KR101684025B1 - 자동차의 히터컨트롤 노브 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노브에 외력이 가해지면 함몰되고 외력이 제거되면 원위치로 복귀가능한 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 관한 것이다.
이에 본 발명에서는, 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 있어서, 회전식 노브가 PCB상에 회전가능하게 일체로 조립되어 형성된 노브PCB조립체와 이 노브PCB조립체의 후면을 탄성 지지하는 복수의 탄성부재가 설치된 리어케이스를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치를 제공한다.

Description

자동차의 히터컨트롤 노브 장치 {heater control knob device of vehicle}

본 발명은 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노브에 외력이 가해지면 함몰되고 외력이 제거되면 원위치로 복귀가능한 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 냉난방 장치는 난방과 냉방을 통하여 탑승자에게 쾌적한 감각의 실내 분위기를 제공하기 위하여 사용되고, 히터 코어(heter core)와 에버포레이터(evaporator)와 블로어(blower)를 포함하고 있으며, 그에 의해 생성되는 냉기 또는 열기는 차량의 실내에 제공되는 다이얼식 히터컨트롤 스위치 즉, 히터컨트롤 노브에 의해 제어된다.

따라서, 상기 히터컨트롤 노브를 조작함으로써 탑승자가 원하는 정도의 냉기 또는 열기가 차량의 실내로 제공되도록 하고 있다.

종래의 히터컨트롤 노브는 관련 법규를 만족하기 위해 그 돌출량이 제한되고 있으며, 그에 따라 아래 표 1과 같이 노브 PCB 파손(BROKEN) 구조, 노브 스프링 함몰 구조, 노브 돌출량 낮은 구조 등이 사용되고 있다.

그런데, 상기 표 1에 설명한 바와 같이, 종래 사용되고 있는 구조의 히터컨트롤 노브는 각각의 단점이 있으며, 이에 노브 파손의 우려가 없고 파지성 및 디자인 자유도도 우수한 새로운 히터컨트롤 노브 구조가 필요하다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 노브에 외력이 가해지면 노브를 포함한 PCB 전체가 하강하여 함몰되고 외력이 제거되면 노브 및 PCB가 원위치로 상승되어 복귀하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이에 본 발명에서는, 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 있어서, 회전식 노브가 PCB상에 회전가능하게 일체로 조립되어 형성된 노브PCB조립체와 이 노브PCB조립체의 후면을 탄성 지지하는 복수의 탄성부재가 설치된 리어케이스를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치를 제공한다.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 리어케이스에는 노브PCB조립체의 후면에 배치되어 노브PCB조립체를 지지하는 지지프레임이 설치되고, 이 지지프레임은 탄성부재에 의해 지지되어 리어케이스의 바닥면에서 일정 높이 위에 위치하게 된다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 리어케이스에는 리어케이스 내 지지프레임의 장착 및 위치 규제를 위한 프레임위치가이드가 돌출 형성되고, 상기 지지프레임에는 프레임위치가이드에 대응하는 가이드홀이 천공 형성된다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 탄성부재는 노브 외곽의 양측에 위치하도록 리어케이스 내에 설치된다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 노브PCB조립체의 PCB상에 복수의 노브가 조립 구성되는 경우, 각 노브 외곽의 양측에 위치한 탄성부재는 리어케이스 상에 대각선방향으로 배열되고 리어케이스 중앙을 기준으로 서로 대칭을 이루어 배치된다.

본 발명에 따른 히터컨트롤 노브 장치는 노브에 외력이 가해지면 노브를 포함한 PCB 전체가 함몰이 되고 외력이 제거되면 노브 및 PCB가 원위치로 복귀하게 됨으로써 노브 돌출량 법규를 만족하면서 강건성과 파지성 및 디자인 자유도를 동시에 만족하게 되고, 이에 노브 내 버튼 및 그래픽 심볼 등을 자유롭게 구성 가능하게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 히터컨트롤 노브 장치를 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 히터컨트롤 노브 장치를 프런트케이스를 생략하고 나타낸 결합 사시도 및 PCB만 생략하고 나타낸 사시도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 히터컨트롤 노브 장치를 PCB만 삭제하고 나타낸 평면도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 히터컨트롤 노브 장치의 노브PCB조립체가 외력에 의해 함몰되기 전과 함몰된 후를 나타낸 도면

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.

도 1에 보이듯, 본 발명의 실시예에 따른 히터컨트롤 노브 장치는 노브PCB조립체(10), 지지프레임(20), 리어케이스(30), 및 프런트케이스(40)를 포함하여 구성된다.

노브PCB조립체(10)는 차량 내 난방장치의 히팅량(혹은 공조장치의 작동량) 조절을 위한 회전식(다이얼식) 노브(12)가 PCB(14)상에 양방향으로 회전가능하게 일체로 조립되어 구성된 것으로, 노브(12)의 회전 조작시 회전방향 및 회전량을 기반으로 구분가능한 전기적 신호를 발생하여 결과적으로 탑승자가 원하는 정도의 열기(또는 냉기)가 차량의 실내로 제공가능하게 한다.

도 2에 보이듯, 지지프레임(20)은 노브PCB조립체(10)의 후면에 배치되어 노브PCB조립체(10)를 지지하는 것으로, 리어케이스(30) 내에 설치되어 리어케이스(30)의 개방된 상단(혹은 상단 위)에 노브PCB조립체(10)를 위치되게 지지한다.

