게 접속된 등받이부 프레임(70)을 더 갖고 있다. 등받이부 프레임(70)은, 유모차 본체(20)에 회동 가능하게 접속된 한 쌍의 측부(71)와, 한 쌍의 측부(71) 사이를 연결하는 연결부(72)를 갖고 있다. 측부(71)와 연결부(72)의 접속 개소에는, 힌지(70a, 70b)가 형성되어 있다. 측부(71)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(요동 중심)(O1)은, 핸들(50)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(요동 중심)(O1), 브래킷(34)과 프레임 부재(26)의 회동 축선(O1), 및 프레임 부재(26)와 측방 연결 부재(32)의 회동 축선(O1)과 일치하고 있다. 이 등받이부 프레임(70)은, 예를 들면 금속 등으로 구성되어 있으며, 후술하는 시트(90)의 등받이부(92)를 지지하는 기능을 갖고 있다. 또한, 등받이부 프레임(70)의 한 쌍의 측부(71)는, 유모차(10)를 타는 유유아의 상반신의 양 측방으로 각각 연장됨과 함께, 등받이부 프레임(70)의 연결부(72)는, 유모차(10)를 타는 유유아의 머리부의 상방을 연장되도록 이루어지고, 이에 따라 유모차(10)를 타는 유유아의 상반신을 보호하는 기능을 갖고 있다.

또한, 도 2 및 도 3에 이점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 유모차(10)는, 어느 정도의 강성을 가진 판상재(板狀材)와, 판상재를 덮는 직물재로 이루어지는 시트(90)를 더 갖고 있다. 시트(90)의 시트부(91)는, 상측 연결 바(36) 및 측방 연결 부재(32)에 의해 지지되고, 시트(90)의 등받이부(92)는, 프레임 부재(26) 및 등받이부 프레임(70)에 의해 지지되어 있다. 또, 시트는, 도 2 및 도 3에 있어서 이점 쇄선으로 나타나 있으며, 그 외의 도면에서는 생략되어 있다.

도 2 및 도 3에 이점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 유모차(10)에는, 시트(90)의 등받이부(92)의 리클라이닝 각도를 조절하는 조절 기구(95)가 설치되어 있다. 도시된 조절 기구(95)는, 한 쌍의 끈 형상 부재(96)와, 한 쌍의 끈 형상 부재(96)를 고정하는 고정구(97)를 갖고 있다. 각 끈 형상 부재(96)는, 그 일단이, 대응하는 측(좌측 또는 우측)의 프레임 부재(26)에 고정되어 있다. 그리고, 각 끈 형상 부재(96)는, 시트(90)의 등받이부(92)에 형성된 가늘고 긴 삽입로 내를 통과하고, 등받이부(92)의 대략 중앙에 형성된 공통의 구멍을 통해서, 등받이부(92) 내에서 외부로 나와 있다. 고정구(97)는, 등받이부(92)의 구멍에서 나온 한 쌍의 끈 형상 부재(96)를 묶어서 고정하고 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 한 쌍의 끈 형상 부재(96)를 시트(90)의 등받이부(92) 내에서 인출한 상태에서 고정구(97)를 이용해서 고정함으로써, 등받이부(92)를 시트부(91)에 대해서 세울 수 있다. 한편, 도 2에 나타내는 바와 같이 고정구(97)를 풀어서 끈 형상 부재(96)를 시트(90)의 등받이부(92) 내로 넣음으로써, 등받이부(92)를 시트부(91)에 대해서 눕힐 수 있다.

또한, 도 1∼도 3 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 유모차(10)는, 양단이 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70)의 각각에 접속되어 아암레스트 및 등받이부 프레임을 연결하는 지지 부재(75)를 더 갖고 있다. 지지 부재(75)는, 유연성을 갖고 있으며, 한정된 범위 내에서 등받이부 프레임(70)이 유모차 본체(20)에 대해서 회동하는 것을 가능하게 한다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 조절 기구(95)의 고정구(97)가 끈 형상 부재(96)를 팽팽한 상태로 유지하고 있지 않을 경우, 등받이부 프레임(70)은, 그 자중 및 시트(90)의 등받이부(92)의 무게에 의해, 유모차 본체(20)로부터 후방으로 경사지게 된다. 그리고, 이 지지 부재(75)는, 그러한 경우이더라도, 등받이부 프레임(70)이 일정한 경사 각도를 넘어서 유모차 본체(20)로부터 젖혀지는 것을 방지한다. 한편, 도 3에 나타내는 바와 같이, 지지 부재(75)가 변형함으로써, 등받이부 프레임(70)이 유모차 본체(20)에 대해서 회동해서 프레임 부재(26)에 접근하는 것을 가능하게 한다.

