KR101540872B1

KR101540872B1 - 시소 스위치

Info

Publication number: KR101540872B1
Application number: KR1020137016760A
Authority: KR
Inventors: 싱고 치바
Original assignee: 야자키 소교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2015-07-30
Also published as: US8754344B2; DE112011104618T5; CN103299386A; WO2012091176A1; US20130256110A1; JP2012142147A; KR20130087599A; JP5727782B2

Abstract

시소 스위치는 시소 스위치 노브와, 시소 스위치 노브로부터 연장되는 2개의 접점과, 2개의 접점에 개별적으로 접촉하는 버스바를 포함한다. 버스바들 각각의 표면은 종단 골부분, 종단 골부분들 사이에 배치된 중간 골부분을 포함하는 파형을 구비하고, 시소 스위치 노브의 단부들 중 하나가 가압될 때, 2개의 접점 각각이 대응 일 버스바와 접촉하면서 종단 골부분 중 일 종단 골부분으로부터 중간 골부분을 경유하여 종단 골부분 중 타 종단 골부분으로 이동하여 타 종단 골부분에서 정지한다.

Description

시소 스위치{SEESAW SWITCH}

본 발명은 시소 스위치에 관한 것으로서, 특히 자동차용 실내 조명램프의 렌즈에 매설되는 시소 스위치의 버스바 접점에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 천장에는 실내 조명 램프가 설치되어 있다. 이러한 타입의 실내 조명 램프로서는 기능부와 디자인부를 포함하는 실내 조명 램프가 공지되어 있다: 상기 기능부는 차량의 천장에 고정적으로 장착되며, 이 때 내장재인 천장 패널의 개구부를 통해 상기 기능부의 일부가 노출된 상태가 된다; 상기 디자인부는 커버 렌즈로서, 승객 구획부측으로부터 천장 패널의 개구부에 결합되어 기능부에 조립된다. 기능부는 스위치를 가지고 있고, 디자인부는 미끄럼 가능한 스위치 노브를 가지고 있다. 디자인부가 기능부에 조립될 경우, 스위치의 슬라이더(slider)가 결합부에 결합하게 되고, 이 결합부는 스위치 노브에 형성된 요부로 이루어지며, 그 결과 스위치 노브를 미끄럼 이동시켜 스위치를 작동할 수 있다(특허문헌1 참조).

그러나, 디자인부가 기능부에 조립될 때, 스위치의 슬라이더는 스위치 노브의 결합부와 함께 정밀하게 위치결정될 필요가 있으며, 이러한 점이 조립작업의 복잡성을 유발한다.

특허문헌2는 이러한 문제를 해소하기 위한 수단으로서 스위치를 개시하고 있다.

특허문헌2에 개시된 스위치는 시소 스위치로서 조립작업에서의 개선을 실현하려는 의도를 가지고 있다. 특허문헌2에 기재된 차량용 실내 조명 램프는 광원, 기능부 및 디자인부를 포함하며: 상기 기능부는 상기 광원에 전력 공급을 입력하고 차단하는 스위치를 구비하고; 상기 디자인부는 기능부를 커버하는 커버 렌즈와 스위치 레버를 제어하는 스위치 노브를 구비한다. 또한, 스위치 노브는 발진하도록 디자인부에 장착된다. 스위치 레버의 발진축과 스위치 노브의 발진축은 기능부와 디자인부가 함께 조립된 상태에서 상호 일치한다.

특허문헌2의 시소 스위치에 따르면, 기능부와 디자인부가 함께 조립된 상태에서 스위치 레버의 발진축과 스위치 노브의 발진축이 상호 일치한다. 따라서, 시소 스위치의 조립작업성이 향상된다.

그러나, 특허문헌2의 시소 스위치는 부품수가 증가하여 제조비용의 증가와 조립공정수의 증가라는 문제를 가지고 있다.

일본특허공개 제2002-079879호 일본특허공개 제2005-329884호

따라서, 부품수의 감소로 인해 공정수를 감소시키고 그 결과 시소 스위치의 조립 작업성을 향상시키며 또한 적절한 스위치 동작(조작)을 확보하고 작업자의 스위치 조작 감각이 양호한 시소 스위치와, 그 접점을 제공하는 것이 본 발명의 유리한 일 양태(목적)이다.

(1) 본 발명의 일 장점에 따르면,

시소 스위치 노브와;

상기 시소 스위치 노브로부터 연장되는 2개의 접점과;

상기 2개의 접점에 개별적으로 접촉하는 버스바;

를 포함하는 시소 스위치로서,

상기 버스바들 각각의 표면은 종단 골부분, 상기 종단 골부분들 사이에 배치된 중간 골부분을 포함하는 파형을 구비하고,

상기 시소 스위치 노브의 단부들 중 하나가 가압될 때, 상기 2개의 접점 각각이 대응 일 버스바와 접촉하면서 상기 종단 골부분 중 일 종단 골부분으로부터 상기 중간 골부분을 경유하여 상기 종단 골부분 중 타 종단 골부분으로 이동하여 상기 타 종단 골부분에서 정지하는 것을 특징으로 하는 시소 스위치를 제공한다.

