KR101458666B1 - 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조 - Google Patents

모터 베어링 시스템의 진동감소 구조 Download PDF

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Abstract

모터 베어링 시스템 진동감소 구조는 와셔(8), 엔드커버(9), 베어링(10), 회전축(11), 축고정 링(12)과 압력캡(13)을 포함한다. 베어링(10)은 엔드커버(9)의 베어링 하우징 내에 설치되어 있고, 회전축(11)은 베어링(10)에 의해 지지되어 있다. 와셔(8)는 회전축(11)에 설치되어 있으며, 베어링(10)의 일측에 위치하여 있다. 와셔(8)의 외부에는 압력캡(13)이 설치되어 있고, 압력캡(13)은 엔드커버(9)에 설치되어 있다. 이외에 또한 진동감소 개스킷(14)도 포함한다. 진동감소 개스킷(14)는 엔드커버(9) 위에 설치되어 있고, 와셔(8)은 진동감소 개스킷(14)와 축고정 링(12) 사이에 위치하며, 진동감소 개스킷(14)은 와셔(8)와 베어링(10), 베어링 하우징 단면(19)을 축 방향에서 격리시킨다. 본 발명은 진동감소, 완충 작용이 있으며, 장기간 사용할 수 있고, 작업수명을 제고시키며, 소음을 감소시키는 작용을 구비한다.