지지 부재(75)는, 예를 들면 직물재, 피혁, 벨트재 등의 유연성을 갖는 부재(재료)를 이용해서 구성되어 있다. 또한, 지지 부재(75)는, 등받이부 프레임(70)이 일정한 경사 각도를 넘어서 경사지지 않도록 등받이부 프레임(70)을 지지하는 기능을 유효하게 수행할 수 있는 정도의 강도를 가진 부재(재료)로 구성되어 있다.

또, 지지 부재(75)는, 후술하는 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에 대한 회동 동작을 등받이부 프레임(70)에 전달하고, 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에 대한 회동에 연동해서 등받이부 프레임(70)이 프레임 부재(26)에 대해서 회동하도록, 위치 결정되어 있다. 등받이부 프레임(70) 및 아암레스트(28)에의 지지 부재(75)의 부착 위치에 대해서는, 후에 상세히 설명한다.

이상과 같은 전체 구성을 가진 유모차(10)(유모차 본체(20))는, 이하와 같이 해서, 각 구성 부재를 서로 회동시킴으로써, 절첩할 수 있다.

핸들(50)이 제1 위치에 배치되어 있을 경우에는, 우선, 핸들(50)을 유모차 본체(20)에 대해서 요동시켜서, 핸들(50)을 제2 위치로 이동시킨다. 그리고, 제2 위치에 배치된 핸들(50) 상의 슬라이딩 부재(60)와 유모차 본체(20)의 프레임 부재(26) 상의 제2 걸어맞춤부(30b)의 걸어맞춤에 의해, 핸들(50)을 유모차 본체(20)에 고정한다. 이때, 그 하단에 있어서 프레임 부재(26)에 요동 가능하게 접속된 핸들(50)은, 슬라이딩 부재(60)와 제2 걸어맞춤부(30b)의 걸어맞춤에 의해, 프레임 부재(26)에 고정되게 된다. 그리고, 이하의 절첩 동작 중, 측면에서 봤을 때(측방에서 관찰했을 경우), 핸들(50)의 하방 부분은 프레임 부재(26)와 동일한 동작을 행하게 된다.

다음으로, 원격 조작 장치(57)를 조작함으로써, 프레임 부재(26)의 후각(24)에 대한 고정을 해제한다. 구체적으로는, 원격 조작 장치(57)에 의해 조작 부재(55)를 동작시키고, 동시에, 조작 부재(55)를 통해서 프레임 부재(26) 상의 로크 해제 부재(27)를 동작시켜서, 프레임 부재(26)의 후각(24)에 대한 고정을 해제한다. 이 상태에서, 제2 위치에 배치된 핸들(50)을 일단 후상방(後上方)으로 인상(引上)하고, 그 후, 하방으로 압하(押下)한다. 이때, 상술한 바와 같이, 프레임 부재(26)는 핸들(50)과 함께 동작한다. 이에 따라, 연결 브래킷(34)이, 후각(24)에 대해서 도 2에 있어서 시계 회전 방향으로 회동한다. 이 조작에 따라, 아암레스트(28) 및 측방 연결 부재(32)는 프레임 부재(26)에 대해서 도 2에 있어서 시계 회전 방향으로 회동한다. 이러한 조작에 의해, 측면에서 봤을 때(측방에서 관찰했을 경우에 있어서), 핸들(50)이 전각(22)과의 대략 평행한 관계를 유지하면서 전각(22)에 접근하도록 이동해서, 전후 방향에 있어서의 유모차(10)(유모차 본체(20))의 치수가 소형화된다.

또한 도 4에 나타내는 바와 같이, 이상과 같이 해서, 유모차(10)(유모차 본체(20))를 전후 방향으로 절첩하면, 핸들(50)과 전각(22)이 대략 평행하게 유지된 채로, 핸들(50)의 배치 위치가 내려가게 된다. 이 결과, 유모차(10)(유모차 본체(20))의 전후 방향에 있어서의 치수뿐만 아니라, 유모차(10)(유모차 본체(20))의 상하 방향에 있어서의 치수도 소형화할 수 있다.

