CN102035289B - 马达转子减振降噪机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种马达转子减振降噪机构，适用于小功率或微型感应马达中，包括转子及转动轴，所述转子与所述转动轴套接固定，所述转动轴枢接于所述轴承上并且一端穿过所述轴承形成输出轴，所述马达转子减振降噪机构还包括减振装置，所述减振装置分别对称地设置于所述转子与所述轴承之间，包括挡圈及弹性元件，所述挡圈套接于所述转动轴上，所述弹性元件套接于所述转动轴上并且一端与所述挡圈抵触，另一端与所述轴承端面抵触；所述挡圈呈阶梯状结构，包括抵触部及套接部，所述抵触部抵触于所述转子上，所述套接部与所述弹性元件套接。本发明马达转子减振降噪机构能在轴向实现减振，并且能降低振动产生的噪音。

Description

马达转子减振降噪机构

技术领域

本发明涉及一种小功率或微型感应马达，尤其涉及一种马达转子减振降噪机构。

背景技术

电机，俗称“马达”（motor的音译），是指依据电磁感应定律实现将电能转换成机械能的一种电磁装置。一般包括定子绕组、转子、转动轴及支架，而定子固定地安装于支架上，转子安装于定子内并枢接于支架上，定子绕组是将电线通过一定的方式绕成线圈，线圈通电后产生感应电动势而充当旋旋电场，进而在转子线圈上产生转矩驱动转子转动。

一般马达的转子直接套接于转动轴上，而转动轴又直接枢接于支架上，当马达运转的过程中，由于使用的是交流电源，马达线圈随交变电流产生交变磁场，这种交变磁场使旋转的转子产生轴向或径向脉振动，整个转子产生振动后会碰撞支架轴承，长时间使用后非常容易损坏轴承进而影响整个电机的使用寿命，而且，转子在振动撞击支架的时候会产生大量噪音，对使用马达的舒适性受到一定的影响。目前，出现了一些减振降噪的马达，主要是通过在转子与基座之间的枢接处安装一减振装置来吸收转子的径向振动实现减振目的，这种减振装置通常为橡胶垫片、毛毡垫圈或单一的弹簧等，虽然能达到一定的减振效果，但是，较难控制尺寸或弹力的大小，而且只能在径向减振，减振效果并不理想。

因此，需要一种能在轴向实现减振，并且能降低噪音的马达转子减振降噪机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能在轴向实现减振的马达转子减振降噪机构，以减少因转子转动而产生的振动对自身造成损害及降低噪音。

为了实现上述目的，本发明提供一种马达转子减振降噪机构，安装于转子支架的两轴承之间与定子组成马达，包括转子及转动轴，所述转子与所述转动轴套接固定，所述转动轴枢接于所述轴承端面上并且一端穿过所述轴承的端面形成输出轴，所述马达转子减振降噪机构还包括减振装置，所述减振装置分别对称地设置于所述转子与所述轴承的端面之间，包括挡圈及弹性元件，所述挡圈套接于所述转动轴上，所述弹性元件套接于所述转动轴上并且一端与所述挡圈抵触，另一端与所述轴承的端面抵触。所述挡圈呈阶梯状结构，包括抵触部及套接部，所述抵触部抵触于所述转子上，所述套接部与所述弹性元件套接。通过设置所述挡圈使所述弹性元件能套接于所述套接部上，一方面可安装所述弹性元件，另一方面可防止所述转子因振动过大而完全压缩所述弹性元件后直接与所述轴承端面碰撞，起到保护所述转子及轴承的作用，同时使输出轴的轴向移动不至于太大影响使用。

较佳地，所述弹性元件为压缩弹簧。所述压缩弹簧受到撞击或受力时会被压缩而吸收力量，力量消除后便回复到自然状态，从而达到缓和冲击及减振的目的。

较佳地，所述马达转子减振降噪机构还包括降噪单元，所述降噪单元设置于所述弹性元件及所述轴承端面之间并与所述转动轴套接。具体地，所述降噪单元为耐磨的塑胶垫圈。由于所述弹性元件与所述轴承端面直接抵触，当所述转子转动时，所述弹性元件会跟随所述转子转动，从而在所述轴承端面抵触处产生磨擦而发出噪音，通过使用所述塑胶垫圈将所述弹性元件与所述轴承端面隔离，从而防止所述弹性元件与所述轴承端面直接接触磨擦而发出噪音。

与现有技术相比，由于本发明通过在所述转子与轴承端面之间增设一所述减振装置，利用所述挡圈将所述转子与所述轴承分隔，防止所述转子直接撞击所述轴承的端面而损坏所述转子，并且通过将所述弹性元件套接于所述挡圈上，利用所述弹性元件的弹性作用，吸收所述转子的冲击力，从而缓和所述转子对所述支架上的轴承的撞击，起到减振的作用，同时，所述转子的振动被缓冲后对所述轴承端面的撞击力减小，产生的撞击噪音降低，起到一定程度的降噪作用。

