KR101375619B1 - 로킹 표면을 구비한 와이퍼 아암 조립체 및 조립 방법 - Google Patents

로킹 표면을 구비한 와이퍼 아암 조립체 및 조립 방법 Download PDF

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Abstract

와이퍼 아암 조립체 및 그 조립 방법은 분해 위치로부터 적재 위치로 조립하는 동안 상대 회전하도록 형성된 장착 헤드 및 와이퍼 아암을 포함하고 있고, 일단 적재 위치에서 와이퍼 아암과 장착 헤드는 분해 위치쪽으로의 회전에 대항하여 로크된다. 장착 헤드 및 와이퍼 아암은 적재 위치에서 서로 결합하도록 형성된 로킹 표면을 갖고 있다. 분해 위치로부터 적재 위치쪽으로 장착 헤드를 와이퍼 아암에 대하여 회전시킬 때 로킹 표면은 스프링에 의해 부여된 힘에 의해서 서로 결합하게 된다. 적재 위치에 있을 때, 로킹 표면은 서로 대면하고 장착 헤드 및 와이퍼 아암이 적재 위치로부터 분해 위치쪽으로 거꾸로 회전하는 것을 방지한다.
Figure 112009023050014-pct00001
와이퍼 조립체, 와이퍼 아암, 장착 헤드, 포켓, 허브, 로킹 표면, 돌출부

Description

로킹 표면을 구비한 와이퍼 아암 조립체 및 조립 방법{WIPER ARM ASSEMBLY HAVING A LOCKING SURFACE AND METHOD OF CONSTRUCTION}
본 발명은 차량용 와이퍼 아암 조립체에 관한 것이며, 구체적으로 차량에 부착하기 위한 장착 헤드 및 장착 헤드에 대하여 관절식으로 부착되는 와이퍼 아암을 갖고 있는 와이퍼 아암 조립체 및 조립 방법에 관한 것이다.
장착 헤드에 대하여 관절식으로 힌지 연결된 와이퍼 아암을 갖고 있는 차량용 와이퍼 아암 조립체가 알려져 있다. 와이퍼 아암에 부착된 와이퍼 블레이드가 윈도우에 대하여 왕복 운동하기 위해 적합하게 위치되도록, 장착 헤드는 차량의 표면에 와이퍼 아암 조립체의 부착을 용이하게 한다. 일반적으로, 와이퍼 아암 및 와이퍼 아암에 부착된 와이퍼 블레이드는 윈도우로부터 와이퍼 블레이드를 교체하는 것을 용이하게 하는 정비 위치로 떨어지게 장착 헤드에 대하여 관절식으로 연결될 수 있다.
핀 또는 리벳에 의해서 장착 헤드와 와이퍼 아암이 서로 영구적으로 고정되는 와이퍼 아암 조립체를 제조하는 것이 알려져 있다. 이러한 타입의 구조에서는, 장착 헤드 및 와이퍼 아암에 축선방향으로 정렬된 개구 사이에 핀 또는 리벳이 조립되고, 다음에 장착 헤드와 와이퍼 아암을 영구적으로 결합하기 위하여 핀 또는 리벳이 고정되어 이후에 서로 떨어지지 않게 된다. 조립의 어느 시점에서, 코일 스프링의 한쪽 단부는 장착 헤드에 부착되고 코일 스프링의 다른 한쪽 단부는 와이퍼 아암에 부착된다. 코일 스프링에 의해서 부여되는 힘은 구동 모터에 의해서 장착 헤드가 왕복 운동할 때 와이퍼 블레이드를 윈도우와 밀착하여 유지한다. 필요할 때 와이퍼 블레이드가 정비될 수 있도록, 또한 코일 스프링은 수동으로 와이퍼 아암을 들어 올림으로써 윈도우로부터 와이퍼 아암을 관절식으로 떨어지도록 허용한다. 비록 이러한 타입의 와이퍼 아암 조립체는 사용시에 양호하게 작동하지만, 일반적으로 핀 또는 리벳과 관련한 추가 비용 및 장착 헤드와 와이퍼 아암을 함께 영구적으로 고정하기 위한 공정으로 인하여 제조 및 조립시에 비용이 증가하게 된다.
