KR101410829B1

KR101410829B1 - 범퍼 비임

Info

Publication number: KR101410829B1
Application number: KR1020097011160A
Authority: KR
Inventors: 페르 무스코스
Original assignee: 게스탐프 하르트테크 아베
Priority date: 2006-11-09
Filing date: 2007-11-08
Publication date: 2014-06-20
Also published as: KR20090081413A; US20090273197A1; EP2079611A1; US8096595B2; JP5261396B2; JP2010509122A; EP2079611A4; WO2008057025A1; EP2079611B1

Abstract

본 발명은 중앙 플랜즈(12,12') 및 두 개의 웨브(13,14;13'14')를 갖춘 일반적으로 U 형상을 가지며, 길이 방향으로 중앙에 있는 중앙 플랜지가 차량으로부터 외측으로 뾰족해지며 체결 판(20,21;20',21')에 연결 또는 체결 판에 대한 변경을 위해 상기 범퍼 비임의 단부 쪽으로 점진적으로 깊어지는 범퍼 비임에 관한 것이다.

Description

범퍼 비임 {BUMPER BEAM}

본 발명은 청구의 범위 제 1항의 전제부에 따른 범퍼 비임에 관한 것이다.

전방 범퍼 비임은 대부분 크래쉬 박스(crash box)에 결합되는 반면에, 후방 범퍼는 대부분 크래쉬 박스 없이 차량에 직접 결합된다. 그러한 경우에, 범퍼 비임은 종종 차량으로부터 외측으로 뾰족해지는 중앙 플랜지와 중앙 플랜지 내에 길이방향의 오목부(concavity)을 갖춘 보통 U 형상을 가진다. 버펌 비임의 체결부에는 높은 웨브(web)들이 제공되어 있어서 크래쉬 박스 기능에 대응하는 기능을 수행한다. 범퍼 비임은 SE-527530-C2에 설명되어 있는 바와 같이 차량에 체결하기 위한 스크류홀(screwhole)을 갖춘 측면 플랜지를 가지거나 WO-2006/002531-A1에 설명되어 있는 바와 같이 측면에 스크류홀을 가질 수 있다.

본 발명에 따라, 상기 오목부는 체결 판을 구성하거나 변경할 때까지 비임의 단부 쪽으로 점차 깊어진다. 이는 범퍼 비임의 폭보다 더 좁은 차량의 체결 면에 범퍼 비임을 체결할 수 있게 한다. 추가의 성과는 범퍼 비임의 외측부의 보다 낮아진 프로파일 높이인데, 이는 설계 관점에서 유리하다. 체결 판에 인접한 영역들이 강화되어 있는데, 이는 충돌시에 유리한 변형 거동을 초래한다.

본 발명의 목적은 충돌시 에너지 흡수 및 변형 관점에서 구성이 특히 유리한 범퍼 비임을 제공하고자 하는 것이다.

전술한 본 발명의 목적은 청구의 범위에 나타낸 특징들을 갖는 범퍼 비임에 의해 달성된다.

도 1은 차량의 내측에서 위로부터 비스듬히 본, 본 발명의 예시적인 실시예의 사시도이며,

도 2는 차량의 내측에서 위로부터 비스듬히 본, 도 1에 도시한 것과 동일한 범퍼 비임의 사시도이며,

도 3은 도 1에 따른 범퍼 비임의 평면도이며,

도 4는 도 1의 4-4 선을 따라 취한 단면도이며,

도 5는 도 1의 5-5 선을 따라 취한 단면도이며,

도 6는 도 1의 6-6 선을 따라 취한 단면도이며,

도 7은 차량의 내측에서 위로부터 비스듬히 본, 본 발명의 다른 예시적인 실시예의 사시도이며,

도 8는 차량의 외측에서 위로부터 비스듬히 본, 도 7에 도시한 것과 동일한 범퍼 비임의 사시도이며,

도 9는 도 7 및 도 8에 따른 범퍼 비임의 평면도이다.