상기 종단 골부분의 경사면의 경사각은 상기 중간 골부분의 경사면의 경사각 보다 작을 수도 있다.

상기 시소 스위치는 다음과 같이 구성할 수도 있다: 상기 버스바는 상기 2개의 접점들에 개별적으로 접촉하는 제1버스바와 제2버스바를 포함하고, 상기 제1버스바의 상기 종단 골부분의 경사면은 골에서부터 상향으로 중간점까지 제1경사각으로 경사지고, 상기 중간점으로부터 상향으로 마루(peak)까지 제2경사각으로 경사지며, 상기 제2버스바의 상기 종단 골부분의 경사면은 제3경사각으로 경사지고, 상기 제3경사각은 상기 제2경사각 보다 크고, 상기 제1경사각 보다 작은 시소 시스위치.

상기 시소 스위치는 다음과 같이 구성할 수도 있다: 상기 종단 골부분들 중 적어도 하나의 종단 골부분의 경사면에는 돌기와 요부 중 적어도 하나가 형성되고, 상기 접점들 각각에는 압박부 및 철부 중 적어도 하나가 배치되고, 상기 접점들 각각이 상기 종단 골부분들 중 하나에 정지한 상태에서, 상기 압박부는 상기 돌기와 결합하도록 구성되고, 상기 철부는 상기 요부와 결합하도록 구성된 시소 스위치.

따라서, 본 발명의 제1양태에 따르면, 스위치는 접점과, 마루(peak) 및 골(root)로 이루어진 버스바의 파형부로 구성될 수 있으며, 이에 따라서, 종래 시소 스위치에서 사용하는 고가의 볼과 스프링을 배제할 수 있고, 이러한 구성은 제조비용의 경감을 가능하게 한다.

또한, 접점의 스프링 특성과 마루 및 골을 포함한 버스바의 파형 구조에 의해 적절한 스위치 조작(동작) 감각을 확보할 수 있다.

본 발명의 제2양태에 따르면, 양측에서 골부분의 경사면이 버스바의 중앙 골부분의 경사면 보다 더 완만하고, 스위치 조작(동작) 하중이 변동될 수 있어 스위치의 조작 조건을 변경할 수 있다.

본 발명의 제3양태에 따르면, 접점이 작은 하중으로 힘을 받아 나오는 것을 방지할 수 있어 스위치의 확대를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 접점이 그 이동 중간에 정지하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 제4양태에 따르면, 접점이 작은 하중으로 힘을 받아 나오는 것을 더욱 방지할 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명이 적용되는 차량용 실내조명 램프 조립체의 사시도로서, 도 1a는 차량용 실내조명 램프 조립체를 전방측에서 본 사시도이고, 도 1b는 차량용 실내조명 램프 조립체를 그 이면측에서 본 사시도이다.
도 2는 도 1b에 도시한 상태에 있는 차량용 실내 조명 램프 조립체의 분해 사시도이다.
도 3a 및 도 3b는 접점을 스위치 노브에 가압결합하기 전후의 상태를 도시한 사시도로서, 도 3a는 접점의 가압결합 이전의 상태를 도시한 사시도이고, 도 3b는 접점의 가압결합 이후의 상태를 도시한 사시도이다.
도 4a는 버스바 및 금속 클립이 하우징에 조립되기 이전의 상태를 도시한 사시도이고, 도 4b는 버스바 및 금속 클립이 하우징에 조립된 이후의 상태를 도시한 사시도이다.
도 5a는 스위치 노브가 하우징에 조립되기 이전의 상태를 도시한 사시도이고, 도 5b는 스위치 노브가 하우징에 조립된 이후의 벌브(bulb)가 하우징에 조립되기 이전의 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 벌브를 하우징에 조립한 이후 렌즈가 하우징에 조립되기 이전의 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 도 1에 도시한 차량용 실내 조명 램프 조립체를 도시한 회로도이다.
도 8a는 하우징측에서 본 차량용 실내 조명 램프 조립체의 평면도이고, 도 8b는 도 8a의 A 부분 확대도로서, 스위치 노브(도 5a)에 가압결합된 접점(도 3b)이 버스바에 접촉한 상태를 도시한 도면이다.
도 9a 및 도 9b는 제2실시예가 구현된 버스바 부분의 확대 평면도로서, 도 9a는 버스바와, 스위치 노브의 접촉부가 접촉하는 버스바 부분을 도시한 확대도이고, 도 9b는 접점이 버스바 부분과 결합한 부분을 도시한 추가 확대도이다.
도 10은 제3실시예를 예시한 확대 평면도로서, 상부 버스바의 골부분의 경사부와 도면에서의 하부 버스바의 골부분의 경사부를 설명하는 도면이다.
도 11a 및 도 11b는 제4실시예를 예시한 버스바의 단면도로서, 도 11a는 돌출부의 경사부를 도시한 수직 단면도이고, 도 11b는 요부의 경사부를 도시한 수직 단면도이다.