또, 도시하는 유모차에 있어서는, 상측 연결 바(36), 풋레스트(38) 및 후측 연결 바(40)는, 각각, 폭 방향을 따라 이간한 한 쌍의 힌지(36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b)를 갖고 있다(도 1 및 도 5 참조). 마찬가지로, 핸들(50)도, 폭 방향을 따라 이간한 한 쌍의 힌지(50a, 50b)를 갖고 있다. 또한, 등받이부 프레임(70)도, 폭 방향을 따라 이간한 한 쌍의 힌지(70a, 70b)를 갖고 있다. 그리고, 도 5에 나타내는 바와 같이, 전후 방향으로 유모차(10)를 절첩함으로써, 이들 부재(36, 38, 40, 50, 70)의 한쪽의 힌지(36a, 38a, 40a, 50a, 70a)를 거의 제1 축(La) 상에 배치하고, 한쪽의 힌지(36b, 38b, 40b, 50b, 70b)를 거의 제2 축(Lb) 상에 배치한다. 이 결과, 제1 축(La) 및 제2 축(La)을 각각 중심으로 해서, 유모차(10)(유모차 본체(20))를 절첩할 수 있고, 이에 따라, 폭 방향의 치수도 소형화할 수 있다.

한편, 유모차(10)(유모차 본체(20))를 절첩 상태에서 전개하기 위해서는, 상술한 절첩 조작과 반대의 조작을 행하면 된다.

그런데, 유모차 본체(20)를 전후 방향으로 절첩했다고 해도, 도 4에 이점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 시트(90)의 등받이부(92)를 지지하는 등받이부 프레임(70)이, 측면에서 봤을 때(측방에서 관찰했을 경우에 있어서), 프레임 부재(26)에 대해서 크게 경사진 채이면, 유모차(10) 전체로서의 전후 방향의 치수를 충분히 소형화시킬 수 없다. 또한, 등받이부 프레임(70)이 측면에서 봤을 때 프레임 부재(26)에 대해서 크게 경사져 있을 경우, 유모차 본체(20)를 전후 방향으로 절첩한 상태에 있어서, 등받이부 프레임(70)의 힌지(70a, 70b)가, 상측 연결 바(36), 풋레스트(38), 후측 연결 바(40) 및 핸들(50)의 힌지(36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b, 50a, 50b)가 위치하고 있는 축(La, Lb)으로부터도 크게 어긋난 위치에 배치된다. 이 경우, 도 5에 나타내는 바와 같이, 전후 방향으로 절첩된 유모차(10)를 폭 방향으로 더 절첩할 수 없다.

이 부적당을 회피하기 위해서는, 유모차 본체를 절첩하기 전 또는 후에, 조절 기구(95)를 이용해서, 측면에서 봤을 때의 등받이부 프레임(70)의 프레임 부재(26)에 대한 경사 각도(θ)(도 4 참조)가 작아지도록, 등받이부 프레임(70) 및 시트(90)의 등받이부(92)의 경사를 조절해 둘 필요가 있다. 단, 유모차 본체(20)의 절첩 조작과는 별도로, 매번, 상술한 조절 기구(95)에 의해 등받이부 프레임(70) 및 시트(90)의 등받이부(92)의 경사 각도(θ)를 조절하는 것은 번잡하기도 하다.

한편, 본 실시형태에 의하면, 상술한 바와 같이, 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70)의 각각에 접속되어 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70)을 연결하는 지지 부재(75)가 설치되어 있다. 그리고, 지지 부재(75)는, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에 대한 회동에 연동해서, 등받이부 프레임(70)이 유모차 본체(20)(프레임 부재(26))에 대해서 회동하도록, 위치 결정되어 있다. 이 때문에, 도 6에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 아암레스트(28)가 프레임 부재(26)에 대해서 회동하면, 이 회동 동작이 지지 부재(75)에 의해 등받이부 프레임(70)에 전달되어, 등받이부 프레임(70)이, 측면에서 봤을 때의 등받이부 프레임(70)의 프레임 부재(26)에 대한 경사 각도(θ)가 작아지도록, 유모차 본체(20)에 대해서 자동적으로 회동한다.

