ES2574995B1 - Sistema de ventilación para un vehículo - Google Patents
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Abstract
Sistema de ventilación para un vehículo.#El sistema de ventilación comprende al menos una lama (1) instalada sobre un orificio de ventilación del vehículo, siendo la al menos una lama (1) giratoria alrededor de su eje longitudinal (A), donde la al menos una lama (1) comprende un saliente de rotación (11) en cada uno de sus extremos; una carcasa (2) que comprende al menos dos alojamientos (21) para alojar el saliente de rotación (11) de cada uno de los extremos de la al menos una lama (1); y al menos un elemento de fricción (3) de la al menos una lama (1); en el que el elemento de fricción (3) está asociado con un saliente de rotación (11) de la lama (1), y el elemento de fricción (3) está instalado en el interior de un alojamiento (21).#Permite controlar la fuerza aplicada sobre las lamas sin ningún elemento adicional para la sujeción del elemento de fricción.
Description
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DESCRIPCION
Sistema de ventilacion para un vehteulo
La presente invention se refiere a un sistema de ventilacion para un vehteulo, que comprende al menos una lama instalada sobre un orificio de ventilacion del vehiculo.
Antecedentes de la invencion
El sistema de ventilacion de los vehiculos comprende una pluralidad de orificios de ventilacion, que permiten la entrada de aire desde el exterior al interior del habitaculo del vehiculo o la recirculation del aire del interior del habitaculo. Se tratan normalmente de unos orificios de ventilacion ubicados en el tablero de instrumentos para que tanto conductor como acompanante de las plazas delanteras ajusten la ventilacion y/o climatizacion a sus necesidades. Ademas, tambien existen orificios de ventilacion en las plazas traseras, ubicados normalmente en la zona posterior de la guantera central anterior, en el imperial o techo del vehiculo, en el panel puerta...
Para ello, estos orificios de ventilacion estan provistos de una pluralidad de lamas orientables, que permiten regular el grado de apertura de dichos orificios y orientar la direction de salida del aire. Estas lamas habitualmente estan vinculadas entre si, estando dichas lamas provistas de un mando, de manera que el usuario puede regular manualmente la apertura de los orificios y la orientation de la salida del aire.
Un sistema de este tipo se describe en el documento EP 2 520 449 A2. En este documento, cada lama comprende dos extremos opuestos que definen un eje de rotation, sobre el cual cada lama gira en una direccion horizontal. Dichos extremos opuestos de cada lama se alojan en una pluralidad de orificios de un separador. Un elemento de friction, en este caso un manguito de amortiguacion, esta conectado a un extremo de una lama con el fin de establecer una fuerza constante de actuation. Dicho manguito esta colocado sobre el separador, en la zona exterior del orificio de ventilacion.
En este documento, el manguito es rectangular y esta fijado mediante unos elementos adicionales, tal como unos salientes. La razon de esta geometria es para que no gire con el movimiento de rotacion de las lamas, impidiendo asi que el manguito gire con la lama y no realice su funcion. Dicho posicionamiento y geometria le confieren un comportamiento
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referente a la friccion con el saliente de rotacion no del todo adecuado para la presente aplicacion.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invention es proporcionar un sistema de ventilation que permita controlar y homogeneizar la fuerza aplicada sobre las lamas sin que sea necesario ningun elemento adicional para la sujecion del elemento de friccion.
Descripcion de la invencion
Con el sistema de ventilacion de la invencion se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describiran a continuation.
El sistema de ventilacion para un vehiculo de acuerdo con la presente invencion comprende al menos una lama instalada sobre un orificio de ventilacion del vehiculo, siendo la al menos una lama giratoria alrededor de su eje longitudinal, que puede ser horizontal, vertical o diagonal, donde la al menos una lama comprende un saliente de rotacion en cada uno de sus extremos; una carcasa que comprende al menos dos alojamientos para alojar el saliente de rotacion de cada uno de los extremos de la al menos una lama; y al menos un elemento de friccion de la al menos una lama; en donde el al menos un elemento de friccion esta asociado con al menos un saliente de rotacion de la al menos una lama, y porque el al menos un elemento de friccion esta instalado en el interior del al menos un alojamiento, de manera que el al menos un elemento de friccion esta comprendido entre el al menos un saliente de rotacion y el al menos un alojamiento.