차량용 실내 조명 램프 조립체(10)는 렌즈(20)와 하우징(40)을 포함한다. 렌즈(20)에서의 잠금구멍(20K)은 하우징(40) 상에서의 잠금돌기(40K)와 결합하여 렌즈(20)와 하우징(40)이 함께 일체화되고 이에 따라 차량용 실내 조명 램프 조립체(10)를 구성한다.

도 2에 있어서, 차량용 실내 조명 램프 조립체(10)는 상부로부터 저부에 걸쳐 금속 클립(70), 버스바(50), 하우징(40), 벌브(80), 접점(60), 스위치 노브(30), 및 렌즈(20)를 포함한다.

먼저, 다음과 같이 이들 개별 구성요소에 대하여 설명한다.

도 2에 있어서, 렌즈(20)는 직각형 수지부재로서 벌브(80)로부터 광을 전달하는 렌즈로서 기능한다. 렌즈(20)의 둘레 에지의 전체 둘레를 따라서 복수의 잠금부재(20L)가 배치되고, 각 잠금부재는 잠금구멍(20K)을 포함한다. 본 실시예에 있어서는, 둘레 에지부의 전체 둘레를 따라서 6개의 잠금부재(20L)가 배치된다. 또한, 렌즈(20)에는 스위치 노브(30)의 삽입을 위한 용도로 삽입개구(20N)(본 실시예에서는 3개)가 개구되어 있다. 도 2에 있어서, 렌즈(20)의 이면측에는 디자인 면이 배치되어 있다.

도 2에 있어서, 하우징(40)은 수지부재로서 그 내부에 스위치 노브(30), 버스바(50), 접점(60), 금속 클립(70), 및 벌브(80)를 포함하며, 렌즈(20)는 포함되지 않는다. 렌즈(20)와 마주하는 하우징(40)의 일측은 실질적 직각형으로 형성되어 있다. 이 직각형 일측 둘레 에지의 전체 둘레를 따라서 복수의 잠금돌기(40K)가 그 수직면 보다 더욱 외측으로 돌출되도록 배치되어 있다. 본 실시예에 있어서는, 둘레 에지의 전체 둘레를 따라서 6개의 잠금돌기(40K)가 배치된다.

도 2에 있어서, 스위치 노브(30)는 시소 스위치로서, 이곳에 접점(60)이 가압결합된다. 스위치 노브(30) 각각이 시소 운동을 수행한다. 스위치 노브(30)의 압박부의 일단부가 가압될 때, 시소 운동을 통해 접점(60)의 선단부가 상대 단자와 접촉한다. 한편으로, 압박부의 타단부가 가압될 때, 접점(60)의 선단부가 상대단자로부터 멀어지게 이동하여 이후 다른 단자에 접속된다.

도 3a에 있어서, 스위치 노브(30)는 압박부(30N), 2개의 기둥형 수용부(30S), 샤프트 구멍(30H), 및 가압결합홈(30P)을 포함하며, 압박부(30N)는 납작하고 좁고 기다란 덮개 형상이고, 2개의 기둥형 수용부(30S)는 도면에 도시한 바와 같이, 사이에 간격을 두고 압박부(30N)로부터 상향으로 수직하게 기립하여 있고, 샤프트 구멍(30H)은 2개의 수용부(30S)들 사이의 중앙에 배치되어 시소 운동의 중심 작용을 하고, 가압결합홈(30P)은 2개의 기둥형 수용부(30S)의 대향면들에 형성되어 접점(60)의 가압부(60P)가 이 가압결합홈에 가압결합된다.

상기 설명한 바와 같이, 접점(60)의 가압결합부(60P)가 스위치 노브(30)의 2개의 기둥형 수용부(30S)에서 위로부터 가압결합홈(30P)에 가압결합될 경우, 도 3b에 도시한 바와 같이, 접점(60)의 가압결합부(60P)가 스위치 노브(30)에 수용된다. 2개의 다리부(60S)는 접점(60)의 가압결합부(60P)로부터 상호 반대방향으로 연장하고, 접점(60)이 스위치 노브(30)에 가압결합될 경우, 2개의 다리부(60S)는 스위치 노브(30)로부터 돌출한다.

이후, 스위치 노브(30)가 그 샤프트 구멍(30H)을 중심으로 시소운동을 할 경우, 스위치 노브(30)로부터 돌출하는 2개의 다리부(60S)가 샤프트 구멍(30H)을 중심으로 요동(swing) 운동을 한다.

