KR101382208B1 - 다중 링크식 자동차 리프트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유압실린더(30)로 구동되는 링크(link)식 자동차 리프트에 관한 것으로, 자동차가 탑재되는 탑재프레임(40)의 양측 전, 후방에 각각 별도의 링크를 장착하고 이들 링크의 유압실린더(30)를 상호 동조(同調) 시킴으로써, 일반 승용차에 비하여 축거(軸距)가 긴 승합차, 버스 또는 화물차 등의 대형 차량도 무리 없이 탑재하여 승강할 수 있도록 한 것이다.
본 발명을 통하여, 대형 탑재프레임(40)을 승강함에 있어서 소형 링크를 활용할 수 있을 뿐 아니라, 링크를 구동하는 유압실린더(30)의 소요 출력도 절감할 수 있으므로, 대형 차량용 링크식 리프트의 제작비용을 획기적으로 절감할 수 있다.

Description

다중 링크식 자동차 리프트{MULTIPLE LINK TYPE CAR LIFT}
본 발명은 유압실린더(30)로 구동되는 링크(link)식 자동차 리프트에 관한 것으로, 자동차가 탑재되는 탑재프레임(40)의 양측 전, 후방에 각각 별도의 링크를 장착하고 이들 링크의 유압실린더(30)를 상호 동조(同調) 시킴으로써, 일반 승용차에 비하여 축거(軸距)가 긴 승합차, 버스 또는 화물차 등의 대형 차량도 무리 없이 탑재하여 승강할 수 있도록 한 것이다.
정비 또는 기계식 주차 등에 활용되는 자동차 리프트 중 링크식 리프트는 자동차가 탑재되는 탑재프레임(40) 하부에 유압실린더(30) 등으로 구동되는 링크가 설치되어 자동차를 탑재한 상태에서 승강하게 된다.
링크식 리프트는 자동차의 양측 차륜 또는 차체 양 측단부가 탑재프레임(40) 양 측단부에 구성되는 탑재판에 거치된 상태에서 유압실린더(30) 등의 액튜에이터(actuator)에 의하여 링크의 교차각이 변화됨에 따라 탑재프레임(40)이 승강하는 구조를 가진다.
즉, 탑재프레임(40)을 구성하는 양측 탑재판에 각각 하나의 링크가 장착되는 방식으로서, 적용 대상 차량의 중량에 따라 탑재판은 물론 링크 및 관련 구동장치의 규격 및 소요 출력 또한 변경되게 된다.
링크식 리프트는 탑재프레임(40)을 승강하기 위한 별도의 지주 또는 호이스트 등이 불필요하고 상승시 차량 하부의 작업 공간 확보가 용이할 뿐 아니라 협소한 공간에도 설치가 가능한 장점이 있으나, 대형 차량에 적용하기에는 부적합한 단점이 있어서, 6인승 미만의 일반 승용차를 대상으로 사용되는 것이 일반적이다.
이는 링크식 리프트의 구조적 특성에서 기인하는 것으로, 승합차, 버스 또는 화물차 등의 대형 차량은 일반 승용차에 비하여 긴 차체 및 축거를 가지는 바, 탑재프레임(40)의 길이가 길어질 수 밖에 없으며, 링크 또한 그에 상응하도록 대형화 될 수 밖에 없으나, 차량의 승강 거리는 일반 승용차용 리프트에서와 같이 작업자의 작업 공간 확보에 필요한 정도면 충분하므로 과대한 규모의 링크가 적용되어 제작비용이 낭비되는 결과를 초래하게 되는 것이다.
이에, 탑재프레임(40)의 중심부에 소형 링크를 적용하되 링크를 구성하는 각 부재의 강성을 강화하고 유압실린더(30)의 직경을 확장하여 출력을 확보하는 방안을 고려할 수 있으나, 소형 링크가 적용될 경우 링크의 상부 지지점간 거리가 축소될 수 밖에 없어 링크 상부의 탑재프레임(40)에 작용하는 휨모멘트가 증가하게 되며, 여기에 탑재프레임(40)이 길어지고 탑재 차량의 중량 및 축거가 확대됨에 따른 영향이 추가되면 탑재프레임(40)에 작용하는 휨모멘트는 기하급수적으로 증가되어, 탑재프레임(40)의 단면적을 대폭 확대하여야하는 문제점에 봉착하게 된다.
