JP5727782B2 - シーソー式スイッチ - Google Patents

Description

本発明は、シーソースイッチに関するもので、特に、自動車用室内照明灯レンズに埋め込まれるシーソースイッチのバスバー接点に関するものである。

自動車の車輌の天井には、一般に室内照明灯が設けられている。この室内照明灯としては、車輌の天井に固定されて一部を内装材である天井板の開口部から露出させた状態に取り付けられる機能部と、天井板の開口部に室内側から嵌装されて機能部に組み付けられるカバーレンズである意匠部とを備え、機能部にスイッチを有し、意匠部にスライド自在なスイッチノブを有して、機能部へ意匠部を組み付ける際に、スイッチのスライダをスイッチノブに形成された凹部からなる係合部に係合させることにより、スイッチノブのスライドによりスイッチの操作を可能とするものが知られている（特許文献１参照）。
しかしながら、意匠部を機能部へ組み付ける際に、スイッチのスライダとスイッチノブの係合部とを正確に位置合わせしておく必要があり、組立作業が煩雑であった。
これらの課題を解決するものとして、特許文献２記載のスイッチがある。

特開２００２−０７９８７９号公報 特開２００５−３２９８８４号公報

〈特許文献２記載のスイッチ〉
特許文献２記載のスイッチは、組立作業性の向上を図るためのシーソースイッチで、この車輌用室内照明灯は、光源と、光源に電力を入断するスイッチレバーを有する機能部と、機能部を覆うカバーレンズ及びスイッチレバーを操作するためのスイッチノブを有する意匠部とから構成されるものである。そして、スイッチレバーが機能部に揺動可能に取り付けられており、また、スイッチノブが意匠部に揺動可能に取り付けられているので、機能部と意匠部とが組み付けられた状態で、スイッチレバーの揺動軸とスイッチノブの揺動軸とが一致するようにしている。

〈特許文献２記載のスイッチの長所と問題点〉
特許文献２記載のシーソースイッチによれば、機能部と意匠部とが組み付けられた状態で、スイッチレバーの揺動軸とスイッチノブの揺動軸とが一致するようになるので、組立の作業性が向上する。
しかしながら、特許文献２記載のシーソースイッチは、構成部品が多くなってコストアップになり、また、組み付け工数が多くなる、といった問題点をかかえていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、少ない構成部品で組み付け工数も少なくして組立の作業性を向上させ、しかも確実なスイッチ動作と操作フィーリングを良好にするシーソースイッチとその接点を提供することを目的としている。

本願第１発明は、シーソー式スイッチノブと、前記シーソー式スイッチノブから延びる２本のコンタクトと、前記２本のコンタクトと接触するそれぞれのバスバーと、を備えたシーソー式スイッチであって、
前記バスバーは前記コンタクトと接触する表面が山部と谷部から成る波形形状をして、かつ３つの谷部を備えており、
前記シーソー式スイッチノブの一方および他方を押すことで前記２本のコンタクトがそれぞれのバスバーの山部と谷部に前記それぞれのバスバーを互いに拡開させる方向に接触しながら一方の谷部から真中の谷部を経て他方の谷部に移動して静止することを特徴としている。
本願第２発明は、第１発明において、前記両端の谷部の傾斜面が中央の谷部の傾斜面より緩やかであることを特徴としている。
本願第３発明は、第２発明において、前記２本のコンタクトとそれぞれ接触する第１バスバーと第２バスバーにおいて、前記第１バスバーの両端の谷部における傾斜面を谷部から途中まで傾斜角θ１とし、途中から山頂まで傾斜角θ２とし、前記第２バスバーの両端の谷部における傾斜面を傾斜角θ３としたとき、θ１＞θ３＞ θ２としたことを特徴としている。
本願第４発明は、第１〜第３発明において、前記谷部の傾斜面に突起または凹部を形成し、前記コンタクトが前記谷部に静止している状態で前記突起または凹部に当接する前記コンタクトの部位に前記突起に係合する窪みまたは前記凹部に係合する突部を設けたことを特徴としている。