또한 장착 헤드와 와이퍼 아암이 조립된 후에 "예비 조립(preassembled)" 위치에서 서로 분리될 수 있도록 장착 헤드와 와이퍼 아암이 서로 부착되어 있는 와이퍼 아암 조립체를 제조하는 것이 알려져 있다. 예비 조립 위치는 장착 헤드와 와이퍼 아암이 서로 부착되어 있지만 차량에 아직 조립되지 않은 것으로 정의된다. 종래 기술로서 미국특허 제6,553,608에 개시된 바와 같은 구조에서, 장착 헤드와 와이퍼 아암은 인장 스프링의 예비 하중하에서 이들 부품중의 하나에 있는 축이 다른 부품의 개방 허브에 힌지 연결을 형성하도록 수용되어 함께 부착된다. 장착 헤드 및 와이퍼 아암의 베어링 표면은 인장 스프링에 의해 부여되는 힘의 작용선을 따라 서로 결합하도록 당겨진다. 베어링 표면간의 반작용력은 와이퍼 아암 조립체가 차량에 완전히 조립될 때까지 장착 헤드와 와이퍼 아암을 예비 조립 위치에 유 지하도록 작용한다. 불행하게도, 베어링 표면은 분리되는 방향쪽으로 거꾸로 이동하는 것이 방지되지 않으며, 운반하거나 또는 부주의하게 취급하는 동안에 일어날 수 있는 적은 힘이 가해지는 상황하에서 서로에 대하여 미끄러질 수 있으며, 이에 따라 장착 헤드와 와이퍼 아암이 의도하지 않은 채로 분리될 수 있다.
종래 기술인 미국특허 제6,553,608에서 이와 같이 의도하지 않은 채로 분리되는 문제를 해결하기 위하여, 상호작용하는 캠 표면을 한정하도록 배열되는 베어링 표면을 형성하는 것을 제시하고 있다. 예비 조립 위치로부터 장착 헤드 및 와이퍼 아암을 분리하기 위하여, 베어링 표면은 길이가 늘어나도록 장착 헤드와 와이퍼 아암에 부착된 스프링을 필요로 하며 따라서 이들 부품이 서로 분리되기 전에 극복해야할 높은 장력이 요구된다. 인장 스프링이 가장 길게 늘어나는 시점에 존재하는 베어링 표면이 캠 로브를 넘어설 때, 스프링의 길이는 감소하도록 허용되므로 스프링에 의해서 부여되는 장력은 장착 헤드와 와이퍼 아암을 서로 분리하도록 작용한다. 따라서, 미국특허 제6,553,608에서는 캠 로브를 넘어서기에 충분한 토오크로 와이퍼 아암을 분리되는 방향쪽으로 장착 헤드에 대하여 회전시킴으로써 장착 헤드가 와이퍼 아암으로부터 여전히 분리될 수 있다.
본 발명의 와이퍼 아암 조립체는 차량에 장착하도록 형성된 바닥면을 구비한 제 1 단부 및 바닥면으로부터 측벽 사이에 뻗어 있는 축을 구비한 제 2 단부까지 위쪽으로 뻗은 한쌍의 측방향으로 이격된 상기 측벽을 갖고 있는 장착 헤드를 포함하고 있다. 장착 헤드는 바닥면에 대하여 대체로 수직으로 뻗은 로킹 표면을 갖고 있다. 와이퍼 아암은 와이퍼 블레이드에 작동가능하게 부착하도록 구성된 제 1 단부와 축을 수용하기 위한 개방 단부로부터 시트 표면까지 뻗어 있는 포켓을 구비한 허브를 갖고 있는 제 2 단부 사이에서 길이방향 축선을 따라 뻗어 있다. 와이퍼 아암의 제 2 단부는 와이퍼 아암의 제 1 단부와 대체로 반대 방향으로 바깥쪽으로 뻗은 돌출부를 갖고 있다. 돌출부는 길이방향 축선에 대하여 대체로 수직인 평면으로 뻗어 있는 로킹 표면을 갖고 있다. 장착 헤드와 와이퍼 아암에 작동가능하게 부착하기 위한 스프링이 배치되어 있다. 분해 위치로부터 적재 위치를 향하여 장착 헤드를 와이퍼 아암에 대하여 회전시킬 때 스프링에 의해 부여되는 힘이 작용하는 상태하에서 장착 헤드 및 와이퍼 아암의 로킹 표면은 적재 위치에서 서로 결합하도록 형성되어 있다. 적재 위치에서 로킹 표면은 길이방향 축선과 대체로 수직인 평면에서 서로 대면하여 장착 헤드 및 와이퍼 아암이 적재 위치로부터 분해 위치쪽으로 거꾸로 회전하는 것을 방지한다.