이러한 지지 부재(75)는, 유연성을 가진 부재(재료)로 이루어져 있기 때문에, 그 배치 위치에 관한 제약은 적다. 즉, 금속제나 플라스틱제 등의 강성을 가진 부재와 비교하면 설계의 자유도를 비약적으로 상승시킬 수 있고, 이에 따라, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에의 접속 위치에 관한 설계의 자유도도 대폭 상승시킬 수 있다. 동시에, 유연성을 가진 부재(재료)로 이루어지는 지지 부재(75)는, 유모차 본체(20)의 절첩시의 변형에 따라 변형하면서 안정되게 그 기능을 수행하게 된다. 따라서, 가령, 지지 부재(75)의 전장(全長)이 길어지거나, 유모차 본체(20)의 전개 상태와 절첩 상태 사이에서의 유모차 본체(20)에 대한 지지 부재(75) 사이의 상대 이동량이 커지거나 해도, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에 대한 회동에 연동해서, 등받이부 프레임(70)을 유모차 본체(20)(프레임 부재(26))에 대해서 안정되게 회동시킬 수 있다. 즉, 이 유연성을 가진 지지 부재(75)에 의하면, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에의 접속 위치에 관계없이, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동해서, 등받이부 프레임(70)을 안정되게 기립시킬 수 있다.

따라서, 이러한 지지 부재(75)에 의하면, 등받이부 프레임(70)을 적절한 위치에 배치해서, 시트(90)의 등받이부(92)를 지지하는 기능이나 유유아의 상반신을 보호하는 기능 등을 당해 등받이부 프레임(70)에 적절하게 부여하면서, 이 적절한 기능이 부여된 등받이부 프레임(70)이, 안정되게, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에 대한 회동에 연동해서 유모차 본체(20)에 대해서 회동하도록 할 수 있다. 즉, 번잡한 조작을 행하지 않고, 유모차(10)(유모차 본체(20))를 전후 방향으로 절첩함으로써, 유모차(10) 전체의 치수를 충분하게 소형화하는 것이 가능해진다. 또한, 전후 방향으로 절첩된 유모차(10)를, 그대로, 폭 방향으로도 절첩하는 것이 가능해진다.

부가해서, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동해서 등받이부 프레임(70)을 인상하는 구성이, 아암레스트(28)와 등받이부 프레임(70)을 연결하는 유연한 재료로 이루어지는 매우 간이한 구성의 지지 부재(75)에 의해 실현될 수 있다. 또한, 이 지지 부재(75)는, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동해서 등받이부 프레임(70)을 인상하는 부재로서 뿐만 아니라, 조절 기구(95)에 의한 조절의 여하에 관계없이 등받이부 프레임(70)이 소정의 각도를 넘은 경사 각도(θ)로 프레임 부재(26)에 대해서 경사지는 것을 규제하는 부재로서도 기능한다. 따라서, 지지 부재(75)에 의해, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동해서 등받이부 프레임(70)을 인상하는 구성의 간략화가 실현될 뿐만 아니라, 유모차(10)의 전체적인 구성도 대폭 간략화시킬 수 있다. 또한, 부품 수의 저감을 실현할 수 있어, 유모차(10)의 제조 비용면에 있어서도 매우 바람직하다.

또한, 본 실시형태에 있어서는, 도 6을 참조하면서 이하에 설명하는 바와 같이, 등받이부 프레임(70) 및 아암레스트(28)에의 지지 부재(75)의 구체적인 접속 위치에 의해, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동해서 등받이부 프레임(70)을 인상하는 구성을 간략화하고 있다. 이에 따라, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에의 접속 위치에 의존하지 않고, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동한 등받이부 프레임(70)의 기립 동작을 보다 안정되게 확보할 수 있게 되어 있다.

우선, 도 6에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 아암레스트(28)가 그 단부에 있어서 프레임 부재(26)에 요동 가능하게 접속됨과 함께, 등받이부 프레임(70)의 측부(71)도 그 단부에 있어서 프레임 부재(26)에 요동 가능하게 접속되어 있다. 그리고, 전개 상태(도 6에 실선으로 나타낸 상태)에 있을 경우보다 절첩 상태(도 6에 이점 쇄선으로 나타낸 상태)에 있을 경우에, 유모차 본체(20)에 대한 등받이부 프레임(70)의 회동 축선(O1)으로부터 이간하게 되는 아암레스트(28) 상의 위치(P1)에 있어서, 지지 부재(75)가 당해 아암레스트(28)에 접속되어 있다. 환언하면, 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)는, 전개 상태보다 절첩 상태에 있어서, 유모차 본체(20)에 대한 등받이부 프레임(70)의 회동 축선(O1)으로부터 이간하게 된다. 이러한 지지 부재(75)에 의하면, 매우 단순한 기구에 의해, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동해서, 지지 부재(75)가 상방으로 이동함과 함께, 이 지지 부재(75)의 상방으로의 이동에 따라, 등받이부 프레임(70)을 보다 안정되고 보다 확실하게 인상하는 것이 가능해진다.