以上のように、本願第１発明によれば、コンタクトとバスバーの山と谷からなる波形形状でスイッチができるので、従来のシーソースイッチのような高価なボールおよびスプリングを廃止することができ、コストダウンとなる。
また、コンタクトのバネ性とバスバーの山と谷からなる波形形状でスイッチングフィーリングを確保することができる。
本願第２発明によれば、両端の谷部の傾斜面が中央の谷部の傾斜面より緩やかであるので、スイッチの操作荷重に高低がつき操作性を変えることができる。
本願第３発明によれば、弱い荷重でコンタクトが飛び出すことを防止し、大型化を防止し、しかも中間止まりを防止することができる。
本願第４発明によれば、弱い荷重でコンタクトが飛び出すことをさらに防止することができる。

図１は本発明が対象としている自動車用室内照明灯アセンブリの斜視図で、図１（Ａ）は表側から見た斜視図、図１（Ｂ）は裏側から見た斜視図である。 図２は図１（Ｂ）の状態の自動車用室内照明灯アセンブリの分解斜視図である。 図３はスイッチノブにコンタクトを圧入する前後を示す斜視図で、図３（Ａ）は圧入前、図３（Ｂ）は圧入後である。 図４（Ａ）はバスバーと金属クリップをハウジングに組み付ける前、図４（Ｂ）は組み付けた後を示す斜視図である。 図５（Ａ）はスイッチノブをハウジングに組み付ける前、図５（Ｂ）はスイッチノブを組み付けた後でバルブを組み付ける前を示す斜視図である。 図６はバルブを組み付けた後でレンズをハウジングに組み付ける前を示す斜視図である。 図７は図１の自動車用室内照明灯アセンブリの回路図を示している。 図８（Ａ）は自動車用室内照明灯アセンブリをハウジング側から見た平面図で、図８（Ｂ）はスイッチノブ（図５（Ａ））に圧入されたコンタクト（図３（Ｂ））が接触するバスバーの部分の図８（Ａ）の拡大図である。 図９は実施例２を具現化したバスバー部分の拡大平面図で、（Ａ）はスイッチノブの接触部がそれぞれ接触するバスバーおよびバスバーの部位の拡大図で、（Ｂ）はコンタクトとバスバーの部分の更なる拡大図である。 図１０は実施例３を説明する図で、図の上部のバスバーの谷部の傾斜と、下部のバスバーの谷部の傾斜とを説明する拡大平面図である。 図１１は実施例４を説明するバスバーの断面図で、図１１（Ａ）は突起付き斜面、図１１（Ｂ）は凹部付き斜面の各縦断面図である。

以下、少ない構成部品で組み付け工数も少なくして組立の作業性を向上させ、しかも確実なスイッチ動作と操作フィーリングを良好にする本発明に係るシーソースイッチについて説明する。

〈本発明が対象としている自動車用室内照明灯アセンブリ〉
図１は本発明が対象としている自動車用室内照明灯アセンブリの斜視図で、図１（Ａ）は表側から見た斜視図、図１（Ｂ）は裏側から見た斜視図である。
自動車用室内照明灯アセンブリ１０は、レンズ２０（図２参照）とハウジング４０（図２参照）とをそのレンズ２０の係止孔２０Ｋ（図２）とハウジング４０の係止突起４０Ｋ（図２）とを係合して一体化して成るものである。

〈自動車用室内照明灯の構成〉
図２は図１（Ｂ）の状態の自動車用室内照明灯アセンブリの分解斜視図である。
図２において、自動車用室内照明灯アセンブリ１０は、上から順に、金属クリップ７０、バスバー５０、ハウジング４０、バルブ８０、コンタクト６０、スイッチノブ３０、レンズ２０より構成されている。
そこでまず、これらの各構成要素について以下に説明する。

〈レンズ２０〉
図２において、レンズ２０（図６）はバルブ８０（図６）からの光を通過させるレンズの機能をする矩形状をした樹脂部材で、係止孔２０Ｋを備えた係止部材２０Ｌが周縁の全周に亘って複数個（本実施例では全周で６個）備え、また、スイッチノブ３０を挿入する挿入口２０Ｎ（本実施例では３個）があけられている。図２において、レンズ２０の裏側は意匠面となっている。

〈ハウジング４０〉
図２において、ハウジング４０は、レンズ２０以外のスイッチノブ３０、バスバー５０、コンタクト６０、金属クリップ７０、バルブ８０を収容する樹脂部材である。ハウジング４０のレンズ２０に対向する面は略矩形状をしており、その矩形の周縁でその垂直面よりも外方向に突出する係止突起４０Ｋを全周に亘って複数個（本実施例では全周で６個）備えている。