다른 관점에서 본 발명은 와이퍼 아암 조립체를 조립하는 방법을 제공한다. 이 조립 방법은 차량에 장착하기 위한 바닥면과 한쌍의 이격된 측벽을 갖고 있는 장착 헤드를 제공하는 것으로 시작하며, 장착 헤드는 바닥면과 대체로 수직으로 뻗은 로킹 표면을 구비하고 있고 측벽 사이에는 축이 뻗어 있다. 또한, 제 1 단부와 제 2 단부 사이에 뻗어 있는 길이방향 축선을 갖고 있는 와이퍼 아암을 제공한다. 제 2 단부에는 제 1 단부의 반대 방향으로 바깥쪽으로 뻗은 돌출부 및 포켓을 구비한 허브가 제공된다. 돌출부에는 길이방향 축선에 대해 대체로 수직인 평면에 뻗어 있는 로킹 표면이 제공된다. 다음에, 장착 헤드와 와이퍼 아암에 스프링을 작동가능하게 부착하고, 장착 헤드와 와이퍼 아암을 분해 위치로부터 적재 위치까지 이동시키기 위하여 장착 헤드 및 와이퍼 아암을 서로에 대하여 회전시킨다. 장착 헤드와 와이퍼 아암 사이의 상대 회전은 축을 포켓에 수용시키고 스프링에 의해 부여되는 장력하에서 장착 헤드 및 와이퍼 아암의 로킹 표면이 서로 결합하도록 한다. 적재 위치에서 로킹 표면은 길이방향 축선과 대체로 수직인 평면에서 서로 맞물리게 대면하고, 이에 의해 장착 헤드와 와이퍼 아암이 적재 위치로부터 분해 위치쪽으로 거꾸로 회전하는 것을 방지한다.
따라서, 제한하는 것이 아니라 예를 드는 방식으로, 본 발명에 따라 조립된 와이퍼 아암 조립체가 제공되며 이 와이퍼 아암 조립체는 조립하기 간편하고, 경제적으로 제조되고, 의도하지 않은 채로 분리되는 것을 방지하며 실용적이고 긴 수명을 갖고 있다.
본 발명의 이러한 장점과 특징 및 다른 장점과 특징들은 바람직한 실시예에 대한 이하의 상세한 설명, 청구범위 및 첨부 도면을 함께 고려하면 더욱 명확하게 이해될 것이다.
도 1 은 적재 위치에서 도시된 본 발명의 바람직한 한 실시예에 따라 조립된 와이퍼 아암 조립체의 측면도;
도 2 는 도 1의 와이퍼 아암 조립체의 중심 축선을 따라 취한 단면도;
도 3 은 스프링의 일부가 제거된 상태의 도 2의 부분 확대도;
도 4 는 중심 축선으로부터 옵셋된 라인을 따라 와이퍼 아암 조립체의 단면 을 나타내는 도 3과 유사한 부분 확대도;
도 5 는 분해 위치에서의 도 2와 유사한 단면도;
도 6 은 부분 조립 위치에서의 도 2와 유사한 단면도;
도 7 은 정비 위치에서의 도 2와 유사한 단면도;
도 8 은 와이퍼 아암 조립체의 장착 헤드의 사시도;
도 9 는 와이퍼 아암 조립체의 와이퍼 아암의 부분 사시도;
도 10 은 본 발명의 다른 실시예에 따라 조립된 와이퍼 아암 조립체의 부분 단면도; 및
도 11 은 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 조립된 와이퍼 아암 조립체의 부분 단면도.
