KR101428234B1 - 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 루프패널의 하부에 마련된 헤드라이닝; 상기 루프패널의 양 측면을 따라 마련된 루프사이드패널; 및 상기 헤드라이닝과 루프사이드패널의 사이에 마련되며, 일단부와 타단부가 상기 헤드라이닝에 접촉되게 설치되고, 중단부가 상기 루프사이드패널에 대해 회전 가능하게 장착됨으로써, 실외측을 향해 일단부에 충격력이 가해지는 경우 중단부를 중심으로 타단부가 실내측으로 회전되면서 상기 타단부와 루프사이드패널 사이의 공간부 길이가 확장되도록 구성된 공간확장브라켓;을 포함하여 구성되는 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조가 소개된다.

Description

차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조{STRUCTURE FOR ABSORBING A SHOCK IMPACTING AT HEAD LINING}
본 발명은 차량용 헤드라이닝에 대한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드라이닝에 충격력이 가해지는 경우에 충격흡수 공간이 추가적으로 확장 및 확보되도록 한 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조에 관한 것이다.
차량 내부의 인테리어 트림에는 차량의 충돌 사고시, 탑승자의 신체가 차량 내부에 부딪히면서 발생될 수 있는 부상 위험을 저감하도록 다양한 충격흡수 방안이 적용되어 있다.
이러한, 충격흡수 방안으로서, 통상 차실 내에 충격을 흡수하는 공간(주로 트림과 판넬 사이의 공간)과, 충격 흡수재가 적용되고 있는데, 이같은 충격 흡수구조는 탑승자의 부상 방지를 위해 매우 중요하다 할 것이다.
그러나, 상기한 충격 흡수 공간과, 충격 흡수재는 차실 내의 디자인과 충격 흡수 패키지에 대한 레이아웃의 제약으로 인해 충분하게 확보되지 못하고 있는 실정에 있어, 탑승자의 부상 위험을 저감하는 데에 충분하지 못한 문제가 있었다.
한편, 종래에 한국 공개실용신안공보 공개번호 20-1998-030814호의 "충격 완화용 헤드라이닝"이 소개된바 있다.
그러나, 상기한 종래 기술 역시 충격 흡수 패키지에 대한 레이아웃의 제약으로 인해 충격을 흡수하는 공간이 충분히 마련되지 못한 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 20-1998-030814 A.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 헤드라이닝에 충격력이 가해지는 경우에 충격흡수 공간이 추가적으로 확장 및 확보되도록 한 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 루프패널의 하부에 마련된 헤드라이닝; 상기 루프패널의 양 측면을 따라 마련된 루프사이드패널; 및 상기 헤드라이닝과 루프사이드패널의 사이에 마련되며, 일단부와 타단부가 상기 헤드라이닝에 접촉되게 설치되고, 중단부가 상기 루프사이드패널에 대해 회전 가능하게 장착됨으로써, 실외측을 향해 일단부에 충격력이 가해지는 경우 중단부를 중심으로 타단부가 실내측으로 회전되면서 상기 타단부와 루프사이드패널 사이의 공간부 길이가 확장되도록 구성된 공간확장브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 공간확장브라켓은, 일단부와 타단부가 각각 헤드라이닝을 향하도록 상기 중단부에 제1절곡부가 절곡 형성되며; 상기 중단부로부터 일단부를 향한 일부분에 제2절곡부가 절곡 형성됨으로써, 상기 일단부에 제1지지부가 형성되어, 상기 제1지지부가 헤드라이닝에 고정되고; 상기 중단부로부터 타단부를 향한 일부분에 제3절곡부가 절곡 형성됨으로써, 상기 타단부에 제2지지부가 형성되어, 상기 제2지지부가 헤드라이닝에 접촉된 상태로 설치될 수 있다.
상기 제1절곡부에는 상기 루프사이드패널을 향해 장착편이 돌출 형성되며, 상기 장착편과 대응되는 루프사이드패널의 위치에 장착홀이 형성되어 상기 장착편이 장착홀 내에 회전 가능하게 끼움 장착될 수 있다.