또한, 본 실시형태에 의한 유모차(10)에 의하면, 전개 상태에 있어서, 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)보다 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)가, 유모차 본체(20)에 대한 등받이부 프레임(70)의 회동 축선(O1)에 근접하고, 절첩 상태에 있어서, 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)보다 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)이, 유모차 본체(20)에 대한 등받이부 프레임(70)의 회동 축선(O1)에 근접하게 된다. 환언하면, 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)에서부터 유모차 본체(20)에 대한 등받이부 프레임(70)의 회동 축선(O1)까지의 측면에서 봤을 때의 길이는, 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)에서부터 유모차 본체(20)에 대한 등받이부 프레임(70)의 회동 축선(O1)까지의 측면에서 봤을 때의 길이보다, 전개 상태에 있어서 짧고, 절첩 상태에 있어서 길다. 이러한 지지 부재(75)에 의하면, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 회동에 연동한 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동량을 크게 확보할 수 있다. 이에 따라, 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동한 등받이부 프레임(70)의 인상량을 크게 확보하는 것, 및 유모차 본체(20)의 절첩 동작에 연동한 등받이부 프레임(70)의 인상 동작을 안정시키는 것이 가능해진다.

또한, 본 실시형태에 의하면, 아암레스트(28)는, 그 단부가 프레임 부재(26)의 상방 단부에 회동 가능하게 접속되고, 등받이부 프레임(70)의 측부(71)는, 그 단부가 프레임 부재(26)의 하방 단부에 회동 가능하게 접속되어 있다. 그리고, 측면에서 봤을 때, 즉 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(O1)과 평행한 방향에서 관찰했을 경우, 지지 부재(75)의 등받이부 프레임(70)에의 접속 위치(P2)는, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(O1)과 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)을 잇는 직선(L1)에 대해서, 전개 상태와 절첩 상태에 있어서 동일한 측에 위치하고, 또한 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)는, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(O1)과 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)을 잇는 직선(L1)에 대해서, 전개 상태와 상기 절첩 상태에 있어서 동일한 측에 위치하고 있다. 또한, 측면에서 봤을 때, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(O1)과 지지 부재(75)의 등받이부 프레임(70)에의 접속 위치(P2)를 잇는 직선분(LS2)은, 전개 상태에서 절첩 상태로 절첩할 때, 회동 축선(O1) 및 회동 축선(O2)을 잇는 직선(L1)을 넘어서 회동(요동)하지 않고(즉, 전개 상태에서 절첩 상태로 절첩할 때에 접속 위치(P2)가 직선(L1)을 타넘지 않도록 이동하고), 또한 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)과 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)를 잇는 직선분(LS1)은, 전개 상태에서 절첩 상태로 절첩할 때, 회동 축선(O1) 및 회동 축선(O2)을 잇는 직선(L1)을 넘어서 회동(요동)하지 않는다(즉, 전개 상태에서 절첩 상태로 절첩할 때에 접속 위치(P1)도 직선(L1)을 타넘지 않도록 이동한다). 단, 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1) 및 등받이부 프레임(70)에의 접속 위치(P2)는, 회동 축선(O1) 및 회동 축선(O2)을 잇는 직선(L1)을 사이에 두고 반대 측에 위치하고 있다. 이러한 본 실시형태에 의하면, 지지 부재(75)의 배치 위치 및 이동 경로가 매우 단순화되어, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 회동에 연동해서 등받이부 프레임(70)을 인상하는 구성을 매우 간략화할 수 있다. 이 때문에, 지지 부재(75)의 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70)에의 접속 위치(P1, P2)의 결정을 용이하게 행할 수 있고, 또한 부재 사이의 미묘한 조절이 불필요하게 되어, 유모차 본체(20)에의 등받이부 프레임(70)의 접속 위치에 대한 설계의 자유도도 대폭 상승시킬 수 있다.

