KR101776403B1 - 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법 - Google Patents

환경차량용 배터리충전기의 운전 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 상용 전원을 이용하여 차량 내 배터리를 충전시 배터리충전기의 내구성을 향상시키고 사용 가능 수명을 연장하기 위한 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법에 관한 것으로서, 상용 전원공급기(ICCB)를 이용한 배터리 충전시 PFC 파트의 제1 부스트 컨버터와 제2 부스트 컨버터를 번갈아 작동시킴으로써 PFC 파트를 포함하는 배터리충전기의 내구성 향상 및 사용수명 증대를 도모할 수 있는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

환경차량용 배터리충전기의 운전 방법 {Method for controlling OBC for eco-friendly vehicle}
본 발명은 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상용 전원을 이용하여 차량 내 배터리를 충전시 배터리충전기의 내구성을 향상시키고 사용 가능 수명을 연장하기 위한 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차(Electric Vehicle, EV)나 플러그-인 하이브리드 자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)와 같이 차량 주행을 위한 구동원으로 전기모터를 사용하는 환경차량에는 전기모터에 전기를 공급하는 배터리가 탑재되며, 상기 배터리는 차량 외부의 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)를 통해 충전되거나 또는 차량 내에 탑재된 배터리충전기인 OBC(On-Board Charger)를 통해 일반적인 외부의 교류 전원에 연결되어 충전된다.
상기의 배터리충전기(OBC)는 차량 외부의 교류 전력이 차량에 인가되면 교류 전력을 배터리에 충전가능한 직류 전력으로 변환하여 배터리를 충전하게 된다.
본 발명은 상용 전원공급기(ICCB)를 이용한 배터리 충전시 배터리충전기(OBC) 내에 구성되는 PFC 파트의 제1 부스트 컨버터와 제2 부스트 컨버터를 번갈아 작동시킴으로써 PFC 파트를 포함하는 배터리충전기의 내구성 향상 및 사용수명 증대를 도모할 수 있는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 차량에 탑재된 배터리충전기의 운전 방법으로서, 상기 배터리충전기에 연결된 전원공급기가 상용 교류 전원을 공급하는 상용 전원공급기인지 여부를 판단하는 제1과정: 상기 상용 전원공급기와 배터리충전기가 연결될 때마다 배터리충전횟수를 누적 카운팅하는 제2과정; 상기 카운팅한 배터리충전횟수를 기반으로, 상기 배터리충전기에서 입력전류의 온 듀티를 제어하는 복수 개의 부스트 컨버터를 번갈아 작동시키는 제3과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 제공한다.
구체적으로, 상기 배터리충전기는 서로 다른 상(phase)에서 입력전류의 온 듀티를 제어하는 제1 부스트 컨버터와 제2 부스트 컨버터를 포함하고, 상기 카운팅한 배터리충전횟수가 홀수이면 상기 제1 및 제2 부스트 컨버터 중 어느 하나의 부스트 컨버터가 작동하여 입력전류의 온 듀티를 제어하고, 상기 카운팅한 배터리충전횟수가 짝수이면 상기 제1 및 제2 부스트 컨버터 중 다른 하나의 부스트 컨버터가 작동하여 입력전류의 온 듀티를 제어한다.
그리고, 상기 제3과정에서는, 복수 개의 부스트 컨버터 중 배터리충전횟수를 기반으로 선택된 부스트 컨버터에 인가되는 입력전류와, 상기 입력전류의 지령값으로서 결정된 전류지령의 비율에 종속하여, 상기 부스트 컨버터에 입력되는 입력전류의 온 듀티를 결정한다.
또한, 상기 제1과정에서는, 누적 카운팅한 배터리충전횟수가 설정된 최대값에 도달하게 되면 상기 배터리충전횟수를 초기값으로 리셋한다.
또한, 상기 제1과정에서는, 복수 개의 부스트 컨버터에 인가되는 입력전압과 입력전류를 기준으로 배터리충전기에 연결되는 전원공급기가 상용 전원공급기인지 여부를 판단한다.
본 발명에 따른 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법은 다음과 같은 효과가 있다.