〈スイッチノブ３０〉
図２において、スイッチノブ３０はコンタクト６０を圧入して成るシーソースイッチで、シーソー運動によって、押圧部の一方が押圧されたときコンタクト６０の先端が相手方端子に接触し、他方が押圧されたときコンタクト６０の先端が相手方端子から離れて他の端子に接続される。図３はスイッチノブ３０にコンタクト６０を圧入する前後を示す斜視図で、図３（Ａ）は圧入前、図３（Ｂ）は圧入後である。
図３（Ａ）において、スイッチノブ３０は平らな細長い蓋状をした押圧部３０Ｎと、押圧部３０Ｎから図で垂直上方に間隔をあけて柱状に立設する２本の収納部３０Ｓと、２本の収納部３０Ｓの間の中央にシーソー運動の中心となる軸孔３０Ｈと、２本の柱状の収納部３０Ｓの対向面にコンタクト６０の圧入部６０Ｐが圧入される圧入溝３０Ｐが形成されて成る。
このようにしてスイッチノブ３０の２本の柱状の収納部３０Ｓの圧入溝３０Ｐにコンタクト６０の圧入部６０Ｐを図で上方から圧入すると、図３（Ｂ）のようにコンタクト６０の圧入部６０Ｐがスイッチノブ３０に収納され、コンタクト６０の圧入部６０Ｐから互いに逆方向に延びる２本の脚部６０Ｓがスイッチノブ３０から突出する。
そこで、スイッチノブ３０の軸孔３０Ｈを中心にスイッチノブ３０がシーソー運動をすると、スイッチノブ３０から突出する２本の脚部６０Ｓは軸孔３０Ｈを中心に旋回するようになる。

〈バスバー５０〉
図２において、バスバー５０はハウジング４０に装着されたスイッチノブ３０、コンタクト６０、バルブ８０のうち電気的に接続されるべき部位間を接続するための金属製長尺板で、複数本から成っている。図４で上方からハウジング４０に嵌め込むことでランプ機能部分を構成している。

〈コンタクト６０〉
図２において、コンタクト６０は、図３（Ａ）の拡大図から分かるように、スイッチノブ３０の２本の収納部３０Ｓ間に圧入される圧入部６０Ｐと、この圧入部６０Ｐの中心から同じ距離離れた２点より同じ側でそれぞれ互いに逆方向に斜め上方に延びる脚部６０Ｓ、６０Ｓと、脚部６０Ｓ、６０Ｓのそれぞれの先端にある接触部（接点）６０Ａ、６０Ｂとが、一体に形成されている。

〈金属クリップ７０〉
図２において、金属クリップ７０は弾性金属板をＵ字状に曲げ形成して成り、Ｕ字形状の１脚に係止片７０Ｈ（図４（Ａ）も参照）が形成されている。
一方、ハウジング４０の外周側のクリップ係止部４０Ｃに係止孔４０Ｈ（図４（Ａ）も参照）が形成されているので、金属クリップ７０の係止片７０Ｈをハウジング４０のクリップ係止部４０Ｃの係止孔４０Ｈに係合させることで、金属クリップ７０は図４（Ｂ）のようにハウジング４０に組み付けられる。

〈バルブ８０〉
図２において、バルブ８０は光源であり、車輌からの信号により点灯・消灯を行う。バルブ８０はハウジング４０の擂（す）り鉢状をしたバルブ収納部位４０Ｌ（図５（Ｂ））の底部に収納される。図６のように底部に収納されバルブ８０から発した光はレンズ２０側に向かうようになる。