상기 제1절곡부에는 상기 장착홀의 주변과 대응되는 위치에 지지편이 돌출 형성되어, 상기 지지편이 장착홀의 주변에 지지될 수 있다.
상기 제2절곡부 및 제3절곡부에는 절곡 형성된 내면에 리브가 각각 형성될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차실 내에서 탑승자의 머리 부분이 충돌할 수 있는 헤드라이닝 부분에 공간확장브라켓이 설치됨으로써, 헤드라이닝과 루프사이드패널 사이에 조성된 공간을 추가적으로 확장 조성하게 되는바, 충격흡수 공간이 커지게 된다. 따라서, 2차 충격되는 탑승자의 신체에 대한 충돌 응력이 분산되면서 충격흡수율과 충격 흡수 성능을 높여 탑승자의 부상을 경감시키는 효과가 있다.
또한, 헤드라이닝의 실내 공간 상품성을 저해하지 않으면서, 단순한 브라켓 부품의 추가를 통해 충격 흡수공간을 추가적으로 확보함으로써, 차량의 원가 및 중량에 대비하여 충격 흡수 성능을 극대화하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에서 루프사이드패널과 헤드라이닝 사이에 마련된 공간확장브라켓의 결합관계 및 충돌 상황을 예시한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 헤드라이닝 충격 흡수구조에서 루프사이드패널에 공간확장브라켓이 설치되기 전의 구성을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에서 헤드라이닝에 대한 공간확장브라켓의 결합위치를 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 의한 루프사이드패널에 공간확장브라켓이 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 의한 공간확장브라켓의 공간 확장 원리를 설명하기 위한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에서 루프사이드패널(20)과 헤드라이닝(10) 사이에 마련된 공간확장브라켓(30)의 결합관계 및 충돌 상황을 예시한 도면이며, 도 2는 본 발명에 의한 헤드라이닝(10) 충격 흡수구조에서 루프사이드패널(20)에 공간확장브라켓(30)이 설치되기 전의 구성을 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 본 발명에서 헤드라이닝(10)에 대한 공간확장브라켓(30)의 결합위치를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 차량용 헤드라이닝(10)의 충격 흡수구조는, 크게 헤드라이닝(10)과, 루프사이드패널(20) 및 공간확장브라켓(30)을 포함하여 구성된다.
구체적으로, 루프패널(1)의 하부에 마련된 헤드라이닝(10); 상기 루프패널(1)의 양 측면을 따라 마련된 루프사이드패널(20); 및 상기 헤드라이닝(10)과 루프사이드패널(20)의 사이에 마련되며, 일단부와 타단부가 상기 헤드라이닝(10)에 접촉되게 설치되고, 중단부가 상기 루프사이드패널(20)에 대해 회전 가능하게 장착됨으로써, 실외측을 향해 일단부에 충격력이 가해지는 경우 중단부를 중심으로 타단부가 실내측으로 회전되면서 상기 타단부와 루프사이드패널(20) 사이의 공간부 길이가 확장되도록 구성된 공간확장브라켓(30);을 포함하여 구성될 수 있다.
즉, 상기 헤드라이닝(10)은 상기 루프패널(1)의 하부 즉, 실내측으로 설치된다. 그리고, 상기 루프사이드패널(20)은 상기 루프패널(1)의 좌우 측면을 따라 전후 방향으로 길게 형성되어, 상기 루프사이드패널(20)에 의해 상기 헤드라이닝(10)의 좌우 측면이 커버 설치된다.
아울러, 상기 공간확장브라켓(30)은 바람직하게는 스틸 재질로 제조될 수 있는 것으로, 다수 개소를 절곡 형성하여 루프사이드패널(20)과 헤드라이닝(10) 사이에 설치된다.
상기한 공간확장브라켓(30)이 설치된 구조에 대해 부연하면, 상기 공간확장브라켓(30)의 중단부가 상기 루프사이드패널(20)에 회전 가능하게 설치되며, 상기 공간확장브라켓(30)의 일단부 및 타단부가 상기 헤드라이닝(10)에 면 접촉되게 설치된다.