1. ICCB를 이용한 배터리 충전시 특정한 1개의 부스트 컨버터만을 작동시킴에 의해 발생하게 되는 배터리충전기의 내구성 및 신뢰성 문제를 개선할 수 있다.
2. 특정한 1개의 부스트 컨버터만을 작동시킴으로 인해 해당 부스트 컨버터의 내구성이 저하되고 이에 의해 2개의 부스트 컨버터를 모두 작동시켜 배터리를 충전해야 할 경우 발생하는 전류 불균형 문제를 축소할 수 있다.
3. 특정한 1개의 부스트 컨버터만을 작동시킴으로 인해 상대적으로 특정한 부스트 컨버터의 내구성이 저하되어 발생하는 제어 성능 저하 문제를 해소할 수 있다.
도 1은 종래 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 설명하기 위한 도면
도 2는 본 발명에 따른 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 설명하기 위한 도면
도 3은 본 발명에 따른 배터리충전기용 컨트롤러의 ICCB를 이용한 충전시 운전 방법을 나타낸 개념도
도 4는 본 발명에 따른 배터리충전기의 운전 방법을 나타낸 흐름도
도 5는 본 발명에 따른 배터리충전기의 운전 방법을 적용한 OBC의 시뮬레이션 결과를 나타낸 그래프
먼저, 종래 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 설명하도록 한다.
첨부한 도 1은 종래 환경차량의 탑재형 배터리충전기를 나타낸 개략적인 구성도이다.
도 1에 보이듯, 환경차량용 배터리충전기는 PFC(Power Factor Correction) 파트(100)와 DC/DC 컨버터 파트(200) 및 상기 각 구성의 제어를 위한 컨트롤러(300)를 포함하여 구성된다.
알려진 바와 같이, 상기 PFC 파트(100)는 역률 제어를 수행하는 역할을 하고, DC/DC 컨버터 파트(200)는 PFC 파트(100)에서 입력받은 전압을 배터리(400) 충전을 위한 직류전압으로 변환하는 역할을 한다.
도 1을 참조하여 설명하면, 상기 PFC 파트(100)는 배터리충전기의 입력전류를 제어하기 위한 제1 부스트 컨버터(110)와 제2 부스트 컨버터(120)로 구성되며, 상기 제1 부스트 컨버터(110)와 제2 부스트 컨버터(120)는 병렬로 연결되어 180°의 위상차를 두고 교번 작동하여 입력전류의 온 듀티(ON duty)를 제어할 수 있게 구성된다.
즉, 배터리충전기의 PFC 파트(100)는 서로 다른 상(phase)에서 작동하는 2개의 부스트 컨버터(110,120)로 구성되어 2개의 상(phase)으로 입력전류의 온 듀티(혹은 듀티비)를 제어하여 출력할 수 있다.
이렇게 배터리충전기에 인가되는 입력전류의 제어를 위한 PFC 파트(100)가 인터리빙(Interleaving) 방식으로 작동가능하게 구성된 종래의 환경차량용 배터리충전기는, 일반적인 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)를 이용하여 배터리를 충전시킬 경우에는 정격 충전용량이 크기 때문에 제1 부스트 컨버터(110)와 제2 부스트 컨버터(120)를 모두 작동시켜 배터리 충전을 수행하나, 가정용 전원(혹은 상용 교류 전원)을 공급하기 위한 ICCB(In-Cable Control Box) 등의 전원공급기를 이용하여 배터리를 충전시키는 경우에는 그 충전용량이 일반적인 EVSE를 이용한 충전시의 절반 이하이기 때문에 PFC 파트(100)의 부스트 컨버터(110,120) 중 하나의 부스트 컨버터만 작동시킨다.
즉, 종래 환경차량용 배터리충전기의 PFC 파트는 일반적인 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)를 이용한 배터리 충전시에 비하여 충전용량이 매우 작은 ICCB를 이용한 배터리 충전시에는 오직 1개의 부스트 컨버터만이 작동하게 된다.