또 결과적으로, 측면에서 봤을 때, 즉 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(O1)과 평행한 방향에서 관찰했을 경우, 지지 부재(75)의 등받이부 프레임(70)에의 접속 위치(P2)와 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 접속 위치(P1)를 잇는 직선분(LS3)은, 등받이부 프레임(70)의 유모차 본체(20)에 대한 회동 축선(O1)과 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에의 회동 축선(O2)을 잇는 직선분(LS4)과 교차하게 된다. 그러나, 지지 부재(75)는, 유연성을 갖고 있기 때문에, 적절하게 변형하면서, 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 회동에 추종해서 원활하게 이동할 수 있다.

부가해서, 본 실시형태에 있어서, 지지 부재(75)는, 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70) 중 적어도 어느 한쪽에 회동 가능하게 접속되어 있다. 도 6에 나타내는 예에서는, 지지 부재(75)가 아암레스트(28)에 회동 가능하게 접속되어 있다. 그리고, 지지 부재(75)의 아암레스트(28)에의 회동 축선(O3)은, 유모차(10)의 폭 방향(가로 방향)으로 연장되며, 아암레스트(28)와 프레임 부재(26)의 회동 축선(O2)과 평행하게 되어 있다. 이러한 본 실시형태에 의하면, 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 동작에 대해서, 지지 부재(75)가 원활하게 추종해서 동작하게 된다. 또한 도 3에 나타내는 바와 같이, 조절 기구(95)를 이용해서 시트(90)의 등받이부(92)의 시트부(91)에 대한 경사를 조절할 때에도, 시트(90)의 등받이부(92) 및 등받이부 프레임(70)의 동작에 대해서, 지지 부재(75)가 원활하게 추종해서 동작하게 된다. 이렇게 지지 부재(75)의 동작을 원활하게 함으로써, 유모차(10)의 조작성을 대폭 향상시키는 것이 가능해진다.

이상과 같이 본 실시형태에 의하면, 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70)의 각각에 접속되어 아암레스트(28) 및 등받이부 프레임(70)을 연결하는 지지 부재(75)가 설치되어 있다. 그리고, 지지 부재(75)는, 유모차 본체(20)의 절첩 동작 시에 있어서의 아암레스트(28)의 프레임 부재(26)에 대한 회동에 연동해서, 등받이부 프레임(70)이 유모차 본체(20)(프레임 부재(26))에 대해서 회동하도록, 위치 결정되어 있다. 그리고, 지지 부재(75)의 유연성과 당해 지지 부재(75)의 배치 위치의 상승 효과로 해서, 등받이부 프레임(70)의 배치 위치에 관계없이, 유모차(10)의 구성을 간략화하면서, 유모차 본체(20)(유모차(10))의 절첩 동작에 연동해서 등받이부 프레임(70)을 유모차 본체(20)에 대해서 안정되게 회동시킬 수 있다.

또, 상술한 실시형태에 관해서, 본 발명의 요지의 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다. 이하, 변경의 일례에 대해서 설명한다.

예를 들면, 상술한 실시형태에 있어서 설명한 유모차(10)의 전체 구성은, 단순한 예에 지나지 않는다. 예를 들면, 유모차(10)가, 도 4에 나타내는 바와 같이 전후 방향으로 절첩할 수 있지만, 도 5에 나타내는 바와 같이 폭 방향으로 절첩할 수 없도록 구성되어 있어도 된다.

또한, 상술한 실시형태에 있어서, 핸들(50)이 프레임 부재(26)와는 별도로 설치되고, 핸들(50)이 유모차 본체(20)에 대해서 요동 가능하게 구성되어 있는 예를 나타냈지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 도 7에 나타내는 바와 같이, 핸들(50)이 제2 위치에 고정되고, 제2 위치에서 요동 불가능하게 구성되어 있어도 된다. 도 7에 나타내는 예에 있어서는, U자 형상으로 이루어지는 핸들(50)의 U자의 단부 부분에 상당하는 부분에 의해, 한 쌍의 프레임 부재(26)가 구성되어 있다. 환언하면, 프레임 부재(26)가 핸들(50)의 일부분을 구성하도록 되어 있고, 핸들(50) 자체가 유모차 본체(20)에 포함되어 있다. 이러한 유모차 본체(20)와, 상술한 실시형태의 등받이부 프레임(70) 및 지지 부재(75)를 가진 유모차(10)에 있어서도, 상술한 실시형태와 마찬가지인 작용 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상술한 실시형태에 있어서, 지지 부재(75)를 아암레스트(28)에 회동 가능하게 접속하는 예를 나타냈지만, 이것에 한정되지 않고, 지지 부재(75)를 등받이부 프레임(70)에 회동 가능하게 접속해도 되고, 지지 부재(75)를 아암레스트(28)에 회동 가능하게 접속해도 된다.