특히, 이러한 탑재프레임(40) 등 구조물의 규모 확대는 결국 자중 증가 및 그에 따른 구동장치 출력 증대로 이어져, 링크식 리프트의 제작비용 상승 요인으로 작용될 뿐 아니라, 탑재프레임(40) 하부 공간을 잠식하여 링크식 리프트의 특장점인 설치 공간 절감 및 하부 작업 공간 확보를 무색하게 하는 심각한 문제점을 야기하게 된다.
따라서, 승합차, 버스 및 화물차 등의 대형차량의 경우 정비용 트렌치(trench)를 활용하는 것이 일반적이며, 이로 인하여 정비 작업에 제약이 있을 뿐 아니라 작업 편의성 또한 크게 저하되는 심각한 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 유압실린더(30)로 구동되는 링크가 설치되어 자동차를 탑재하여 승강하는 리프트에 있어서, 자동차가 탑재되는 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)이 평행하게 연결된 탑재프레임(40)과, 탑재프레임(40)의 하측 지면에 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)과 각각 평행하게 거치되는 좌측지지판(51) 및 우측지지판(52)과, 상단이 좌측탑재판(41)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 좌측지지판(51)의 전방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 좌측지지판(51)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 좌측탑재판(41)의 전방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 전방좌측링크(11)와, 상단이 우측탑재판(42)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 우측지지판(52)의 전방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 우측지지판(52)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 우측탑재판(42)의 전방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 전방우측링크(12)와, 상단이 좌측탑재판(41)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 좌측지지판(51)의 후방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 좌측지지판(51)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 좌측탑재판(41)의 후방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 후방좌측링크(13)와, 상단이 우측탑재판(42)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 우측지지판(52)의 후방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 우측지지판(52)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 우측탑재판(42)의 후방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 후방우측링크(14)로 구성되어, 유압실린더(30)가 신축됨에 따라 탑재프레임(40)이 승강함을 특징으로 하는 다중 링크식 자동차 리프트이다.
또한, 상기 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 또는 후방우측링크(14) 중 하나에는 주동실린더(31)가 장착되고, 주동실린더(31)가 장착된 링크와 평면상 대각을 이루는 링크에는 종동실린더(32)가 장착되되, 주동실린더(31)에는 피스톤(38)과 실린더 내부 전면 사이에 형성된 선단유압구(36) 및 실린더 내부 후단부에 형성된 주동유압구(35)가 구성되고, 종동실린더(32)에는 실린더 내부 후단부에 형성된 종동유압구(37)가 구성되며, 상기 주동유압구(35)에는 유압발생장치가 연결되고, 선단유압구(36)와 종동유압구(37)가 연결되어, 주동실린더(31)와 종동실린더(32)가 동조(同調) 연동됨을 특징으로 하는 다중 링크식 자동차 리프트이다.
본 발명을 통하여, 대형 탑재프레임(40)을 승강함에 있어서 소형 링크를 활용할 수 있을 뿐 아니라, 링크를 구동하는 유압실린더(30)의 소요 출력도 절감할 수 있으므로, 대형 차량용 링크식 리프트의 제작비용을 획기적으로 절감할 수 있다.
또한, 다수의 링크를 통하여 탑재프레임(40)을 다점(多點) 지지함으로써, 탑재프레임(40)의 안정적인 지지 및 승강이 가능하며, 탑재프레임(40)을 비롯한 각 구성 부재의 단면을 축소할 수 있으므로, 링크식 리프트의 설치 공간을 절감하고 작업 공간을 확보하는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 사시도
도 2는 본 발명의 링크 발췌 사시도
도 3은 본 발명의 작동상태 대표 단면도
도 4는 본 발명의 교차 동조형 실시예 사시도
도 5는 도 4 실시예의 구동 구성요소 발췌 사시도
도 6은 도 4 실시예의 주동실린더 및 종동실린더 발췌 사시도
도 7은 도 4 실시예의 동조 방식 설명도
본 발명의 상세한 구성 및 작동원리를 첨부된 도면을 통하여 설명하면 다음과 같다.