도 2를 참조하면, 버스바(50)는 금속의 기다란 판이며, 하우징(40)에 장착된 스위치 노브(30), 접점(60), 및 벌브(80)에서 그 전기적으로 접속되는 부분들을 전기적으로 접속하는 작용을 한다. 버스바(50)는 복수의 버스바를 포함한다. 도 4a 및 도 4b를 참조하면, 위로부터 하우징(40)에 결합하여 버스바(50)를 램프 기능부로서 구성한다.

도 2를 참조하면, 도 3a에 확대도로서 도시한 바와 같이, 접점(60)은 가압결합부(60P), 다리부(60S, 60S), 및 접촉부(접점)(60A, 60B)를 포함하며, 가압결합부(60P)는 스위치 노브(30)의 2개의 수용부(30S)들 사이에 가압결합되고, 다리부(60S, 60S)는 가압결합부(60P)의 중심으로부터 등간격으로 위치하는 2개의 점에서부터 동일측면에서 상호 반대방향으로 상향으로 경사지게 연장되어 있고, 접촉부(접점)(60A, 60B)는 다리부(60S, 60S)의 선단부에 각각 배치되어 있다. 가압부(60P), 다리부(60S, 60S), 및 접촉부(60A, 60B)가 접점(60)에 함께 일체로 결합된다.

도 2을 참조하면, 금속 클립(70)은 각각 탄성 금속판을 U자형으로 굴곡하여 형성되고, 잠금편(70H)(또한, 도 4a 참조)은 U자형 다리부들 중 하나에 형성된다.

한편, 하우징(40)의 외부 둘레측에 배치된 클립 잠금부(40C)에는 잠금구멍(40H)(또한, 도 4a 참조)이 형성된다. 따라서, 도 4b에 도시한 바와 같이, 금속 클립(70) 상의 잠금편(70H)을 클립 잠금부(40C)에서의 잠금구멍(40H)에 결합하여, 금속 클립(70)을 하우징(40)에 조립한다.

도 2를 참조하면, 벌브(80)는 광원으로서 차량으로부터의 신호를 통해 턴 온 및 턴 오프 된다. 벌브(80)는 하우징(40)의 절구형 벌브 수용부(40L)의 저부에 수용된다. 도 6에 도시한 바와 같이 저부에 수용되는 벌브(80)로부터 나오는 광은 렌즈(20)를 향해 지향된다.

다음에, 상기 설명한 구성부품을 이용하는 차량용 실내 조명 램프 조립체에 관한 조립과정을 설명한다.

단계1에서, 접점(60)이 스위치 노브(30)에 가압결합된다.

도 3을 참조하면, 먼저, 도면을 기준으로 볼 때 위로부터 접점(60)의 가압결합부(60P)가 스위치 노브(30)의 2개의 기둥형 수용부(30S)에서의 가압결합홈(30P)에 가압결합되어, 도 3b에 도시한 바와 같이, 접점(60)이 스위치 노브(30)에 장착된다.

단계2에서, 버스바(50) 및 금속 클립(70)이 하우징(40)에 장착된다.

도 4a에 도시한 바와 같이, 복수의 버스바(50)가 하우징(40)의 기설정 위치에 장착된다. 버스바(50)의 기설정 위치에 핀 삽입구멍이 개구되어 있고, 한편으로 하우징(40) 상의 기설정 부분에 핀(40P)이 기립되어 있다. 이후, 버스바(50)가 하우징(40)에서 기설정 위치에 장착될 경우, 하우징(40) 상의 핀(40P)이 버스바(50) 에서의 핀 삽입구멍에 삽입된다. 도 4b의 벌룬부(확대부)는 하우징(40)에서의 핀(40P)이 버스바(50)에서의 핀 삽입구멍에 삽입된 상태를 예시한다. 하우징(40)에서의 핀(40P)이 상기 설명한 바와 같은 방법으로 버스바(50)에서의 핀 삽입구멍에 삽입된 이후, 핀(40P)이 열에 의해 용해되어 버스바(50)가 하우징(40)에 고정된다.

또한, 금속 클립(70) 상의 잠금편(70H)이 하우징(40) 상에서 그 클립 잠금부(40C)의 잠금구멍(40H)에 결합되고, 그 결과 도 4b에 도시한 바와 같이, 금속 클립(70)이 하우징(40)에 조립된다.

단계3에서, 스위치 노브(30)가 하우징(40)에 조립된다.

단계1이 완료된 스위치 노브(30)(도 3b)가 단계2가 완료된 하우징(40)(도 4b)에서 도 5a에 표시한 위치에 조립된다.

단계4에서, 벌브(80)가 하우징(40)에 조립된다. 도 5b에 화살표로 표시한 하우징(40)의 위치에 접점(60)및 벌브(80)의 조립체가 조립된다.

단계5에서, 렌즈(20)는 하우징(40)에 조립된다.

마지막으로, 렌즈(20)는 단계4가 완료된 하우징(40)에 조립된다. 하우징(40)에 렌즈(20)를 조립하기 위해, 하우징(40) 상의 잠금 돌기(40K)는 단지 하우징(40) 하우징(40) 상의 잠금부재(20L)에서 그 잠금구멍(20K)과 결합해야 한다.