여기서, 상기 인터리빙 방식은 1개의 상(phase)이 아닌 복수 개(예를 들어, N개)의 상(phase)으로 온 듀티를 생성할 때, 각 상(phase)마다 360°/N 만큼 위상 지연을 하여 온 듀티를 생성하는 방식을 말한다.
그런데, 상기와 같은 종래의 배터리충전기 운전 방식은 ICCB를 이용한 배터리 충전시 작동되는 해당 부스트 컨버터의 수동 및 능동 소자(인덕터, 스위치, 다이오드 등)의 내구성을 떨어뜨리고 배터리충전기의 수명을 급격히 단축되게 하는 문제점이 있다.
또한 ICCB를 이용한 배터리 충전시 작동되는 소정의 부스트 컨버터를 구성하는 소자들(인덕터, 스위치, 다이오드 등)의 내구성이 떨어지게 되면 인덕턴스 및 내부저항 등의 변화가 초래되어, 일반적인 EVSE를 이용한 배터리 충전시 제1 및 제2 부스트 컨버터에 의해 제어된 각 상(phase)의 전류 불균형 및 제어 성능 저하를 초래할 수 있다.
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법을 설명하기 위한 도면으로서, 차량 외부의 전원공급기(미도시)와 차량 내부의 배터리(40) 사이에 연결되는 차량 탑재형 충전기로서, PFC(Power Factor Correction) 파트(10)와 DC/DC 컨버터 파트(20) 및 컨트롤러(30)를 포함하는 배터리충전기의 구성을 예시하고 있다.
상기 PFC 파트(10)는 배터리충전기에 입력되는 전류(입력전류)의 듀티비를 제어하기 위한 제1 부스트 컨버터(11)와 제2 부스트 컨버터(12)로 구성되며, 상기 제1 부스트 컨버터(11)와 제2 부스트 컨버터(12)는 180°의 위상차를 두고 교번 작동하여 입력전류의 온 듀티(ON duty)를 제어할 수 있게 구성된다.
상기 제1 부스트 컨버터(11)와 제2 부스트 컨버터(12)는 각각 모스펫(MOSFET) 등의 스위칭소자를 포함하여 구성되며, 외부로부터 인가되는 입력전류를 스위칭소자가 온(On) 동작할 때 출력하여 내보냄으로써, 입력전류의 듀티비를 제어할 수 있도록 구성되며, 이렇게 입력전류의 듀티비를 제어함으로써 전류지령에 상응하는 평균출력전류를 내보내게 된다.
이러한 PFC 파트(10)는 배터리충전기에서 역률 제어를 수행하는 회로로서 기능하도록 구성되며, 서로 다른 상(phase)에서 작동하는 2개의 부스트 컨버터(11,12)에 의해 2개의 상(phase)으로 입력전류의 듀티비(혹은 온 듀티)를 제어할 수 있으며, 이러한 작동은 상기 컨트롤러(30)에 의해 작동 제어된다.
상기 컨트롤러(30)는 배터리충전기가 ICCB와 같이 가정용 전원(혹은 상용 교류 전원)을 공급하기 위한 상용 전원공급기를 이용하여 배터리(40)를 충전시킬 때, 배터리충전횟수를 기반으로 제1 부스트 컨버터(11)와 제2 부스트 컨버터(12)를 번갈아 작동시킨다.
여기서, PFC 파트(10)의 제1 및 제2 부스트 컨버터(11,12)의 작동 순서를 제어하는 컨트롤러(30)에 의한 배터리충전기 운전 방법을 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 2 및 도 3에 보이듯, 상기 컨트롤러(30)는 항시 배터리충전기에 인가되는(혹은 입력되는) 입력전압(Vin)과 입력전류(I#1,I#2)를 PFC 파트(10)의 입력단에서 검출하는 동시에, PFC 파트(10)의 입력단에 외부의 전원공급기가 연결되는지 여부를 검출한다.