〈自動車用室内照明灯アセンブリ作成手順〉
次に、以上の部品を用いた自動車用室内照明灯アセンブリ作成手順について説明する。
手順１）コンタクト６０をスイッチノブ３０内へ圧入する：
図３において、まず、スイッチノブ３０の２本の柱状の収納部３０Ｓの圧入溝３０Ｐにコンタクト６０の圧入部６０Ｐを図で上方から圧入して、図３（Ｂ）のようにコンタクト６０をスイッチノブ３０に取り付ける。
手順２）ハウジング４０にバスバー５０と金属クリップ７０を組み付ける：
次に、図４（Ａ）のような複数本のバスバー５０をハウジング４０の所定位置へ取り付ける。バスバー５０の所定箇所にはピン挿入孔があけられており、一方、ハウジング４０には所定箇所にピン４０Ｐが立設されている。そこで、バスバー５０をハウジング４０の所定位置へ取り付けると、バスバー５０のピン挿入孔にハウジング４０のピン４０Ｐが挿入するようになる。図４（Ｂ）の吹き出し部は、バスバー５０のピン挿入孔にハウジング４０のピン４０Ｐが挿入した状態を表している。このように、バスバー５０のピン挿入孔にハウジング４０のピン４０Ｐが挿入した後は、ピン４０Ｐを熱溶着することで、バスバー５０はハウジング４０に固定される。
さらに、金属クリップ７０の係止片７０Ｈ（図４（Ａ））をハウジング４０のクリップ係止部４０Ｃの係止孔４０Ｈに係合させることで、金属クリップ７０を図４（Ｂ）のようにハウジング４０に組み付ける。
手順３）スイッチノブ３０をハウジング４０に組み付ける：
次に、手順１を終えたスイッチノブ３０（図３（Ｂ））を、手順２を終えたハウジング４０（図４（Ｂ））の図５（Ａ）の矢印で示すような位置に組み付ける。
手順４）バルブ８０をハウジング４０に組み付ける：
さらに、コンタクト６０のアセンブリおよびバルブ８０をハウジング４０の図５（Ｂ）の矢印で示すような位置に組み付ける。
手順５）レンズ２０をハウジング４０に組み付ける：
最後に、手順４を終えたハウジング４０（図６）にレンズ２０（図２）を組み付ける。ハウジング４０にレンズ２０を組み付けるには、レンズ２０の係止部材２０Ｌ（図２）の係止孔２０Ｋ（図２）にハウジング４０の係止突起４０Ｋ（図２）を係合させればよい。
このようにしてすべて取り付けられると、図１の自動車用室内照明灯アセンブリ１０が完成する。

〈図１の自動車用室内照明灯アセンブリ１０の回路図〉
図７は図１の自動車用室内照明灯アセンブリ１０の回路図を示している。
図７において、スイッチノブ３０は３個あるので、右から３０Ｒ（右）、３０Ｍ（中央）、３０Ｌ（左）とする。上の部品を用いた自動車用室内照明灯アセンブリ作成手順について説明する。このうち、スイッチノブ３０Ｒとスイッチノブ３０Ｌは２接点方式、スイッチノブ３０Ｍは３接点方式のものを採用する。
１）スイッチノブ３０Ｌの操作：
１−１）スイッチノブ３０Ｍは、その接点がＤＯＯＲ側にあると、ドアが閉まっていると消灯し、ドアが開くと点灯するスイッチである。しかし、スイッチノブ３０ＭがＤ００Ｒ側にあっても、ドアの開閉に関係なくバルブＢ１を点灯するには、スイッチノブ３０Ｌの接点をＯＮ側にする。
そうすると、バッテリー→バルブＢ１→ＯＮ側→アース線と回路が閉じて点灯する。
１−２）また、点灯しているバルブＢ１を消灯するには、スイッチノブ３０Ｌの接点をＯＦＦ側にする。そうすると、バッテリー→バルブＢ１→ＯＦＦ側からアース線へ行く回路が形成されなくなり、消灯する。
２） スイッチノブ３０Ｒの操作：
２−１）スイッチノブ３０ＭがＤ００Ｒ側にあってもドアの開閉に関係なく、バルブＢ２を点灯するには、スイッチノブ３０Ｒの接点をＯＮ側にする。
そうすると、バッテリー→バルブＢ２→ＯＮ側→アース線と回路が閉じて点灯する。
２−２）また、点灯しているバルブＢ２を消灯するには、スイッチノブ３０Ｒの接点をＯＦＦ側にする。そうすると、バッテリー→バルブＢ１→ＯＦＦ側からアース線へ行く回路が形成されなくなり、消灯する。
３） スイッチノブ３０Ｍの操作：
３−１）スイッチノブ３０ＭのＤＯＯＲ側はカテーシ線Ｃに繋がり、カテーシ線Ｃはドアに対向するボデーの一部に設けられたドア開閉スイッチに繋がっており、ドアが閉まっているときはドア開閉スイッチはオフで、ドアが開くとドア開閉スイッチはオンとなる。したがって、バルブＢ１のスイッチノブ３０ＬがＯＦＦ側にあっても、また、バルブＢ２のスイッチノブ３０ＲがＯＦＦ側にあっても、スイッチノブ３０ＭがＤＯＯＲ側にあるとカテーシ線Ｃに繋がっているので、ドアが閉じているとドア開閉スイッチがオフなのでバルブＢ１、Ｂ２は消灯のままであるが、ドアが開くとドア開閉スイッチがオンとなり、バルブＢ１、Ｂ２は点灯する。
３−２）スイッチノブ３０ＭをＯＮ側にすると、接点がＯＦＦ側にあって消灯していたバルブが、ドアの開閉に関係なく点灯する。
３−３）スイッチノブ３０ＭをＯＦＦ側にすると、接点がＯＦＦ側にあるバルブがドアの開閉に関係なく消灯する。