Se observa pues que, de forma alternativa al estado de la tecnica conocido, el al menos un elemento de friccion se ubica en un espacio entre un saliente de rotacion y un alojamiento de la carcasa. El inconveniente que presenta la solution del estado de la tecnica es que, el saliente de la lama fricciona contra el bloque de silicona unicamente, siendo dificil de controlar la cantidad de esfuerzo aplicado sobre la lama. Por el contrario, en la presente invencion, el movimiento de rotacion del saliente sigue estando vinculado y acotado de forma indirecta en el agujero de la carcasa, interponiendo el elemento de friccion. De este modo se consigue que los esfuerzos aplicados por parte del usuario sean homogeneos y suaves, resultando en una haptica o manejo adecuado para la presente aplicacion.
Preferentemente, el sistema de ventilacion comprende una pluralidad de lamas vinculadas entre si y un mando unido a una de dichas lamas, de manera que cuando el mando es
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operado, la pluralidad de lamas son rotadas de forma conjunta.
Asi pues, se observa que el sistema de control del esfuerzo aplicado sobre una lama mediante el elemento de friccion es utilizable tanto para sistemas de ventilacion que disponen de una unica lama, como de una pluralidad de lamas. En el caso de disponer de una pluralidad de lamas, estas estan gobernadas por parte del usuario por un mando ubicado, en una realization preferente, en la lama central del conjunto de lamas del sistema de ventilacion. Este mando es, normalmente, una protuberancia dispuesta longitudinalmente en la direction del eje de rotation de la lama, con unas dimensiones suficientes para que el usuario maneje comodamente la position de las lamas.
Ademas, dichas lamas pueden estar dispuestas en cualquier orientation dentro del vehiculo, tanto horizontal, vertical como en diagonal, siendo su direccion de rotacion indiferente para un correcto control del esfuerzo aplicado sobre la al menos una lama.
Ademas, ventajosamente, un elemento de friccion esta asociado a un unico saliente de rotacion de la lama que comprende el mando. Asi se minimizan el numero de elementos de friccion utilizados en el sistema de ventilacion de la presente invention, optimizando costes y procesos de montaje. De este modo, se controla el esfuerzo reactivo de las rotaciones de las lamas unicamente en la lama actuada por el usuario, es decir la lama que comprende el mando.
Debe indicarse que, tal y como se ha descrito, el sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invencion puede comprender, al menos, las siguientes combinaciones:
- una unica lama con un unico elemento de friccion;
- una unica lama con dos elementos de friccion en cada saliente de rotacion ubicados en cada uno de los extremos de la lama;
- una pluralidad de lamas con un unico elemento de friccion en un unico extremo de la lama provista del mando;
- una pluralidad de lamas con dos elementos de friccion en cada uno de los extremos de la lama provista del mando; o
- una pluralidad de lamas con una pluralidad de elementos de friccion.
De acuerdo con una realizacion preferida, el al menos un elemento de friccion comprende un reborde exterior colocado sobre la parte exterior del al menos un alojamiento de la
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carcasa. Debe indicarse que por parte exterior se entiende la parte mas alejada al centro de la lama en la direction longitudinal, en una zona exterior, delimitada por la carcasa, al canal por el que circula el aire del sistema de ventilation. Asi, el reborde exterior permite asegurar que el elemento de friction no se desplaza en una direccion longitudinal, o direccion del eje longitudinal de la lama. El reborde permite posicionar correctamente el elemento de friccion durante su proceso de montaje y, junto a una pretension adecuada, asegura que el elemento de friccion permanezca en su position de trabajo.
Es importante notar que dicha pretension es la fuerza de compresion que sufre el elemento de friccion debido a la posicion que ocupa entre el alojamiento y el saliente de la lama. Cuanto mayor sea esta pretension mayor sera el esfuerzo a realizar por el usuario para rotar las lamas del sistema de ventilacion, debido a una mayor fuerza de friccion. Por el contrario, cuanto menor sea dicha pretension, menor sera el esfuerzo a realizar por el usuario para rotar las lamas del sistema de ventilacion. El objetivo es establecer una optima pretension entre los componentes para el correcto manejo del usuario, permaneciendo esta fuerza constante durante toda la vida util del vehiculo.