이때, 컨트롤러(30)는 외부로부터 PFC 파트(10)의 입력단에 인가되는 충전전력을 기반으로 상용 전원공급기가 PFC 파트(10)의 입력단에 연결됨을 검출할 수 있다. 이는 통상적으로 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)를 이용하여 배터리를 충전시킬 경우의 충전용량이 ICCB(In-Cable Control Box)를 이용하여 배터리를 충전시킬 경우의 충전용량 대비 2배 이상이기 때문이다.
다시 말해, 컨트롤러(30)는 PFC 파트(10)의 제1 및 제2 부스트 컨버터(11,12)에 인가되는 입력전압(Vin)과 입력전류(I#1,I#2)를 기준으로 배터리충전기의 입력단(혹은 PFC 파트(10)의 입력단)에 연결되는 전원공급기가 EVSE인지 아니면 ICCB인지를 구분하여 판단할 수 있다.
상기 컨트롤러(30)는 PFC 파트(10)의 입력단에 차량 외부의 상용 전원공급기(ICCB)가 전기적으로 연결됨을 인지하게 되면, 내부 변수로 설정된 배터리충전횟수(N)를 증가시킨다.
이때, 컨트롤러(30)는 상용 전원공급기(ICCB)가 PFC 파트(10)의 입력단에 연결될 때마다 배터리충전횟수(N)를 1씩 증가시켜 누적 카운팅하고, 카운팅한 배터리충전횟수(N)를 기반으로 배터리충전기의 충전모드를 제어하여 PFC 파트(10)의 부스트 컨버터(11,12) 중 선택된 하나의 부스트 컨버터를 작동시킨다.
다시 말해, 컨트롤러(30)는 배터리충전횟수(N)를 기반으로 PFC 파트(10)의 제1 및 제2 부스트 컨버터(11,12)의 작동 순서를 제어하여 제1 및 제2 부스트 컨버터(11,12)를 순차적으로 번갈아 작동시킨다.
예를 들어, 배터리충전횟수(N)가 홀수(N=2k+1, k=0,1,2,...,n)이면 제1 부스트 컨버터(11)가 작동하게 되고, PFC 파트(10)의 입력단에서 검출한 입력전류(I#1,I#2) 중 제1 부스트 컨버터(11)의 입력전류(I#1)가 선택되며, 결정된 전류지령(Iref)을 기준으로 PFC 파트(10, 혹은 선택적으로 작동된 제1 부스트 컨버터)의 입력전류(I#1)의 온 듀티가 제어된다.
이때 컨트롤러(30) 내에 구비된 전류제어부(31)가 상기 전류지령(Iref)을 기준으로 입력전류(I#1)의 온 듀티(dPFC)를 결정하여 출력한다. 다시 말해, 상기 전류제어부(31)의 출력이 선택된 부스트 컨버터 즉, 제1 부스트 컨버터(11)에 입력되는 입력전류(I#1)의 온 듀티(dPFC)가 된다.
그럼, PFC 파트(10)는 결정된 온 듀티(dPFC)를 기반으로 입력전류(I#1)의 온 듀티를 제어하여 전류지령(Iref)에 상응하는 평균출력전류를 출력하게 된다.
또한 예를 들어, 배터리충전횟수(N)가 짝수(N=2k, k=0,1,2,...,n)이면 제2 부스트 컨버터(12)가 선택되어 작동하게 되고, PFC 파트(10)의 입력단에서 검출한 입력전류(I#1,I#2) 중 제2 부스트 컨버터(12)의 입력전류(I#2)가 선택되며, 결정된 전류지령(Iref)을 기준으로 PFC 파트(10, 혹은 선택적으로 작동된 제2 부스트 컨버터)의 입력전류(I#2)의 온 듀티가 제어된다.
이때 컨트롤러(30) 내에 구비된 전류제어부(31)가 상기 전류지령(Iref)을 기준으로 입력전류(I#2)의 온 듀티(dPFC)를 결정하여 출력한다. 다시 말해, 상기 전류제어부(31)의 출력이 선택된 부스트 컨버터 즉, 제2 부스트 컨버터(12)에 입력되는 입력전류(I#2)의 온 듀티(dPFC)가 된다.
