KR101554233B1 - 엔진룸 격벽 체결 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진룸 격벽 체결 어셈블리에 관한 것으로, 본 발명에 따르면, 대시로워패널의 전방쪽 엔진룸에 설치되어 차량 충돌시 엔진룸의 부품들이 차량의 실내로 침입하는 것을 방지하는 격벽에 있어서, 상기 엔진룸의 하부쪽에 설치되는 하부패널과, 상기 하부패널이 설치된 상기 엔진룸의 상부쪽에 설치되어 하부면이 상기 하부패널의 상부면에 정합되는 상부패널과, 상기 하부패널의 상부면 가장자리를 따라 일정거리 이격되어 복수개로 형성된 수용부 및, 상기 수용부에 대응되도록 상기 상부패널의 하부면 가장자리에 복수개로 형성되어 상기 수용부에 각각 삽입되는 삽입부로 이루어지고, 상기 수용부는 상기 하부패널의 상부면에서 내부를 향해 소정 깊이로 형성된 삽입홈과, 상기 삽입홈에 연통되도록 상기 삽입홈의 둘레방향을 따라 일정간격 이격되어 상기 하부패널의 내부에 복수개로 형성된 체결홈으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진룸 격벽 체결 어셈블리{The Vehicle's Engine Room Bulkhead Fastening Assembly}

본 발명은 엔진룸 격벽 체결 어셈블리에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 차량의 엔진룸에 설치되어 엔진이나 트랜스미션 등의 부품들로부터 발생되는 소음이 대쉬로워패널을 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하고, 차량 충돌 시 엔진룸 내에 설치된 부품들이 차량실내로 침입되는 것을 방지하여 탑승자의 안전을 도모하는 엔진룸 격벽 체결 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진룸은 차량실내의 전방에 위치하며, 내부에는 엔진. 배터리, 브레이크 부스터, 트랜스미션 등의 많은 부품들이 설치된다.

이러한, 엔진룸의 부품들은 차량 운행시 자체 진동 및 소음이 발생되고 엔진룸의 구조적인 위치에 의해 이 진동 및 소음이 차량의 실내로 유입되는 경우가 발생된다.

또한, 차량의 충돌시에는 충돌력이 엔진 룸의 부품들에게 미치게되고, 이 부품들이 차량의 실내로 침입하여 탑승자의 안전을 위협하게 된다.

전술한 문제점으로 인해 엔진의 후방 즉, 대시로워패널의 전방쪽 엔진룸에는 소음방지 및 충돌로 인한 부품의 실내침입을 방지하기 위한 별도의 격벽을 설치하게 된다.

이러한 격벽이 엔진룸에 설치된 일예가 등록특허 제10-0534428호 "엔진 룸의 격벽 구조"에 개시되어 있다.

상기의 문헌의 격벽 부재는 전방부 및 하단부에 휠 에이프런 패널과 접합되는 제 1 접합부를 형성하고, 후방부에는 대쉬 로워 패널과 접합되는 제 2 접합부를 형성하며, 후방의 상단부에는 프론트 카울 패널과 접합되는 제 3 접합부를 형성하여 차량의 엔진룸에 설치된다.

이러한 격벽 부재는 휠 에이프런 패널과 대쉬 로워 패널 및 프론트 카울 패널을 서로 구분되게 연결하여 이중의 격벽구조로 구성된다.

따라서, 엔진룸에 설치된 배터리, 브레이크부스터, 엔진, 트랜스미션 등의 부품들이 차량충돌로부터 실내로 침입하는 것을 방지함은 물론 소음의 실내유입을 방지한다.

이러한, 격벽 부재는 그 크기 및 형태로 인해 복잡한 엔진룸에 설치가 용이하지 않고, 설치된 격벽에 크랙 등이 발생하여 교체 또는 수리의 사후처리 역시 힘든 실정이다.

또한, 격벽 체결은 사출에 의해 너트가 삽입된 체결용 홀에 볼트를 결합하는 방식이어서 체결 및 분리가 번거로운 단점이 있다.

또한, 격벽구조간 체결에는 실링패드가 적용되는데, 이 실링패드에는 결합을 위한 융착포인트가 마련되어야 하므로 이를 위한 비용발생이 유발된다.