더욱 상세하게 도면을 참조하면, 도 1, 2, 5 내지 7은 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 따라 구성된 와이퍼 아암 조립체(10)를 나타내고 있다. 와이퍼 아암 조립체(10)는 차량에 와이퍼 아임 조립체(10)의 부착을 용이하게 하는 장착 헤드(12), 와이퍼 아암 조립체(10)에 와이퍼 블레이드(도시 생략)를 작동가능하게 부착하기 위한 와이퍼 아암(14)을 갖고 있다. 와이퍼 아암(14)은 힌지 조인트(16)를 통해 장착 헤드(12)에 관절 이동하도록 부착되므로 와이퍼 아암(14)은 사용시 및 차량에 조립하는 중에 예비 조립 위치(이하, 적재 위치(도 1)라 한다)와 와이퍼 아암 조립체(10)가 차량에 장착되어 있는 완전 조립 위치(도시 생략) 사이에서 피벗될 수 있다. 적재 위치에서, 로킹 기구(18)는 장착 헤드(12)와 와이퍼 아암(14) 사이에서 이들이 적재 위치로부터 분해 위치(도 5) 쪽으로 거꾸러 피벗하는 것을 방지하도록 작동한다. 따라서, 와이퍼 아암 조립체(10)는 적재하거나 또는 차량에 부착하기 전에 취급하는 동안 토오크 힘이 가해지는 상황에서 적재 위치로부터 의도하지 않게 분리되는 것이 방지된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 장착 헤드(12)는 제 1 단부(23)에 인접한 장착부(20) 및 제 2 단부(25)에 인접한 힌지부(22)를 갖고 있다. 바람직하게 장착부(20)는 표준적인 파스너를 통해 차량에 와이퍼 아암 조립체(10)의 부착을 용이하게 하는 개구(24)를 갖고 있다. 힌지부(22)는 개구(24) 반대쪽의 제 2 단부(25)에 인접하여 있고, 장착 헤드(12)에 대하여 와이퍼 아암(14)을 관절 이동 가능하도록 적합하게 되어 있다. 장착 헤드(12)는 전체적으로 개방된 채널(28)을 그 사이에 한정하는 한쌍의 측방향으로 이격된 측벽(26, 27)을 갖고 있다. 측벽(26, 27) 사이에는 소정 직경의 축(30)이 뻗어 있다. 바람직하게 축(30)은 제 2 단부(25)와 마주보고 제 2 단부(25)로부터 소정 거리 이격되어 있는 전체적으로 원통형의 베어링 표면(31)을 형성한다. 장착 헤드(12)는 제한하는 것이 아니라 예를 드는 방식으로 나타낸, 측벽(26, 27) 사이에 뻗어 있는 스프링 핀(32)과 같은, 스프링 부착 부재를 갖고 있다. 또한 스프링 부착 부재를 한정하기 위하여, 바람직하게 스프링 핀(32) 부근에 관통 개구(34)가 형성되어 있다. 스프링 핀(32)은 축(30)과 장착부(20) 사이에 배치된다. 바람직하게 장착 헤드(12)는 차량에서의 완전 조립 위치로부터 정비 위치(도 7)까지, 장착 헤드(12)로부터 위쪽으로 와이퍼 아암(14)의 피벗 각도를 제한하도록 배열된 적어도 하나 그리고 여기에서는 한쌍으로 나타낸 정 지 표면(36)(도 2 내지 7)을 갖고 있다. 정지 표면(36)을 변경하는 것에 의해서 완전 조립 위치와 정비 위치 사이에서의 이동 각도가 바뀔수 있다.