도 1 내지 도 6에 도시된 범퍼 비임(1)은 평평한 시이트 금속 블랭크로부터 형성된다. 범퍼 비임은 도 4에 도시한 바와 같이 중앙 부분에 일반적으로 U형 단면을 가진다. 범퍼 비임은 중앙 플랜지(12) 및 두 개의 웨브(13,14)를 가진다. 측면 플랜지(15,16)를 갖춘 웨브 단부, 즉 프로파일은 해트 프로파일(hat profile)이다. 중앙 플랜지는 얕은 오목부(17)을 가지며, 하부 웨브(14)는 단차부(18)를 가진다. 상부 웨브는 거의 느낄 수 없을 정도의 작은 각도(19) 변경부를 가지며, 이는 충돌 하중이 부과될 때 제어된 변형을 제공하는 변형 트리거(trigger)로서의 역할을 한다. 하부 웨브의 단차부(18)도 변형 트리거로서의 역할을 한다.

얕은 오목부(17)는 비임의 단부 쪽으로 깊어지며, 도 5의 5-5 단면에서는 웨브의 높이와 깊이가 동일해진다. 이러한 영역에서 오목부의 바닥은 차량의 횡방향으로 30도 보다 큰 각도(α)(대략 45도로 도시되어 있음)로 경사져 있다. 즉, 오목부의 바닥은 도 3에서 처럼 수평면에서 보았을 때 횡방향에 예각으로 경사져 있다.

오목부(17)는 차량의 하중 지지부 내의 대응하는 체결면에 적용되는 체결 판(20,21)에서 평평하다. 체결 판은 볼트를 위한 다수의 구멍(22)을 가진다. 오목부(17)는 점점 깊어지면서 확대되어, 체결 판이 적합한 폭을 갖게 된다. 도시된 실시예에서 범퍼 비임은 체결 판에서 종료되었지만 이와는 달리 차량의 설계에 따라 체결 판을 지나 더 연장될 수 있다.

웨브(13,14)의 높이는 오목부(17)가 증가함에 따라 점진적으로 감소되어서, 블랭크의 폭이 범퍼 비임의 중앙에 비해서 범퍼 비임의 단부에서 크게 증가되지 않는다. 그러나 어떤 경우에, 체결판에서 웨브의 길이를 길게 하여 충돌시 더 빠르 게 차량과 접촉하거나 심지어 초기에 차량과 접촉하여 충격력을 직접적으로 흡수할 수 있다.

도 7 내지 도 9에 도시된 범퍼 비임(1')은 시이트 금속 블랭크로 제조된다. 범퍼 비임은 도면에 도시한 것처럼 중심부가 일반적으로 U형 단면을 가진다. 범퍼 비임은 중앙 플랜지(12')와 두 개의 웨브(13',14')를 가진다. 웨브는 측면 플랜지(15',16')에서 종료된다. 즉, 웨브의 프로파일은 소위 해트 프로파일이다. 중앙 플랜지는 얕은 오목부(17')를 가지며 하부 웨브(14')는 단차부(18')를 가진다. 상부 웨브(13')는 대부분 인지할 수 없는 작은 변경 각도를 가지지만 충돌 하중을 받을 때 제어된 변형을 제공하는 변형 트리거로서의 역할을 한다. 하부 웨브(18')도 변형 트리거로서의 역할을 한다. 범퍼 비임의 중앙부에서, 범퍼 비임은 도 8에 도시한 바와 같이 중앙 플랜지(12') 상에 위치되는 두 개의 길이방향 오목부(함몰부: 40,41)를 가진다.

범퍼 비임의 중앙부에 있는 얕은 오목부(17')는 비임의 중앙부에 비해 비임의 단부에 역 U형 단차부를 형성하는데 기여하도록 비임의 단부 쪽으로 더욱 깊어진다. 범퍼 비임의 형상 변경은 도면에 명확하게 도시되어 있다. 각도(α)는 바람직하게 두 실시예에서 동일하다.

오목부(17')는 차량의 하중 지지부 내의 대응하는 체결면에 적용되는 적합한 폭의 체결 판(20',21')으로 변경된다. 체결 판은 각각의 차량에 소정의 고정 기구를 부착할 수 있도록 볼트 등을 위한 다수의 구멍(22')을 가진다. 범퍼 비임의 단부 내에 있는 전술한 역 U형 프로파일은 각각 중앙부(50) 및 상기 중앙부가 체결 판(20',21')을 구성하는 두 개의 웨브(51,52)를 가진다.

도시된 실시예에서 범퍼 비임(1')은 체결 판(20',21')에서 종결되나 이와는 달리 차량의 설계에 따라 체결 판을 지나 더 연장될 수 있다.