따라서, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 상부와 하부로 분리된 격벽에 단순 끼움구조를 통한 체결로 결합 및 분리가 용이한 엔진룸 격벽 체결 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 접촉면과 각도의 다양화로 조립후 유격이 없고 결속력이 강화된 엔진룸 격벽 체결 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

아울러, 단순 끼움구조로 인해 격벽 체결을 위한 FASTENER, MAGIC TAPE, SCREW 등의 서프부품이 필요하지 않고, 이로인한 비용절감이 있는 엔진룸 격벽 체결 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 및 기타 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따르면, 대시로워패널의 전방쪽 엔진룸에 설치되어 차량 충돌시 엔진룸의 부품들이 차량의 실내로 침입하는 것을 방지하는 격벽에 있어서, 상기 엔진룸의 하부쪽에 설치되는 하부패널과, 상기 하부패널이 설치된 상기 엔진룸의 상부쪽에 설치되어 하부면이 상기 하부패널의 상부면에 정합되는 상부패널과, 상기 하부패널의 상부면 가장자리를 따라 일정거리 이격되어 복수개로 형성된 수용부 및, 상기 수용부에 대응되도록 상기 상부패널의 하부면 가장자리에 복수개로 형성되어 상기 수용부에 각각 삽입되는 삽입부로 이루어지고, 상기 수용부는 상기 하부패널의 상부면에서 내부를 향해 소정 깊이로 형성된 삽입홈과, 상기 삽입홈에 연통되도록 상기 삽입홈의 둘레방향을 따라 일정간격 이격되어 상기 하부패널의 내부에 복수개로 형성된 체결홈으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진룸 격벽 체결 어셈블리를 제공한다.

삭제

상기 삽입부는, 상기 상부패널의 하부면에 마련되어 상기 수용부가 형성된 상기 하부패널의 상부면을 덮는 커버와, 상기 커버의 하부면에 결합된 일측으로부터 연장된 타단이 상기 수용부에 끼움결합되는 체결구로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 체결구는 그 단면이 선풍기 프로펠러 형상으로 마련되어 상기 상부패널과 상기 하부패널의 결속력이 강화되도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리는, 상부와 하부로 분리된 격벽에 단순 끼움구조를 통한 체결을 함으로써 결합 및 분리가 용이한 효과가 있다.

또한, 접촉면에 따른 끼움구조의 각도가 다양해 조립후 유격이 없고 결속력이 강화되는 효과가 있다.

또한, 조립 유격이 없어 방음 효과가 우수한 효과가 있다.

아울러, 단순 끼움구조로 인해 격벽 체결을 위한 FASTENER, MAGIC TAPE, SCREW 등의 서프부품이 필요하지 않고 이로인한 비용절감이 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리가 엔진룸에 설치된 모습을 개략적으로 보여주는 설치상태도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리가 체결되는 모습을 보여주기 위해 도 1의 일부를 보여주는 도면 및 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리의 수용부 및 삽입부를 보여주는 도면.
도 4는 도 3의 수용부 및 삽입부가 체결된 상태를 보여주는 도면.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리가 엔진룸에 설치된 모습을 개략적으로 보여주는 설치상태도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리가 체결되는 모습을 보여주기 위해 도 1의 일부를 보여주는 도면 및 단면도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리의 수용부 및 삽입부를 보여주는 도면, 도 4는 도 3의 수용부 및 삽입부가 체결된 상태를 보여주는 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리(10)는, 대시로워패널의 전방쪽 엔진룸에 설치되어 차량 충돌시 엔진룸의 부품들이 차량의 실내로 침입하는 것을 방지하는 격벽으로써, 하부패널(20), 상부패널(30), 수용부(40), 삽입부(50)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 엔진룸 격벽 체결 어셈블리(10)가 설치된 개략적인 위치는 도 1에 도시된 바와 같으며, 도 1에 도시된 도면부호 a는 격벽, b는 엔진, c는 운전석을 나타낸다.

엔진룸 격벽 체결 어셈블리(10)는 하부패널(20), 상부패널(30), 수용부(40), 삽입부(50)를 포함하여 이루어진다.

하부패널(20)은 엔진룸의 하부쪽에 설치된다.

상부패널(30)은 하부패널(20)이 설치된 엔진룸의 상부쪽에 설치되어 하부면이 하부패널(20)의 상부면에 정합된다.