Description

모터 베어링 시스템의 진동감소 구조{VIBRATION DAMPING STRUCTURE FOR MOTOR BEARING SYSTEM}
본 발명은 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조에 관한 것이다.
종래의 대다수의 모터 베어링 시스템의 구조는 도1과 같은 바, 엔드커버(6), 회전축(9), 베어링(7), 압력캡(8), 축고정 링(1)과 와셔부품을 포함한다. 와셔부품은 위치고정 와셔(2), 조절와셔(3), 고무와셔(4)와 항마찰 개스킷(5)을 포함한다. 엔드커버(6)에는 기름저장홈(10)이 설치되어 있고, 와셔부품은 직경이 비슷한 얇은 고리 모양으로 되어있다. 압력캡(8)과 와셔부품 사이에 간극이 존재한다. 이런 구조는 아래와 같은 단점이 있다.
1) 모터시동 단계에는 모터 장비의 정밀도 문제로 인해, 시동시 모터축이 축 방향에서 흔들리게 되는데, 즉 전체 회전자는 축 방향을 따라 움직인다. 이로 인하여 모터축에 설치된 축고정 링(1)과 와셔부품도 함께 축 방향을 따라 움직이게 되며, 와셔부품은 엔드커버(6) 또는 베어링(7)의 단면과 부딪치게 되어 소음을 발생하게 되며, 심지어 부품이 훼손될 수 있다.
2) 모터 운행 과정 중에 와셔부품은 엔드커버(6) 또는 베어링(7)의 단면에 어쩔 수 없이 접촉하게 될 수 있다. 엔드커버(6) 또는 베어링(7)의 단면이 비교적 거칠어, 모터 운행 과정 중에 소음이 발생되고, 심지어 심각한 마찰로 인해 와셔부품이 너무 빨리 훼손될 수 있다.
3) 와셔부품에 사용되는 고무와셔는 모터 온도의 영향을 받아 쉽게 노화되어 효력을 잃게 된다.
4) 와셔부품의 부품 수가 많고 구조가 복잡하여 조립이 번거로우며 원가가 높다.
CN 2705937 Y CN 2377766 Y JP 8-149741 A CN 2198461 Y
본 발명의 목적은 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조를 제공하는 것이며, 이는 진동감소, 완충효과가 있고, 장기간 사용할 수 있으며, 작업수명이 길어지고, 소음을 감소시키는 작용을 구비한다.
본 발명 구조는 아래와 같은 기술방안을 통하여 실현할 수 있다.
모터 베어링 시스템의 진동감소 구조는 와셔, 엔드커버, 베어링, 회전축, 축고정 링과 압력캡을 포함한다. 베어링은 엔드커버의 베어링 하우징 내에 설치되어 있고, 회전축은 베어링에 의해 지지되어 있다. 와셔는 회전축에 설치되어 있으며, 베어링의 일측에 위치한다. 축고정 링은 회전축에 설치하는데, 와셔를 축 방향으로 위치고정시킨다. 와셔의 외부에는 압력캡이 설치되어 있고, 압력캡은 엔드커버 위에 설치되어 있다. 이외에 또 진동감소 개스킷도 포함한다. 진동감소 개스킷은 엔드커버 위에 설치되어 있고, 와셔는 진동감소 개스킷과 축고정 링 사이에 위치하며, 진동감소 개스킷은 와셔와 베어링, 엔드커버를 축 방향에서 격리시킨다.
상기 진동감소 개스킷은 강철로 되어 있다. 강철 개스킷의 측면과 베어링 혹은 엔드커버 사이의 축 방향 거리 범위는 0.5mm-1.5mm이고, 강철 개스킷은 삼각형 혹은 타원형으로 되어 있다.
상기 진동감소 개스킷의 중심구멍으로 회전축을 통과시키며, 중심구멍 주변에는 기름 회수 구멍이 설치되어 있다.
상기 엔드커버에는 고리모양의 볼록한 받침대가 설치되어 있다. 고리모양의 볼록한 받침대의 단면에는 계단이 설치되어 있다. 진동감소 개스킷의 테두리는 계단에 삽입되어 있다. 압력캡은 고리모양의 볼록한 받침대의 겉면에 덮여져 있으며, 진동감소 개스킷 위에 놓여 있다.
상기 와셔의 일측에는 제1 기름막이 링을 형성한다. 제1 기름막이 링 표면에는 적어도 하나의 기름 저장홈이 설치되어 있으며, 제1 기름막이 링 표면은 베어링과 엔드커버를 향한다.
상기 제1 기름막이 링 뒷면에는 제2 기름막이 링이 설치되어 있다. 제1 기름막이 링과 제2 기름막이 링 사이에는 과도홈(transitional groove)이 설치되어 있다. 상기 과도홈은 고리모양의 홈도 가능하다.
상기 기름 저장홈는 고리모양의 홈도 가능하고, 곧은 홈도 가능하다.
상기 제2 기름막이 링의 직경은 제1 기름막이 링의 직경보다 작아서는 안되며, 제1 기름막이 링은 축 방향으로 돌출되는 고리모양의 볼록한 기름막이 받침대가 있고, 제2 기름막이 링은 축 방향으로 돌출되는 볼록한 받침대가 있다.
본 발명은 종래기술과 대비하여 다음과 같은 이점이 있다. 1) 와셔는 진동감소 개스킷과 축고정 링 사이에 설치되어 있고, 진동감소 개스킷은 와셔와 베어링, 엔드커버를 축 방향에서 격리시킨다. 모터시동 단계에, 회전자가 움직인다고 해도 와셔는 진동감소 개스킷에만 부딪히게 된다. 진동감소 개스킷은 일정한 탄성이 있으므로, 부딪힘으로 인한 진동과 소음을 유효하게 감소할 수 있어 좋은 완충작용을 나타낸다. 2) 모터 운행 단계에는, 와셔는 회전축과 함께 축 방향에서 움직인다. 와셔의 제1 기름막이 링 표면은 진동감소 개스킷 표면과 붙어 있다. 진동감소 개스킷은 강철로 된 개스킷이기 때문에 표면을 매끈하게 만들 수 있다. 제1 기름막이 링 표면에 기름 저장홈이 있기에, 작업 중 제1 기름막이 링 표면에 기름막을 형성하여, 진동감소 개스킷과 와셔의 제1 기름막이 링 표면의 마찰을 아주 작게 하므로, 마찰로 인한 훼손문제가 기본적으로 존재하지 않는다. 그래서 와셔의 작업수명을 대폭 연장시킨다. 3) 종래의 고무와셔, 조절와셔와 항마찰 개스킷을 사용하지 않아 구조가 간단하고, 조립이 간결하며, 제작원가가 낮아진다. 4) 와셔는 제1 기름막이 링, 제2 기름막이 링과 과도홈이 설치되어 있어, 아주 좋은 기름막이와 기름순환 작용이 있으며, 모터의 작업수명을 제고시킨다.
도1은 종래기술에 따른 모터 베어링 시스템 구조설명도이다.
도2는 본 발명에 따른 구조 단면도이다.