Ventajosamente, el al menos un elemento de friccion es de un material elastico, por ejemplo, de silicona. Dicho material permite un optimo control de la fuerza aplicada por parte del usuario sobre la lama, aumentando la sensation de suavidad en la haptica en la rotation de dichas lamas. Ademas, dicho al menos un elemento de friccion comprende preferentemente una section transversal en forma de corona circular, adecuandose a la geometria del saliente de la lama y la geometria del alojamiento de la carcasa.
El sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invention proporciona la ventaja principal de controlar el esfuerzo de la lama sin elementos adicionales, puesto que el elemento de friccion ya se sujeta en el propio alojamiento para el saliente de rotacion.
El sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invencion tambien proporciona al menos las siguientes ventajas tecnicas adicionales:
- Ahorro material. El material requerido para que el elemento de friccion del sistema de la presente invencion cumpla con la misma funcionalidad que los elementos de friccion convencionales es mucho menor. Se consiguen las mismas funciones y mismo nivel de esfuerzos con mucho menos material y con el consiguiente ahorro de coste.
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- Hay una cota menos en la cadena de tolerancias a controlar. En concreto, la cota que nos ahorramos es la del posicionamiento del elemento de friccion en la carcasa. Ademas, debe indicarse que esta cota es especialmente importante, puesto que es la que permite controlar el nivel de esfuerzo aplicado. Ademas, es tambien muy relevante por tratarse preferentemente de un componente de material elastico y no rigido, siendo especialmente sensible a variaciones de las condiciones de contorno, como temperaturas, humedades...
- Tambien permite la optimization del espacio util (o package) requerido por el conjunto sistema de ventilation. La zona lateral de los sistemas de ventilation de este tipo, es decir, en la direction de las lamas, dispone de un espacio muy limitado. De esta manera, la adicion de unos milimetros en una nueva pieza (en este caso del elemento de friccion) es muy escasa, ya que normalmente no se dispone de este espacio. En el sistema de ventilacion de la presente invention se aprovecha el alojamiento en la carcasa para el saliente de rotation para incorporar el elemento de friccion, no suponiendo un incremento de espacio ocupado destacable.
Breve description de los dibujos
Para mejor comprension de cuanto se ha expuesto, se acompanan unos dibujos en los que, esquematicamente y tan solo a trtulo de ejemplo no limitativo, se representa un caso practico de realizacion.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invencion; y
La figura 2 es una vista en section de un extremo de una lama del sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invencion.
Descripcion de una realization preferida
El sistema de ventilacion para un veticulo de acuerdo con la presente invencion se coloca en un orificio de ventilacion del vehiculo para poder regular la cantidad y la direccion del aire que sale por dicho orificio de ventilacion.
El sistema de ventilacion comprende al menos una lama 1, preferiblemente una pluralidad de lamas 1, que son giratorias respecto a su eje longitudinal A. Dicho eje longitudinal A
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puede ser vertical, horizontal o diagonal, en funcion de su posicion de montaje.
Cada lama 1 comprende al menos un saliente de rotacion 11 en cada uno de sus extremos, estando alojado cada saliente de rotacion en un alojamiento 21 de una carcasa 2, tal como se puede apreciar en la figura 2.
El sistema de ventilacion tambien comprende al menos un elemento de friccion 3, asociado con al menos un saliente de rotacion 11. Ademas, dicho al menos un elemento de friccion 3 esta instalado en el interior del alojamiento 21, de manera que el elemento de friccion 3 esta colocado entre un saliente de rotacion 11 y el alojamiento 21.
De acuerdo con la realization representada en la figura 2, el elemento de friccion 3 comprende un reborde exterior 31 colocado sobre la parte exterior del alojamiento 21 de la carcasa 2, de manera que no es necesario ningun elemento adicional para controlar el esfuerzo de la lama, puesto que el elemento de friccion 3 ya se sujeta en el propio alojamiento 21 para el saliente de rotacion 11.