상부패널(30)은 하부패널(20)과 결합되어 하나의 조립체 즉, 격벽을 이루며 엔진, 배터리, 브레이크 부스터, 트랜스미션 등의 많은 부품들이 설치된 엔진룸의 내부에 설치된다.

수용부(40)는 상부패널(30)이 결합되는 하부패널(20)의 상부면 가장자리를 따라 일정거리 이격되어 복수개로 형성된다.

수용부(40)는 삽입홈(42), 체결홈(44)으로 이루어진다.

삽입홈(42)은 하부패널(20)의 상부면에서 하부패널(20)의 내부를 향해 소정 깊이로 형성된다.

삽입홈(42)을 보다 상세히 설명하면, 하부패널(20)의 상부에서 바라본 단면이 대략 팔각형 형상으로 마련되며, 하부패널(20)의 상부에서 하부를 향하는 방향을 길이방향으로 하여 하부패널(20)의 내부에 소정 깊이로 형성된다.

체결홈(44)은 삽입홈(42)에 연통되도록 삽입홈(42)의 둘레방향을 따라 일정간격 이격되어 하부패널(20)의 내부에 복수개로 형성된다.

체결홈(44)은 대략 사다리꼴로 마련되며, 중심에 위치된 삽입홈(42)을 기준으로 상호 대칭되는 한 쌍이 서로 직교되게 즉, 열십자(十) 배열을 이루도록 총 4개가 마련된다.

체결홈(44)은 사다리꼴의 평행한 두변 중 짧은 변에 해당하는 부분이 삽입홈(42)에 위치되고, 긴 변에 해당하는 부분이 삽입홈(42)의 중심으로부터 이격된 외측에 위치된다.

또한, 체결홈(44)은 짧은 변에 해당하는 부분이 팔각형 형상 삽입홈(42)의 하나의 변 부분에 연통되고, 긴 변에 해당하는 부분이 부채꼴의 호(湖)와 같은 곡선으로 형성된다.

이러한, 체결홈(44)과 삽입홈(42)은 하부패널(20)의 상부에서 바라본 단면의 형상이 대략 선풍기 프로펠러의 형상으로 마련되며, 이 체결홈(44)은 프로펠러의 날개부분에 해당한다.

여기서, 체결홈(44)과 삽입홈(42)이 형성된 하부패널(20)의 두께는 체결홈(44)과 삽입홈(42)이 형성되지 않은 하부패널(20)의 두께보다 크게 즉, 양측면이 돌출되도록 마련되는게 바람직하다. 이는 후술되는 삽입부(50)의 직경을 크게함으로써 하부패널(20)과 상부패널(30)이 결합되었을 때 삽입부(50)에 가해지는 하중을 보다 용이하게 견디기 위한 강도 보강을 위함이다.

삽입부(50)는 수용부(40)에 대응되는 상부패널(30)의 하부면 가장자리에 복수개로 형성되어 수용부(40)에 각각 삽입되며, 이 삽입부(50)는 수용부(40)에 끼움결합되어 하부패널(00)과 상부패널(30)이 상호 연결되도록 한다.

삽입부(50)는 커버(52), 체결구(54)로 이루어진다.

커버(52)는 상부패널(30)의 하부면에 마련되어 수용부(40)가 형성된 하부패널(20)의 상부면을 덮는다.

커버(52)는 체결홈(44)과 삽입홈(42)에 의해 그 두께가 크게 형성된 하부패널(20)의 상부면과 동일한 형상으로 마련되며, 체결홈(44)과 삽입홈(42)이 형성된 하부패널(20)의 상부를 덮어 체결홈(44)과 삽입홈(42)의 내부로 이물질 등이 유입되는 것을 방지한다.

체결구(54)는 커버(52)의 하부면에 결합된 일측으로부터 연장된 타단이 수용부(40)에 끼움결합되어 하부패널(20)과 상부패널(30)의 결속력이 강화되도록 한다.

체결구(54)는 체결홈(44)과 삽입홈(42)으로 이루어진 수용부(40)의 단면 즉, 선풍기 프로펠러 형상과 동일한 단면을 가지며, 상부패널(30)에서 하부패널(20)을 향하는 하부방향을 길이방향으로 하여 커버(52)로부터 돌출형성되어 수용부(40)에 단순끼움으로 결합된다.