〈バスバーにコンタクトの先端の接触部を接触させる方式〉
図８（Ａ）は自動車用室内照明灯アセンブリ１０をハウジング４０側から見た平面図で、図８（Ｂ）はスイッチノブ３０Ｍ（図５（Ａ））に圧入されたコンタクト６０（図３（Ｂ））が接触するバスバー５０の部分の図８（Ａ）の拡大図である。図８において、バスバー５０Ａとバスバー５０Ｂは、スイッチノブ３０Ｍのコンタクト６０から反対方向に延びる２本の脚部６０Ｓ、６０Ｓのそれぞれの先端の接触部６０Ａと接触部６０Ｂがそれぞれ接触する。２本の脚部６０Ｓ、６０Ｓは弾性があるので、その先端にある接触部６０Ａと接触部６０Ｂは、それぞれバスバー５０Ａとバスバー５０Ｂを互いに拡開させる矢印方向に強い反力が働いている。

〈実施例１：バスバーを波形に〉
本発明のコンタクト６０のそれぞれの接触部６０Ａおよび６０Ｂが接触するバスバー５０Ａとバスバー５０Ｂの接触領域は、直線ではなくて山と谷から成る波形に形成されている。そして、接触部６０Ａがバスバー５０Ａの最右の谷部に静止しているときは、接触部６０Ｂもバスバー５０Ｂの最右の谷部に静止し、同じく、接触部６０Ａがバスバー５０Ａの最左の谷部に静止しているときは、接触部６０Ｂもバスバー５０Ｂの最左の谷部に静止し、接触部６０Ａがバスバー５０Ａの真中の谷部に静止しているときは、接触部６０Ｂもバスバー５０Ｂの真中の谷部に静止している。
図８（Ｂ）は、スイッチノブ３０Ｍ（図５（Ａ））におけるコンタクト６０の接触部６０Ａ（図５（Ａ））がバスバー５０Ａの真中の谷部に、接触部６０Ｂ（図５（Ａ））もバスバー５０Ｂの真中の谷部に、それぞれ静止している状態を表している。
また、接触部６０Ａがバスバー５０Ａの最右の山を滑落しているときは、接触部６０Ｂもバスバー５０Ｂの最右の山を同じ方向に滑落している。他の山のときも同様である。
このように、本発明によればコンタクト６０とバスバー５０の山と谷からなる波形形状でスイッチができるので、従来のシーソースイッチのような高価なボールおよびスプリングを廃止することができ、コストダウンとなる。
また、コンタクト６０のバネ性とバスバー５０の山と谷からなる波形形状でスイッチングフィーリングを確保することができる。