리어케이스(30)에는 탄성부재(34)를 지지하기 위한 복수의 스프링지지부(32)가 형성되고, 각각의 스프링지지부(32) 내에 지지프레임(20) 및 노브PCB조립체(10)의 후면을 탄성 지지하는 탄성부재(34)가 삽입 위치된다.

이때, PCB(14) 및 지지프레임(20)의 일측을 관통하는 복수의 고정핀(36)이 각각의 스프링지지부(32)에 삽입된다.

여기서 상기 탄성부재(34)는 지지프레임(20)을 PCB(14) 측으로 가압하여 지지해줄 수 있게 압축되되, 차후 노브(12)에 외력 인가시 더 압축가능하게 일정 수준으로 압축 설치된다.

또한 이때 지지프레임(20)은 탄성부재(34)에 의해 탄성 지지되어 리어케이스(30)의 바닥면으로부터 일정 높이 위에 위치하게 된다(도 4 참조).

그리고, 도 3에 보이듯, 탄성부재(34)는 노브(12) 외곽의 양측 2개소에 설치되어 일직선상에 위치하도록 배치됨으로써 노브(12)에 외력이 인가될 시 노브(12)와 PCB(14)가 일체로 즉, 노브PCB조립체(10)가 전체적으로 원활하게 함몰될 수 있게 한다.

또한 노브PCB조립체(10)의 함몰시의 힘의 균형을 최적화하기 위하여, PCB(14) 상에 2개 이상의 노브(12)가 설치된 경우, 즉 노브PCB조립체(10)에 복수의 노브(12)가 구성되는 경우, 각 노브(12) 외곽에 위치한 탄성부재(34)는 리어케이스(30) 상에 대각선방향으로(예를 들면, 45°정도로 엇갈려서) 배열되고 리어케이스(30) 중앙을 기준으로 서로 대칭을 이루어 배치된다.

또한, 상기 리어케이스(30)에는 리어케이스(30) 내에 삽입되는 지지프레임(20)의 위치를 적정하게 규제하는 동시에 지지프레임(20)의 고정 장착을 위한 복수의 프레임위치가이드(38)가 형성되어 있다.

상기 각 프레임위치가이드(38)는 리어케이스(30)의 내측면에 걸림턱 형태로 돌출 형성되며, 지지프레임(20)에는 프레임위치가이드(38)에 대응하는 가이드홀(22)이 천공 형성된다.

이에 따라 지지프레임(20)을 리어케이스(30) 내에 삽입할 때 프레임위치가이드(38)가 가이드홀(22)에 진입함에 의해 지지프레임(20)의 조립 위치를 규제하게 되며, 또한 이때 프레임위치가이드(38)가 경사면을 갖는 형태로 형성되어 있어 지지프레임(20) 및 지지프레임(20)과 고정핀(36)으로 연결된 노브PCB조립체(10)를 리어케이스(30) 상에 고정되게 잡아주어 리어케이스(30)에서 지지프레임(20) 및 노브PCB조립체(10)가 이탈됨을 방지할 수 있다.

그리고, 프런트케이스(40)는 리어케이스(30) 상에 돌출된 형태로 조립되어 있는 노브PCB조립체(10) 등을 덮어주는 것으로, 노브(12)에 대응하는 위치에 외부로의 노브(12) 노출을 위한 노브홀(42)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 노브홀(42) 밖으로 돌출되는 노브(12)는 돌출량 법규를 만족하게 된다.

첨부한 도 4에는 노브에 외력이 가해지기 전후의 히터컨트롤 노브 장치의 개략적인 단면구조가 도시되어 있다.

도 4에 보이듯, 상기 히터컨트롤 노브 장치는 노브(12)에 외력이 가해지면 노브(12)를 포함한 노브PCB조립체(10) 전체가 리어케이스(30) 측으로 하강하여 함몰되고, 이후 노브(12)에 가해지는 외력이 제거되면 탄성부재(34)의 탄성복원력에 의해 노브PCB조립체(10)가 원위치로 상승하여 함몰되기 전과 같이 복귀하게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

10 : 노브PCB조립체
12 : 노브
14 : PCB
20 : 지지프레임
22 : 가이드홀
30 : 리어케이스
32 : 스프링지지부
34 : 탄성부재
36 : 고정핀
38 : 프레임위치가이드
40 : 프런트케이스
42 : 노브홀

Claims (5)

1. 자동차의 히터컨트롤 노브 장치에 있어서,
   회전식 노브가 PCB상에 회전가능하게 일체로 조립되어 형성된 노브PCB조립체와, 이 노브PCB조립체의 후면을 탄성 지지하는 복수의 탄성부재가 설치된 리어케이스를 포함하여 구성되고,
   상기 리어케이스에는 노브PCB조립체의 후면에 배치되어 노브PCB조립체를 지지하는 지지프레임이 설치되고, 이 지지프레임은 상기 탄성부재에 의해 지지되어 리어케이스의 바닥면에서 일정 높이 위에 위치하게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 리어케이스에는 리어케이스 내 지지프레임의 장착 및 위치 규제를 위한 프레임위치가이드가 돌출 형성되고, 상기 지지프레임에는 프레임위치가이드에 대응하는 가이드홀이 천공 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 탄성부재는 노브 외곽의 양측에 위치하도록 리어케이스 내에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 PCB상에 복수의 노브가 조립 구성시, 각 노브 외곽의 양측에 위치한 탄성부재는 리어케이스 상에 대각선방향으로 배열되고 리어케이스 중앙을 기준으로 서로 대칭을 이루어 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 히터컨트롤 노브 장치.
   

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