우선 도 1은 본 발명의 외관을 예시한 사시도로서, 도시된 바와 같이, 본 발명은 자동차가 탑재되는 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)이 평행하게 연결된 탑재프레임(40)과, 탑재프레임(40)의 하측 지면에 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)과 각각 평행하게 거치되는 좌측지지판(51) 및 우측지지판(52)과, 탑재프레임(40) 하부의 전, 후방 좌, 우 양측에 설치되어 탑재프레임(40)과 좌측지지판(51) 및 우측지지판(52)을 연결하는 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 및 후방우측링크(14) 등으로 구성된다.
본 발명에 있어서 전, 후, 좌, 우의 구분은 도 1에서와 같이, 차량이 진입하는 진입판(60)이 설치된 부분을 전방 즉, 정면으로 설정한 것이나, 이는 절대적인 기준이 아니라 각 구성요소의 명확한 구분을 위하여 설정된 것으로, 본 발명에 있어서 각각의 링크는 대칭적 구조를 가지는 바, 본 발명을 평면상 180도 회전하여도 회전 전, 후의 실질적 구조는 동일하다.
도 2에서와 같이, 본 발명의 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 및 후방우측링크(14)는 공히, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)이 X자 형태로 중심부가 교차되고 교차점이 힌지(hinge)결합되어 구성되며, 상단결속암(21) 및 하단결속암(22)의 일단은 좌, 우측탑재판(41, 42) 또는 좌, 우측지지판(51, 52)에 힌지결합되고, 타단에는 로울러(23)가 설치되어 좌, 우측탑재판(41, 42) 저면 또는 좌, 우측지지판(51, 52) 상면을 따라 주행하게 된다.
또한, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에는 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되고, 도시되지는 않았으나 각각의 유압실린더(30)는 외부의 유압발생장치 즉, 유압펌프(oil hydraulic pump)와 연결되어, 유압실린더(30)가 신장 또는 수축함에 따라 상단결속암(21)과 하단결속암(22)의 교차각이 변화되고 결국 탑재프레임(40)이 승강하게 된다.
즉, 전방좌측링크(11)는 상단이 좌측탑재판(41)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 좌측지지판(51)의 전방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 좌측지지판(51)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 좌측탑재판(41)의 전방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되어 구성되며, 전방우측링크(12)는 상단이 우측탑재판(42)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 우측지지판(52)의 전방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 우측지지판(52)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 우측탑재판(42)의 전방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되어 구성되는 것이다.
또한, 후방좌측링크(13)는 상단이 좌측탑재판(41)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 좌측지지판(51)의 후방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 좌측지지판(51)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 좌측탑재판(41)의 후방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되어 구성되며, 후방우측링크(14)는 상단이 우측탑재판(42)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 우측지지판(52)의 후방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 우측지지판(52)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 우측탑재판(42)의 후방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되어 구성된다.
이러한 본 발명의 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 및 후방우측링크(14) 구조를 통하여, 대형 탑재프레임(40)에 소요되는 링크의 규모를 대폭 축소할 수 있을 뿐 아니라, 링크의 구동에 소요되는 유압실린더(30)의 출력 또한 대폭 절감할 수 있다.
또한 탑재프레임(40)을 4개의 링크를 통한 총 8개소의 지지점으로 지지할 수 있으며, 이로써 탑재프레임(40)에 작용하는 휨모멘트를 획기적으로 저감하여 탑재프레임(40)을 구성하는 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)의 단면을 축소할 수 있다.
유압실린더(30)의 출력은 직경 등 유압실린더(30)의 규격 및 유압펌프 등의 유압발생장치 용량에 의하여 결정되는데, 유압실린더(30)의 소요 출력이 절감되면 유압실린더(30) 자체의 제작비용을 대폭 절감할 수 있을 뿐 아니라, 유압펌프는 물론 작동유탱크, 밸브 등 연관장치의 용량 및 그에 따른 제작비용 또한 동반 저감 되므로, 전체 장치에 소요되는 유압실린더(30)의 수량이 증가되는 점을 감안하여도 전체 제작 비용을 획기적으로 절감할 수 있다.