이처럼 공간확장브라켓(30)이 설치된 구조에서, 도 1 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 차실 내에서 상기 공간확장브라켓(30)의 일단부 측으로 탑승자의 이마 부분이 1차 충돌되어 충격력이 가해지게 되면, 상기 공간확장브라켓(30)의 일단부가 충격이 가해진 방향으로 밀리게 되면서 상기 공간확장브라켓(30)의 중단부를 중심으로 타단부가 실내측으로 회전되어, 상기 타단부에 접촉된 헤드라이닝(10)이 함께 실내 측으로 돌출된다. 따라서, 상기 공간확장브라켓(30)의 타단부와 루프사이드패널(20) 사이의 공간부 길이가 평상시와 대비하여 더 길게 확장 조성되어, 충돌 흡수공간을 확보하게 된다.
이때, 헤드라이닝(10)에 충돌한 탑승자의 코와 입 부분은 실내 측으로 돌출되는 타단부에 2차 충돌이 발생하게 되는데, 상기와 같이 공간확장브라켓(30)의 타단부가 실내 측으로 돌출되면서 충격 흡수공간이 확장되는바, 2차 충돌에 대한 충격 흡수율을 높이게 된다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 상기 공간확장브라켓(30)은, 일단부와 타단부가 각각 헤드라이닝(10)을 향하도록 상기 중단부에 제1절곡부(31)가 절곡 형성되며, 상기 중단부로부터 일단부를 향한 일부분에 제2절곡부(32)가 절곡 형성됨으로써, 상기 일단부에 제1지지부(32a)가 형성되어, 상기 제1지지부(32a)가 헤드라이닝(10)에 고정되고, 상기 중단부로부터 타단부를 향한 일부분에 제3절곡부(33)가 절곡 형성됨으로써, 상기 타단부에 제2지지부(33a)가 형성되어, 상기 제2지지부(33a)가 헤드라이닝(10)에 접촉된 상태로 설치될 수 있다.
즉, 상기 공간확장브라켓(30)의 중단부에는 대략 'V'형상으로 제1절곡부(31)가 형성되며, 상기 중단부로부터 일단부와 타단부가 각각 연장 형성되면서, 그 사이에 제2절곡부(32) 및 제3절곡부(33)가 각각 절곡 형성된다. 이에, 상기 제2절곡부(32)의 절곡 형성을 통해 상기 공간확장브라켓(30)의 일단부에는 제1지지부(32a)가 마련되며, 상기 제3절곡부(33)의 절곡 형성을 통해 상기 공간확장브라켓(30)의 타단부에는 제2지지부(33a)가 마련된다.
이때, 상기 제1지지부(32a)는 상기 헤드라이닝(10)의 표면에 고정되는데, 이는 핫멜트나 본드 등을 통해 고정될 수 있고, 또한 상기 제2지지부(33a)는 상기 헤드라이닝(10)의 표면에 지지 상태로 설치될 수 있다.
따라서, 제1지지부(32a)에 충격력이 전달되면, 상기 제1지지부(32a)는 이와 고정된 헤드라이닝(10) 부분과 함께 밀려 들어감과 동시에 상기 제2지지부(33a)는 헤드라이닝(10)에 미끄럼되면서 실내 측으로 돌출되는 것이다.
아울러, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1절곡부(31)에는 상기 루프사이드패널(20)을 향해 장착편(35)이 돌출 형성되며, 상기 장착편(35)과 대응되는 루프사이드패널(20)의 위치에 장착홀(25)이 형성되어 상기 장착편(35)이 장착홀(25) 내에 회전 가능하게 끼움 장착될 수 있다.
즉, 상기 제1절곡부(31)의 중심 부분에 상기 루프사이드패널(20) 방향으로 장착편(35)이 돌출 형성되되, 상기 장착편(35)은 공간확장브라켓(30)의 일부가 절개되어 벤딩 형성된다. 그리고, 벤딩 형성된 상기 장착편(35)이 장착홀(25) 내에 끼워지게 됨으로써, 상기 공간확장브라켓(30)의 장착 위치를 규제할 수 있으며, 또한 상기 장착편(35)을 중심으로 상기 공간확장브라켓(30)이 회전되는 것이다.