Dicho reborde exterior 31 permite posicionar el elemento de friccion 3 en su posicion de montaje y asegura que el elemento elastico no se desplace en la direction longitudinal de la lama 1, sin el uso de elementos adicionales.
Alternativamente, se puede proporcionar una muesca (no mostrada en las figuras) en el extremo inferior del elemento de friccion 3 para asegurar que no se produzca este desplazamiento longitudinal. Sin embargo, dicho reborde exterior 31 mostrado en la figura 2 y la pretension adecuada son suficientes para asegurar que el elemento de friccion 3 no se mueva.
Dicho elemento de friccion 3 es ventajosamente de un material elastico, tal como, por ejemplo, de silicona, y comprende una section transversal en forma de corona circular.
Cuando el sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invention comprende una pluralidad de lamas 1, estas estan vinculadas entre si y una de las mismas comprende un mando 4, de manera que el usuario mueve todas las lamas 1 al mismo tiempo utilizando dicho mando 4.
Debe indicarse que es posible utilizar unicamente el elemento de friccion 3 en uno de los
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dos extremos de la lama 1. Por lo tanto, existen dos alternativas, colocar el elemento de friccion 3 unicamente en un extremo de la lama 1 o en ambos extremos.
En el caso de colocarlo unicamente en un extremo, el extremo sin elemento de friccion 3 estara montado con una holgura suficiente directamente contra la carcasa 2.
Debe indicarse que por motivos de simplicidad en las figuras solamente se ha representado un extremo de una lama montada en su alojamiento 21 con el elemento de friccion 3. Sin embargo, el sistema de ventilacion de acuerdo con la presente invention puede comprender, al menos, las siguientes combinaciones:
- una unica lama 1 con un unico elemento de friccion 3;
- una unica lama 1 con dos elementos de friccion 4 en cada saliente de rotation 11;
- una pluralidad de lamas 1 con un unico elemento de friccion 3 en la lama 1 provista del mando 4;
- una pluralidad de lamas 1 con dos elementos de friccion 3, pero solamente en la lama 1 provista del mando 4; o
- una pluralidad de lamas 1 con una pluralidad de elementos de friccion 3.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realization concreta de la invencion, es evidente para un experto en la materia que el sistema de ventilacion descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros tecnicamente equivalentes, sin apartarse del ambito de protection definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (5)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Sistema de ventilacion para un veWculo, que comprende:- al menos una lama (1) instalada sobre un orificio de ventilacion del vehteulo, siendo la al menos una lama (1) giratoria alrededor de su eje longitudinal (A), donde la al menos una lama (1) comprende un saliente de rotacion (11) en cada uno de sus extremos;- una carcasa (2) que comprende al menos dos alojamientos (21) para alojar el saliente de rotacion (11) de cada uno de los extremos de la al menos una lama (1); y- al menos un elemento de friccion (3) de la al menos una lama (1);caracterizado porque el al menos un elemento de friccion (3) esta asociado con al menos un saliente de rotacion (11) de la al menos una lama (1), y porque el al menos un elemento de friccion (3) esta instalado en el interior del al menos un alojamiento (21), de manera que el al menos un elemento de friccion (3) esta comprendido entre el al menos un saliente de rotacion (11) y el al menos un alojamiento (21),en el que el sistema de ventilacion comprende una pluralidad de lamas (1) vinculadas entre si y un mando unido a una de dichas lamas (1), de manera que cuando el mando es operado, la pluralidad de lamas (1) son rotadas de forma conjunta, yen el que un elemento de friccion (3) esta asociado a un unico saliente de rotacion (11) de la lama (1) que comprende el mando.
- 2. Sistema de ventilacion para vehiculos de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el al menos un elemento de friccion (3) comprende un reborde exterior (31) colocado sobre la parte exterior del al menos un alojamiento (21) de la carcasa (2).
- 3. Sistema de ventilacion para vehiculos de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el al menos un elemento de friccion (3) es de un material elastico.
- 4. Sistema de ventilacion para vehiculos de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que el al menos un elemento de friccion (3) es de silicona.
- 5. Sistema de ventilation para vehteulos de acuerdo con la revindication 1, en el que el al menos un elemento de friction (3) comprende una section transversal en forma de corona circular.
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