도 3, 4 및 8에 도시된 바와 같이, 로킹 기구(18)는 로킹 부재(38)에 의해서 장착 헤드(12)에 부분적으로 형성된다. 로킹 부재(38)는 전체적으로 측벽(26, 27) 사이에 그리고 축(30)으로부터 장착 헤드(12)의 바닥 장착 표면(39)을 향하여 아래쪽으로 뻗어 있는 것으로 도시되어 있다. 필요하다면, 로킹 부재(38)는 축(30)으로부터 떨어진 별개의 것이 될 수 있다. 로킹 부재(38)는 제한하는 것이 아니라 예를 드는 방식으로 나타낸 전체적으로 평탄하고 바닥 장착 표면(39)과 수직으로 뻗어 있는 것과 같은 하나 또는 복수의 로킹 표면(40)을 갖고 있다. 로킹 표면(40)은 관통 개구(34)에 의해서 중단되어 있지만, 이와 달리 측벽(26, 27) 사이에 뻗어 있는 것이 될 수 있다.
도 1, 2, 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 와이퍼 아암(14)은 길이방향 축선(43)을 따라 양쪽 단부(42, 44) 사이에 뻗은 긴 몸체를 가지고 있고, 예를 들면 한쪽 단부(42)는 와이퍼 블레이드를 부착하기 적합하게 되어 있고 다른 한쪽 단부(44)는 장착 헤드(12)에 피벗 부착하도록 되어 있다. 장착 헤드(12)에 부착을 용이하게 하기 위하여 와이퍼 아암(14)은, 와이퍼 아암(14)의 바닥면에 부착되어 있고 바람직하게 와이퍼 아암의 바닥면과 일체로 형성된 스프링 후크(46)로서 나타낸, 스프링 부착 피처를 갖고 있다. 도 9에 도시된 바와 같이, 단부(44)는 중앙에 뻗어 있는 스프링 채널(50)에 의해서 서로 측방향으로 이격된 한쌍의 측벽(48, 49)을 갖고 있다. 측벽(48, 49)은 장착 헤드(12)의 측벽(26, 27) 사이 및 힌지부(22) 내에 수용되도록 배열된 외부 표면을 갖고 있다. 바람직하게, 사용시에 마찰을 최소화하기 위하여, 측벽(48, 49)은 제한하는 것이 아니라 예를 드는 방식으로 나타낸, 바깥쪽으로 그리고 측벽(48, 49)의 길이를 따라 길이방향 축선(43)과 실질적으로 평행하게 뻗은, 복수의 리브(51)(도 9)와 같은 돌출부를 갖고 있다. 비록 별개의 부분으로 형성되어 나중에 부착하는 것도 가능하지만, 바람직하게 단부(44)는 와이퍼 아암(14)과 단일체의 재료로 형성되는 허브(52)를 갖고 있다. 허브(52)는 시트 표면(56)까지 소정 거리만큼 단부(44)내로 뻗은 포켓(54)에 의해서 적어도 부분적으로 형성된다. 바람직하게 시트 표면(56)은 축(30)의 전체적으로 원통형인 베어링 표면(31)과 대체로 일치하는 원통형이다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 포켓(54)은 축(30)이 포켓(54)내에서 움직일 수 있도록 축(30)을 수용하기 위해 바람직하게 서로 이격된 마주보는 하부 및 상부 벽(58, 59)에 의해서 부분적으로 형성된다. 하부 및 상부 벽(58, 59)은 예를 들어 서로 평행한 것으로 도시되어 있다.
도 3 내지 7 및 9에 도시된 바와 같이, 측벽(48, 49)은 와이퍼 아암(14)의 바닥면(71)에 인접한 단부(44)로부터 축선방향으로 바깥쪽으로 뻗은 돌출부(61)를 갖고 있다. 돌출부(61)는 제한하는 것이 아니라 예를 드는 방식으로, 전방 벽(67)을 단부(44)까지 이행시킨 아치형 필릿(63)을 갖고 있는 것으로 도시되어 있다. 전방 벽(67)은 축선방향으로 소정 거리 뻗어 있고, 이하에서 로킹 표면(69)이라 칭하는 자유 단부에서 종결된다. 와이퍼 아암 조립체(10)가 적재 위치에 있는 동안 장착 헤드(12)의 로킹 표면(40)과 결합하여 맞닿도록 로킹 표면(69)은 전체적으로 평탄하고 와이퍼 아암(14)의 길이방향 중심 축선에 대체로 수직으로 뻗어 있다.