〈実施例２：バスバーの谷部の傾斜角を変更〉
実施例２はコンタクト６０の接触部６０Ａおよび６０Ｂがそれぞれ接触するバスバー５０Ａとバスバー５０Ｂにおいて、真中の谷部の傾斜角を急にして、両端の谷部の傾斜角を緩くしたのが特徴である。
図９は実施例２を具現化したバスバー部分の拡大平面図で、図９（Ａ）はスイッチノブ３０Ｍ（図５（Ａ））の接触部６０Ａ（図５（Ａ））と接触部６０Ｂがそれぞれ接触するバスバー５０Ａ１、５０Ａ２、５０Ａ３およびバスバー５０Ｂの部位の拡大図で、図９（Ｂ）は接触部６０Ａとバスバー５０Ａ１、５０Ａ２、５０Ａ３の部分の更なる拡大図である。
図９において、接触部６０Ａと６０Ｂがそれぞれバスバー５０Ａ１、５０Ｂの最左（ＯＮ）の谷部に静止しているときの接触部６０Ａと６０Ｂを６０Ａ１と６０Ｂ１と表し、バスバー５０Ａ２、５０Ｂの真中（ＤＯＯＲ）の谷部に静止しているときの接触部６０Ａと６０Ｂを６０Ａ２と６０Ｂ２と表し、バスバー５０Ａ３、５０Ｂの最右（ＯＦＦ）の谷部に静止しているときの接触部６０Ａと６０Ｂを６０Ａ３と６０Ｂ３と表すと、接触部６０Ａ１と６０Ｂ１と、接触部６０Ａ３と６０Ｂ３が静止するバスバーの谷部を傾斜角の緩いスロープＳ２（図９（Ｂ））とし、接触部６０Ａ２と６０Ｂ２が静止するバスバーの谷部を傾斜角の急なスロープＳ１（図９（Ｂ））としている。
このようにすることで、接触部６０Ａ２（図９（Ａ））と６０Ｂ２（図９（Ａ））が図９（Ｂ）の矢印のＤｏｕｔ方向に動くとき（すなわち、真中の谷部の接触部６０Ａ２と６０Ｂ２が左右のどちらかの谷部へ移るとき）操作荷重が高くなり、逆に、接触部６０Ａ１（図９（Ａ））と６０Ｂ１や接触部６０Ａ３と６０Ｂ３が図９（Ｂ）の矢印のＤｉｎ方向に動くとき（すなわち、左右の谷部のコンタクトが真中の谷部へ移るとき）操作荷重が低くなるといった操作性を変えることができる。

〈実施例３：バスバーとコンタクトから成る１対が２対あるときの工夫〉
実施例３はバスバーとコンタクトから成る１対が２対あるときに行うことのできる工夫に関する。
一般に、コンタクトが静止する谷部の傾斜が急であれば弱いスイッチ操作荷重でコンタクトが安易に動くことは防止されるので長所となるが、傾斜を急にするためには谷部の深さを深くしなければならずスイッチ自体が大型化する欠点があり、両者はトレードオフの関係にあった。
しかしながら、バスバーとコンタクトから成る１対が２対あるときには、実施例３によって両者を満足させることができる。

〈実施例３の斜面の傾斜角はθ１＞θ３＞ θ２〉
図１０は実施例３を説明する図で、図の上部のバスバー５０Ａ１・５０Ａ２・５０Ａ３の谷部の傾斜と、下部のバスバー５０Ｂの谷部の傾斜とを次のようにしている。
下部のバスバー５０Ｂの左右の谷部５０Ｂ１と５０Ｂ３の傾斜は谷底から途中まで急（傾斜角θ１）であり、途中から山頂まで緩やか（傾斜角θ２）としてあり（θ１＞θ２）、そして上部のバスバー５０Ａ１・５０Ａ３の谷部の傾斜は一定（傾斜角θ３）であり、３つの傾斜角はθ１＞θ３＞ θ２としてある。

〈実施例３の傾斜角θ３＞ θ２の長所〉
上部のバスバー５０Ａ１・５０Ａ２・５０Ａ３の谷部のうち、左右のバスバーの谷部５０Ａ１と５０Ａ３の傾斜（傾斜角θ３）を、下部のバスバー５０Ｂの左右のバスバーの谷部５０Ｂ１と５０Ｂ３の傾斜（傾斜角θ２）よりも急にしていることで、下のコンタクト６０Ｂ１（または６０Ｂ３）が緩い傾斜面を動いているときに中間で止まりそうになっても、コンタクト６０Ｂ１と一体（図３（Ａ）参照）の上の接触部６０Ａ１が急な傾斜面を動いているのでコンタクト６０Ｂ１を共連（ともづれ）して中間止まりを防止する働きをする。