상기 설명한 바와 같은 방법으로, 모든 부품이 하우징(40)에 장착될 경우, 도 1에 도시한 차량용 실내 조명 램프 조립체(10)가 완성된다.

도 7을 참조하면, 3개의 스위치 노브(30)가 제공되기 때문에, 스위치 노브들을 우측으로부터 30R(우), 30M(중심 또는 중앙), 및 30L(좌)로 정한다. 상기 설명한 부품을 사용하는 차량용 실내 조명 램프 조립체의 제조과정을 설명한다. 이들 부품 또는 스위치 노브(30)에 있어서, 스위치 노브(30R)와 스위치 노브(30L)에 대해서는 2접점 시스템을 채용하고, 반면, 스위치 노브(30M)에 대해서는 3접점 시스템을 채용한다.

1) 스위치 노브(30L)의 동작(조작):

1-1) 스위치 노브(30M)는 차량의 도어가 도어 위치(DOOR)에 위치하는 스위치 노브(30M)의 접점과 함께 폐쇄될 때 벌브를 턴 오프하고, 어느 도어가 개방될 경우 벌브를 턴 온하는 스위치이다. 그러나, 도어 위치(DOOR)에 위치하는 스위치 노브(30M)의 접점과 함께 도어가 개방 또는 폐쇄됨에 따라서 벌브1(BULB1)을 턴 온하기 위해 스위치 노브(30L)의 접점이 온 위치(ON)에 위치한다.

이후, 배터리(BAT), 벌브1(BULB1), 온 위치(ON), 및 접지선의 순서로 회로가 폐쇄되고(폐회로가 되고), 그 결과 벌브1(BULB1)이 턴 온한다.

1-2) 또한, 턴 온된 벌브1(BULB1)을 턴 오프하기 위해, 스위치 노브(30L)의 접점이 오프 위치(OFF)에 위치한다. 이후, 배터리(BAT), 벌브1(BULB1), 오프 위치(OFF), 접지선를 경유하여 연장하는 회로가 형성되지 않고, 그 결과 벌브1(BULB1)이 턴 오프된다.

2) 스위치 노브(30R)의 동작(조작):

2-1) 도어 위치(DOOR)에 위치하는 스위치 노브(30M)와 함께 도어가 개방 또는 폐쇄됨에 따라서 벌브2(BULB2)를 턴 온하기 위해 스위치 노브(30R)의 접점이 온 위치(ON)에 위치한다.

이후, 배터리(BAT), 벌브2(BULB2), 온 위치(ON), 및 접지선의 순서로 회로가 폐쇄되고(폐회로가 되고), 그 결과 벌브2(BULB2)가 턴 온한다.

2-2) 또한, 턴 온된 벌브2(BULB2)를 턴 오프하기 위해, 스위치 노브(30R)의 접점이 오프 위치(OFF)에 위치한다. 이후, 배터리(BAT), 벌브2(BULB2), 오프 위치(OFF), 접지선를 경유하여 연장하는 회로가 형성되지 않고, 그 결과 벌브2(BULB2)가 오프된다.

3) 스위치 노브(30M)의 동작(조작):

3-1)스위치 노브(30M)의 도어 위치(DOOR)가 커티시(courtesy) 선(C)에 접속되고, 이 커티시 선(C)이 도어 개폐 스위치에 접속되며, 도어 개폐 스위치는 도어와 마주하는 차체의 일부분에 배치된다. 도어가 폐쇄될 경우, 도어 개폐 스위치는 오프되고, 반면, 도어 또는 도어들이 개방될 경우, 대응 도어 개폐 스위치 또는 스위치들이 온이 된다. 따라서, 오프 위치(OFF)에 위치하는 벌브1(BULB1)용 스위치 노브(30L)와, 오프 위치(OFF)에 위치하는 벌브2(BULB2)용 스위치 노브(30R)의 경우에도, 스위치 노브(30M)가 도어 위치(DOOR)에 위치할 경우, 도어 위치(DOOR)가 커티시 선(C)에 접속되기 때문에 도어가 폐쇄되면 도어 개폐 스위치가 오프되고, 그 결과 벌브1, 2(BULB1, BULB2)가 턴 오프를 유지한다. 도어 또는 도어들이 개방될 경우, 대응 도어 개폐 스위치 또는 스위치들이 온이 되고, 그 결과 벌브(BULB1, BULB2)가 턴 온 된다.

3-2) 스위치 노브(30M)가 온 위치(ON)에 위치할 경우, 오프 위치(OFF)에 위치하는 접점과 함께 턴 오프되는 벌브들이 도어의 개폐에 관계없이 턴 온 된다.