도3은 본 발명에 따른 진동감소 개스킷의 첫 번째 구조도이다.
도4는 본 발명에 따른 진동감소 개스킷의 두 번째 구조도이다.
도5는 본 발명에 따른 진동감소 개스킷의 세 번째 구조도이다.
도6은 본 발명에 따른 진동감소 개스킷의 네 번째 구조도이다.
도7은 본 발명에 따른 와셔의 첫 번째 실시구조의 사시도이다.
도8은 본 발명에 따른 와셔의 첫 번째 실시구조의 단면도이다.
도9는 본 발명에 따른 와셔의 두 번째 실시구조의 사시도이다
이하 구체적인 실시예와 첨부된 도면을 결합하여 본 발명에 대해 더 상세하게 설명한다.
(실시예1)
도2 내지 도6에서 표시한 바와 같이, 모터 베어링 시스템 진동감소 구조는 와셔(8), 엔드커버(9), 베어링(10), 회전축(11), 축고정 링(12)과 압력캡(13)을 포함한다. 베어링(10)은 엔드커버(9)의 베어링 하우징(20) 내에 설치되어 있고, 회전축(11)은 베어링(10)에 의해 지지되어 있다. 와셔(8)는 회전축(11)에 설치되어 있으며, 베어링(10)의 일측에 위치한다. 축고정 링(12)은 회전축(11)에 설치되어 있는데, 와셔(8)를 축 방향으로 위치고정시킨다. 와셔의 외부에는 압력캡(13)이 설치되어 있고, 압력캡(13)은 엔드커버(9)에 설치되어 있다. 또한 진동감소 개스킷(14)도 포함한다. 진동감소 개스킷(14)은 엔드커버(9) 위에 설치되어 있고, 와셔(8)는 진동감소 개스킷(14)과 축고정 링(12) 사이에 위치하고 있으며, 진동감소 개스킷(14)은 와셔(8)와 베어링(10), 베어링 하우징 단면(19)을 축 방향에서 격리시킨다. 진동감소 개스킷(14)은 강철 개스킷이며, 강철 개스킷의 측면과 베어링 하우징 단면(19) 사이의 축 방향 거리 범위는 0.5mm-1.5mm이며, 강철 개스킷은 삼각형 혹은 타원형으로 되어 있다. 진동감소 개스킷(14)의 중심구멍(18)으로 회전축(11)을 통과시키며, 중심구멍(18)의 주변에는 기름회수구멍(17)을 설치하거나 기름회수구멍(17)을 설치하지 않을 수도 있다. 기름회수구멍(17)은 원형 또는 삼각형에 가까울 수 있다. 엔드커버(9)에는 고리모양의 볼록한 받침대(15)가 설치되어 있다. 고리모양의 볼록한 받침대(15)의 단면에는 계단(16)이 설치되어 있다. 진동감소 개스킷(14)의 테두리는 계단(16)에 끼워져 있다. 압력캡(13)은 고리모양의 볼록한 받침대(15)의 겉면에 덮여져 있으며 진동감소 개스킷(14) 위에 놓여 있다.
(실시예2)
도7 내지 도8에 도시한 바와 같이, 와셔(8)는 모터 축이 통과할 수 있는 중심축 구멍(1)이 있다. 와셔의 일측에는 제1 기름막이 링(2)을 형성한다. 제1 기름막이 링(2) 표면에는 적어도 하나의 기름 저장홈(4)이 설치되어 있으며, 기름 저장홈(4)은 고리모양의 홈이다. 제1 기름막이 링(2) 뒷면에는 제2 기름막이 링(3)이 설치되어 있다. 제2 기름막이 링(3)의 직경은 제1 기름막이 링(2)의 직경보다 작아서는 안된다. 제1 기름막이 링(2)과 제2 기름막이 링(3) 사이에는 과도홈(5, transitional groove)이 설치되어 있다. 과도홈(5)은 고리모양의 홈도 가능하다. 제1 기름막이 링(2)은 축 방향으로 돌출되는 고리모양의 볼록한 기름막이 받침대(6)가 있고, 제2 기름막이 링(3)은 축 방향으로 돌출되는 볼록한 받침대(7)가 있다. 도9에서 도시한 바와 같이, 기름 저장홈(4)는 곧은 홈도 가능하다. 볼록한 받침대(7)는 축고정 링(12)과 서로 연결되어 있고, 축고정 링(12)는 와셔(8)를 축 방향으로 위치고정시키므로, 작업중 축고정 링(12)과 와셔(8)는 회전축(11)과 함께 회전한다.
제1 기름막이 링(2), 제2 기름막이 링(3)과 과도홈(5)으로 구성된 와셔는 아주 좋은 기름막이와 기름순환 작용을 할 수 있어, 윤활유가 모터의 베어링 시스템 중에서 순환이용될 수 있게 한다. 또한 압력캡(13)과 함께 작용하여, 윤활유가 모터 내에 들어가 모터 부속품의 정상적인 작업에 영향을 주는 것을 방지하며, 모터의 작업수명을 제고시킨다. 와셔(8)의 제1 기름막이 링(2) 표면에 기름 저장홈(4)이 설치되어 있어, 작업중 제1 기름막이 링(2) 표면에 기름막을 형성하게 된다. 진동감소 개스킷(14)은 강철 개스킷일 수 있으며, 강철표면과 접촉하면 마찰력이 비교적 작기에, 마찰로 인한 훼손이 작아지고 작업수명을 대폭 연장시킨다.
본 발명의 작업원리는 시동시 회전축(11)과 회전축(11)에 설치되어 있는 와셔(8)가 함께 축 방향으로 진동하고, 와셔(8)는 진동감소 개스킷(14)에 부딪힌다. 진동감소 개스킷(14)은 일정한 탄성을 가지고있기에, 완충작용과 진동감소 작용을 하여 소음을 감소시킨다. 회전축이 고속으로 회전할 때, 와셔(8)의 제1 기름막이 링(2) 표면에 설치되어 있는 기름 저장홈(4)이 작업중 제1 기름막이 링(2) 표면에 기름막을 형성시켜, 진동감소 개스킷(14) 즉 강철 개스킷 표면과 접촉하게 된다. 이때 발생된 마찰력이 비교적 작아서, 훼손이 아주 작으며, 작업수명을 대폭 연장시킨다. 강철 개스킷 표면은 아주 매끈하게 만들 수 있어서, 마찰을 감소하고 훼손을 최소화할 수 있다.
상기 실시예는 본 발명의 최적 실시방식이다. 하지만, 본 발명의 실시방식은 이뿐만 아니라, 본 발명의 사상과 원리를 어기지 않은 기초하에 이를 개변, 수식, 대체, 조합, 간결화한 것은 모두 균등한 교체로서 본 발명의 보호범위 내에 포함된다.
1: 중심축 구멍 2: 제1 기름막이 링
3: 제2 기름막이 링 4: 기름 저장홈
5: 과도홈 6: 기름막이 받침대
7: 받침대 8: 와셔
9: 엔드커버 10: 베어링
11: 회전축 12: 축고정 링
13: 기름캡 14: 진동감소 개스킷
15: 받침대 16: 계단
17: 기름회수구멍 18: 중심구멍
19: 베어링 하우징 단면 20: 베어링 하우징