더불어, 상기 제1절곡부(31)에는 상기 장착홀(25)의 주변과 대응되는 위치에 지지편(36)이 돌출 형성되어, 상기 지지편(36)이 장착홀(25)의 주변에 지지될 수 있다.
즉, 상기 장착편(35)의 양측에 지지편(36)이 형성되되, 상기 지지편(36) 역시 공간확장브라켓(30)의 일부가 절개되어 벤딩 형성된다. 그리고, 벤딩 형성된 상기 지지편(36)은 상기 장착홀(25) 주변부분에 지지됨으로써, 상기 공간확장브라켓(30)의 위치를 규제할 수 있게 된다.
도 3을 참조하면, 상기 제2절곡부(32) 및 제3절곡부(33)에는 절곡 형성된 내면에 리브(37)가 각각 형성될 수 있다. 즉, 상기 공간확장브라켓(30)에 충격력 전달시, 상기 공간확장브라켓(30)은 중단부를 중심으로 회전되어 타단부가 실내 측으로 돌출되어야 함으로써, 상기 리브(37)에 의해 공간확장브라켓(30)에 강성을 제공하여 상기 공간확장브라켓(30)이 변형되지 않게 된다.
이와 같이, 본 발명은 차실 내에서 탑승자의 머리 부분이 충돌할 수 있는 헤드라이닝(10) 부분에 공간확장브라켓(30)이 설치됨으로써, 헤드라이닝(10)과 루프사이드패널(20) 사이에 조성된 공간을 추가적으로 확장 조성하게 되는바, 충격흡수 공간이 커지게 된다. 따라서, 2차 충격되는 탑승자의 신체에 대한 응력이 분산되면서 충격흡수율과 충격 흡수 성능을 높여 탑승자의 부상을 경감시키게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
1 : 루프패널 10 : 헤드라이닝
20 : 루프사이드패널 25 : 장착홀
30 : 공간확장브라켓 31 : 제1절곡부
32 : 제2절곡부 33 : 제3절곡부
35 : 장착편 36 : 지지편
37 : 리브

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 루프패널(1)의 하부에 마련된 헤드라이닝(10);
    상기 루프패널(1)의 양 측면을 따라 마련된 루프사이드패널(20); 및
    상기 헤드라이닝(10)과 루프사이드패널(20)의 사이에 마련되며, 일단부와 타단부가 상기 헤드라이닝(10)에 접촉되게 설치되고, 중단부가 상기 루프사이드패널(20)에 대해 회전 가능하게 장착됨으로써, 실외측을 향해 일단부에 충격력이 가해지는 경우 중단부를 중심으로 타단부가 실내측으로 회전되면서 상기 타단부와 루프사이드패널(20) 사이의 공간부 길이가 확장되도록 구성된 공간확장브라켓(30)을 포함하고;
    상기 공간확장브라켓(30)은, 일단부와 타단부가 각각 헤드라이닝(10)을 향하도록 상기 중단부에 제1절곡부(31)가 절곡 형성되며;
    상기 중단부로부터 일단부를 향한 일부분에 제2절곡부(32)가 절곡 형성됨으로써, 상기 일단부에 제1지지부(32a)가 형성되어, 상기 제1지지부(32a)가 헤드라이닝(10)에 고정되고;
    상기 중단부로부터 타단부를 향한 일부분에 제3절곡부(33)가 절곡 형성됨으로써, 상기 타단부에 제2지지부(33a)가 형성되어, 상기 제2지지부(33a)가 헤드라이닝(10)에 접촉된 상태로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1절곡부(31)에는 상기 루프사이드패널(20)을 향해 장착편(35)이 돌출 형성되며, 상기 장착편(35)과 대응되는 루프사이드패널(20)의 위치에 장착홀(25)이 형성되어 상기 장착편(35)이 장착홀(25) 내에 회전 가능하게 끼움 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1절곡부(31)에는 상기 장착홀(25)의 주변과 대응되는 위치에 지지편(36)이 돌출 형성되어, 상기 지지편(36)이 장착홀(25)의 주변에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2절곡부(32) 및 제3절곡부(33)에는 절곡 형성된 내면에 리브(37)가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드라이닝의 충격 흡수구조.
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