그럼, PFC 파트(10)는 결정된 온 듀티(dPFC)를 기반으로 입력전류(I#2)의 온 듀티를 제어하여 전류지령(Iref)에 상응하는 평균출력전류를 출력하게 된다.
예를 들어, PFC 파트(10)의 부스트 컨버터 중 선택된 부스트 컨버터의 입력전류가 20A이고 전류지령(Iref)이 10이면 온 듀티(dPFC)는 0.5로서 결정되고, 평균출력전류는 10A가 된다.
여기서, 상기 전류제어부(31)는 전류지령(Iref)과 입력전류(I#1 또는 I#2)의 비율에 종속하여 입력전류의 온 듀티(dPFC)를 결정하고, 상기 온 듀티(dPFC) 값에 따라 제1 부스트 컨버터(11) 또는 제2 부스트 컨버터(12)의 스위칭소자가 온(On) 동작하게 된다.
그리고, 상기 전류지령(Iref)은 입력전류의 지령값으로서, 배터리충전기(OBC)의 입력과 출력 및 외부조건 등에 종속하여 결정된다. 즉, 배터리충전기(OBC)의 입력전압(Vin)과 선택된 부스트 컨버터의 입력전류(I#1 또는 I#2) 및 외부조건 등에 종속하여 결정된다.
이러한 전류지령(Iref)은 컨트롤러(30) 내부에 구성된 전압제어부(미도시)의 출력값으로서, 상기 전압제어부는 네거티브 피드백 타입으로 구성되어 있어 정상 동작시 배터리충전기의 외부조건 및 입출력 값에 따라 적절하게 전류지령(Iref)을 자동 결정한다.
예를 들어, 메인배터리(40)의 충전을 위해 배터리충전기의 DC/DC 컨버터 파트(20)에 요구되는 출력을 고려하여 PFC 파트(10)의 평균출력전류가 결정되고, 상기 평균출력전류에 상응하여 전류지령(Iref)이 결정된다.
즉, 상기 전류지령(Iref)은 컨트롤러(30) 내부에 구성된 전압제어부에 의해 결정되며, 전류제어부(31)는 상기 전압제어부의 출력값인 전류지령(Iref)을 이용하여 입력전류의 온 듀티(dPFC)를 결정하게 된다.
이에 따라 PFC 파트(10)는 외부의 상용 전원공급기가 연결되어 배터리 충전을 할 때마다, 2상(phase) 인터리빙 방식으로, 제1 및 제2 부스트 컨버터(11,12)를 번갈아 작동시켜 서로 다른 상(phase)에서 출력전류를 발생하게 된다.
아울러, 상기 컨트롤러(30)는 그 성능에 따라 카운팅할 수 있는 배터리충전횟수(N)의 값이 유한하기 때문에 배터리충전횟수(N)가 설정된 최대값에 도달하게 되면 초기값으로 리셋된다.
예를 들어, 상기 초기값이 '0'인 경우 배터리충전횟수(N)의 최대값은 짝수 값으로 설정되고, 상기 초기값이 '1'인 경우 배터리충전횟수(N)의 최대값은 홀수 값으로 설정된다.
이와 같이 배터리충전기의 컨트롤러(30)에 내부 변수로 추가 설정한 배터리충전횟수(N)를 기반으로 PFC 파트(10)의 제1 및 제2 부스트 컨버터(11,12)를 교번 작동시킴으로써, 기존에 특정한 하나의 부스트 컨버터만을 작동시킬 때에 비해, 배터리충전기의 내구성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
여기서, 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 배터리충전기의 운전 방법을 일례로 설명하면 다음과 같다.
도 4에 보이듯, 먼저 차량 외부의 전원공급기가 배터리충전기에 연결되면 상기 전원공급기가 상용 교류 전원을 공급하기 위한 상용 전원공급기(ICCB)인지 여부를 판단한다.
배터리충전기에 상용 전원공급기가 연결된 것으로 판단되면, 배터리충전횟수(N)를 1만큼 증가시켜 카운팅하고, 카운팅한 배터리충전횟수(N)가 짝수인지 여부를 판단한다.