3-3) 스위치 노브(30M)가 오프 위치(OFF)에 위치할 경우, 오프 위치(OFF)에 위치하는 접점과 함께 벌브가 도어의 개폐에 관계없이 턴 오프 된다.

도 8a는 하우징(40)측에서 본 차량용 실내 조명 램프 조립체(10)의 평면도이고, 도 8b는 도 8a의 A 부분 확대도로서, 스위치 노브(30M)에 가압결합된 접점(60)이 버스바(50)에 접촉한 상태를 도시한 도면이다. 도 8a 및 도 8b를 참조하면, 접촉부(60A) 및 접촉부(60B)는 스위치 노브(30M)에서 접촉부(60)로부터 반대 방향으로 연장되는 2개의 다리부(60S, 60S)의 선단부에 위치하며, 버스바(50A) 및 버스바(50B)와 각각 접촉한다. 2개의 다리부(60S, 60S)는 탄성이기 때문에, 버스바(50A) 및 버스바(50B)가 상호 멀리 이동하는 화살표 방향으로 2개의 다리부(60S, 60S)의 선단부에 위치하는 접촉부(60A) 및 접촉부(60B)에 강한 반응력이 부여된다.

본 발명의 제1실시예에 있어서, 접점(60)의 접촉부(60A, 60B)가 접촉하는 버스바(50A, 50B)의 접촉영역은 직선형으로 형성되지 않고 마루(peak)와 골(root)이 있는 파형으로 형성된다. 따라서, 접촉부(60A)가 버스바(50A)에서의 최우측 골에 정지하고 있는 경우, 접촉부(60B) 또한 버스바(50B)에서의 최우측 골에 정지하게 된다. 유사하게, 접촉부(60A)가 버스바(50A)에서의 최좌측 골에 정지하고 있는 경우, 접촉부(60B) 또한 버스바(50B)에서의 최좌측 골에 정지하게 된다. 유사하게, 접촉부(60A)가 버스바(50A)에서의 중간 골부분에 정지하고 있는 경우, 접촉부(60B) 또한 버스바(50B)에서의 중간 골부분에 정지하게 된다.

도 8b는 스위치 노브(30M)에서의 접점(60)의 접촉부(60A)가 버스바(50A)에서의 중간 골부분에 정지하고, 접촉부(60B) 또한 버스바(50B)에서의 중간 골부분에 정지하는 상태를 도시한다.

접촉부(60A)가 버스바(50A)의 최우측 마루(peak)로부터 하향으로 미끄럼 이동할 때, 접촉부(60B) 또한 접촉부(60A)가 이동하는 방향과 동일방향으로 버스바(50B)의 최우측 마루로부터 하향으로 미끄럼 이동한다. 이러한 현상은 다른 마루들의 경우에도 동일하게 적용된다.

이러한 방법으로, 본 발명에 따르면, 접점(60)과, 마루 및 골을 포함한 버스바(50)의 파형구조를 조합하여 스위치를 구성할 수 있다. 따라서, 종래 시소 스위치에서 사용돠는 고가의 볼 및 스프링을 배제할 수 있고, 그 결과 제조비용을 경감할 수 있다.

또한, 접점(60)의 스프링 특성과, 마루 및 골을 포함한 버스바(50)의 파형구조에 의해 양호한 스위치 동작 (조작)감각을 확보할 수 있다.

본 발명의 제2실시예는 접점(60)의 접촉부(60A, 60B)가 접촉하는 버스바(50A, 50B)에서, 중간 골부분의 경사각이 가파른 반면, 종단부에서의 골부분의 경사각이 완만하다는 점에 특징이 있다.

도 9a는 스위치 노브(30M)의 접촉부(60A) 및 접촉부(60B)가 접촉하는 버스바(50A1, 50A2, 50A3) 및 버스바(50B)의 부분을 도시한 확대도이고, 도 9b는 접촉부(60A)가 접촉하는 버스바(50A1, 50A2, 50A3)의 부분을 보다 확대한 형태의 확대도이다.

도 9a 및 도 9b를 참조하면, 접촉부(60A, 60B)가 버스바(50A1, 50B)의 최좌측(ON) 골부분에 정지할 경우 접촉부(60A, 60B)를 60A1, 60B1으로 각각 지정한다. 접촉부(60A, 60B)가 버스바(50A2, 50B)의 중간(DOOR) 골부분에 정지할 경우 접촉부(60A, 60B)를 60A2, 60B2로 각각 지정한다. 접촉부(60A, 60B)가 버스바(50A3, 50B)의 최우측(OFF) 골부분에 정지할 경우 접촉부(60A, 60B)를 60A3, 60B3로 지정한다. 그러면, 접촉부(60A1, 60B1) 및 접촉부(60A3 60B3)가 정지하는 버스바의 골부분의 경사부는 완만한 경사각을 가진 경사부(S2)가 되고, 접촉부(60A2, 60B2)가 정지하는 골부분의 경사부는 가파른 경사각을 가진 경사부(S1)가 된다.