와이퍼 아암(14)에 장착 헤드(12)를 조립하기 위하여, 코일 스프링(62)으로 도시된 스프링이 장착 헤드(12)와 와이퍼 아암(14) 사이에 배치되어 인장된다. 코일 스프링(62)은 전체적으로 C자 형상의 양쪽 단부(64, 65)를 갖고 있는데, 한쪽 단부(64)는 장착 헤드(12)의 스프링 핀(32)에 부착되고 다른 한쪽 단부(65)는 와이퍼 아암(14)의 스프링 후크(46)에 부착된다. 코일 스프링(62)을 부착할 때, 와이퍼 아암(14)은 분해 위치(도 5)에 있다. 분해 위치에서, 와이퍼 아암 조립체(10)는 쉽게 분리될 수 있다. 축(30)은 허브(52)의 포켓(54)에 인접한 와이퍼 아암(14)의 단부(44)와 맞닿아 접촉하고 있다.
조립을 진행하기 위하여, 장착 헤드(12)와 와이퍼 아암(14)이 부분 조립 위치에 도시되어 있는 도 6에 나타낸 바와 같이, 장착 헤드(12)를 시계 반대방향으로 이동하여 장착 헤드(12)와 와이퍼 아암(14)이 서로에 대하여 회전된다. 이 위치에서, 축(30)은 포켓(54)에 들어가기 시작하고 한편 스프링 핀(32) 및 로킹 표면(40)은 돌출부(61)를 초과하여 축(30)과 공동으로 이동한다. 부분 조립 위치에서, 코일 스프링(62)은 분해 위치보다 길이가 늘어나고, 따라서 코일 스프링(62)에서의 장력이 증가한다. 조립하는 동안 장착 헤드(12) 및 와이퍼 아암(14)이 더욱 회전되어 축(30)이 포켓(54)에 수용되므로 코일 스프링(62)에 의해 부여된 장력은 허브(52)의 시트 표면(56)쪽으로 축(30)을 끌어당긴다.
도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 축(30)이 시트 표면(56)과 결합하도록 당겨지므로, 장착 헤드 로킹 부재(38)의 로킹 표면(40)은 돌출부(61)의 로킹 표면(69) 과 결합하도록 당겨진다. 로킹 표면(40, 69)이 서로 대면하고 있을 때, 바람직하게 스프링 핀(32)은 와이퍼 아암(14)의 단부(44)로부터 약간 이격되어 있다. 코일 스프링(62)의 장력하에서, 로킹 표면(40, 69)은 적재 위치(도 2 내지 4)에서 서로 맞물려 있으며 축(30)은 포켓(54)의 벽(58, 59) 사이에 구속되고 바람직하게 시트 표면(56)과 결합되어 있다. 만약 와이퍼 아암 조립체(10)를 분리하려면, 개별적인 로킹 표면(40, 69)을 서로 분리하기 위하여 와이퍼 아암(14)에 대한 장착 헤드(12)의 이동이 요구된다. 이와 같이, 축(30)을 포켓(54)으로부터 바깥쪽으로 이동시키고 서로 로크되어 결합된 로킹 표면(40, 69)을 분리하기 위하여, 코일 스프링(62)에 의해 부여된 장력을 극복하기에 충분한 선형적인 힘이 장착 헤드(12) 및 와이퍼 아암(14)에 가해져야만 한다. 그러므로, 일단 적재 위치에서는, 와이퍼 아암(14)과 장착 헤드(12)의 상대 회전을 통하여 와이퍼 아암 조립체(10)는 분리에 대항하여 잠금되고, 따라서 와이퍼 아암 조립체(10)가 의도하지 않은 상태에서 우연히 분리되지 않는다는 것이 보장된다.