그 뿐 아니라, 탑재프레임(40)의 단면 축소 및 링크 부재의 소형화를 통하여 전체 설비를 소형화할 수 있으며, 탑재프레임(40) 하부의 작업공간 또한 최대한 확보할 수 있다.
도 3은 본 발명의 작동상태를 도시한 대표 단면도로서, 도시된 바와 같이, 탑재프레임(40)에 차량이 진입하여 정차한 상태에서, 유압발생장치로부터 작동유가 압송됨에 따라 유압실린더(30)가 신장하면 탑재프레임(40)이 상승하게 되고, 유압실린더(30)에서 작동유가 배제되어 유압실린더(30)가 수축하면 탑재프레임(40)이 하강하게 된다.
한편, 도 4 내지 도 7은 본 발명의 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 및 후방우측링크(14)에 각각 설치된 유압실린더(30)를 상호 동조(同調) 연동함에 있어서, 별도의 복잡한 동조설비를 구축하지 않고도 간소한 구성을 통하여 정밀한 동조가 가능하도록 함으로써 과도한 비용 상승 없이도 리프트의 안정적인 운용이 가능하도록 한 것이다.
우선 도 4는 본 발명 교차 동조형 실시예의 외관을 도시한 사시도로서, 동 도면을 통하여 확인할 수 있는 바와 같이, 주동실린더(31)와 종동실린더(32)로 구분되는 2종의 실린더가 적용되며, 각각의 실린더가 교차 연결되는 구조를 가진다.
여기서 교차 연결이란 도 4 및 도 5에서와 같이, 전방좌측과 후방우측을 연결하고, 전방우측과 후방좌측을 연결하는 즉, 평면상 연결경로가 교차하는 연결상태를 지칭하는 것이며, 이러한 본 발명의 교차 연결에 있어서 연결 대상은 도 6에서와 같이, 동종의 유압실린더(30)가 아닌 상이한 종류의 유압실린더(30)로서 주동실린더(31)와 종동실린더(32)간의 연결이 이루어 진다.
따라서, 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 또는 후방우측링크(14) 중 어느 하나에 주동실린더(31)가 장착되면, 해당 주동실린더(31)가 장착된 링크와 평면상 대각을 이루는 링크에는 종동실린더(32)가 장착되고, 이들 주동실린더(31) 및 종동실린더(32)가 서로 연결되는 것이다.
도 4에 도시된 실시예에서는 전방좌측링크(11) 및 전방우측링크(12)에 각각 종동실린더(32)가 장착되었으며, 후방좌측링크(13) 및 후방우측링크(14)에는 각각 주동실린더(31)가 장착되었다.
여기서 주동실린더(31)는 복동식(複動式) 구조의 유압실린더(30)로서, 도 7에서와 같이, 피스톤(38)과 실린더 내부 전면 사이에 선단유압구(36)가 형성되고, 실린더 내부 후단부에는 주동유압구(35)가 형성되어, 주동유압구(35) 또는 선단유압구(36)를 통한 작동유의 유출입에 따라 피스톤(38)이 축방향으로 왕복하게 된다.
종동실린더(32)는 단동식(單動式) 구조의 유압실린더(30)로서, 실린더 내부 후단부에 종동유압구(37)가 형성되어, 종동유압구(37)를 통한 작동유의 유출입에 따라 축방향 신축되는데, 도 7에 도시된 바와 같이, 종동실린더(32)는 피스톤(38) 방식이 아닌 플런저(plunger)(39)를 적용하여도 무방하다.
본 발명의 교차 동조형 실시예에서는 주동실린더(31)의 주동유압구(35)에는 유압발생장치가 연결되고, 주동실린더(31)의 선단유압구(36)와 종동실린더(32)의 종동유압구(37)가 연결되는데, 이러한 연결 구조를 통하여, 유압발생장치로부터 주동유압구(35)로 작동유가 압송됨에 따라 피스톤(38)이 전진하여 주동실린더(31)가 신장되고, 이 과정에서 선단유압구(36)로부터 토출되는 작동유가 종동실린더(32)의 종동유압구(37)로 압송, 유입되면서 종동실린더(32)의 플런저(39)가 전진하게 된다.