체결구(54)는 그 외측면이 프로펠러 형상의 수용부(40)가 형성된 하부패널(20)의 내측면에 각각 맞닿음으로써, 각각의 면과 면이 만나는 접촉면 및 접촉면이 이루는 각도의 다양화를 통해 하부패널(20)과 상부패널(30)의 조립 유격없는 견고한 결합을 도모한다. 따라서, 암수 결합식 단순끼움을 통한 신속한 결합과 동시에 견고한 체결이 이루어져 견고한 체결을 위한 별도의 서브품목을 필요로 하지 않는다.

이하, 전술한 바와 같이 이루어진 엔진룸 격벽 체결 어셈블리의 체결방법을 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.

먼저, 대시로워패널의 전방쪽 엔진룸에 하부패널(20)을 고정되게 설치한다.

다음, 상부패널(30)에 마련된 복수개의 삽입부(50)가 하부패널(20)에 복수개로 형성된 수용부(40)의 각각에 대응되도록 상부패널(30)을 하부패널(20)의 상부에 위치시킨다.

다음, 상부패널(30)을 하부패널(20)을 향해 하부로 밀어 삽입부(50)의 체결구(54)를 삽입홈(42) 및 체결홈(44)에 의해 프러펠러 형상으로 마련된 수용부(40)에 끼움결합되도록 한다.

이후, 상부패널(30)의 하부면과 하부패널(20)의 상부면이 완전히 밀착되도록 상부패널(30)을 누르면 커버(52)가 수용부(40)의 상부를 덮게되고, 상하로 나뉜 상부패널(30)과 하부패널(20)이 체결되어 격벽이 조립되게 된다.

이후, 하부패널(20)에 조립된 상부패널(30)을 엔진룸에 고정함으로써 모든 작업의 공정이 완료된다.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진룸 격벽 체결 어셈블리는 상부와 하부로 분리된 격벽에 단순 끼움구조를 통한 체결을 함으로써 결합 및 분리가 용이한 효과가 있다.

또한, 접촉면에 따른 끼움구조의 각도가 다양해 조립후 유격이 없고 결속력이 강화되는 효과가 있다.

또한, 조립 유격이 없어 방음 효과가 우수한 효과가 있다.

아울러, 단순 끼움구조로 인해 격벽 체결을 위한 FASTENER, MAGIC TAPE, SCREW 등의 서프부품이 필요하지 않고 이로인한 비용절감이 있는 효과가 있다.

이상 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하였지만, 당해 기술 분야에 숙련된 사람은 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 것이다.

10: 엔진룸 격벽 어셈블리
20: 하부패널
30: 상부패널
40: 수용부
42: 삽입홈
44: 체결홈
50: 삽입부
52: 커버
54: 체결구

Claims (4)

1. 대시로워패널의 전방쪽 엔진룸에 설치되어 차량 충돌시 엔진룸의 부품들이 차량의 실내로 침입하는 것을 방지하는 격벽에 있어서,
   상기 엔진룸의 하부쪽에 설치되는 하부패널;
   상기 하부패널이 설치된 상기 엔진룸의 상부쪽에 설치되어 하부면이 상기 하부패널의 상부면에 정합되는 상부패널;
   상기 하부패널의 상부면 가장자리를 따라 일정거리 이격되어 복수개로 형성된 수용부; 및,
   상기 수용부에 대응되도록 상기 상부패널의 하부면 가장자리에 복수개로 형성되어 상기 수용부에 각각 삽입되는 삽입부;로 이루어지고,
   상기 수용부는,
   상기 하부패널의 상부면에서 내부를 향해 소정 깊이로 형성된 삽입홈과, 상기 삽입홈에 연통되도록 상기 삽입홈의 둘레방향을 따라 일정간격 이격되어 상기 하부패널의 내부에 복수개로 형성된 체결홈으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진룸 격벽 체결 어셈블리.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 삽입부는,
   상기 상부패널의 하부면에 마련되어 상기 수용부가 형성된 상기 하부패널의 상부면을 덮는 커버와, 상기 커버의 하부면에 결합된 일측으로부터 연장된 타단이 상기 수용부에 끼움결합되는 체결구로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진룸 격벽 체결 어셈블리.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 체결구는 그 단면이 선풍이 프로펠러 형상으로 마련되어 상기 상부패널과 상기 하부패널의 결속력이 강화되도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 격벽 체결 어셈블리.

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