附图说明

图1是本发明马达转子减振降噪机构的立体示意图。

图2是本发明马达转子减振降噪机构的分解示意图。

图3是本发明马达转子减振降噪机构中挡圈的结构示意图。

图4是本发明马达转子减振降噪机构的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2及图3所示，本发明马达转子减振降噪机构100安装于转子支架200的两轴承201端面之间与定子（图中未示）组成马达，包括转子1及转动轴2，所述转子1与所述转动轴2套接固定，所述转动轴2枢接于所述轴承201上并且一端穿过所述轴承201形成输出轴，所述马达转子减振降噪机构100还包括减振装置3及塑胶垫圈4，所述减振装置3分别对称地设置于所述转子1与所述轴承201的端面之间，包括挡圈31及压缩弹簧32，所述挡圈31呈阶梯状结构并套接于所述转动轴2上，包括抵触部31a及套接部31b，所述抵触部31a抵触于所述转子1上，所述套接部31b为锥形结构与所述压缩弹簧32套接，所述压缩弹簧32一端与所述抵触部31a抵触，另一端与所述塑胶垫圈4抵触。所述塑胶垫圈4使用表面光滑而且耐磨的塑胶材料制造，所述塑胶垫圈4设置于所述压缩弹簧32及所述轴承端面201之间并与所述转动轴2套接，所述压缩弹簧32一端抵触于所述塑胶垫圈4一侧，所述塑胶垫圈4的另一侧与所述轴承201的端面抵触。

结合图4所示，马达工作时，定子通电后产生磁场，使所述转子1转动，转动过程中，由于使用的交流电流，使定子产生交变的磁场，因此，使所述转子1受力不均匀而产生不稳定的转动，所述转子1会在所述轴承201的端面内沿所述转动轴2产生轴向振动，振动时带动所述挡圈31，使所述挡圈31推动并压缩所述压缩弹簧32的一端，所述压缩弹簧32在另一端由于受到所述塑胶垫圈4的限制而被压缩，所述压缩弹簧32在压缩过程中吸收所述转子1的冲击力，缓冲所述转子1；当冲击力较大时，所述压缩弹簧32被完全压缩后，所述挡圈31撞击所述轴承201的端面，所述挡圈31可防止所述转子1直接与所述轴承201的端面碰撞，保护所述转子1，确保输出轴的长度；由于所述塑胶垫圈4使用表面光滑的塑胶材料制成，所述压缩弹簧32在所述挡圈31的带动下转动时，与所述塑胶垫圈4的磨擦较小，产生的噪音也很小。

与现有技术相比，由于本发明通过在所述转子1与轴承201的端面之间增设一所述压缩弹簧32，利用所述挡圈31将所述转子1与所述轴承201的端面分隔，防止所述转子1直接撞击所述轴承201的端面而损坏所述转子1，并且通过将所述压缩弹簧32套接于所述挡圈31上，利用压缩弹簧32的弹性作用吸收所述转子1的冲击力，从而缓和所述转子1对所述轴承201的端面的撞击，起到减振的作用，同时，所述转子1的振动被缓冲后对所述轴承201的端面的撞击力减小，产生的撞击噪音降低，起到一定程度的降噪作用。另外，通过使用所述塑胶垫圈4将所述压缩弹簧32与所述轴承201的端面隔离，从而防止所述压缩弹簧32与所述轴承201的端面直接接触磨擦而发出极大的噪音，降噪效果明显，并且，所述压缩弹簧32与所述塑胶垫圈4的磨擦阻力减小使所述转子更容易转动，使马达能在低压下启动。

本发明马达转子减振降噪机构100所涉及到的转子1及定子的结构及转子1的转动原理均为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种马达转子减振降噪机构，安装于转子支架的两轴承之间与定子组成马达，包括转子及转动轴，所述转子与所述转动轴套接固定，所述转动轴枢接于所述轴承的端面上并且一端穿过所述轴承的端面形成输出轴，其特征在于：所述

马达转子减振降噪机构还包括减振装置，所述减振装置分别对称地设置于所述转子与所述轴承之间，包括挡圈及弹性元件，所述挡圈套接于所述转动轴上，所述弹性元件套接于所述转动轴上并且一端与所述挡圈抵触，另一端与所述轴承的端面抵触；所述挡圈呈阶梯状结构，包括抵触部及套接部，所述抵触部抵触于所述转子上，所述套接部与所述弹性元件套接。

2.如权利要求1所述的马达转子减振降噪机构，其特征在于：所述弹性元件为压缩弹簧。

3.如权利要求1所述的马达转子减振降噪机构，其特征在于：所述马达转子减振降噪机构还包括降噪单元，所述降噪单元设置于所述弹性元件及所述轴承之间并与所述转动轴套接。

4.如权利要求3所述的马达转子减振降噪机构，其特征在于：所述降噪单元为耐磨的塑胶垫圈。 

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