적재 위치에서 로킹 부재, 와이퍼 아암(14)은 차량에 장착된 완전 조립 위치로부터 정비 위치(도 7)로 위쪽으로 피벗될 수 있다. 정비 위치에서, 정지 표면(36)은 장착 헤드(12)에 대한 와이퍼 아암(14)의 피벗 이동을 제한하기 위하여 와이퍼 아암(14)의 접촉 표면(66)과 결합하는 한편 축(30)의 베어링 표면(31)은 바람직하게 허브(52)의 시트 표면(56)에 대하여 안착된 상태로 유지된다. 따라서, 정비 위치에서 바람직하게 로킹 부재(38)는 포켓(54)의 상부 벽(59)으로부터 약간 이격되어 있다. 물론, 원한다면 정비 위치를 한정하기 위하여 로킹 부재(38)가 상 부 벽(59)과 결합하도록 배열될 수 있다.
당연히, 상술한 내용에서 본 발명의 다양한 개량 및 변경이 가능하다. 예를 들면, 도 10에 도시된 바와 같이 축(30) 및 허브(52)가 반대의 위치로 구성될 수 있다. 따라서, 축(130)이 와이퍼 아암(114)에 부착되고 허브(152)가 장착 헤드(112)에 형성되거나 부착될 수 있다. 상술한 것과 유사하게 포켓(154)은 허브(152)에 형성되어 있지만, 적재 위치에서 장착 헤드(112)와 와이퍼 아암(114) 사이의 로킹 결합을 촉진하도록 포켓은 바람직하게 조립체의 중심 축선에 대하여 경사져서 뻗어 있다. 상술한 것과 마찬가지로, 허브(152)는 와이퍼 아암(114)의 로킹 표면(169)과 마주하도록 배열된 로킹 표면(140)을 갖고 있으므로 로킹 표면(140, 169)은 분해 위치쪽으로 장착 헤드(112)가 와이퍼 아암(114)에 대하여 회전하는 것을 방지한다. 이와 같이, 장착 헤드(112)와 와이퍼 아암(114)은 분리에 대항하여 잠금된다. 유사하게, 도 11에 도시된 바와 같이 로킹 기구(18)의 구조는 반대로 될 수 있다. 따라서, 로킹 기구(218)는 장착 헤드(212)에 부착된 로킹 표면(240)과 결합하는 돌출부(261)를 가질 수 있고, 로킹 표면(269)은 와이퍼 아암(214)에 형성되거나 또는 부착될 수 있다. 그러므로, 본원 명세서에 기초한 이하에 첨부된 청구범위의 범주내에서 본 발명은 특정 실시예로 설명하고 도시된 것과 다른 방식으로 실시될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.

Claims (15)

  1. 차량에 장착하기 위해 형성된 바닥면을 구비한 제 1 단부 및 한 쌍의 측방향으로 이격된 측벽들을 가지되, 상기 측벽들은 바닥면으로부터 상기 측벽들 사이에 뻗어 있는 축을 구비하는 제 2 단부까지 위쪽으로 뻗어있고, 상기 바닥면에 대하여 수직으로 뻗은 로킹 표면을 가지는 장착 헤드;
    와이퍼 블레이드에 작동가능하게 부착하기 위해 형성된 제 1 단부와, 상기 축을 수용하기 위한 개방 단부로부터 시트 표면까지 뻗어 있는 포켓을 구비한 허브를 가지는 제 2 단부 사이에서 길이방향 축선을 따라 뻗은 와이퍼 아암으로서, 상기 와이퍼 아암의 제 2 단부는 상기 와이퍼 아암의 제 1 단부와 반대 방향으로 바깥쪽으로 뻗은 돌출부를 가지고 상기 돌출부는 상기 길이방향 축선과 수직인 평면에 뻗어 있는 로킹 표면을 가지는, 상기 와이퍼 아암; 및
    상기 장착 헤드 및 상기 와이퍼 아암에 작동가능하게 부착하기 위해 배치된 스프링;을 구비하고,
    상기 장착 헤드를 분해 위치로부터 적재 위치쪽으로 상기 와이퍼 아암에 대하여 회전시킬 때, 상기 장착 헤드 및 상기 와이퍼 아암의 상기 로킹 표면들은 상기 스프링에 의해서 부여되는 힘이 작용하는 상태하에서 상기 적재 위치에서 서로 결합하도록 형성되어 있고, 상기 로킹 표면들은 상기 적재 위치에서 상기 길이방향 축선과 수직인 평면에서 서로 대면하여 상기 장착 헤드와 상기 와이퍼 아암이 상기 적재 위치로부터 상기 분해 위치쪽으로 거꾸로 회전하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼 아암의 상기 로킹 표면이 상기 허브의 자유 단부를 제공하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 장착 