또한, 주동실린더(31)의 주동유압구(35)를 통하여 작동유가 배제되면 피스톤(38)이 후퇴하면서 선단유압구(36)를 통하여 작동유를 흡출하고, 그에 따라 종동실린더(32)의 종동유압구(37)로부터 작동유가 배제되어 플런저(39)가 후퇴하게 된다.
여기서 주동실린더(31)와 종동실린더(32)는 단위 작동유 유량당 신축거리가 동일하게 조정될 필요성이 있으며, 이는 주동실린더(31) 피스톤(38)의 단면적에서 커넥팅로드의 단면적을 제외한 면적과 종동실린더(32) 플런저(39)의 단면적을 동일하게 설정하는 등의 방식으로 달성될 수 있다.
이렇듯, 주동실린더(31)와 종동실린더(32) 조합 연결 및 평면상 교차 배치를 통하여, 탑재프레임(40)을 대각선 방향에서 지지하는 링크 상호간 완벽한 동조 연동을 달성할 수 있으며, 이로써 탑재프레임(40)의 안정적인 승강 및 지지가 가능하게 된다.
11 : 전방좌측링크
12 : 전방우측링크
13 : 후방좌측링크
14 : 후방우측링크
21 : 상단결속암
22 : 하단결속암
23 : 로울러
30 : 유압실린더
31 : 주동실린더
32 : 종동실린더
35 : 주동유압구
36 : 선단유압구
37 : 종동유압구
38 : 피스톤
39 : 플런저
40 : 탑재프레임
41 : 좌측탑재판
42 : 우측탑재판
51 : 좌측지지판
52 : 우측지지판
60 : 진입판

Claims (2)

  1. 유압실린더(30)로 구동되는 링크가 설치되어 자동차를 탑재하여 승강하는 리프트로서, 자동차가 탑재되는 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)이 평행하게 연결된 탑재프레임(40)과, 탑재프레임(40)의 하측 지면에 좌측탑재판(41) 및 우측탑재판(42)과 각각 평행하게 거치되는 좌측지지판(51) 및 우측지지판(52)과, 상단이 좌측탑재판(41)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 좌측지지판(51)의 전방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 좌측지지판(51)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 좌측탑재판(41)의 전방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 전방좌측링크(11)와, 상단이 우측탑재판(42)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 우측지지판(52)의 전방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 우측지지판(52)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 우측탑재판(42)의 전방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 전방우측링크(12)와, 상단이 좌측탑재판(41)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 좌측지지판(51)의 후방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 좌측지지판(51)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 좌측탑재판(41)의 후방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 후방좌측링크(13)와, 상단이 우측탑재판(42)의 중심부에 힌지(hinge)결합되고 하단에는 우측지지판(52)의 후방측 상면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 상단결속암(21)과, 하단이 우측지지판(52)의 중심부에 힌지결합되고 상단에는 우측탑재판(42)의 후방측 저면을 따라 주행하는 로울러(23)가 설치되는 하단결속암(22)이 X자로 힌지결합되고, 상단결속암(21)과 하단결속암(22)에 유압실린더(30) 양단이 힌지결합되는 후방우측링크(14)로 구성되어, 유압실린더(30)가 신축됨에 따라 탑재프레임(40)이 승강함을 특징으로 하는 다중 링크식 자동차 리프트에 있어서,
    상기 전방좌측링크(11), 전방우측링크(12), 후방좌측링크(13) 또는 후방우측링크(14) 중 하나에는 주동실린더(31)가 장착되고, 주동실린더(31)가 장착된 링크와 평면상 대각을 이루는 링크에는 종동실린더(32)가 장착되되,
    주동실린더(31)에는 피스톤(38)과 실린더 내부 전면 사이에 형성된 선단유압구(36) 및 실린더 내부 후단부에 형성된 주동유압구(35)가 구성되고;
    종동실린더(32)에는 실린더 내부 후단부에 형성된 종동유압구(37)가 구성되며;
    상기 주동유압구(35)에는 유압발생장치가 연결되고, 선단유압구(36)와 종동유압구(37)가 연결되어, 주동실린더(31)와 종동실린더(32)가 동조(同調) 연동됨을 특징으로 하는 다중 링크식 자동차 리프트.
  2. 삭제
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