또, 이상에 있어서 상술한 실시형태에 대한 몇 가지의 변형예를 설명해 왔지만, 당연히, 복수의 변형예를 적절하게 조합시켜서 적용하는 것도 가능하다.

Claims

프레임 부재와, 상기 프레임 부재에 회동 가능하게 접속된 아암레스트를 가지며, 전개(展開) 상태에서 절첩(折疊) 상태로 절첩 가능한 유모차 본체와,
상기 유모차 본체에 접속되며, 상기 유모차 본체에 장착되게 되는 시트의 등받이부를 지지하는 등받이부 프레임으로서, 상기 유모차 본체의 절첩 동작 시에 상기 프레임 부재에 대한 상대 위치가 일정한 회동 축선을 중심으로 해서 상기 유모차 본체에 대해서 회동 가능한 등받이부 프레임과,
상기 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임의 각각에 접속되어 상기 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임을 연결하는 지지 부재로서, 유연성을 갖고 있으며, 일정한 범위 내에서 상기 등받이부 프레임이 상기 유모차 본체에 대해서 회동하는 것을 가능하게 하는 지지 부재를 구비하고,
상기 지지 부재는, 상기 유모차 본체의 절첩 동작 시에서의 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에 대한 회동에 연동해서, 상기 등받이부 프레임이 상기 유모차 본체에 대해서 회동하도록, 위치 결정되어 있는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 전개 상태에 있을 경우보다 상기 절첩 상태에 있을 경우에 상기 유모차 본체에 대한 상기 등받이부 프레임의 상기 회동 축선으로부터 이간하게 되는 상기 아암레스트 상의 위치에, 상기 지지 부재가 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 전개 상태에 있을 경우, 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선보다 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치가, 상기 유모차 본체에 대한 상기 등받이부 프레임의 상기 회동 축선에 근접하고,
상기 절첩 상태에 있을 경우, 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치보다 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선이, 상기 유모차 본체에 대한 상기 등받이부 프레임의 상기 회동 축선에 근접하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 지지 부재는, 상기 아암레스트 및 상기 등받이부 프레임 중 적어도 어느 한쪽에 회동 가능하게 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 평행한 방향에서 관찰했을 경우,
상기 지지 부재의 상기 등받이부 프레임에의 접속 위치는, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선에 대해서, 상기 전개 상태와 상기 절첩 상태에서 동일한 측에 위치하고, 또한,
상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치는, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선에 대해서, 상기 전개 상태와 상기 절첩 상태에서 동일한 측에 위치하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 평행한 방향에서 관찰했을 경우,
상기 지지 부재의 상기 등받이부 프레임에의 접속 위치와 상기 지지 부재의 상기 아암레스트에의 접속 위치를 잇는 직선분(直線分)은, 상기 등받이부 프레임의 상기 유모차 본체에 대한 상기 회동 축선과 상기 아암레스트의 상기 프레임 부재에의 회동 축선을 잇는 직선분과, 교차하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 유모차 본체의 절첩 동작 시에 상기 아암레스트가 상기 프레임 부재에 대해서 회동하면, 상기 등받이부 프레임은, 측면에서 봤을 때의 상기 등받이부 프레임의 프레임 부재에 대한 경사 각도가 작아지도록, 상기 유모차 본체에 대해서 회동하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 유모차 본체는, 상기 아암레스트에 회동 가능하게 접속된 전각(前脚) 및 후각(後脚)과, 상기 후각 및 상기 프레임 부재의 각각에 회동 가능하게 접속되어 상기 후각 및 상기 프레임 부재를 연결하는 연결 브래킷을 더 갖고,
상기 등받이부 프레임은, 상기 프레임 부재와 상기 연결 브래킷의 회동 축선과 동일한 축선을 중심으로 해서, 상기 유모차 본체에 회동 가능하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 유모차 본체에 대해서 요동(搖動) 가능한 핸들을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.
제1항에 있어서,
상기 프레임 부재는 핸들을 구성하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 유모차.