헤드의 상기 로킹 표면은 상기 바닥면에 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 축은 상기 적재 위치에서 상기 포켓의 상기 시트 표면과 결합하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 장착 헤드는 상기 측벽들 사이에 뻗어 있는 부착 부재를 가지고 있고 상기 스프링이 상기 부착 부재에 부착되며, 상기 부착 부재는 상기 적재 위치에서 상기 와이퍼 아암의 상기 로킹 표면으로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 허브는 상기 장착 헤드의 상기 측벽들 사이에 수용되도록 바깥쪽으로 뻗어 있는 돌출부들을 구비한 대향하는 측벽들을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 돌출부들은 복수의 길다란 리브로서 제공되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 리브들은 상기 와이퍼 아암의 상기 길이방향 축선과 평행하게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체.
  9. 와이퍼 아암 조립체를 조립하는 방법에 있어서,
    차량에 장착하기 위한 바닥면과, 상기 바닥면에 수직으로 뻗은 로킹 표면과, 한 쌍의 측방향으로 이격된 측벽들을 가지되, 상기 측벽들 사이에는 축이 뻗어 있는, 장착 헤드를 제공하고;
    제 1 단부와 제 2 단부 사이에 뻗어 있는 길이방향 축선을 가지고, 상기 제 2 단부는 상기 제 1 단부와 반대로 바깥쪽으로 뻗은 돌출부 및 포켓을 구비하는 허브를 가지고, 상기 돌출부는 상기 길이방향 축선과 수직인 평면에 뻗어 있는 로킹 표면을 가지는 와이퍼 아암을 제공하며;
    상기 장착 헤드 및 상기 와이퍼 아암에 스프링을 작동가능하게 부착하며; 및
    상기 장착 헤드 및 상기 와이퍼 아암을 분해 위치로부터 적재 위치로 이동시키기 위하여 상기 장착 헤드와 상기 와이퍼 아암을 서로에 대하여 회전시키는 것을 포함하며, 상기 회전은 상기 스프링에 의해 부여된 장력하에서 상기 장착 헤드 및 상기 와이퍼 아암의 상기 로킹 표면들이 서로 결합되고 상기 축이 상기 포켓에 수용되도록 하며, 상기 로킹 표면들은 상기 적재 위치에서 상기 길이방향 축선과 수직인 평면에서 서로 대면하게 되어 상기 장착 헤드와 상기 와이퍼 아암이 상기 적재 위치로부터 상기 분해 위치쪽으로 거꾸로 회전하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 허브의 상기 로킹 표면을 상기 와이퍼 아암의 자유 단부로서 형성하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 장착 헤드의 상기 로킹 표면을 상기 바닥면에 뻗게 하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
  12. 제 9 항에 있어서, 상기 측벽들 사이의 부착 부재에 상기 스프링을 부착하고 상기 부착 부재를 상기 적재 위치에서 상기 와이퍼 아암의 상기 로킹 표면으로부터 이격되어 있도록 형성하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
  13. 제 9 항에 있어서, 상기 허브에, 대향하는 측벽 및 상기 장착 헤드의 상기 측벽들 사이에 수용되도록 상기 측벽들로부터 바깥쪽으로 뻗어 있는 돌출부들을 제공하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 돌출부를 복수의 길다란 리브로서 제공하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
  15. 제 9 항에 있어서, 몰드성형 재료의 단일체로서 상기 장착 헤드를 제공하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 조립체의 조립 방법.
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