Claims (8)

  1. 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조로서,
    와셔(8), 엔드커버(9), 베어링(10), 회전축(11), 축고정 링(12)과 압력캡(13)을 포함하며, 베어링(10)은 엔드커버(9)의 베어링 하우징 내에 설치되어 있고, 회전축(11)은 베어링(10)에 의해 지지되어 있으며, 와셔(8)는 회전축(11)에 설치되어 있고 베어링(10)의 일측에 위치하며, 축고정 링(12)는 회전축(11)에 설치하는데 와셔(8)를 축 방향으로 위치고정시키며, 와셔(8)의 외부에는 압력캡(13)이 설치되어 있고, 압력캡(13)은 엔드커버(9)에 설치되어 있으며,
    진동감소 개스킷(14)을 더 포함하며, 상기 진동감소 개스킷(14)는 엔드커버(9) 위에 설치되어 있고, 상기 와셔(8)는 진동감소 개스킷(14)와 축고정 링(12) 사이에 위치하고 있으며, 진동감소 개스킷(14)는 와셔(8)과 베어링(10), 베어링 하우징 단면(19)를 축 방향으로 격리시키는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 진동감소 개스킷(14)는 강철로 된 개스킷이고, 강철 개스킷의 측면과 베어링 하우징 단면(19) 사이의 축방향 거리 범위는 0.5mm-1.5mm이며, 강철 개스킷은 삼각형 혹은 타원형으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  3. 청구항2에 있어서,
    상기 진동감소 개스킷(14)의 중심구멍(18)으로 회전축(11)을 통과시키며, 상기 중심구멍(18)의 주변에는 기름회수구멍(17)을 설치할 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  4. 청구항1 내지 3의 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔드커버(9)에는 고리모양의 볼록한 받침대(15)가 설치되어 있고, 고리모양의 볼록한 받침대(15)의 단면에는 계단(16)이 설치되어 있으며, 상기 진동감소 개스킷(14)의 테두리는 계단(16)에 끼워져 있고, 압력캡(13)은 고리모양의 볼록한 받침대(15)의 겉면에 덮여져 있으면서 진동감소 개스킷(14) 위에 놓여 있는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  5. 청구항 1 내지 3의 어느 한 항에 있어서,
    상기 와셔(8)의 한측에는 제1 기름막이 링(2)이 형성되어 있고, 상기 제1 기름막이 링(2)의 표면에는 적어도 하나의 기름 저장홈(4)이 설치되어 있으며, 상기 제1 기름막이 링(2)의 표면은 베어링(10)과 엔드커버(9)를 향하여 있는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1 기름막이 링(2)의 뒷면에는 제2 기름막이 링(3)이 설치되어 있고, 상기 제1 기름막이 링(2)과 제2 기름막이 링(3) 사이에는 과도홈(5)이 설치되어 있으며, 상기 과도홈(5)은 고리모양의 홈일 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  7. 청구항5에 있어서,
    상기 기름 저장홈(4)은 고리모양의 홈 또는 곧은 홈인 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
  8. 청구항6에 있어서,
    상기 제2 기름막이 링(3)의 직경은 제1 기름막이 링(2)의 직경보다 작아서는 안되고, 제1 기름막이 링(2)은 축 방향으로 돌출되는 고리모양의 볼록한 기름막이 받침대(6)가 있으며, 제2 기름막이 링(3)은 축 방향으로 돌출되는 볼록한 받침대(7)가 있는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 시스템의 진동감소 구조.
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