상기 카운팅한 배터리충전횟수(N)가 짝수가 아니면 제1 부스트 컨버터(11)를 작동시켜 배터리충전기의 입력전류를 제어하고, 상기 카운팅한 배터리충전횟수(N)가 짝수이면 제2 부스트 컨버터(12)를 작동시켜 배터리충전기의 입력전류를 제어하여, 상용 전원공급기를 이용한 배터리충전기의 배터리 충전을 수행한다.
상기 PFC 파트(10)의 출력전류를 입력받아 작동하는 DC/DC 컨버터 파트(30)의 작동 방식은 공지의 기술이므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 첨부한 도 5는 앞서 설명한 본 발명의 운전 방법을 적용하여 운전된 OBC(On-Board Charger)의 시뮬레이션 결과를 나타낸 것으로서, OBC의 PFC 파트에 ICCB를 연결한 배터리충전횟수(N)가 홀수일 때는 제1 부스트 컨버터의 위상에서 PFC 파트의 출력전류가 흐르고, 상기 배터리충전횟수(N)가 짝수일 때는 제2 부스트 컨버터의 위상에서 PFC 파트의 출력전류가 흐르는 것을 확인할 수 있다.
또한 도 5에 보이듯이, 제1 부스트 컨버터에 의해 PFC 파트의 입력전류를 제어할 때 PFC 파트의 출력전류와, 제2 부스트 컨버터에 의해 PFC 파트의 입력전류를 제어할 때 PFC 파트의 출력전류는, 서로 중복되는 구간 없이 서로 다른 위상에서 출력되며, 제1 부스트 컨버터에 의해 배터리 충전을 수행할 때와 제2 부스트 컨버터에 의해 배터리 충전을 수행할 때의 OBC 출력전압이 동등 수준으로 제어됨을 확인할 수 있다.
이상으로 본 발명에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 설명에 의해 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : PFC 파트
11 : 제1 부스트 컨버터
12 : 제2 부스트 컨버터
20 : DC/DC 컨버터 파트
30 : 컨트롤러
31 : 전류제어부
40 : 배터리

Claims (5)

  1. 차량에 탑재된 배터리충전기의 운전 방법으로서,
    상기 배터리충전기에 연결된 전원공급기가 상용 교류 전원을 공급하는 상용 전원공급기인지 여부를 판단하는 제1과정:
    상기 상용 전원공급기와 배터리충전기가 연결될 때마다 배터리충전횟수를 누적 카운팅하는 제2과정;
    상기 카운팅한 배터리충전횟수를 기반으로, 상기 배터리충전기에서 입력전류의 온 듀티를 제어하는 복수 개의 부스트 컨버터를 번갈아 작동시키는 제3과정;을 포함하며,
    상기 제3과정에서는, 복수 개의 부스트 컨버터 중 배터리충전횟수를 기반으로 선택된 부스트 컨버터에 인가되는 입력전류와, 상기 입력전류의 지령값으로서 결정된 전류지령의 비율에 종속하여, 상기 부스트 컨버터에 입력되는 입력전류의 온 듀티를 결정하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 배터리충전기는 서로 다른 상(phase)에서 입력전류의 온 듀티를 제어하는 제1 부스트 컨버터와 제2 부스트 컨버터를 포함하고, 상기 카운팅한 배터리충전횟수가 홀수이면 상기 제1 및 제2 부스트 컨버터 중 어느 하나의 부스트 컨버터가 작동하여 입력전류의 온 듀티를 제어하고, 상기 카운팅한 배터리충전횟수가 짝수이면 상기 제1 및 제2 부스트 컨버터 중 다른 하나의 부스트 컨버터가 작동하여 입력전류의 온 듀티를 제어하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1과정에서는, 누적 카운팅한 배터리충전횟수가 설정된 최대값에 도달하게 되면 상기 배터리충전횟수를 초기값으로 리셋하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1과정에서는, 복수 개의 부스트 컨버터에 인가되는 입력전압과 입력전류를 기준으로 배터리충전기에 연결되는 전원공급기가 상용 전원공급기인지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 환경차량용 배터리충전기의 운전 방법.
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