이러한 구성을 채용하여, 접촉부(60A2, 60B2)가 도 9b의 화살표로 표시된 방향(Dout)으로 이동할 경우, 즉, 중간 골부분에 있는 접촉부(60A2, 60B2)가 좌측 골부분 또는 우측 골부분으로 이동할 때, 동작(또는 조작) 하중이 증가한다. 반대로, 접촉부(60A1, 60B1) 및 접촉부(60A3, 60B3)가 도 9b의 화살표로 표시된 방향(Din)으로 이동할 경우, 즉, 좌측 또는 우측 골부분에 있는 접점이 중간 골부분으로 이동할 때, 동작(또는 조작) 하중이 감소한다. 따라서, 접촉부의 동작(또는 조작) 조건을 상응하여 변경할 수 있다.

본 발명의 제3실시예는 2쌍의 버스바 및 접점을 위해 구성된 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 접점이 정지할 수 있는 골부분의 가파른 경사부를 통해 낮은 스위치 조작 하중으로 접점이 용이하게 이동하는 것을 방지하는 장점을 제공할 수 있다. 그러나, 경사를 가파르게 하기 위해 골부분의 깊이가 증가되어야 하며, 이 점이 스위치 자체의 크기를 확대하게 되는 단점을 초래한다. 따라서, 스위치 조작하중의 감소와 스위치 크기의 감소는 서로 양립할 수 없다.

그러나, 2쌍의 버스바와 접점이 존재할 경우, 이들 비양립적 요구를 제3실시예를 통해 충족할 수 있다.

도 10은 제3실시예를 예시한 도면이다. 도면에 있어서, 상부 버스바(50A1, 50A2, 50A3)에서의 골부분의 경사부와 하부 버스바(50B)에서의 골부분의 경사부가 다음과 같이 설정된다.

하부 버스바(50B)에서 좌우측 골부분(50B1, 50B3)의 경사부는 골기저부로부터 경사를 따라서 상향으로 중간점까지 가파르고(경사각 θ1), 이후 경사의 중간점부터 상향으로 마루까지는 완만하다(경사각 θ2)(θ1 > θ2). 또한, 상부 버스바(50A1, 50A3)의 골부분의 경사부는 일정하다(경사각 θ3). 이들 3개의 경사각은 θ1 > θ3 >θ2의 관계에 있다.

상부 버스바(50A1, 50A2, 50A3)의 골부분에 있어서, 좌우측 버스바의 골부분(50A1, 50A3)의 경사부(경사각 θ3)는 하부 버스바(50B)의 좌우측 버스바에서 그 골부분(50B1, 50B3)의 경사부(경사각 θ2) 보다 가파르게 되어 있다. 따라서, 이러한 구성에 있어서는, 하부 접점(60B1)(또는 60B3)이 완만한 경사면을 따라서 이동하는 중에 정지하려고 하여도, 접점(60B1)과 일체로 된 상부 접촉부(60A1)가 가파른 경사면을 따라서 이동하며, 따라서 상부 접촉부(60A1)는 정지하려는 접점(60B1)을 이끌어서 접점(60B1)이 완만한 경사면을 따라서 이동하는 중간에 정지하는 것을 방지한다.

하부 버스바(50B)의 좌우측 골부분의 경사부는 상향으로 중간점까지 가파르고(경사각 θ1), 이후 중간점부터 상향으로 마루(peak) 까지는 완만하다(경사각 θ2). 따라서, 접점(60B1)(또는 60B3)은 경사부가 가파른 골부분의 바닥에 정지하고, 이것에 의해 접점(60B1)이 골부분으로부터 강제로 용이하게 힘을 받아 나오는 것을 방지할 수 있다. 그러나, 골부분의 모든 경사부가 가파르게(경사각 θ1) 형성될 경우, 접점이 강제로 힘을 받는 것(또는 힘을 받아 나오는 것)을 방지하기 위해, 골 기저부(바닥)는 골부분에서 깊이 형성되어야 인근 골들에 대해 긴 간격을 확보할 수 있다. 그러나, 이러한 구성은 스위치의 크기를 증가시키며, 따라서 이러한 접근 방식은 채용할 수 없다. 따라서, 경사부는 중간점 부터는 완만하게 형성되어야 한다. 그러나, 완만한 경사면의 경우, 반대로 이동 중간에 접점이 정지하는 문제가 야기되므로, 이러한 접근방식 역시 채용할 수 없다.

본 발명의 제3실시예에 따라서, θ1 > θ2의 관계식을 채용하여, 접점이 골부분으로부터 강제로 힘을 받아 나오는 것을 방지할 수 있고, 스위치의 크기 확대도 방지할 수 있다. 또한, 제3실시예에 개시된 θ3 > θ2의 관계식을 채용하여, 경사각 θ2를 채용함에 따라서 야기되는 이동 중간의 접점 정지라는 가장 큰 결점을 방지할 수 있다.