웨브(13',14')의 높이는 오목부(17')가 증가함에 따라 점진적으로 감소되어서, 블랭크의 폭이 범퍼 비임의 중앙에 비해서 범퍼 비임의 단부에서 크게 증가되지 않는다. 그러나 어떤 경우에, 체결판에서 웨브(13',14')의 길이를 길게 하여 충돌시 더 빠르게 차량과 접촉하거나 심지어 초기에 차량과 접촉하여 충격력을 직접적으로 흡수할 수 있다.

본 발명에 따라, 체결 판(20',21')에는 각각 두 개의 횡방향 리세스(60,61) 쌍이 제공된다. 내측 리세스(60) 쌍은 중앙 플랜지(50)의 폭을 가로질러 연장하여 역 U형 프로파일의 웨브부(51,52)의 커다란 부분을 따라 계속된다. 외측 리세스(61) 쌍은 중앙 플랜지(50)의 폭을 가로질러 연장하여 역 U형 프로파일의 웨브부(51,52)의 보다 작은 부분을 따라 계속된다. 웨브부(51,52)를 따른 리세스(60,61) 쌍의 연장되는 정도는 물론, 소정의 기능 범주에 적용된다.

체결 판(20',21')의 개별 리세스 또는 리세스 쌍의 수 및 이들의 체결 판 상의 위치와 방위는 물론 원하는 대로 변경될 수 있다고 이해해야 한다. 또한, 웨브부(51,52)에 따른 개별 리세스 또는 리세스 쌍의 연장되는 정도도 원하는 대로 변경될 수 있다고 이해해야 한다. 따라서 본 발명은 소정의 변형 특성을 달성하기 위한 커다란 잠재적인 가변성을 부여한다.

도면에 도시된 체결 판(20,21,20',21')은 범퍼 비임(1,1')을 각각의 차량에 고정하기 위한 구멍(22,22') 이외에도 다수의 여분의 구멍을 가진다. 이들 여분의 구멍은 제작 기술 상의 이유로 정상적으로 제공되나 본 발명의 범주 내에서 생략되거나 변경될 수도 있다.

도시된 실시예에서, 범퍼 비임의 중앙부의 프로파일은 비대칭이다. 이는 단지, 범퍼 비임을 채용하는 차량의 설계에 따른 적용이다. 다른 적용도 청구의 범위의 범주 내에서 가능하다.

Claims

중앙 플랜지(12,12') 및 두 개의 웨브(13,14;13'14')를 구비하고, 일반적으로 U 형상을 가지는 범퍼 비임으로,

상기 중앙 플랜지는 상기 범퍼 비임의 길이 방향 중앙부에서 차량으로부터 외측을 향하며, 길이방향 오목부(17,17')를 가지고,

상기 오목부(17,17')는, 체결 판(20,21;20',21')에 연결되거나, 체결 판(20,21;20',21')으로 변경되기 위해 상기 범퍼 비임의 단부들을 향해서 점진적으로 깊어지는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항에 있어서,

상기 오목부(17,17')의 바닥은 상기 체결 판(20,21;20',21')과 상기 오목부(17,17') 사이의 영역에서 차량의 횡방향에 대해 적어도 30도의 각도를 이루는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 오목부(17)는 깊어짐과 동시에 넓어지는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 웨브는 측면 플랜지(15,16)에서 종결되는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 오목부(17)는, 상기 오목부가 체결 판(20,21)을 구성하는 위치에서 상기 웨브(13,14)의 높이보다 더 깊어지는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 체결 판(20',21')은 하나 이상의 리세스(60,61)를 가지는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
삭제
제 6 항에 있어서,

상기 하나 이상의 리세스(60,61)는 상기 체결 판(20',21')의 횡방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 6 항에 있어서,

상기 하나 이상의 리세스(60,61)는 상기 체결 판(20',21')에 인접한 웨브부(51,52)의 적어도 일부분을 따라 연장하는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 체결 판(20',21')은 상기 범퍼 비임의 길이방향 중앙부의 U 형상에 대해 역 U 형상을 가지는 범퍼 비임의 중앙부(50)에 배열되는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 체결 판(20,21;20',21')은 상기 범퍼 비임을 차량에 고정하는 다수의 구멍(22,22')을 가지는 것을 특징으로 하는,

범퍼 비임.