〈実施例３の傾斜角θ１＞ θ２の長所〉
下部のバスバー５０Ｂの左右の谷部の傾斜は途中まで急（傾斜角θ１）で、途中から山頂まで緩やか（傾斜角θ２）としてあるため、コンタクト６０Ｂ１（または６０Ｂ３）が急な斜面の谷底で静止しているので、容易に飛び出すことが防止できる。しかしながら飛び出し防止するために、全斜面を急傾斜（傾斜角θ１）にすると、隣の谷までの距離を稼ぐには深い谷底にしなければならなくなり、スイッチの大型化となるのでこれはできない。したがって、途中から傾斜を緩くせざるを得なかったが、緩斜面にすると逆に「中間止まり」という課題が発生してしまうので、これもできなかった。
実施例３によれば、傾斜角θ１＞ θ２によって、飛び出し防止と大型化防止を行うことができ、そして大型化防止に貢献する傾斜角 θ２の最大の欠点である「中間止まり」を実施例３の傾斜角θ３＞ θ２によって防止している。

〈実施例４：飛び出し防止〉
図１１は実施例４を説明するバスバーの断面図で、図１１（Ａ）は突起付き斜面、図１１（Ｂ）は凹部付き斜面の断面図である。
図１１（Ａ）において、バスバー５０の斜面に突起５０Ｔが形成されており、一方、コンタクト６０には、谷底に静止した状態でその突起５０Ｔの係合する窪み６０Ｔが形成されている。
したがって、谷底に静止した接触部６０Ｂは窪み６０Ｔに突起５０Ｔが係合しているので、弱い荷重で容易に飛び出すことが防止できる。
図１１（Ｂ）において、バスバー５０の斜面に凹部５０Ｑが形成されており、一方、接触部６０Ｂには、谷底に静止した状態でその凹部５０Ｑに係合する突部６０Ｑが形成されている。
したがって、谷底に静止した接触部６０Ｂは突部６０Ｑに凹部５０Ｑが係合しているので、弱い荷重で容易に飛び出すことが防止できる。

１０ 自動車用室内照明灯アセンブリ
２０ レンズ
２０Ｋ 係止孔
２０Ｌ 係止部材
２０Ｎ 挿入口
３０ スイッチノブ
３０Ｒ 右スイッチノブ
３０Ｍ 中央スイッチノブ
３０Ｌ 左スイッチノブ
３０Ｈ 軸孔
３０Ｎ 押圧部
３０Ｓ 収納部
３０Ｐ 圧入溝
４０ ハウジング
４０Ｃ クリップ係止部
４０Ｈ 係止孔
４０Ｋ 係止突起
４０Ｌ バルブ収納部位
４０Ｐ ピン
５０ バスバー
６０ コンタクト
６０Ａ、６０Ｂ 接触部（接点）
６０Ｐ 圧入部
６０Ｓ 脚部
７０ 金属クリップ
７０Ｈ 係止片
８０ バルブ
Ｂ１、Ｂ２ バルブ
Ｓ１、Ｓ２ スロープ
５０Ｑ 凹部（バスバー側）
５０Ｔ 突起（バスバー側）
６０Ｑ 突部
６０Ｔ 窪み

Claims (4)

1. シーソー式スイッチノブと、前記シーソー式スイッチノブから延びる２本のコンタクトと、前記２本のコンタクトと接触するそれぞれのバスバーと、を備えたシーソー式スイッチであって、
   前記バスバーは前記コンタクトと接触する表面が山部と谷部から成る波形形状をして、かつ３つの谷部を備えており、
   前記シーソー式スイッチノブの一方および他方を押すことで前記２本のコンタクトがそれぞれのバスバーの山部と谷部に前記それぞれのバスバーを互いに拡開させる方向に接触しながら一方の谷部から真中の谷部を経て他方の谷部に移動して静止することを特徴とする請求項１記載のシーソー式スイッチ。
2. 前記両端の谷部の傾斜面が中央の谷部の傾斜面より緩やかであることを特徴とする請求項１記載のシーソー式スイッチ。
3. 前記２本のコンタクトとそれぞれ接触する第１バスバーと第２バスバーにおいて、前記第１バスバーの両端の谷部における傾斜面を谷部から途中まで傾斜角θ１とし、途中から山頂まで傾斜角θ２とし、前記第２バスバーの両端の谷部における傾斜面を傾斜角θ３としたとき、θ１＞θ３＞ θ２としたことを特徴とする請求項２記載のシーソー式スイッチ。
4. 前記谷部の傾斜面に突起または凹部を形成し、前記コンタクトが前記谷部に静止している状態で前記突起または凹部に当接する前記コンタクトの部位に前記突起に係合する窪みまたは前記凹部に係合する突部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシーソー式スイッチ。

Images