도 11a는 본 발명의 제4실시예에 따라서, 돌기에 대한 경사를 도시한 단면도이고, 도 11b는 요부에 대한 경사를 도시한 단면도이다.

도 11a를 참조하면, 돌기(5OT)는 버스바(50)의 경사부에 형성된다. 한편, 접점(60)에는 압박부(60T)가 형성된다. 접점(60)이 골에서 정지될 경우, 돌기(50T)가 압박부(60T)와 결합한다.

결과적으로, 골에서 정지된 접촉부(60B)에서, 돌기(50T)가 압박부(60T)에 결합하고, 이에 따라서 접촉부(60B)가 작은 하중으로 용이하게 힘을 받아 나오는 것을 방지할 수 있다.

도 11b를 참조하면, 버스바(50)의 경사부에 요부(50Q)가 형성되어 있다. 한편, 접촉부(60B)에 철부(60Q)가 형성된다. 접촉부(60B)가 골에서 정지될 경우, 철부(60Q)가 요부(50Q)와 결합한다.

따라서, 골에서 정지된 접촉부(60B)에 있어서, 철부(60Q)가 요부(50Q)와 결합하며, 이에 따라서, 접촉부(60B)가 작은 하중으로 용이하게 힘을 받아 나오는 것을 방지할 수 있다.

본 발명은 2010. 12. 28.자 출원된 일본특허출원 제2010-293089호에 기초한 출원으로서 그 내용은 여기 참조로 포함된다.

본 발명에 따른 시소 스위치는 부품수를 감소할 수 있어 조립 공정수를 감소시킬 수 있으며, 그 결과 시소 스위치의 조립작업성을 향상시키고 적절한 스위치 동작을 확보할 수 있으며, 작업자가 양호한 스위치 조작감각을 느낄 수 있도록 한다.

10. 차량용 실내 조명 램프 조립체
20. 렌즈
20K. 잠금구멍
20L. 잠금부재
20N. 삽입구멍
30. 스위치 노브
30R. 우측 스위치 노브
30M. 중간 스위치 노브
30L. 좌측 스위치 노브
30H. 샤프트 구멍
30N. 압박부
30S. 수용부
30P. 가압결합홈
40. 하우징
40C. 클립 잠금부
40H. 잠금구멍
40K. 잠금돌기
40L. 밸브수용부
40P. 핀
50. 버스바
60. 접점
60A, 60B. 접점부(접점)
60P. 가압결합부
60S. 다리부
70. 금속 클립
70H. 잠금편
80. 벌브
BULB1, BULB2. 벌브
S1. S2. 경사부
50Q. 요부(버스바 측)
50T. 돌기(버스바 측)
60Q. 철부
60T. 압박부

Claims

시소 스위치 노브와;
상기 시소 스위치 노브로부터 연장되는 2개의 접점과;
상기 2개의 접점에 개별적으로 접촉하는 버스바들;
를 포함하는 시소 스위치로서,
상기 버스바들 각각의 표면은 종단 골부분, 종단 골부분들 사이에 배치된 중간 골부분을 포함하는 파형을 구비하고,
상기 시소 스위치 노브의 단부들 중 하나가 가압될 때, 상기 2개의 접점 각각은, 버스바들이 서로 멀어지는 방향에서 대응 일 버스바와 접촉하면서, 상기 종단 골부분 중 일 종단 골부분으로부터 상기 중간 골부분을 경유하여 상기 종단 골부분 중 타 종단 골부분으로 이동하여 상기 타 종단 골부분에서 정지하는 것을 특징으로 하는
시소 스위치.
제1항에 있어서,
상기 종단 골부분의 경사면의 경사각은 상기 중간 골부분의 경사면의 경사각 보다 작은 것을 특징으로 하는
시소 스위치.
제2항에 있어서,
상기 버스바들은 상기 2개의 접점들에 개별적으로 접촉하는 제1버스바와 제2버스바를 포함하고,
상기 제1버스바의 상기 종단 골부분의 경사면은 골에서부터 상향으로 중간점까지 제1경사각으로 경사지고, 상기 중간점으로부터 상향으로 마루(peak)까지 제2경사각으로 경사지며,
상기 제2버스바의 상기 종단 골부분의 경사면은 제3경사각으로 경사지고,
상기 제3경사각은 상기 제2경사각 보다 크고, 상기 제1경사각 보다 작은 것을 특징으로 하는
시소 스위치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 종단 골부분들 중 적어도 하나의 종단 골부분의 경사면에는 돌기와 요부 중 적어도 하나가 형성되고,
상기 접점들 각각에는 압박부 및 철부 중 적어도 하나가 배치되고,
상기 접점들 각각이 상기 종단 골부분들 중 하나에 정지한 상태에서, 상기 압박부는 상기 돌기와 결합하도록 구성되고, 상기 철부는 상기 요부와 결합하도록 구성된 것을 특징으로 하는
시소 스위치.